BATEAU DE COURSE VS BATEAU DE CROISIERE : QUELLES DIFFERENCES?
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- Lucie Labelle
- il y a 8 ans
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1 BATEAU DE COURSE VS BATEAU DE CROISIERE : QUELLES DIFFERENCES? Réalisé par:
2 2 Bateau de course vs Bateau de croisière : Quelles différences? Contenus Le confort... 4 Le type de navigation... 5 La construction La coque Le mât Les voiles... 8 Les coûts... 9
3 3 Quelle est la différence entre notre voiture et une Formule 1? A peu près tout et rien, non? Notre voiture possède des roues, un volant, des rétroviseurs et un moteur, comme une formule 1! Mais notre voiture a un coffre, un autoradio, un toit, des sièges moelleux Notre voiture est construite en série dans des usines, alors que la Formule 1 est créée à l unité à la suite d études très poussées avec comme seul objectif la performance. Nous retrouvons la même différence entre un bateau de course et un bateau de croisière.
4 4 Le confort Si le bateau de croisière et de course ont en commun la présence d un mât, d une ou plusieurs coques et de voiles, il est impensable de trouver sur un bateau de course des cabines individuelles, des douches, des armoires ou des penderies. Certains vont répondre : «Oui, mais il existe des bateaux dits de course-croisière»! Ces navires-là sont des bateaux de croisière hybrides qui font des compromis au niveau du confort pour améliorer leurs performances. Mais si l on s attache à certaines notions développées plus bas, ces bateaux restent des bateaux de croisière plutôt que des engins de course. Les explications qui suivent vont vous permettre de connaître, dans le détail, les grandes différences entre bateaux de course et bateaux de croisière. Il est impensable de trouver sur un bateau de course des cabines individuelles
5 5 Le type de navigation Un bateau de course est utilisé presque exclusivement dans un projet sportif. En effet, son fonctionnement, même s il est proche d un bateau de croisière, reste plus contraignant qu un bateau de croisière : complexité des manœuvres, besoin d expertise dans la maintenance, manque de confort Un bateau de course n est pas fait pour faire une croisière car il est généralement dépourvu d équipement comme des toilettes, un guindeau ou une cuisine! La configuration d un équipage de course dépend des règles de classe dans laquelle est engagé le bateau. Il peut être utilisé avec un équipage de type : - «Solitaire», soit 1 seul skipper ; comme dans le Vendée globe, la Route du rhum, la Minitransat. - «En double», soit 1 skipper et un co-skipper ; comme dans la Barcelona World Race, la Transat Jacques Vabres. - «En équipages», comme dans la Volvo Ocean Race, la course du Fastnet, la course Sydney- Hobart. Un bateau de croisière est en général conduit en équipage. Toutefois il n est pas interdit de naviguer seul ou en équipage restreint. Mais attention à la réglementation internationale pour la prévention des abordages en mer (RIPAM ou Colreg en anglais), qui oblige une veille 24h sur 24h à bord de tout bateau en navigation. Figure 1 - Equipage de course au rappel Figure 2 - Equipage en croisière
6 6 La construction Comme évoqué plus haut, le mode de construction d un bateau de course et d un bateau de croisière est différent. Pour le bateau de croisière, la construction peut être comparée à une organisation en chaîne comme dans l industrie automobile, alors que la construction d un bateau de course est en général unique. Toutefois, l avènement de monotypes de course au large (bateaux strictement identiques au niveau architectural), comme les monocoques VOR 65 ou les multicoques MOD 70, ont fait apparaitre des logiques de production de petite série qui restent toutefois limitées à une dizaine d unités maximum. Les différentes parties d un bateau de course et de croisière ont chacune des spécificités : 1. La coque Cette partie d un bateau de croisière est généralement constituée de fibre de verre et de résine. Ces Le bateau de course est généralement constitué de fibre de carbone D autres types de construction peuvent être utilisés comme le contreplaquéépoxy, l aluminium, l acier, le ferrociment 2 matériaux peuvent être complétés par une âme. On parle alors de sandwich. En effet, l âme qui peut être en bois léger (comme le balsa) ou en mousse, est prise en sandwich de chaque côté par des couches de fibre de verre mélangées à de la résine. Le tout dans le but d avoir un matériel léger et résistant. Figure 3 - Intérieur Kevlar Figure 4 - Tissus carbone Figure 5 - Fibre de verre
7 7 Le bateau de course est, quant à lui, généralement constitué de fibre de carbone, d une âme avec une structure en nid d abeille (car plus léger que le bois ou la mousse) et de résine. La fibre de carbone est plus légère et plus résistante que celle en verre mais aussi beaucoup plus chère. Le principe de sandwich reste le même, seuls les matériaux changent. D autres matériaux peuvent être utilisés, comme le Kevlar qui équipe le VOR 60 du Team Jolokia. 2. Le mât Le mât des bateaux de croisière est, dans la grande majorité des cas, en aluminium. Toutefois il peut aussi être en bois ou en carbone. Ce type de mât est généralement équipé de barre de flèches, d un étai et d un pataras permettant de tenir latéralement et longitudinalement l espar. Le mât d un bateau de course est aujourd hui presque toujours en carbone pour un gain de poids substantiel. Il peut être équipé de barre de flèches comme sur les bateaux de croisière, mais aussi d outrigger dans le cas de mât aile (mât large pivotant sans barre de flèche). Il possède un étai mais généralement est retenu par l arrière avec des bastaques (sorte de pataras dédié à un seul côté du bateau).
8 8 3. Les voiles Il existe différents matériaux pour la construction de voile de bateau. A part le prix, les différences majeures sont liées à la longévité des tissus en termes d allongement des fibres et de résistance aux agressions extérieures (eau, sel, UV, frottement ). Le but de chaque bateau est de trouver le juste milieu entre les 2 caractéristiques suivantes qui malheureusement pour le voilier sont antagonistes : - un tissu indéformable qui reste donc performant longtemps, mais fragile, possédant alors une durée de vie courte : destiné aux bateaux de course qui changent leurs voiles régulièrement. - un tissu qui va résister aux agressions extérieures : idéal pour des bateaux de croisière qui ont besoin de voiles fiables dans le temps. Un voilier de course aura un jeu de voiles plus important qu un bateau de croisière. En effet, son but étant la performance, il est nécessaire que la voile portée par le bateau de course soit celle idéale pour telle ou telle condition de vent et de mer. Un bateau de croisière cherchera, quant à lui, des voiles ayant une plage d utilisation large pour minimiser les manœuvres et l espace occupé lors du stockage. Le bateau Team Jolokia possède 14 voiles d avant! En prenant le cas du bateau Team Jolokia, ce bateau possède 14 voiles d avant! Soit plusieurs voiles d avant pour le près et plusieurs pour le portant. Un bateau de croisière normal aura en général 2 voiles d avant : un génois sur enrouleur et une voile de portant type spinnaker.
9 9 Les coûts Les heures de recherche, la différence de matériaux utilisés et la complexité que présente la construction d un bateau de course par rapport à un bateau de croisière font varier fortement le prix d acquisition. Par exemple un bateau de 60 pieds de croisière à un prix de départ d environ alors qu un bateau de course de même taille coûte au minimum 3 fois plus! Au-delà de l achat, le coût de maintenance est lui aussi plus élevé pour un bateau de course. Ceci est Sur un bateau de course peu d éléments peuvent être achetés dans un magasin composants de la coque. dû à la complexité des équipements embarqués, des matériaux utilisés ainsi que la notion de performance qui demande une grande qualité de travail et donc le besoin de faire appel à des experts dans la maintenance d un bateau de compétition. Après chaque grande course de type Vendée Globe, les coques des bateaux sont auscultés par ultrason pour vérifier l intégrité des Lorsqu une casse arrive, la pièce à changer nécessite de nouvelles études pour éviter la casse car la pièce est souvent faite spécialement pour ce bateau. C est comme s il fallait créer une nouvelle pièce. Sur ce type de bateau, peu d éléments peuvent être achetés dans un magasin. Or qui dit pièce unique, dit coût supplémentaire. A la lumière de ces notions il est plus facile de juger les différents critères entre un bateau de course et un bateau de croisière. Il existe d autres types de bateau qui demandent aussi un œil aguerri pour les différencier. En effet, quelle est la différence entre notre voiture et un camping-car? A peu près la même chose qu entre un bateau de croisière et un bateau de GRANDE croisière. D un côté on parle de navigation côtière voire hauturière de quelques semaines pour le bateau de croisière alors que celui de grande croisière est prévu pour le tour du monde sur plusieurs années Alors, vous êtes plus bateau de croisière, bateau de course ou bateau de grande croisière?
10 10 Ce document a été réalisé dans le cadre du partenariat entre Team Jolokia et MaxSea International. Team Jolokia continue aujourd hui de tracer son sillage destiné à traiter de la différence. Il se propose de démontrer que la diversité au sein des équipes est viable, fédératrice et riche. Pendant cinq ans, le TEAM s alignera au départ des courses océaniques les plus prestigieuses du monde avec des équipages «dont personne ne voudrait sur le papier» tant ils sont hétéroclites. MaxSea International est une société d édition et d intégration de logiciel de navigation maritime leader mondial, fortement développée à l étranger, offrant une gamme de produits qui s adresse à tous les secteurs maritimes. Avec plus de installations dans le monde, les logiciels MaxSea sont vendus dans 25 pays, sur 5 continents. Ils sont disponibles en anglais, espagnol, portugais, danois, italien, norvégien, suédois, hollandais, français, islandais, allemand, chinois et thaïlandais.
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