Savoie Technolac Solar Innovation Campus. Solar Event #4 Course solaire. Règlement applicable pour les voitures solaires, modèles réduits radioguidés

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1 Savoie Technolac Solar Innovation Campus Solar Event #4 Course solaire Règlement applicable pour les voitures solaires, modèles réduits radioguidés

2 Le circuit des modèles réduits est une course de voitures solaires miniatures radiocommandées destinée à promouvoir le modélisme solaire. C est une compétition internationale orientée vers les Institutions d Enseignement Technique (Universités, Ecoles d Ingénieurs, Lycées Techniques, Collèges ) publiques ou privées. Mais la course est aussi ouverte aux clubs de modélisme et aux particuliers aimant bricoler dans le domaine solaire. Les parrainages entre les concurrents et les fournisseurs de composants matériels ou logiciels, sont admis et même encouragés. Les objectifs du circuit des modèles réduits sont de développer : - les échanges internationaux entre clubs, universités et écoles - l expérience scientifique sur la base d un projet relativement simple et bon marché - l enthousiasme pour les énergies propres et renouvelables. REGLEMENT TECHNIQUE Préambule Les cellules PV de 6x6 pouces devenant la règle chez un grand nombre de fabricants du fait des progrès technologiques, nous devons adapter nos modèles à la nouvelle donne technologique. Comme il est impossible avec des cellules PV de 6 pouces d atteindre les 4,8V minimum au point de puissance maximum, pour faire fonctionner toutes les radio-commandes dans les 2.200cm2 de panneau solaire usuellement utilisé, le nouveau règlement est modifié comme suit : 1- Dimension des modèles : L encombrement hors-tout du véhicule ne devra pas dépasser les dimensions suivantes, tous les éléments confondus (antenne, pare-chocs, enjolivure, etc.) : Longueur maximum 100 cm Largeur maximum 55 cm Soit une projection au sol de 0.55 m². Ce qui donne une échelle approximative de 1/5 e des sun-racers de la Wolrd Solar Chalenge. 2- Surface des cellules photovoltaïques : Elle n est limitée que par la projection au sol de la voiture, diminuée des emplacements réservés obligatoire. (Voir le point 5) Quel que soit le type de cellule utilisé, elles doivent être disponibles commercialement ou fournies par l organisateur de la course. 3- Poids du véhicule : Il n y a aucune contrainte de poids. 4- Surfaces de protections : Le véhicule doit obligatoirement être équipé de pare-chocs à l avant et à l arrière, capable d absorber toute l énergie cinétique de la voiture sans dégâts significatifs à une vitesse de 3m/s (Ce point ne sera pas vérifié mais la survie en course de votre voiture en dépend). 5- Dossard et identification : Un carré de 6 à 7 cm de coté, libre de toute cellule et de tout autre équipement, doit être ménagé dessus et à l avant du véhicule pour y apposer le dossard de la voiture. Sur les 2 cotés de la voiture, un espace de 6 cm de hauteur sur 8 cm de largeur est également réservé pour le logo de l organisateur. N importe où sur la voiture, une surface de 40 cm² minimum doit comporter le nom de l établissement scolaire (ou le nom du club) et une autre de 40 cm² également, le nom du projet. Soit 5 emplacements réservés obligatoires.

3 6- Énergie Toute l énergie du véhicule doit être exclusivement solaire, le ou les accumulateurs d énergie quel qu en soit le type doivent être entièrement vides au moment du départ de l épreuve. Les seuls dispositifs de stockage d énergie admis sont les supers condensateurs ou les accumulateurs (tous types). Tous les dispositifs de stockage d énergie doivent être présentés au départ de la course, démontés de la voiture. (Il est impératif de prévoir un système de montage et démontage simple pour le dispositif embarqué.) Pour les voitures ne disposant d aucun système de stockage d énergie, elles sont dispensées de ce point. Pour les supers condensateurs, la valeur en Farads est libre mais ils doivent être présentés en courtcircuit au contrôle. Pour les batteries, un commissaire de course procèdera au contrôle de décharge des batteries avec un banc test approprié et il posera un scellé sur la batterie. Seront considérés comme vides, les accumulateurs débitants dans une résistance de 33 ohms pour les accus de tension nominale inférieure à 8V, de 56 ohms pour les accus de tension nominale supérieure à 8V et inférieure à 13V et de 82 ohms pour les accus de tension nominale supérieure à 12V, quelle que soit leur capacité propre, quand ils auront une tension inférieure ou égale au tableau ci-dessous : Accumulateur nickel (toutes technologies) : tension inférieure à 1,1 volt par élément. Accumulateur lithium (toutes technologies) : tension inférieure à 3 volts par élément. Accumulateur au plomb (toutes technologies) : tension inférieure à 1,9 volt par élément. Un temps de recharge identique pour tous les concurrents pourra être alloué avant le départ de la course pour permettre de rouler normalement, dès les premiers tours de piste si le temps n est pas idéal. Le temps de recharge ne dépassera en aucun cas 30mn. Toute tentative de recharge des batteries par un autre moyen que le panneau solaire installé sur le véhicule ou la récupération de l énergie cinétique de la voiture en course, entraîne la disqualification immédiate. En fin de 1 ere manche, toutes les batteries devront être démontées des voitures, les scellés seront vérifiés et les batteries consignées par le commissaire de course jusqu au début de la seconde manche. Les voitures équipées de super condensateurs sont dispensées du démontage entre les 2 manches. 7- Mise à l ombre Un dispositif de mise à l ombre du véhicule est obligatoire. Ce peut être une caisse de transport ou un cache qui recouvre entièrement les cellules. Il doit impérativement être complètement opaque au rayonnement du soleil. Après le montage du système de stockage d énergie sur la voiture, elle sera mise sous son dispositif de mise à l ombre, jusqu au début de l épreuve. 8 Marche/ arrêt Le véhicule doit être équipé d un interrupteur marche/arrêt, facilement accessible avec une indication claire de la position arrêt. 9 Remplacement des pièces En course, tous les éléments du véhicule peuvent être remplacés en cas de casse ou d usure, sauf la batterie ou les condensateurs de stockage. Si son remplacement s avérait indispensable, il doit être fait par une batterie de rechange contrôlée vide au moment du montage, par le commissaire de course qui posera un scellé sur la nouvelle batterie.

4 Un concurrent peut faire contrôler à vide plusieurs batteries (de type différent par exemple) Il devra d abord rendre la batterie défectueuse (ou inappropriée) pour prétendre en monter une de rechange sur sa voiture. Cela ne peut se faire que pendant le temps de course : si, pour des raisons d ensoleillement différent par exemple, un concurrent a utilisé à la première manche un accus NiMh et qu à la 2 e manche il souhaite monter un accus lithium, cet accus ne lui sera remis qu après le départ de la 2 e manche. Il en est de même pour tout changement de valeur (ou sur casse) de super-condensateurs. Le pack de départ ne pourra être changé que par un autre, consigné en court-circuit par le commissaire de course et le changement ne peut s effectuer que pendant le temps de course. 10 Transpondeur Le véhicule devra être équipé d un emplacement pour la fixation d un transpondeur (puce de chronométrage) pour la boucle de comptage. Cette fixation se fait sur une plaque de 1 à 1,5 mm d épaisseur, percée en son centre d un trou de 10 mm. Les 2 faces doivent être accessibles facilement, l espace libre doit être de 40 mm x 40 mm sur une hauteur de 15 mm minimum, aussi bien côté fixation que côté circuit actif. Elle doit être positionnée à l horizontale, dans un endroit du véhicule protégé des chocs. Pour les concurrents possédant un transpondeur homologué, ils devront en fournir le n d identification lors de l inscription à la course. 11 Radiocommande L émetteur de radiocommande utilisé par le pilote peut être alimenté par piles ou accumulateurs. Bandes autorisées 26-27, 40-41, 72 MHz et 2.4 GHz surface ou air. Le Comité Technique Organisateur (CTO) examinera avec bienveillance le cas des hors bande (35 ou 75 MHz pour les concurrents étrangers) mais c est à leurs risques et périls, ces bandes étant attribuées en France à d autres usages. La voiture doit pouvoir démarrer uniquement par la radiocommande sans poussée humaine, dans les conditions typiques d ensoleillement de course et sur sol plat. Un système de freinage naturel, mécanique ou électrique est souhaitable pour des questions de sécurité. Contact Pour tous renseignements relatifs aux caractéristiques techniques ou de fabrication merci de contacter le référent technique : Jean Deligny : deligny.jean@orange.fr Note particulières au classement des concurrents pour l édition 2012 : Toutes les voitures conformes à l ancien règlement (2.200 cm² de surface de cellules PV) équipée de cellules de 5 pouces, peuvent en ajouter (ou non) une 15 e dans l emplacement disponible du panneau solaire. Celles en 22 cellules de 4 pouces peuvent en ajouter (ou non) deux autres dans les emplacements disponibles. Toutes les voitures équipées de cellules de 6 pouces, pour cette année et seulement pour cette année, qui seront équipées de 12 cellules et d un accus NiMh (ou de super condensateurs) montées sur un plateau le plus proche possible de 80 cm par 50 cm. Toutes ces combinaisons seront dans le même classement avec les voitures ancien règlement. Pour les projets conformes au nouveau règlement ci-dessus, ils seront classés séparément, dans la même course, s il y a au moins 3 voitures au départ. Pour toutes les courses à venir dans le cadre de Solar Event, toutes les combinaisons possibles conformes au règlement énoncé ci-dessus seront classées ensembles.

5 REGLEMENT SPORTIF I. Organisation générale Le présent règlement s applique aux courses de modèles réduits dans le cadre de la course de Modèles réduits. L engagement à la course de Modèles réduits implique que les concurrents acceptent de voir leurs noms cités dans les articles publicitaires tels que brochures, magazines, photographies et documents multimédia réalisés par les organisateurs et les sponsors de l événement. Seul le Comité Technique Organisateur (CTO) de chaque course est apte à faire des interprétations du présent règlement. II. Engagements / inscriptions Les équipes qui désirent participer doivent se faire connaître le plus tôt possible et avant la date limite fixée au 30 avril Plusieurs écoles ou institutions d enseignement peuvent se grouper pour former une équipe. Les demandes de cellules se feront jusqu au 31 mars Au delà de cette date les inscriptions seront encore acceptées mais toute demande de cellule sera caduque. Pour toute inscription, il faut rentrer en contact directement avec l organisation : Cécile Mériguet - cecile.meriguet@savoie-technolac.com Emilie Fuentes communication@savoie-technolac.com III Circuit Piste type circuit de course sans difficulté majeure (pas de chicane, ni de pif-paf, ni rampe ) pour les courses d endurance. La pente maximale de la piste ne dépassera pas 4%. IV Déroulement Des séries de 15 voitures maximum seront organisées pour les courses d endurance et les horaires seront alternés entre le samedi et le dimanche pour une équité au niveau de l ensoleillement. Chaque manche durera 2 heures. À la fin de la première manche, les batteries (ou tout autre système de stockage d énergie) devront être démontées et remises au directeur de course, qui les gardera sous séquestre jusqu au début de la manche suivante. Samedi 16 juin 09h00 : Arrivée des participants 09h30 : Vérification des batteries et récupération de ces dernières Montage des puces de chronométrage Vérification des voitures en dimensions et poids 10h / 10h15 : Essais libres groupe 1 10h30 : Montage des batteries et temps de charge (si nécessaire) 11h00 / 13h00 : Manche 1 - Groupe 1 13h00 : Démontage et mise sous séquestre des batteries en fin de manche 13h00 : Pause repas 13h30 / 13h45: Essais libres groupe 2 14h00 : Montage des batteries et temps de charge (si nécessaire) 14h30 / 16h30 : Manche 1 - Groupe 2 16h30 : Démontage et mise sous séquestre des batteries en fin de manche

6 Dimanche 17 juin 09h00 : Arrivée des participants 09h30 : Vérification des batteries et récupération de ces dernières Montage des puces de chronométrage Vérification des voitures en dimensions et poids 10h / 10h15 : Essais libres groupe 2 10h30 : Montage des batteries et temps de charge (si nécessaire) 11h00 / 13h00 : Manche 2 - Groupe 1 13h00 : Démontage et mise sous séquestre des batteries en fin de manche 13h00: Pause repas 13h30 / 13h45 : Essais libres groupe 1 14h00 : Montage des batteries et temps de charge (si nécessaire) 14h30 / 16h30 : Manche 2 - Groupe 2 NB : Si une équipe juge nécessaire de faire homologuer 2 batteries de type différent, elle peut le faire, mais les 2 accus seront sous séquestre, le second accumulateur ne sera remis au mécanicien de l équipe que contre celui en service précédemment. Les équipes voulant profiter des essais libres devront avoir une autre batterie différente de celle de la course. Classement Le classement se fera en 4 catégories : Collèges / Lycées / Enseignement supérieur /Particuliers. Le classement sera établi par catégorie et en fonction du nombre de tours effectués par le véhicule sur les 2 jours de compétition, pour répondre au critère d endurance. Chronométrage, ramassage et attitude Le chronométrage sera assuré par un dispositif à boucle radio et transpondeurs codés, aidé par un logiciel. Chaque voiture recevra avant le départ la puce à installer avec une épingle-goupille. Il rendra l ensemble au jury à la fin de la série. Les radiocommandes devront être coupées et déposées à la régie de comptage lorsque les pilotes ne roulent pas sur la piste pour éviter tout conflit. Assistants, ramasseurs et incidents de parcours Chaque pilote pourra compter sur un seul assistant de piste chargé de remettre une voiture bloquée sur la piste, en arrière du point d arrêt ou de sortie de pistes. Les voitures solaires étant fragiles un assistant ne sera pas obligé de remettre en piste une voiture d une autre équipe, sauf demande du pilote par un signe d autorisation. Contestations, comportement sur la piste, le podium de pilotage et les stands Les réclamations doivent être faites de façon courtoise à la direction de course. Il ne sera toléré aucun comportement agressif, verbal ou physique que ce soit dans les stands, sur le podium de pilotage ou sur la piste, notamment envers les assistants de ramassage. Le Solar Event Family est avant tout une fête pour promouvoir l énergie renouvelable, la bonne ambiance et l animation est l une des clés du succès. Contacts : Cécile Mériguet Chef de projet Solar Event cecile.meriguet@savoie-technolac.com Emilie Fuentes Assistante-chef de projet communication@savoie-technolac.com