III.10.3 POINTS PARTICULIERS Raccordement aux lignes ferroviaires

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1 III.10.3 POINTS PARTICULIERS Raccordement aux lignes ferroviaires Un raccordement de la LGV à la ligne Marseille Vintimille pour la desserte de Toulon est envisagé. Ce raccordement est situé à proximité de Cuers et de l agglomération de Puget-Ville. Le raccordement permettrait tous les mouvements en provenance et en direction de Toulon. L orientation des deux infrastructures à raccorder et la présence à proximité de la barre de Cuers ne laissent pas envisager un raccordement à une vitesse importante. Gares nouvelles Une gare nouvelle est envisagée pour la desserte de Toulon. L itinéraire présente un site opportun dans la dépression de Permienne qui, en plus d offrir un relief favorable, est pourvu de trois infrastructures de transport de grande importance permettant une bonne desserte : l A57, la RN97 et la voie ferrée Marseille - Vintimille. Cette implantation nécessite probablement une dérogation quand au profil en long de la ligne. Mixité voyageurs / fret Dans le cas d une ligne mixte voyageurs et fret, les tunnels doivent être conçus sous la forme de bitubes (au lieu de mono-tubes pour des lignes uniquement voyageurs). Cela engendre un surcoût important lorsque la longueur de tunnel est importante comme cela est le cas sur cet itinéraire. De plus les contraintes géométriques en profil en long d une ligne mixte sont bien supérieures à celle d une ligne voyageurs. L insertion de la ligne nouvelle devient particulièrement difficile et nécessite 7 km de tunnels supplémentaires. Ce linéaire de tunnel supplémentaire est de type «bitube». Le surcoût de la mixité est évalué à 65% du coût de la ligne voyageurs. 50

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3 III.11 ITINERAIRE SUD AIX SUD SAINTE BAUME Communes principalement concernées (du nord au sud) : Meyreuil, Châteauneuf-le-Rouge, Gréasque, Fuveau, Rousset, Belcodène, Peynier, Trets, La Bouilladisse, Auriol, Saint-Zacharie, Gémenos, Plan-d'Aups, Riboux, Cuges-Les-Pins, Signes, Le Castellet, Le Beausset ; Communes ponctuellement concernées (du nord au sud) : Beaurecueil, Gardanne, Peypin, La Destrousse, Roquevaire ; L itinéraire Sud Aix Sud Sainte-Baume traverse un environnement hétérogène à tout point de vue. La topographie se caractérise par une alternance de zones montagneuses et de zones planes du nord au sud. Le milieu urbain quant à lui présente des disparités entre le nord et le sud du fuseau. Le nord intègre un tissu urbain dense avec des réseaux de communications importants, le sud présente trois villages ponctuels sans réseau développé. Cet itinéraire permet, après un débranchement de la LGV au Sud d Aix en Provence, de se diriger en direction de l agglomération Toulonnaise en franchissant le massif de la Sainte Baume. Cet itinéraire est fortement contraint et présente peu de zones favorables à l insertion d une LGV. III.11.1 CARACTERISTIQUES TECHNICO-ECONOMIQUES Ligne Mixte Voyageurs / Fret III.11.2 L occupation humaine et les réseaux La présence d un important linéaire de tunnel bitube pour l itinéraire voyageurs, engendre un surcoût relativement faible. DESCRIPTION DE L ITINERAIRE surcoûts : + 10% (130 M ) L occupation humaine d itinéraire est hétérogène. Au nord, à proximité d Aix, le tissu urbain est dense autour des centres de Meryreuil, Fuveau, Gardanne, Gréasque. Au centre, compte tenu du relief naturel, les zones d habitat se sont développées dans des secteurs plats de la vallée de l Huveaune. Ainsi, les vallées comptent de nombreux villages et réseaux (Auriol, S t Zacharie, ). Au sud seuls trois villages sans espace périurbain sont implantés : Plan-d Aups, Riboux, Cuges-les- Pins. Les réseaux concernés par le fuseau suivent la même logique que l espace urbain. Le nord de l itinéraire concentre l essentiel des réseaux de la zone : - autoroutes : A8, A52 et A501, - deux axes principaux : N96, N560, - deux voies ferrées. Longueur Topographie Terrassement Hydraulique Réseaux Servitudes Raccordements sur lignes existantes Gares nouvelles Coûts : - section courante - tunnels - provisions gare - raccordements. COUT HT (C.E. 01/2004) Itinéraire Sud Aix Sud Sainte Baume Environ 35 km de ligne nouvelle à créer L itinéraire traverse 3 zones de plaine et 2 grandes zones de montagne. Cette topographie nécessite la création de nombreux ouvrages d art exceptionnels. L itinéraire hors tunnel se situe dans des plaines ou des vallées à la topographie aisée permettant de minimiser les terrassements. Les contraintes hydrauliques sont l Arc et l Huveaune. Tunnels de l ordre de 26 km Viaducs de l ordre de 1 km Déblais : +/ m3/km Remblais : +/ m3/km L itinéraire coupe les autoroutes A8, A501 et A52. On dénombre deux axes principaux, N96 et N560 longeant les autoroutes. L itinéraire recoupe les voies ferrées Gardanne - Carnoules (fermée au trafic) et Peynier - Aubagne (retranchée du réseau ferré national). Aucun raccordement aux lignes existantes n est envisagé. Aucune gare nouvelle n est envisagée. 330 M M / / M soit 43,8 M /km L orientation de ces réseaux est globalement défavorable, traversant latéralement le fuseau aucun jumelage n est envisageable. L autoroute A52, seule infrastructure longitudinale, traverse des zones à forte contrainte urbaine. Topographie et ressource en eau La topographie est, à l instar de l urbanisation, très hétérogène. L itinéraire est caractérisé par une alternance entre des plaines et vallées et des massifs montagneux. Ainsi du nord au sud, on rencontre les zones suivantes : la plaine de l Arc, la montagne de Regagnas, la vallée de l Huveaune, les crêtes de la Lare, le massif de la Sainte-Baume, la plaine de Cuges-les-pins et les barres de Castillon pour déboucher sur le plateau du Castellet. Ainsi, huit enchaînements de plaine et massif à relief modéré et important se situent le long de l itinéraire et nécessitent 26 km de tunnels. D un point de vue hydrologique, les contraintes recensées sont - soit ponctuelles et donc évitables, cas des points de captage d eau potable et industriel, - soit diffuses et transversales a l itinéraire les rendants inévitables, cas des deux rivières de l Arc et de l Huveaune. Exploitation minière Les exploitations du sous-sol : mines et carrières, représentent un risque pour l infrastructure. Elles sont localisées au Nord Ouest, notamment à Fuveau. Ces zones de travaux souterrains peuvent présenter des risques d instabilité du sol et du sous-sol. Zone naturelle La zone centrale de l itinéraire constituée par la chaîne de la Sainte-Baume, est une entité environnementale remarquable, et protégée. Celle-ci est de plus fortement escarpée et devra être franchie en tunnel, cela minimisera l impact sur l environnement. 52

4 Conclusion L itinéraire est fortement contraint soit par une urbanisation dense implantée dans les zones planes, soit par une topographie très accidentée associée à des facteurs environnementaux à forts enjeux. La majeure partie de l itinéraire devra donc être réalisée en ouvrage d art exceptionnel (26 km de tunnels), limitant ainsi les nuisances sur les populations et l environnement. Le reste de l itinéraire se situant dans des plaines ou des vallées peu urbanisées présente peu de difficultés particulières. III.11.3 POINTS PARTICULIERS Mixité voyageurs / fret La particularité de cet itinéraire est de présenter une longueur de tunnel très importante dans sa configuration voyageur. Cela a deux conséquences : il n y a pas plus de tunnel même en contraignant le profil en long, et les tunnels voyageurs doivent déjà être prévus bitube (obligatoire pour une certaine longueur de tunnel sans sortie). La mixité de la ligne n engendre donc pas de surcoût important. Les surcoûts sont dûs à l élargissement de la plate-forme dans les zones hors tunnel et à la création d évitements (pour l exploitation de trains ayant des vitesses très différentes). Le surcoût de la mixité est évalué à 10% du coût de la ligne voyageur. 53

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