Code sportif FAI. Volume F3 Planeurs radiocommandés. Section 4 - Aéromodélisme. Edition Applicable au 1 er janvier 2015

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1 Code sportf FAI Secton 4 - Aéromodélsme Volume F3 Planeurs radocommandés Edton 2015 Applcable au 1 er janver 2015 F3B - PLANEUR MULTI-EPREUVES RADIOCOMMANDE F3F - PLANEUR DE VOL DE PENTE RADIOCOMMANDE F3J - PLANEUR THERMIQUE DE DUREE RADIOCOMMANDE F3K - PLANEUR LANCE-MAIN RADIOCOMMANDE F3H - PLANEUR "CROSS-COUNTRY" RADIOCOMMANDE (catégore provsore) F3Q - VOL A VOILE REMORQUE RADIOCOMMANDE (catégore provsore) ANNEXE 3A - REGLES POUR LES COMPETITIONS DE LA COUPE DU MONDE Mason du Sport Internatonal Avenue de Rhodane 54 CH-1007 Lausanne Swtzerland Tel: +41(0)21/ Fax: +41(0)21/ Emal: sec@fa.org Web:

2 5.Q.1 Généraltés 5.Q.1.1 Défnton d une compétton de vol à vole Règlement provsore CATEGORIE F3Q - VOL A VOILE REMORQUE Un concours de vol à vole remorqué regroupe dans une manche deux épreuves : une vtesse et une durée. Les planeurs sont ms en alttude par un remorqueur à une hauteur de 200 mètres. Dans une manche, les deux épreuves dovent être réalsées avec le même planeur, sans aucun changement d élément et la masse du modèle dot être dentque pour les deux épreuves. Les modèles dovent être plotés au moyen d'une lason rado par un plote restant au sol Cette compétton dot se dérouler sur un terran rasonnablement plat et horzontal qu mnmse les éventuels effets de pente ou de formaton d ondes. Dès l accrochage du modèle au remorqueur, le concurrent dot utlser lu-même son équpement rado. Il a drot à un ade unque par épreuve pour l'assster au cours du décollage et pendant le vol. 5.Q.1.2 Caractérstque des modèles et équpements 5.Q Planeur pour le vol à vole remorqué a- Les planeurs dovent ressembler à des planeurs grandeur. b- Le fuselage dot comprendre une verrère d'habtacle transparente, semblable à celles d'usage en planeur grandeur. c- Caractérstques d un planeur pour le vol à vole remorqué : Masse maxmale en ordre de vol... 5,0 kg Envergure mnmale... 3,5 m La largeur du fuselage, au maître couple, sans les congés d emplanture, dot être au mons égale à 3,2 % de l'envergure du planeur (exemple: 400 cm x 3,2 % = 12,8 cm). La hauteur du fuselage, mesurée au maître couple dot être au mons égale à 4 % de l envergure du planeur (exemple : 400 cm x 4 % = 16 cm) d- Les modèles à géométre varable dovent être conformes aux caractérstques lorsque les surfaces sont dans leur confguraton maxmale ou mnmale. e- Toute varaton de la géométre ou de la surface dot être commandée à dstance par rado. f- Afn de faclter le remorquage, le planeur dot être équpé d'un crochet de remorquage stué à 10 cm au plus du nez du modèle et fonctonnant avec une smple boucle de nylon. g- Pendant le décollage, le planeur dot être équpé d'une roue donnant une garde au sol d'au mons 1 cm mesurée planeur posé sur un plan horzontal. h- Préfabrcaton des modèles : sont autorsés les modèles qu sont assemblés par le Plote à partr d'éléments préfabrqués et dans lesquels l nstalle les équpements. Dans toute confguraton, le planeur dot demeurer constamment conforme aux caractérstques c-dessus. - Contrôle technque : chaque concurrent s engage sur l honneur quant à la conformté de son modèle. S le concurrent utlse un planeur qu n'est pas conforme aux règlements, sans prévenr l organsaton, l dot être dsqualfé. 5.Q Remorqueur pour mettre en alttude les modèles a- L organsateur dot mettre à dsposton des concurrents, des remorqueurs capables de mettre les planeurs à une alttude de 200 mètres en 1 mnute 30 secondes au plus. Le remorqueur dot rester conforme au code sportf général et le plote dot avor les brevets et autorsatons nécessares pour le fare voler. b- Le câble de remorquage dot avor une longueur de 25 mètres et dot être équpé d'une boucle en nylon à chaque extrémté. Le câble de remorquage est matéralsé par un fanon rouge. c- Le remorqueur dot être équpé d un altmètre. d- Un calbrage des altmètres des remorqueurs dot être effectué à l ouverture de la compétton et au début de chaque journée de compétton. Pendant la journée, le Drecteur de Compétton peut demander aux remorqueurs de fare un vol de calbrage afn de s'assurer de l'équté des remorquages. 5.Q Radocommande des concurrents a- Chaque concurrent dot s'engager avec au mons deux fréquences dfférentes séparées d'au mons 20 khz. Le drecteur de compétton est le seul hablté à détermner la fréquence qu convent le meux de telle manère que les concurrents pussent voler en groupes de 4 plotes maxmum ou 3 mnmum. SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 40

3 5.Q.1.3 Lste et rôle des offcels nécessares au bon déroulement d une compétton 5.Q.2 Pour des rasons d organsaton, une personne peut cumuler pluseurs fonctons. a- Drecteur de compétton : Drge la compétton, gère les offcels, velle au bon déroulement de la compétton tant sur le plan règlement que sécurté. b- Chronométreurs : Chronomètrent les dfférentes épreuves et fenêtres de temps à respecter. c- Chef de pste : survelle les décollages et atterrssages des modèles (remorqueurs et planeurs). Il gère toute la sécurté de la pste d- Plotes remorqueurs : sont en charge de la mse en alttude des planeurs à l ade de leur avon Règles technques et sportves pour la compétton 5.Q.2.1 Défnton d une manche a- Une manche comprend deux épreuves notées chacune sur 1000 ponts Une épreuve de vtesse : une dstance de mètres à parcourr en vol sur un crcut matéralsé par deux plans vertcaux parallèles et dstants de 250 mètres. Une épreuve de durée : vol d une durée maxmale de 8 mnutes avec un atterrssage de précson dans une cble de 20 mètres de large sur 40 mètres de long. 5.Q Organsaton d une manche a- Les épreuves peuvent se dérouler dans un ordre quelconque au cours d'une manche. b- Pour commencer une manche, la manche précédente dot être termnée. c- L'ordre de départ des concurrents est détermné avant le début de la manche par trage au sort. d- Le planeur est largué par un remorqueur à une hauteur de 200 mètres au-dessus du sol. Cette hauteur est détermnée automatquement par un altmètre embarqué à bord du remorqueur. e- Le concurrent peut utlser deux modèles au cours d'une même compétton. Les deux épreuves dovent être réalsées avec le même planeur, sans aucun changement d élément, sauf en cas de collson avec un autre modèle en vol. Le plote pourra néanmons en composer un trosème à l ade des éléments de deux précédents à condton de respecter le paragraphe 0 Le concurrent dot prévenr le Drecteur de compétton lorsqu l change de modèle. Ce changement sera noté sur les feulles de résultats. f- Au sol, seul le changement de fréquence rado, les changements de calage de l'ale et de l'empennage ans que le centrage sont autorsés. g- En vol, surface, calages et centrage peuvent être modfés par commande à dstance. h- En vol, tout dspostf de mesure d alttude ou d ascendance est nterdt (altmètre, varomètre). - Durant le remorquage, le concurrent a le lbre chox de la trajectore de l attelage remorqueurplaneur, dans le respect des consgnes de sécurté défnes par le Drecteur de compétton. j- Un concurrent nscrt à une compétton et qu ne partcpe pas à une manche, a un score de zéro sa manche. 5.Q Chronométrage des épreuves Le chronométrage du vol dot être effectué par un chronométreur utlsant smultanément deux chronomètres. Un offcel chronomètre le temps de préparaton de deux mnutes à partr du moment où l appelle le concurrent pour le départ. 5.Q Contrôle des modèles Les modèles dovent être pesés de façon aléatore avant et après les vols de vtesse ou de durée de chaque manche. La désgnaton des planeurs devant être vérfés se fat par trage au sort. Le Drecteur de compétton annonce à la fn du vol du concurrent qu l dot présenter son planeur à la pesée (20% mnmum des planeurs dovent être contrôlés lors de chaque manche). 5.Q.2.2 Caractérstques de l épreuve de vtesse 5.Q Défnton d une épreuve de vtesse a- Le vol de vtesse consste à parcourr une dstance de mètres en vol sur un crcut matéralsé par deux plans vertcaux parallèles : Base (A) et Base (B), dstants de 250 mètres l un de l autre. Pour que le vol sot noté, le planeur dot franchr 4 bases mpératvement. b- Défnton du parcours de vtesse : le planeur francht le plan de départ (A) en drecton du plan (B), francht le plan (B) avec le nez du planeur et revent vers le plan de départ (A) et ans de sute jusqu à compléter deux aller-retour. Le vol est valable s le planeur touche le sol pendant le parcours chronométré. c- Chaque base est étable avec un dspostf de vsée pour dentfer le franchssement du plan par le nez du planeur. Un système acoustque ou optque annonce au plote le franchssement de la SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 41

4 base (A) et de la Base (B). L absence de sgnal ndquera que le planeur n a pas franch correctement la base. d- La totalté des vols dot avor leu d un seul côté d'un plan de sécurté vertcal et perpendculare aux deux plans de vrage. Le côté où dovent se dérouler les vols dot être ndqué par les organsateurs. Par sécurté, tout le personnel, ades et publc dovent rester de l'autre côté de ce plan. Le vol est nul lorsque le franchssement de ce plan de sécurté par une parte quelconque du planeur est sgnalé par l'offcel chargé du plan de sécurté. 5.Q Organsaton de l épreuve de vtesse a- Lorsqu'l est appelé par le chef de pste, le concurrent dspose d'un temps de préparaton de deux mnutes avant de décoller. A la fn du temps de préparaton de deux mnutes, s son modèle n'est pas prêt à décoller, le concurrent est pénalsé d'un essa. b- Seuls les chronométreurs sont habltés à ndquer la poston du planeur pour la traversée correcte du plan de départ. c- Une fos ms en alttude, le planeur dot franchr le plan de départ (A) en drecton du plan (B) entre 10 secondes au mons et 2 mnutes au plus après le largage du modèle. Le vol de vtesse chronométré commence, dans ce créneau, lorsque le planeur francht pour la premère fos le plan de départ (A) en drecton du plan (B). Le vol s arrête au derner franchssement de la base (A) après avor effectué les deux allers - retours. d- Un chronométreur mesure le temps et nforme le concurrent des fenêtres de temps à respecter. 5.Q Défnton de l essa dans une épreuve de vtesse a- Le concurrent peut chosr de refare son vol et d effectuer un second essa à tout moment entre le décollage du planeur et le début de son vol chronométré. b- Un vol est également consdéré comme un essa s : Le planeur n'est pas prêt à décoller à l'ssue du temps de préparaton de deux mnutes Le remorquage est nterrompu pour une rason mputable au concurrent Tout concurrent à drot à deux essas, le deuxème essa, s l a leu, est prs en compte, quel qu en sot le résultat. 5.Q Défnton du re-vol dans une épreuve de vtesse Un re-vol est unquement à l ntatve du drecteur de compétton. Le vol est recommencé s : a- Le vol n'a pas été jugé par les chronométreurs b- Le remorquage est nterrompu pour une rason non mputable au concurrent 5.Q Défnton de l annulaton d un vol de vtesse Le vol est annulé et l épreuve est notée 0 s : a- Le planeur n est pas prêt à décoller pour son second essa b- Le planeur francht le plan de sécurté c- Le planeur n a pas franch les 4 plans de vrage d- Le planeur perd un élément durant la phase chronométrée SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 42

5 5.Q Notaton d une épreuve de vtesse a- Le temps nécessare pour le planeur pour parcourr en vol 1000 mètres, deux aller-retour du crcut, est enregstré en secondes et dxème de seconde lue (exemple : secondes = 32.4 secondes). b- La notaton s effectue par rapport à l ensemble des concurrents partcpants à l épreuve de vtesse (un 1000 par épreuve). c- Par contre, s une épreuve de vtesse est à cheval sur 2 journées, elle est comptablsée comme deux épreuves (un 1000 par journée). d- Le score partel (SP) pour l'épreuve de vtesse de chaque concurrent est : SP = (1000 x MT / TC) - PP MT = melleur temps de vtesse de l épreuve TC = Temps du concurrent Exemple : Melleur temps de l épreuve (MT) : 32,0 secondes Le concurrent ayant fat les 32,0 secondes à un score de ponts Le concurrent qu a une durée de 32,6 secondes, a un score de 981,6 ponts (1.000 X 32 / 32,6) Le concurrent qu a une durée de 43,0 secondes, a un score de 744,2 ponts (1.000 X 32 / 43) 5.Q.2.3 Caractérstques de l épreuve de durée 5.Q Défnton d une épreuve de durée L épreuve de durée consste à effectuer un vol de 8 mnutes une fos le planeur largué à une alttude de 200 mètres. L atterrssage dot s effectuer dans le sens du décollage dans une cble de 20 mètres sur 40 mètres, le planeur ne dot pas fare une rotaton de plus de 90 par rapport à l axe longtudnal de la cble. 5.Q Organsaton de l épreuve de durée a- Les concurrents sont réparts en groupe de 4. Des groupes de 3 concurrents au mnmum peuvent être consttués s le nombre de concurrents n est pas dvsble par 4. b- Le temps requs entre le décollage de l'ensemble remorqueur/planeur et le largage ne dot pas excéder 1 mnutes 30 secondes. c- Le temps écoulé entre le largage du premer et du derner concurrent d'un même groupe dot être nféreur à dx mnutes avec 4 concurrents et 7mn 30 s avec 3 concurrents. d- Défnton de la zone d'atterrssage : la zone d'atterrssage est défne par un rectangle, de 20 mètres de large et 40 mètres de long, tracé sur le sol au moyen de lgnes. e- Défnton du pont d'atterrssage : le pont d'atterrssage est le pont stué sur le sol à la vertcale du nez du modèle lorsqu'l est arrêté. f- Défnton d un atterrssage correct : Lors de l atterrssage, le planeur dot se présenter par le pett côté du rectangle dans la drecton mposée pour le décollage au début de l'épreuve, schéma ccontre. Une fos le planeur arrêté, son nez dot être à l ntéreur du trat matéralsant le rectangle d atterrssage. La poston du planeur à l arrêt, dot être dans l'axe de la zone d'atterrssage et ne dot pas avor effectué une rotaton de plus de 90 par rapport à la longueur du rectangle. SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 43

6 5.Q Défnton de l essa dans une épreuve de durée a- Le concurrent peut chosr de refare son vol et d effectuer un second essa à tout moment entre le décollage et le largage du planeur. b- Un vol est également consdéré comme un essa s : Le planeur n'est pas prêt à décoller à l'ssue du temps de préparaton de deux mnutes Le remorquage est nterrompu pour une rason mputable au concurrent 5.Q Défnton du re-vol dans une épreuve de durée Un re-vol est toujours à l ntatve de l organsaton. Le vol peut être recommencé s : I Le vol n'a pas été jugé par les chronométreurs I Le remorquage est nterrompu pour une rason non mputable au concurrent I Le planeur entre en collson avec un autre modèle. Dans ce cas, par sécurté, les deux modèles dovent atterrr pour être contrôlé. Iv Les planeurs ne sont pas tous largués dans la fenêtre de temps allouée. Dans ce cas le Drecteur de la compétton est le seul qualfé pour prendre la décson de fare revoler le groupe enter sot mmédatement, sot à la fn de l'épreuve. Le groupe repart pour un vol unque. v En cas de faute d un concurrent entraînant le re-vol d un groupe enter, le résultat de ce concurrent est celu du re-vol, pour les autres concurrents le melleur score des deux vols est prs en compte. 5.Q Défnton de l annulaton d un vol de durée Le vol est annulé et l épreuve est notée 0 s : a- Le planeur n est pas prêt à décoller pour son second essa b- Au cours du vol de durée, le planeur survole à basse alttude les zones de sécurté défnes par l'organsateur de la compétton. 5.Q Notaton d une épreuve de durée a- Le temps retenu lors du chronométrage d une épreuve de durée est en seconde entère lue (exemple : 7 mnutes 59 secondes et 99 centèmes chronométrées donne 7 mnutes 59 secondes) b- Le chronométreur enregstre la durée totale du vol, à partr du largage du modèle jusqu'à ce que : Le planeur s'mmoblse sur le sol ; Le vol est nterrompu par un obstacle ; Le planeur dsparaît de la vue des chronométreurs s l est évdent qu l ne pusse réapparaître. En cas de doute, seul un des chronomètres dot être arrêté c- Ponts attrbués : Un pont est attrbué pour chaque seconde entère de vol effectué jusqu à un maxmum de 480 (8mn). I Vngt secondes supplémentares de bonus sont attrbuées s l'atterrssage est correct (cf. 5.Q d, e & f ) SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 44

7 5.Q.3 d- Aucun bonus d'atterrssage n est attrbué s le planeur (en complément du paragraphe b cdessus) : se présente dans la cble par le grand côté du rectangle heurte le plote ou son ade au cours de l'atterrssage s'arrête sur le dos v exécute une rotaton de plus de 90 à partr de l'axe de la zone d'atterrssage (longueur du rectangle) e- Ponts déduts : Lorsque le vol dépasse les 480 secondes (8mn), 1 pont est dédut pour chaque seconde entère de vol en plus des 480 secondes (un vol de 8mn 10 s donne = 470 ponts). f- Ponts de pénalté 200 ponts de pénalté s le planeur s'arrête à plus de 100 m du centre de la zone d'atterrssage. I 200 ponts de pénalté s, pendant le temps chronométré de l'épreuve de durée, le planeur perd un élément quelconque. Est qualfé perte d élément, un élément qu se détache du planeur et tombe sur le sol. g- Calcul des ponts de l épreuve : Le score partel pour l'épreuve de durée de chaque concurrent est évalué par rapport à son groupe de départ (3 ou 4 concurrents). En cas de pénalté, le temps de vol sera compté normalement pour le décompte des ponts. Le concurrent sera ensute pénalsé de 200 pont (TC+ BA) Ponts = PP MTC BA + Les résultats prennent en compte 2 décmales. Exemple 1 Groupe 1 : Le melleur temps est ( ) TC = Temps du concurrent BA = Bonus atterrssage MTC = Melleur temps du groupe PP = Ponts de pénalté Concurrent Score Calcul Résultat 1 8 mn + cble x ( ) / ( ) 1 000, mn 50 s + cble x ( ) / ( ) 980, mn 10 s + cble x ( ) /( , mn + cble & perte d élément Exemple 2 Groupe 2 : Le melleur temps est ( ) 20) [1.000 x ( ) /( )] ,00 Concurrent Score Calcul Résultat 1 6 mn + pas de cble x ( ) / ( ) mn 50 s + cble x ( ) / ( ) mn 10 s + cble x ( ) / ( ) Classement fnal 4 8 mn & atterrssage + 100m [1.000 x ( ) / ( )] 200 a- Chaque manche est égale à la somme des ponts de vtesse et des ponts de durée b- Le classement fnal pour chaque plote est obtenu en addtonnant les scores partels de chaque manche. c- Pour obtenr le score défntf on ne prend pas en compte : la plus mauvase manche, s tros manches ou plus ont pu se dérouler. ; I les deux plus mauvases manches, s cnq manches ou plus ont été effectuées ; I les tros plus mauvases manches, s neuf manches ou plus ont pu être effectuées. SC4_Vol_F3_Planeur_15 Applcable au 1 er janver 2015 Page 45