Vélocité : Le vélo en libre service à Mulhouse

Transcription

1 Vélocité : Le vélo en libre service à Mulhouse 1/

2 Mulhouse : quelques données Population de Mulhouse : Population de l agglo : Université : étud. Logement social : 25 % Linéaire de voirie publiques : 294 km Bandes cyclables : 28 km Pistes cyclables : 54 km 2 lignes de tramway : 12 km Une ville de tradition industrielle ayant subit d importantes mutations économiques Un tissu social caractérisé par une forte présence de catégories sociales modestes 2/

3 Le vélo en libre service : un volet d une politique cyclable globale Créer un maillage d itinéraires cyclables continus Permettre une meilleure accessibilité de la ville pour les cyclistes Proposer une offre globale de stationnement vélos Offrir des services diversifiés de location / réparation de vélos 3/

4 Création d un maillage d itinéraires continus Schéma directeur cyclable de la CAMSA approuvé en 2005 Sur Mulhouse 82 km de sites propres (bandes + pistes cyclables) Depuis 2004 en moyenne réalisation de 2,7 km de sites propres /an (5,2 km / an sur la CAMSA) Schéma directeur cyclable approuvé le 5 décembre /

5 Une meilleure accessibilité de la Ville pour les vélos Systématisation des sas vélo aux carrefours à feu Généralisation progressive des double-sens cyclables Multiplication des zones carrefours équipés de sas vélos 59 doubles sens cyclables aménagés à Mulhouse 5/

6 Une offre diversifiée de stationnement pour les vélos Stationnement courte durée : 1900 arceaux à vélo en ville 4 parcs à vélos vidéo surveillés Stationnement longue durée : 2 parcs à vélo dans les parkings en ouvrage 1 parc à vélo gardienné à la gare 6/

7 Offrir des services diversifiés aux cyclistes Offre classique de location de vélos (moyenne et longue durée) : Locacycles Location de vélos en libre service (courte durée) : Vélocité Entretien et marquage antivol des vélos : Locacycles Réalisation d une carte / guide des aménagements cyclables 7/

8 Le marché des mobiliers urbains Appel d offre lancé par un groupement de commande : Objet : Syndicat Intercommunal des Transports de l Agglomération Mulhousienne (SITRAM) 3 communes Mise à disposition, maintenance de mobiliers urbains (publicitaires) et d abris voyageurs. Mise à disposition, maintenance et gestion d un parc de vélos en libre service. Durée : 15 ans Titulaire du marché : J.C. DECAUX Marché séparé avec chaque membre du groupement 8/

9 Les termes du marché sur Mulhouse Prestations fournies par JC Decaux à la Ville de Mulhouse en échange de l exploitation des mobiliers publicitaires : mise à disposition, maintenance et entretien des mobiliers, mise à disposition, installation, maintenance, nettoyage et gestion de 20 stations Vélocité comportant 340 bornettes et 220 vélos, pose de 5704 affiches d'information municipales (verso des MUPI) fourniture et pose de 30 panneaux destinés à l'affichage libre, pose et dépose gratuite de 11 mobiliers publicitaires / an et de 30 % des stations vélos pendant la durée du contrat. Équilibre financier du marché atteint sans versement d argent par la Ville. Coût d une station vélocité supplémentaire : HT par an 9/

10 Vélocité : le principe Mise à la location de vélos à tarifs très bas dans des stations réparties dans la ville Les clients abonnés peuvent retirer et rendre leur vélo dans la station de leur choix Mise en place, entretien et régulation du système assurés par JC Decaux 10/

11 Vélocité : les Tarifs Abonnement annuel : 15 Abonnement hebdomadaire 1,5 Trajet de moins d une demi-heure : gratuit Trajet jusqu à 1 h 30 : 1 Location à la journée : 5 11/

12 Vélocité : configuration des stations Les bornes : Une face publicitaire et une face utile Retrait des vélos Prise des abonnements hebdomadaires avec C.B. Plan du quartier et localisation des stations proches Les vélos et les bornettes : Modèle cyclocity «lyonnais» personnalisé 12/

13 Vélocité : les stations stations au centre ville et à proximité 220 vélos (200 vélos disponibles) En moyenne 17 bornettes et 10 vélos par station 2 grandes stations : gare SNCF et place de la Réunion 300 m entre stations Stations visibles proches des pôles urbains ou dans quartiers résidentiels 13/

14 Mise en œuvre / Fonctionnement des stations Station 3 Porte de Bâle Localisations / Implantations : Définies de concert entre la Ville et J.C. Decaux Débattues avec les habitants en conseils de quartier Réalisation : Travaux à la charge JC Decaux Branchements électriques des bornes et modifications importantes de voirie à la charge de la Ville. Fonctionnement Entretien, consommation électrique, régulation à la charge de J.C. Decaux Recettes des abonnements perçues par J.C. Decaux 14/

15 Un premier Bilan Fréquentation après 8 mois de fonctionnement mouvements de vélos depuis le 17 septembre abonnements longue durée en cours, environ 200 abonnements courte durée 160 mouvements par jour soit 0,8 mouvements par vélo et par jour. Une fréquentation variable selon les stations (exemple : gare 200 mouvements par semaine, Clemenceau : 15 mouvements par semaine) Une fréquentation fluctuant avec la météo 15/

16 Un premier Bilan Les raisons d une fréquentation encore limitée : Une aire géographique desservie peu étendue (1,7 km entre les stations les plus éloignées) Une densité de bâti plus faible que dans les grandes villes Une sociologie de ville moyenne ouvrière : Les clients du système sont pour 35% des étudiants et 35 % des cadres (données Lyon et Paris) Les établissements universitaires ne sont pas desservis Pas de fréquentation liée au tourisme Un démarrage trop tardif dans la saison Quelques éléments de comparaison Ville nb vélos nb vélos / mvts / j stations stations / vélo Mulhouse ,8 Rennes ,9 Besançon ,7 4 Lyon ,5 8 16/

17 Faire évoluer le système Amélioration du service : Actions d animation et de promotion : journées d information, stands aux grandes manifestations du parc expo, articles dans les journaux etc. Amélioration de la régulation des stations Élargissement des horaires de fonctionnement Création de stations supplémentaires : Élargir l aire géographique desservie avec des stations plus éloignées du centre-ville Implanter des stations dans des quartiers à la sociologie permettant d envisager une fréquentation plus importante Proposer des stations à proximité de grands équipements Mieux desservir les étudiants et les lycéens 17/

18 Les nouvelles stations 15 stations mises en service en juin 2008 Distance entre les stations les plus éloignées : 4,5 km Stations sur les 2 campus universitaires Station à proximité de l hôpital, de la cité administrative, des principaux équipements sportifs et du multiplexe cinéma Nouvelles stations dans des quartiers résidentiels 12 stations normales et 3 grandes 18/

19 Les nouvelles stations Objectif : adapter les stations aux besoins en en réduisant le coût pour la collectivité : Pas de vélos supplémentaires dans un premier temps (cf. exemple de Besançon) Des bornes simplifiées sans possibilité de prendre d abonnement dans 11 stations sur 15 Possibilité de mise en place de publicité sur la jupe des vélos Coût des nouvelles stations : 4150 / an contre / an dans marché initial 19/

20 Conclusion Les systèmes vélo en libre service mis en place dans les grandes villes ne peuvent être transplantés tels quels dans les villes moyennes. Il importe de réaliser en amont une étude approfondie intégrant les caractéristiques urbaines et sociologiques spécifiques de la ville concernée 20/

21 Conclusion (suite) Les points clés à traiter : Prévoir une densité suffisante de stations et une zone desservie suffisamment étendue Étudier la localisation et la taille des stations en fonction des populations ciblées Adapter le rapport nb. de stations / nb. de vélos au potentiel de clients attendus Veiller à prévoir des stations suffisamment grandes pour faciliter la régulation Prévoir une flexibilité du système permettant de l adapter en cours de fonctionnement Démarrer le système si possible au printemps 21/