MIEUX B UGER LA LIGNE DANS UNE NOUVELLE DIMENSION. Le magazine des Mobilités. Concertation publique du 11 mai au 5 juin 2015 SPÉCIAL MÉTRO MAI 2015

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1 MIEUX B UGER Le magazine des Mobilités LA LIGNE DANS UNE NOUVELLE DIMENSION Concertation publique du 11 mai au 5 juin 2015

2 AVANT-PROPOS Le métro : un énorme succès et des besoins de confort accrus Il y a trente ans, le Syndicat Mixte des Transports en Commun, décidait de doter l agglomération toulousaine d un métro automatique articulé autour de deux lignes : l une constituant un axe un axe nord ouest/sud-est l autre un axe nord/sud et l autre. En juin 1993, huit ans après le vote des élus du SMTC en faveur du métro, la ligne était ouverte entre Basso Cambo et Jolimont. Dix ans plus tard, elle était prolongée à Balma-Gramont. En 2007, la ligne était mise en service entre Borderouge et Ramonville. Notre métro fait aujourd hui l unanimité. Il est l objet d un très large consensus, attesté par ses records de fréquentation. Avec une moyenne quotidienne de plus de validations, il place le réseau toulousain de transport public à la deuxième place nationale (hors Paris), après celui de Lyon. Pour répondre à la demande, un effort considérable s impose au niveau de l investissement, afin d obtenir la qualité de service attendue par les habitants de notre métropole et d assurer un bon fonctionnement à moyen et long termes de notre territoire qui confirme au fil des ans sa forte expansion démographique et économique. La première étape de notre projet est l augmentation de la capacité de transport de la ligne. Nous l engageons dès maintenant avec une concertation publique qui se déroule du 11 mai au 5 juin Cette concertation permet à chacun de s exprimer. Vous avez la parole. Jean-Michel LATTES Président du SMTC 3

3 DES ENJEUX DE MOBILITÉ POUR L AGGLOMÉRATION LES OBJECTIFS DE L OPÉRATION L agglomération toulousaine demeure la plus dynamique et la plus attractive de France pour l économie, l habitat et la vie étudiante. Plus de nouveaux arrivants s y installent chaque année. Ils génèrent à déplacements quotidiens dans l aire urbaine supplémentaires chaque année. En conséquence, la sollicitation du réseau d infrastructures à forte capacité, métro tram, TER pour les transports publics et périphérique et voies rapides urbaines, pour la voiture, va croissant, rendant nécessaire les actions qui contribuent à son efficacité LE MÉTRO ASSURE UN RÔLE PRÉPONDÉRANT DANS LA STRUCTURATION DU MÉTRO Le réseau de transport de l agglomération s est construit autour de l armature de la croix du métro, support de son développement futur. L analyse de l usage du réseau illustre cette structuration en montrant la prépondérance du métro qui intervient dans les trois quarts des déplacements en transport en commun (source : enquête OD 2012). Un fonctionnement dégradé du métro aurait ainsi potentiellement des effets sur 75 % des déplacements. Première ligne mise en service, la ligne A dessert historiquement les plus gros générateurs de trafic. Parmi ceux-ci, l université Toulouse Jean Jaurès ou la gare sont des générateurs de volumes très importants avec des arrivées d usagers très concentrées. - L amélioration de la capacité de la ligne A de 18 % en heures de pointe à l horizon 2019 en permettant une exploitation de la ligne avec des trains de 52 mètres, soit l équivalent de deux rames actuelles accouplées ; - un réaménagement de la station Jean Jaurès, dimensionnée en cohérence avec les grands projets urbains d agglomération. Dans un premier temps, les aménagements programmés permettront avec le matériel roulant existant d absorber la croissance de la demande. Cette opération prépare l avenir. Si la fréquentation constatée est en forte croissance, la capacité offerte pourra être adaptée à la demande par simple achat de nouveaux trains, sans aménagements supplémentaires. LES HYPOTHÈSES DE DIMENSIONNEMENT Le programme de l opération prévoit de pouvoir répondre à un trafic de voyageurs/jour, soit voyageurs à la période de pointe du soir ou voyageurs/quart d heure d hyperpointe sur le tronçon le plus chargé. L OFFRE DE SERVICE EN L offre de service en serait la suivante : Heures de Pointe : 1 minute cinquante en moyenne Heures Creuses journée : de 9h30-16h00 3 minutes en moyenne Soirée : Fréquences actuelles Week-end - jours fériés - été : Fréquences actuelles 4

4 ADAPTER L FFRE À LA DEMANDE Face à la montée très rapide de la fréquentation du métro, l augmentation de la capacité de la ligne est devenue impérative. Inaugurée le 26 juin 1993, la ligne du métro a été conçue pour irriguer le cœur de Toulouse, de la rive gauche à la rive droite, desservir des destinations importantes comme l université des sciences humaines, la gare Matabiau, le Capitole et relier au centre-ville des quartiers peuplés et éloignés. Ouverte dans un premier temps sur dix kilomètres entre Basso Cambo et Jolimont, elle a été prolongée fin 2003, sur près de trois kilomètres, jusqu à Balma-Gramont. À la mise en service du premier tronçon, puis lors du prolongement de la ligne, le réseau bus a été restructuré. Les terminus de centre-ville ont été reportés en périphérie (à Jolimont, puis Argoulets et Balma-Gramont au nord-est, à Arènes et Basso Cambo au sud-ouest). Des parkings-relais ont été créés (à Basso Cambo, Arènes, Jolimont, Argoulets et Balma-Gramont). Le redéploiement des lignes de bus, en correspondance avec le métro, a permis d accroître sensiblement l offre de transport en périphérie et d apporter aux usagers des gains de temps importants (près d une heure par jour en moyenne, par exemple, pour ceux qui résident dans le sud-ouest et l ouest de Toulouse). L attractivité du métro a donc été affirmée d emblée : la fréquentation quotidienne est passée, pour la ligne, de voyageurs à l ouverture en 1993 à débuts 2008 et à près de aujourd hui, grâce à l effet réseau obtenu avec la ligne qui ellemême enregistre plus de validations par jour. Un effet encore accru avec la mise en service du tramway fin Du fait de l augmentation régulière de la fréquentation et de la poursuite de la progression démographique, le niveau de saturation est déjà atteint aux heures de pointe. Le doublement de la capacité de la ligne est devenu incontournable et urgent. UNE SATURATION DÉJÀ PERCEPTIBLE La saturation de la ligne est déjà palpable à certains moments de la journée. On observe notamment trois périodes de forte affluence : à 16 h, 17 h et 18 h. Un pic de fréquentation est atteint entre 18 h et 18 h 15. Entre les stations Capitole et Jean Jaurès, en direction de Balma-Gramont, voyageurs sont transportés en un quart d heure. Cela représente dans le détail une demande moyenne de 171 personnes par rame pour une capacité de 160 places. En direction de Basso Cambo, la période la plus chargée se situe le matin : de 7 h 30 à 7 h 45 entre Marengo-SNCF et Jean Jaurès et de 8 h à 8 h 15 entre Patte d Oie et Arènes. À noter que durant ces moments de pointe, un nombre maximum de rames est mis en circulation, ce qui autorise une fréquence de 65 secondes. Compte tenu de la progression annuelle moyenne constatée depuis la mise en service du métro, en prenant en compte les extensions successives du réseau, la ligne devrait accueillir dans dix ans entre et voyageurs par jour, soit + 18 % et + 38 % par rapport à La saturation des stations et les rames de vingt-six mètres rendraient alors très délicate l exploitation de la ligne. 6 7

5 LE D UBLEMENT DE LA CAPACITÉ DE LA LIGNE PASSER DE 26 À 52 MÈTRES En raison de contraintes de réalisation lors de l achèvement de la construction de la ligne, seules onze des quinze stations du tronçon Basso Cambo/Jolimont ont été mises d emblée à cinquante-deux mètres. L exploitation de la ligne était programmée avec des rames de métro automatique Val d une longueur de vingt-six mètres. Mais le succès du métro a été tel, que le doublement des rames a dû être pris en considération beaucoup plus rapidement qu envisagé initialement. Dès 2001, le SMTC a commandé des études d avant-projet système et génie civil évaluant le coût et les conditions de mise aux normes de toutes les stations et d adaptation des équipements électriques et électroniques. Dans la même période, les quais des trois stations du prolongement (Roseraie, Argoulets, Balma-Gramont) ont été construits à cinquante-deux mètres. En 2006, un programme de doublement de capacité de la ligne a été approuvé avec l objectif d une mise en service en L opération est ensuite différée, à l exception de quatre projets qui ont été poursuivis : la création d une issue de secours à Capitole ; l amélioration du niveau de sécurité des tunnels ; des améliorations en station (Jean Jaurès, Marengo-SNCF, détection incendie) ; l extension des ateliers du métro. LA CONFIGURATION ACTUELLE DE LA LIGNE Dans sa configuration actuelle, la ligne a une longueur d un peu plus de douze kilomètres. Elle est jalonnée de dix-huit stations. Elle dispose d un garage-atelier situé au-delà du terminus de Basso Cambo. Sa capacité est la suivante : 48 places de garage pour rames de 26 mètres ; 6 voies d atelier qui seront portées à 9 en L arrière-gare de Balma-Gramont peut accueillir 7 rames de 26 mètres (5 sur la voie 2, 2 sur la voie 1). 3 rames de 26 mètres peuvent être également stockées à l arrière de la station Jean Jaurès. Des terminus provisoires peuvent fonctionner à Arènes et à Jean Jaurès. LA CAPACITÉ D ADAPTATION DU MÉTRO AUTOMATIQUE Le choix du système VAL a été fondé à l origine sur son automatisme et sa capacité d adaptation à la demande, ce qui permet d optimiser la fréquence et de diminuer les coûts d exploitation. Le parc de matériel roulant a été composé de rames de 26 mètres de type Val 206, puis de type Val 208. Ce sont des éléments composés de deux voitures non séparables. Mais deux rames de ces familles peuvent être accouplées pour former des trains de 52 mètres, comme c est le cas aujourd hui dans le Val de Turin. Les Val sont réversibles. Les rames roulent sur pneumatiques et sont guidées par l intermédiaire de roues horizontales. Elles peuvent rouler à 6O km/h et atteindre 80 km/h. Leur vitesse commerciale est de l ordre de 32 à 35 km/h (20 km/h pour un tramway), selon le tracé de la ligne. La capacité d une rame Val 206 de 26 mètres est de 158 voyageurs et celle d une rame Val 208 de 162 voyageurs. Une rame de 52 mètres peut donc transporter 320 passagers. Le système Val est sécurisé grâce à des logiciels redondants et, au niveau des quais des stations, la présence de portes palières. Le fonctionnement est assuré, supervisé et surveillé en permanence depuis le poste de commande centralisé de Basso Cambo. Le parc de matériel roulant du métro (lignes et ) comporte actuellement 116 rames de 26 mètres. La circulation de rames de 52 mètres selon une fréquence en heures de pointe de 1 50 permettrait d obtenir une capacité de voyageurs transportés au quart d heure en période de pointe du soir sur le tronçon le plus chargé. 8 9

6 LE D UBLEMENT DE LA CAPACITÉ DE LA LIGNE LES TRAVAUX À RÉALISER LES NOUVELLES NORMES RÉGLEMENTAIRES Le programme d amélioration de la capacité de transport de la ligne s accompagne de l amélioration du niveau de sécurité des stations au regard des nouvelles normes et réglementations en vigueur. Ce programme porte sur la mise en conformité des stations pour les dégagements, notamment au niveau des quais, ainsi que sur la prise en compte de la réglementation en matière de sécurité incendie. La conformité du désenfumage des stations est également traitée. Par ailleurs, afin d améliorer l accessibilité du métro, la nécessité de mettre en place un voyant lumineux signalant la fermeture des portes, à implanter sur les portes palières, a déjà été retenue. Les adaptations du système de l actuelle information-voyageurs et de la signalétique sur l exploitation mixte 26 m/52 m (position d arrêt des trains), l affichage des temps d attente entre rames et l information relative à l évacuation des voyageurs, sont également prévus. GROS ŒUVRE, SECOND ŒUVRE, ÉQUIPEMENTS, SYSTÈME L augmentation de la capacité de la ligne nécessite la réalisation de diverses opérations au niveau des travaux de gros œuvre et de second œuvre, des équipements, du système, des stations, du garage-atelier : Extension des quais de quatre stations Création d espaces de dégagements supplémentaires dans onze stations Aménagements de second œuvre sur les stations et équipements non liés au système d exploitation Modification du système Val pour la gestion du stationnement, des mouvements et de l assemblage des rames, pour l adaptation des automatismes, Extension du garage-atelier de Basso Cambo pour les rames affectées à la ligne, avec installation de nouvelles lignes de vérins, Travaux spécifiques à la station Jean Jaurès. QUAIS ET STATIONS Les travaux d amélioration de la ligne comportent en premier lieu une phase de gros œuvre. Elle concerne la mise à 52 mètres des quais de quatre stations : Basso Cambo, Mermoz, Fontaine-Lestang, Patte d Oie. D autres travaux de génie civil, de moindres ampleurs, sont également prévus. Ils ont pour objet la création de dégagements de sécurité dans dix stations. Les quatre citées ci-dessus, auxquelles s ajoutent : Bellefontaine, Mirail-Université, Bagatelle, Saint-Cyprien - République, Esquirol et Marengo-SNCF. MISE À 52 MÈTRES DE 4 STATIONS Pour les quatre stations non encore à 52 mètres, les principaux travaux à effectuer sont : À Basso Cambo, extension des quais en aérien sur une longueur de 20,80 mètres, À Mermoz, extension des quais en souterrain sur 16,30 mètres, À Fontaine-Lestang, extension des quais en souterrain sur 26 mètres, À Patte d Oie, extension des quais en souterrain sur 13,40 mètres

7 LES TRAVAUX D AMÉLIORATIONS DE LA LIGNE A LES QUATRE STATIONS CONCERNÉES PAR L EXTENSION DU GROS ŒUVRE Basso Cambo Extension du gros œuvre Mermoz Extension du gros œuvre Fontaine Lestang Extension du gros œuvre Patte d Oie Extension du gros œuvre

8 LES TRAVAUX À RÉALISER JEAN JAURÈS : UNE NOUVELLE GESTION DES FLUX Construite en même temps que le parking souterrain, la station Jean Jaurès de la ligne a une longueur supérieure à 52 mètres. Mais une partie de celle-ci est occupée par des locaux techniques indispensables au fonctionnement du métro : énergie, signalisation, automatismes. De fait, la longueur «utile» de la station est réduite à 44 mètres. Afin de répondre aux besoins induits par les flux supplémentaires, deux types d aménagements sont retenus pour cette station à échéance la plus proche. En 2019, elle sera exploitable avec des rames de 52 mètres avec des quais identiques à la configuration actuelle. En 2020/2021, les accès et circulations à l intérieur de la station seront modifiés grâce à la construction d un tunnel de correspondance entre la ligne et la ligne. Cela entraînera une circulation à sens unique et donc une meilleure fluidité L ADAPTATION DES ÉQUIPEMENTS Pour chacune des dix-huit stations de la ligne, l exploitation à 52 mètres nécessite une extension plus ou moins conséquente : de la longueur des façades de quais (ou de leur motorisation) qui doit être portée à 52 mètres ; des aménagements intérieurs pour l ensemble du second œuvre (maçonnerie, carrelage, éclairage, gaine de désenfumage, électricité, métallerie, plomberie, signalétique ). Rappelons que 5 stations sont déjà dimensionnées à 52 mètres, y compris les façades de quais : Arènes, Jolimont, Roseraie, Argoulets, Balma-Gramont. Les travaux à effectuer portent également sur l adaptation de l ensemble des équipements pour l exploitation à 52 mètres, soit en plus de la ventilation et du désenfumage : la signalétique ; le système d information clientèle ; la fermeture des locaux et des stations ; les équipements pour la billettique (lignes de contrôle et distributeurs de titres) ; les équipements destinés à la police et aux pompiers ; les équipements de vidéo-surveillance ; les haut-parleurs ; la téléphonie ; les réseaux d électricité ; l adaptation des œuvres d art SÉCURITÉ : MISE EN CONFORMITÉ Les travaux d augmentation de capacité et d amélioration de la ligne amènent aussi une mise aux normes imposées par la nouvelle réglementation en matière de sécurité. La réglementation actuelle, plus contraignante que celle en vigueur lors de la mise en service de la ligne, implique la réalisation de nouveaux dégagements de sécurité et de secours pour l évacuation des stations en cas de sinistre. Certains locaux techniques doivent être réaménagés en fonction de ces obligations. Les travaux de sécurité concernent également les installations de désenfumage dans les stations

9 LES TRAVAUX À RÉALISER LE TEMPS DES TRAVAUX FONCTIONNER AVEC DES RAMES DE 52 MÈTRES De nombreuses adaptations du système automatique du métro Val sont nécessaires pour assurer le fonctionnement de la ligne A avec des trains de 52 mètres. Elles portent en particulier sur : la gestion du stationnement lors des arrêts en station ; le mouvement des rames avec la vérification de la fonction accostage en 52 mètres et la modification des manœuvres dans les zones de raccordement, les zones de garage et les terminus ; les alimentations électriques pour l adaptation et le réglage des réseaux haute tension, basse tension, etc. la télé-supervision des équipements liés au système ; le matériel roulant pour les modifications au niveau des automatismes embarqués, du câblage et du relayage des rames. À noter que les trains de 52 mètres ne seront composés que de deux éléments de génération identique, par exemple, 2 Val 206 ou 2 Val 208. L EXTENSION DU GARAGE-ATELIER DE BASSO CAMBO Dans le cadre de l augmentation de capacité de la ligne, une extension du garage-atelier de Basso Cambo s impose. Selon l avant-projet, 2 voies de garage de 8 places pour rames de 26 mètres seraient nécessaires, ainsi que l équipement d une voie avec ligne de vérins permettant de soulever des éléments de 52 mètres ou 2 éléments de 26 mètres séparés. En outre, le quai de la voie d essai doit être allongé à 52 mètres et la machine à laver les rames adaptée à la nouvelle dimension. LA MAÎTRISE DU CHANTIER Comme il est inenvisageable d interrompre de façon prolongée l exploitation de la ligne, les travaux de gros œuvre, de second œuvre, d équipement et de système seront organisés selon un phasage qui minimisera les conséquences du chantier sur le service de transport. Il n y aura, par exemple, pas de travaux bruyants, ni de limitation des flux de voyageurs (qui seront sécurisés) lors des interventions qui ne nécessitent pas d interrompre la ligne. Pendant les travaux de second œuvre et d équipements, l exploitation des stations sera normale. Cela sera plus délicat lors des travaux lourds qui empiéteront sur les espaces actuels des stations. Les phases les plus perturbantes seront réalisées lors des périodes d arrêt total de l exploitation. Le principe du phasage pourrait permettre de procéder, station par station, à la réception des travaux et à l éventuelle ouverture au public des extensions réalisées. LA PRISE EN COMPTE DES CONTRAINTES Les contraintes liées aux différentes situations possibles de travaux incompatibles avec l exploitation du métro ont été a priori déterminées de la façon suivante : arrêts totaux d exploitation pour une durée limitée en été (mi-juillet/mi-août) durant trois années consécutives ; nuits courtes avec quatre heures de travail effectif durant les arrêts normaux d exploitation en fonction des cycles usuels de maintenance ; nuits longues, de à la reprise de l exploitation du lendemain matin, pour les gros travaux ; exceptionnellement nuits très longues, de 20 h à 6 h du matin, pour les travaux de grande envergure. Durant les périodes d arrêt total ou d arrêt partiel de la ligne, le service sera bien sûr maintenu sur la ligne et un réseau de substitution fonctionnera en surface

10 LE COÛT DE L OPÉ- RATION Le montant de l investissement des travaux pour l amélioration de la ligne s élève à 180 MILLIONS D EUROS (valeur janvier 2014). La répartition de la dépense est la suivante : 4 millions pour les acquisitions et déviations de réseaux 58,9 millions pour le génie civil des stations 2,4 millions pour l extension du garage-atelier de Basso Cambo 64,5 millions pour l adaptation du système Val 16,4 millions de prestations d études et d assistance 17 millions de prestations liées à l investissement 16,8 millions de provisions pour aléas Publication gratuite éditée par le SMTC - 7, esplanade Compans-Caffarelli Toulouse. Directeur de la publication : Jean-Michel LATTES - Secrétariat de rédaction : SMTC Crédit photos : E. Grimault - Saada/Schneider - Maquette : Ogham Impression : Delort. 18

11 LE DÉROULEMENT DE LA C NCERTATI N Du 11 mai au 5 juin, exprimez-vous, sur le projet d amélioration de la ligne. POUR TOUTE INFORMATION : Site mieuxbouger.fr LE DOSSIER TECHNIQUE DU PROJET EST CONSULTABLE À : SMTC - 7, esplanade Compans-Caffarelli à Toulouse, Maison de la citoyenneté 5, rue Paul Mériel à Toulouse, Toulouse Métropole 6, rue René Leduc à Toulouse. DES RÉUNIONS PUBLIQUES AURONT LIEU : le 27 mai à 18h30, salle SAN SUBRA, 2 rue San Subra à Toulouse le 3 juin à 18h30, salle CASTELBOU, 22 rue Léonce Castelbou à Toulouse.