Communauté d Agglomération Terres de France
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- Victoire Ledoux
- il y a 6 ans
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1 Communauté d Agglomération Terres de France PROJET DE CDT Cœur économique Roissy Terres de France Réunion au Conseil général du 12 décembre
2 Activités économiques Le moteur économique La localisation des secteurs d activités est définie par rapport à leurs besoins en accessibilité TC, en desserte routière et de proximité avec la plateforme aéroportuaire. La sélectivité de l offre en espaces d activités induite par la logique de développement du Corridor Métropolitain apporte une meilleure lisibilité au territoire. Elle permet une mise en synergie simplifiée des entreprises constituant les différentes couches (métropolitaine, multi-fonctionnelle, fret) du moteur économique du CERTF. 2
3 Secteurs de projets Corridor Métropolitain La conception du Corridor Métropolitain associe une ambition urbaine et architecturale et une forte dimension environnementale. Les bâtiments devront se distinguer par la qualité de leur architecture de façon à contribuer à l attractivité urbaine du CERTF. Le traitement des espaces ouverts privés privilégiera les qualités paysagères et les fonctions écologiques à travers le choix des végétaux, le traitement des eaux pluviales, Ce continuum végétal viendra connecter les liaisons «actives» paysagères, les ouvertures sur le grand paysage et les corridors écologiques existants, vecteurs de développement de la trame verte et écologique. L aménagement du CoMet intègre l insertion d un mode de transport dédié type BHNS. Des lieux d intensification urbaine ménageront les connexions entre les grands équipements et les stations TC (MGPE, RER, BHNS) et les mettront en scène à travers l aménagement d espaces publics et le développement de services. Leur Joggeurs - Vallon de Vaudherland aménagement est envisagé notamment au droit des secteurs PIEX-Paris Nord 2, 3 Aéroville-Aérofret, Trapèze, ITC et Roissypôle.
4 AMENAGEMENT Tête de Pont Est Le Corridor vient connecter les zones d activités existantes et projetées (Paris-Nord 2, PIEX, Aérolians, ) qui sont actuellement complètement dissociées dans leur fonctionnement et leur paysage. Il contribue à composer un ensemble cohérent autour des infrastructures TC (RER, BHNS, MGPE) et à faire émerger des lieux d urbanité sur leur parcours. La gare du PIEX et la future gare RER Aérofret deviennent des pôles structurants qui seront renforcés par la création d une gare MGPE (PIEX), l adaptation du réseau de TC et la mise en place du CoMet. 4
5 AMENAGEMENT Tête de Pont Est Les priorités d aménagement du secteur Nord de Paris Nord 2 modifiées par la mise en place du Corridor Métropolitain, avec la création du nouveau franchissement de l A1 qui accueillera le BHNS CoMet et le projet de gare RER Aérofret. Une requalification de cet espace dédié aujourd hui à la connexion routière avec l A1 et à la desserte automobile de la zone d activités, en un lieu majeur d urbanité et d intermodalité (RER, BHNS CoMet, vélo, marche à pied, ). Un vaste parvis en interface entre la future gare RER Aérofret et les secteurs de densification aménagé grâce au déplacement du RD88 à l Est des voies du RER B entre l échangeur Hyatt et le périphérique Sud. 5
6 Secteurs de projets Liaisons d interface Le territoire du CERTF est actuellement pénalisé par un déficit en itinéraires destinés aux modes «actifs» de déplacement alternatifs à l automobile (marche à pied, vélo) dû à la fragmentation de l espace par les infrastructures de transports (Autoroutes, Routes Départementales, RER ) et à la sectorisation des fonctions qu elle induit (zones d activités, grands équipements, secteurs résidentiels ). Le renforcement des itinéraires modes actifs permettra de favoriser au sein du CDT les relations et les complémentarités entres secteurs économiques et les secteurs urbains et résidentiels. Ce réseau de liaisons actives se déploiera à partir d une «colonne vertébrale» NO SE entre Goussainville et Tremblay/Villepinte en passant par Roissy et Vaudherland. Il mettra en relation les secteurs économiques, urbains et résidentiels des communes du CDT, à l Ouest (Goussainville, Le Thillay) comme à l Est (Villepinte, Tremblay). 6
7 Mobilité Réseau routier Le Corridor assure une couverture végétale linéaire continue constituée à partir des espaces paysagers publics et privés. Il met en relation les espaces naturels et agricoles actuellement dissociés : parc du Sausset, emprise plantée des lignes THT, délaissés paysagers de l A1, vallon de Vaudherland et terrains agricoles situés au sud de Roissy Fret aérien Réseau PL pour la desserte des zones de fret aérien Corridor métropolitain Desserte des zones de fret 7
8 Mobilité Transports en commun La ligne CoMet ne sera pas exclusivement dédiée aux flux domicile-travail. Elle permettra notamment la mise en relation de différentes fonctions économiques, pourtant complémentaires, qui aujourd hui ne sont pas reliées par un transport en commun (terminaux, hôtels, centre commerciaux, centres de congrès, golf, zones d activités ). Elle permettra ainsi d encourager les synergies entre les différentes fonctions du «moteur économique» que constitue le CERTF. L interconnexion du BHNS CoMet aux modes de transports lourds (RER, MGPE) s organisera en trois lieux sur le CERTF : le PIEX, Aérofret et CDG. De plus, sept des douze stations du BHNS CoMet s interconnecteront avec des TCSP du STIF permettant d assurer une desserte plus fine du territoire et des liens entre secteurs habités et d activités. 8
9 Transports Continuités actives Un territoire actuellement pénalisé par une discontinuité des itinéraires destinés aux modes «actifs» de déplacement alternatifs à l automobile (marche à pied, vélo) dû à la fragmentation de l espace par les infrastructures de transports (Autoroutes, Routes Départementales, RER ) et à la sectorisation des fonctions qu elle induit (zones d activités, grands équipements, secteurs résidentiels ). Un réseau de liaisons actives qui se déploiera à partir d une «colonne vertébrale» NO SE entre Goussainville et Tremblay/Villepinte en passant par Roissy et Vaudherland - et mettra en relation les secteurs économiques, urbains et résidentiels des communes du CDT, à l Ouest (Goussainville, Le Thillay) comme à l Est (Villepinte, Tremblay). Réseau modes actifs projeté et vallons d interface 9
10 Evaluation environnementale Quelques définitions L évaluation environnementale est une démarche visant à intégrer l environnement dès le début et tout au long du processus d élaboration et de décision d un projet, d un plan ou d un programme. Au terme de l article 10 du décret du 24 juin 2011 : Le projet de CDT fait l objet d une évaluation environnementale dans les conditions définies par les articles L à L et R à R du code de l environnement. 10
11 Evaluation environnementale Quelques définitions L évaluation environnementale consiste à appréhender l environnement dans sa globalité, à rendre compte des effets prévisibles et à proposer des mesures permettant d éviter, de réduire ou de compenser les impacts potentiels. C est une démarche progressive qui doit se faire dans un cadre participatif. Le CDT et le rapport environnemental (qui restitue cette évaluation) sont soumis à l avis du CGEDD en tant qu autorité environnementale en amont de l enquête publique. 11
12 Evaluation environnementale La démarche d évaluation envirronementale : 4 phases d étude L analyse de l état initial de l environnement dégageant les enjeux et les objectifs environnementaux. L évaluation des incidences des orientations sur l environnement à chaque étape du projet. La recherche de mesures d évitement, de réduction et/ou de compensation Le suivi et le bilan des effets sur l environnement lors de la mise en œuvre du projet au moyen d indicateurs de suivi et de pilotage. 12
13 Evaluation environnementale L Etat initial de l environnement. Un bilan environnemental des atouts et faiblesses par thématique et des enjeux correspondant à chacune de ces thématiques. thématiques à fort enjeu : Bruit Qualité de l air et émission de GES Ressources en eau Milieux naturels et agricoles 13
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16 Evaluation environnementale Evaluation des incidences/analyse des impacts : Méthodologie Elaboration d un scénario de référence comportant de nombreux projets/ actions : Dont la réalisation est déjà programmée dans différents documents de planification Ou dont l état d avancement est suffisamment avancé. Le scenario CDT propose des actions cherchant à intégrer l ensemble des projets du scénario de référence afin d assurer leur cohérence dans une vision équilibrée du territoire. Analyse de chaque projet / action au regard des différents enjeux environnementaux (consommation d espace, risques naturels, milieu naturel, ressource en eau, espace agricole, risque technologique, nuisance acoustique, qualité de l air, maîtrise d l énergie, émission de gaz à effet de serre, paysages Prise en compte du niveau de précision des projets et des méthodes d évaluation existantes à la date d élaboration du projet. 16
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19 Evaluation environnementale Evaluation des incidences/analyse des impacts : Méthodologie 19
20 Evaluation environnementale Evaluation des incidences/analyse des impacts : Méthodologie 20
21 Evaluation environementale Calendrier Validation technique de l état initial de l environnement : CATF: mars 2012 DRIEE: juillet 2012 ADP : septembre 2012 (non finalisé) Mise au point du scénario de référence et du scénario de CDT: avril- mai 2012 Analyse des impacts : mai à juillet 2012 Mesures compensatoires : août /septembre 2012 Comité de Pilotage Préfecture de présentation : au plus tard 15 décembre Comité de Pilotage en Préfecture de validation (CDT + EE) : au plus tard fin janvier Avis de l autorité environnementale : au plus tard fin avril Enquête publique : mai juin 21
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