6 décembre 2016 Rennes. Enjeux Mobilité-Tourisme et la LGV

Transcription

1 6 décembre 2016 Rennes Enjeux Mobilité-Tourisme et la LGV

2 Une concurrence accrue Et une croissance continue

3 et les humains se déplacent! Source :

4 Pour combien de temps encore! Emissions carbone Saturation Urbaine

5 Le contexte breton L arrivée de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) en juillet 2017 Source : VISACTU (Twitter)

6 Les gares SNCF (TGV + ter) Source : ter.sncf.com

7 Le réseau Ter breton Source :Ter Bretagne

8 Les connexion régionales train bus Source :

9 TOUT DOIT ÊTRE SIMPLE POUR L UTILISATEUR : L INFORMATION LE CHOIX DES OFFRES LE PRIX - LA SIMPLICITÉ Porte-à-porte, tout mon déplacement en temps réel Porte-à-porte, selon mes besoins du moment, entre toutes les solutions disponibles Transparent, tout compris, personnalisable + FORFAITS ILLIMITÉS AVEC IDTGVMAX + FORFAITS ETUDIANTS + ACHAT SIMPLIFIÉ L application SNCF 9 mardi 3 janvier 2017

10 Valoriser la destination bretagne + L appli SNCF donne de la visibilité nationale aux solutions de transports collectifs en Bretagne avec l appli SNCF : près de 3M de téléchargements (1 ère appli transport) + L appli SNCF permet d organiser son déplacement en Bretagne adresse à adresse : + s appuie sur les données de transport régionales fournies par les AOT ( dont Breizhgo et le STIF) + propose des solutions de mobilité partagée en complément ( réservation taxi/vtc, location de voiture..) 1

11 Du travail collectif!

12 Ecomobilité touristique : des acteurs de la société civile L écomobilité touristique en Bretagne Les Clubs TGV Bretagne, proposés par la SNCF Rencontrer des acteurs concernés par l arrivée de la Ligne à Grande Vitesse Comprendre comment saisir les opportunités de la LGV Partager l information Inventer la vie qui va avec l expertise de chacun Développer des partenariats selon un principe volontaire

13 LES GRANDS CHIFFRES 10,5 M de voyages en /3 des voyages sont réalisés par des abonnés quotidiens Coût de production annuel du service : 139 M 97 M de contribution régionale 42 M de recettes 13

14 Le système d information multimodale Breton 19 collectivités partenaires 25 réseaux de transport collectif visites par mois en moyenne Un support unique pour charger les titres de transport de plusieurs réseaux 7 réseaux partenaires cartes actives en Bretagne de nouveaux services associés : accès parking gratuits vélos ou voitures, expérimentation accès Resto U et bibliothèque 14

15 Les travaux avancent partout PEM, infrastructures intra-bretagne, Ligne à Grande Vitesse, les travaux sont engagés pour accueillir et diffuser la grande vitesse à tout le territoire. LGV : les essais dynamiques de la ligne débuteront en octobre 2016 comme prévu au planning pour une première circulation inaugurale en mai PEM & gares : les travaux de 6 PEM sont largement engagés : Rennes, Saint-Brieuc, Lorient, Morlaix, Redon, Vitré. Le PEM de Guingamp est achevé. Des études sont engagées pour Vannes, Auray, Quimper, Brest. Parallèlement, les gares et haltes TER se modernisent Infrastructures en Bretagne : continuité des chantiers de renouvellement des voies sur l axe nord et sud, chantier en cours sur Guingamp Carhaix, travaux Guingamp Paimpol engagés en 2016

16 Le déploiement des Regio 2N Une commande complémentaire de 4 Regio 2N s est ajoutée à celle des 17 premières rames. 21 rames au total pour un investissement de 250 M 6 rames circulent déjà en Bretagne essentiellement sur Rennes Saint-Malo et Rennes Quimper et Rennes - Brest 4 nouvelles rames seront livrées en 2016 puis à un rythme régulier jusqu en ans âge moyen du parc en 2018 (23 ans en 2002) 93% du matériel accessible en 2020 (8% en 2002) 27% de places en + Evolution du parc en 10 ans «ZTER» «AGC»

17 Le projet de desserte La desserte mise en place à l horizon LGV permettra de relever 2 ambitions majeures : avoir des TGV plus rapides tout en maintenant le niveau d offre des gares intermédiaires et proposer une offre TGV et TER densifiée globalement d environ 20%. Des TGV plus rapides, et qui préservent le niveau d offre des gares intermédiaires Jusqu à 50 minutes de gagnés, maintien de toutes les gares TGV, 8 TGV supplémentaires jusqu à la pointe bretonne (2 A/R sur chaque axe Rennes-Brest, Rennes-Quimper) Une offre TER densifiée et plus performante Le projet de desserte vise une offre d environ 8 millions de kilomètres parcourus en un an, soit au moins 10 % de plus qu en Des correspondances optimisées entre TGV et TER et entre TER et TER Les correspondances à Rennes sont organisées et systématiques entre Paris, les grandes villes de France (Lyon, Lille, Strasbourg...) et la Bretagne.

18 Transport interurbain et scolaire de nouvelles compétences fortes La loi NOTRe confie aux Régions la compétence des transports interurbains (dont transport à la demande) des transports scolaires (à l'exception du transport spécifique des élèves et étudiants handicapés) des gares routières de voyageurs relevant du département Calendrier prévu par la loi Interurbain : 01/01/2017 Scolaire : 01/09/2017 Calendrier envisagé en Bretagne 1er janvier 2017 : délégation de la compétence transports interurbains et gares routières aux Départements 1er septembre 2017 : prise de compétence globale CD 35 CD 29 CD 56 CD 22 Total Budget macro en M Environ 48 M Environ 33 M Environ 30 M Environ 30 M 141 M Scolaires transportés Voyages commerciaux 2,3 M 2 M ,275 M Equipe service Transports 25 à

19 Lignes maritimes A partir du 1 er janvier 2017, la Région organise les transports maritimes réguliers publics de personnes et de biens pour la desserte de 10 îles bretonnes 19

20 Bretagne sans ma voiture

21 Notion clé : la chaine de mobilité Pour profiter de leur séjour, le clientèles touristiques doivent pouvoir profiter d une chaine de mobilité fiable et intégrée 1. Atteindre le lieu de séjour 2. Se déplacer durant son séjour 3. Se divertir durant son séjour Chaîne de mobilité

22 Ecomobilité touristique : quelle définition? Ecomobilité «Mobilité douce + modes de transport motorisés plus respectueux de l environnement»

23 l interopérabilité On parle d interopérabilité lorsque qu un produit ou un système est capable de fonctionner avec d autres produits ou systèmes existants ou futurs et ce, sans restriction d accès ou de mise en oeuvre. Source : definition-interoperabilite.info ; smart-transport.parkeon.com/

24 Des solutions existent déjà Plein de pistes à explorer

25 Les attentes clients pour une écomobilité touristique Attente n 1 Une continuité de service jusqu à la destination finale L attente réside dans l offre d une solution permettant de franchir les derniers kilomètres du déplacement, soit entre l infrastructure de transport (gare, aéroport, port ) et le lieu d hébergement.

26 Les attentes clients pour une écomobilité touristique Attente n 2 La personnalisation et l adaptation des services de mobilité Cela comprend des horaires adaptés à ceux de vacanciers, des dessertes appropriées, des services particuliers (prise en charge des bagages), des offres tarifaires attractives.

27 Les attentes clients pour une écomobilité touristique Attente n 3 Le transport comme une composante de l expérience touristique Intégrer le déplacement à la vocation touristique du séjour et ne pas le limiter à sa dimension fonctionnelle Ex : offrir des solutions ludiques et attractives voire insolites

28 Les attentes clients pour une écomobilité touristique Attente n 4 Une accessibilité forte, entendue au sens large : tarifs abordables, information accessible facilement et à jour, etc.

29 Le contexte breton L opération «En Bretagne sans Ma voiture», conduite par l ADEME Bretagne Une opération menée en avec 10 hébergeurs pilotes Une opération renouvelée en avec de nouveaux hébergements volontaires

30 Les véloroutes et voies vertes de Bretagne Source : acteurs.tourismebretagne.com

31 Stratégie «Bretagne sans ma voiture» Acteurs de la production des offres Producteurs de l offre de séjours packagés Producteurs des suggestions de séjours Réceptifs qui commercialisent des hébergements engagés dans une démarche de tourisme durable labellisée et reconnue par Voyagez Responsable* OT disposant d une autorisation à la commercialisation Etablissements immatriculés (hôtels) Hébergeurs OT Une Lisibilité des offres de mobilités régionales