PA 28 THIELERT CHECK LIST PIPER. Aéroclub de la Lys. Aéroclub de la Lys - Merville INFORMATIONS MERVILLE. Fréquence GONIO : 119, 07

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1 INFORMATIS CHECK LIST PIPER PA 28 THIELERT MERVILLE Fréquence Tour : 119, 07 Fréquence Sol : Fréquence ATIS : 127, 90 Fréquence GIO : 119, 07 Téléphone ATIS : Tour de contrôle : Fax Tour de contrôle : Directeur aérodrome : Météo Lille : BRIA (pour tél fixe) : BRIA (pour tél portable) : LILLE Lille APPROCHE : 120, 27 (W) Lille APPROCHE : 126, 47 (E) Lille INFO : 134, 82 Aéroclub de la Lys Téléphone - Fax - répondeur : En cas d incident ou d accident en campagne Gendarmerie : 17 BRIA : (n vert, via tél. fixe) (via portable) (mise à jour octobre 2009) Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 1

2 CHECK-LIST NORMALE p01 VISITE PREVOL INTERIEURE CHECK-LIST NORMALE p02 VISITE PREVOL EXTERIEURE Verrière Porte Documents avion + clés Propre Ouverture normale A bord AILE DROITE Volet (état, jeu) Aileron (état, débattement) Contact batterie + main bus Saumon Contacts électriques (sauf batterie) Aile (extra et intrados) Balise de détresse Auto Réservoir (plein, bouchon, purge) Réservoir carburant Ouverture sur le moins plein Température carburant e TRAIN PRINCIPAL DROIT Témoin Water level sur AED éteint Pneu, Roue Amortisseur Instruments de bord (voyants) s Moyens radio et radionav Marche écoutés arrêt Frein (état, absence de fuite) Altimètre Réglé au QNH FUSELAGE AVANT Montre de bord Remontée, réglée Pipe d'échappement Chronomètre Validé Pare-brise (état, propreté) Panneau annonciateur Alternate air s sur closed Jauge d'huile Fixations capot moteur Disjoncteurs s Hélice et cône s 3 crans Entrées d'air Niveau huile réducteur Effectuée TRAIN AVANT Descendre de l avion Fourche de manœuvre enlevée Phare d'atterrissage, vérifié, Pneu, Roue Amortisseur Anticollision, vérifié, Partie inférieure capot moteur Feux de navigation, vérifié, Avertisseur de décrochage TRAIN GAUCHE Pneu, Roue Amortisseur Remonter dans l avion Frein (état, absence de fuite) Compensateur Essayé puis neutre AILE GAUCHE Contact batterie Réservoir (plein, bouchon, purge) Fourche de manœuvre A bord Aile (extra et intrados) e Bagages Amarrés Saumon Aileron (état, débattement) Volet (état, jeu) FUSELAGE AR GAUCHE Etat général Si Vol de Nuit EMPENNAGE Lampe de secours Eclairage cabine A Bord Etat général Monobloc et anti-tab(débattement et jeu) Dérive Gouverne Antenne V.O.R. Feu anticollision (état) Béquille e e FUSELAGE AR DROIT Etat général Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 2

3 CHECK-LIST NORMALE p03 AVANT MISE EN ROUTE Porte Fermée, Verrouillée Réservoir carburant Sièges Réglés Horizon artificiel Rentrés Radio (com et nav/ GPS) Frein de parc Serré Charge alternateur CHECK-LIST NORMALE p04 APRES MISE EN ROUTE Changement Réglé Marche e Manette puissance Alternate air Ralentie Sur closed Transpondeur Conservateur de cap 7000, STBY Réglé Contact batterie + main bus Indicateur de virage radiocom et radionav Pompe électrique carburant Réservoir carburant Ouvert sur le - plein Feux de nav Autonomie Annoncée, Notée Dépression gyro vérifiée Contact Clé en place PEQ + PAX Attachés Equipement de tête Feu anticollision En place, Branchés Consignes Notées Altimètre QNH affiché MISE EN ROUTE Heure bloc Notée MOTEUR FROID et CHAUD Phare de roulage Pompe électrique Contact moteur(engine master) Marche Manette de puissance Ralentie ROULAGE Abords Dégagés Freins Essayés Témoin de préchauffage allumé puis Horizon artificiel éteint Caps Démarreur Actionné Indicateur de virage Bouton CED/AED test Appuyé voyants caution éteint Pression d'huile (mini 1 bar / 3 sec) ESSAIS MOTEUR Ampèremètre Charge Frein de parc Serré Régime Env 900 tr/mn Phare LAISSER TOURNER LE MOTEUR PENDANT 2 MINUTES A ENVIR 900 TRS/MIN Instruments moteur Alternate air s tous voyants verts Closed AFFICHER 1400 TRS/MN Manette de puissance Plein gaz JUSQU A TEMP HUILE 50 C TEMP EAU 60 C Régime Min 94% 2250 tr/mn +/- 50 Manette puissance Ralenti Test du FADEC Ä Bouton test appuyé pendant toute la procédure Les 2 voyants Régulation de l hélice Voyant A éteint Régulation de l hélice Voyant B éteint Allumés TOUS VOYANTS ETEINTS * TEST TERMINÉ Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 3

4 CHECK-LIST NORMALE p05 AVANT ALIGNEMENT CHECK-LIST NORMALE p06 CROISIERE Contact batterie/ main bus vérifiés Voyants Voyant water level Testé, Eteint Eteint Phare Puissance croisière Affichée 75% Moyens radios et/ou GPS Réglés Conservateur de cap Réglé Altimètre QNH Altitude terrain, erreur notée Réservoir carburant Sur le plus Plein Instruments moteur Pompe s Manette puissance Ralenti Alternate air V vérifié closed AVANT DESCENTE Disjoncteurs s 1 cran, s Réservoir carburant Sur le plus Plein Commandes Libres Conservateur de cap Réglé PEQ + PAX Attachés Altimètre QNH Porte Verrouillée Alternate air A la demande Briefing départ Effectué Briefing arrivée Effectué Phare Transpondeur ALT APPROCHE DECOLLAGE Phare Alternate air A la demande Conservateur de cap Recalé au QFU 1 cran TOP Talons Index et chrono Au plancher Puissance 2200trs/mn > 94% AVANT ATTERRISSAGE APRES DECOLLAGE > 300 ft/sol Pompe carburant Phare 3 crans Pompe carburant, Vitesse retenue en finale Annoncée Rentrés (Vi mini 70 kt) Instruments moteur dans le Vert APRES ATTERRISSAGE HAUTEUR > 1000 ft PUISSANCE 90% Rentrés Alternate air Closed Pompe carburant Transpondeur STBY Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 4

5 Frein de parc Phare de roulage Heure bloc Feux de nav CHECK-LIST NORMALE p07 ARRET MOTEUR Serré Notée (de jour) VHF, GPS, Transpondeur Clôture Puissance ralentie Au Minimum Engine Master ARRET Clefs enlevées Contact batterie + main bus Décollage court Décollage normal Montée initiale PARAMETRES p08 PUISSAN CE % Vi (kt) Vz (ft/min) vers + 2 crans vers + 1 cran cran Anticollision Montée normale rentrés Commandes de vol Bloquées en fonction du vent Pente max (63) + rentrés *si vol de nuit Avant contact batterie main bus Vz max rentrés Feux de nav Eclairage intérieur Rhéostats Position jour Croisière 65% Croisière 75% rentrés rentrés Descente VNO rentrés Attente (lisse) rentrés Vent arrière cran Finale 1 cran 35 +/- 5% (5%) 1 cran utilisation des préaffichages Finale 2 crans 35 +/- 5% (5%) 2 crans variation de + ou - 5 % variation de + ou - 5 % variation de 5 KTS 100 ft/min au vario Finale 3 crans 35 +/- 5% (5%) 3 crans Finale sans volets 35 +/- 5% 75 ± 400 rentrés Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 5

6 Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 6

7 carte VAC LFQT p09 donné à titre indicatif, document non officiel Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 7

8 CHECK-LIST SECOURS p00 CHECK-LIST SECOURS p01 PANNE DU FADEC Un voyant clignote Le vol peut se poursuivre PANNE MOTEUR PANNE DU FADEC p01 P01 Surveiller l autre FADEC Vitesse < 100 kts Atterrir sur terrain le + proche Les 2 voyants clignotent ATTERRISSAGE FORCE P02 Vérifier puissance moteur UNE PANNE MOTEUR EST ENVISAGEABLE INCENDIE P03 Vitesse < 100 kts Atterrir sur terrain le + proche PROBLEME MOTEUR P04 FCTINEMENT ANORMAL DU MOTEUR PROBLEME ELECTRIQUE P05 Vitesse d évolution Si pas de basculement auto MAX 100 kts Commutateur FADEC B Envisager un atterrissage d urgence PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE Manette de puisance Réduit Freins Appliqués Rentrés Pompe électrique Engine Master Contact batterie main bus MESSAGE D URGENCE ET DE DETRESSE PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE Vitesse de plané 73 kts PANNE MINEURE = URGENCE Changement de réservoir PAN PAN 3 FOIS Pompe électrique On NOM DE LA STATI RECEPTRICE Comme nécéssaire IDENT DE L ÁVI Avant l'impact NATURE DE LA PANNE Robinet d'essence Fermés POSITI DE L AVI ET INTENTI DU PILOTE Manette de puisance Engine Master Réduit Contact batterie main bus Porte Ceintures Dévérouillée Attachées PANNE MOTEUR EN VOL Vittesse de planer 73 kts PANNE MAJEURE = DETRESSE Pompe électrique On (121,5 OU FREQ ACTIVE) Réservoir carburant Changement MAYDAY MAYDAY MAYDAY Manette de puisance Position centrale IDENT DE L AVI Engine Master puis marche NATURE DE LA DETRESSE POSITI DE L'AVI si Vi > 65 kts l'hélice doit tourner SI HELICE CALEE NE PAS UTILISER LE DEMARREUR DECISI DU PILOTE Si échec effectuer C/L attérrissage sans moteur Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 8

9 CHECK-LIST SECOURS p02 ATTERISSAGE FORCE CHECK-LIST SECOURS p03 INCENDIE AVEC MOTEUR FEU MOTEUR AU SOL LORS DU DEMARRAGE Commutateur principal En vent arrière Sélecteur réservoir Fermé Tous contacts électriques sauf Pompe carburant Batterie/main bus Contact batterie / main bus Transpondeur Balise de détresse 7700 Manuel SI LE FEU PERSISTE En finale Frein de parc Desserré Vitesse (1.3 Vso 40 ) Porte 65kt Déverrouillée EVACUER L AVI Avant de toucher le sol Sélecteur réservoir Commutateur principal Fermé FEU MOTEUR EN VOL Batterie / main bus Commutateur principal Réservoir carburant Fermé Après atterrissage Réduire la vitesse 100 Kts MAX Balise de détresse Pompe carburant SANS MOTEUR Contact batterie / main bus Vitesse de plané 73 kt Cabin heat Fermé 1.45 Vs volets 10 : 80 kt DEFROST Fermé CTROLE DE LA TRAJECTOIRE RECHERCHER UN TERRAIN APPROPRIE EFFECTUER UN ATTERRISSAGE EN FORCE NE PAS TENTER DE REMETTRE LE MOTEUR Sièges Verrouillés EN ROUTE Ceintures Attachées Commutateur principal FEU DE CABINE Tous contacts électriques sauf Contact batterie/main bus Batterie / main bus Alternateur Transpondeur 7700 Chauffage ventilation Fermés Balise de détresse Manuel Robinet réservoir Fermé FEU ELECTRIQUE En finale Bus principal 40 Commutateur avionique Vitesse (1.3 Vso 40 ) (58) 60 kt Ventilation Fermée Contact batterie/main bus Tout contact électrique Porte Déverrouillée Disjoncteurs fusibles Validée Atterrir Légèrement cabrée Buses d air Ouvrir Freiner Energiquement Cabin HEAT Mettre les interrupteurs un à un pour localiser le court circuit Après atterrissage Balise de détresse Si le feu est éteint Ventilation ouverte Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 9

10 CHECK-LIST SECOURS p04 FCTINEMENT IRREGULIER DU MOTEUR PERTE DE PUISSANCE CHECK-LIST SECOURS p05 PANNE DANS LE SYSTÉME D ALIMENTATI ÉLECTRIQUE CHUTE DE PUISSANCE SI PANNE ALTERNATEUR FCTINEMENT MOTEUR AVEC VIEILLE BATTERIE 120 MIN Manette de puissance Plein gaz FCTINEMET SYSTÉME Sélecteur réservoir Sur plus plein FCTINEMENT 120 min 100% Pompe carburant Marche GPS 60 min 50% Vitesse MAX 100 kts Transpondeur 120 min 100% SI PUISSANCE NORMALE N ATTEINTE CED/AED 120 min 100% Atterrir Sur terrain le + proche Gestion moteur 120 min 100% Etre prêt pour atterrissage d urgence TOUT LE RESTE DOIT ÊTRE SUR ARRÊT ENVISAGER LA PANNE MOTEUR PRESSI D HUILE TROP FAIBLE O T < 2,3 BAR CROISIÈRE O T < 1,2 BAR RALENTI Manette de puissance Réduite VOYANT ALTERNATEUR S ALLUME Température d huile e MOTEUR FCTINE NORMALEMENT Si température élevée Atterrir dès que possible Ampèremètre Contrôlé Contact alternateur marche ENVISAGER LA PANNE MOTEUR Appareils électriques non TEMPERATURE D HUILE ZE ROUGE nécessaires Pression d huile e Atterrir Sur terrain le + proche Vitesse Augmentée Etre prêt pour atterrissage d urgence puissance Réduite ENVISAGER LA PANNE MOTEUR Rallier aérodrome le plus proche Préparer atterrissage d urgence ENVISAGER LA PANNE MOTEUR TEMPERATURE «CT» ZE ROUGE MOTEUR FCTINE NORMALEMENT Vitesse Augmenter AMPEREMETRE INDIQUE DECHARGE BATTERIE Puissance Cabin HEAT Réduite Froid SISIIII SI PENDANT PLUS DE 5 MIN Si température diminue Poursuivre le vol Appareils électriques non Si température ne diminue pas nécéssaires Atterrir Sur terrain le + proche Poursuivre le vol Etre prêt pour atterrissage d urgence Atterrir Sur terrain le + proche ENVISAGER LA PANNE MOTEUR TEMPERATURE DU REDUCTEUR «GT» ZE ROUGE ENVISAGER LA PANNE MOTEUR Puissance Réduire à 55% - 75% Atterrir Sur terrain le + proche VITESSE ROTATI HÉLICE ENTRE 2400 ET DE Puissance Réduite Vitesse Inférieure à 100 kts Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 10

11 Guy Bocquillon 28/09/2012C_L PA 28 THIELERT.xls 11