L ACF et la course automobile

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1 L ACF et la course automobile Yves Junne Vice-président de l'automobile Club de France Merci. Mesdames, Messieurs, bonjour. Je vais donc vous parler du passé. Quel a pu être le rôle de l Automobile Club de France dans l histoire de l automobile? Je vous présenterai quelques diapositives avec un plan en trois parties. D une part, je vous montrerai comment l ACF est une institution née de la course automobile. Deuxièmement, je parlerai des grands exploits sportifs qui ont été organisés par L ACF. En conclusion, ce sera l apport de l ACF pour la course automobile. L on m a demandé de me limiter à dix minutes, alors pardonnez-moi si j accélère un peu par rapport aux diapositives. 1) L Automobile Club de France est une institution née de la course automobile Ce qu il faut savoir, c est que l Automobile Club de France, l on reviendra là-dessus, a été créé en 1895 alors que deux épreuves avaient déjà été organisées. La promotion en avait été faite par les personnes qui ont été à l origine de la création de l Automobile Club de France en Une première épreuve, Paris-Rouen, qui était plutôt un concours, avait été organisée. Ensuite, la première véritable compétition automobile a eu lieu en juin 1895, c était le Paris-Bordeaux-Paris, la première grande course automobile. Elle a été suivie de peu par la création officielle de l Automobile Club de France. C est le plus ancien Automobile club du monde, plus ancien que le RAC ou d autres qui sont souvent évoqués parmi les plus anciens Automobiles clubs. Il a été créé autour de Messieurs Dion, de Zuylen et Meyan. Vous voyez quelques anciens logos de l Automobile Club de France tels qu ils étaient à l époque. L Automobile Club de France a été créé et, dans la foulée, la Commission sportive de l ACF a été instituée. Les promoteurs de l Automobile Club de France avaient pour idée essentielle de mettre sur pied des épreuves de courses automobiles. Vous avez Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

2 sur la diapositive un certain nombre de noms comme, les plus connus, Peugeot, Serpollet et Gordon Bennett dont on va reparler après. Cela s appelait, au départ, Commission des Courses des Concours et des Expositions qui est devenu, en 1897, la Commission sportive de l ACF, une commission permanente et non plus une commission spécifique pour créer des épreuves. A la fin du XIX ème siècle, la Commission sportive de l ACF était la seule autorité existante en France en matière de course automobile et de motocyclette. Pendant de nombreuses décennies, les motocyclettes y ont été incluses. La première série de courses automobiles était des courses de ville à ville, souvent des allers-retours ou des allers simples. Vous allez voir d autres épreuves comme Paris- Toulouse-Paris ou Paris-Bordeaux. Vous voyez le commencement des courses internationales dès le début du siècle avec Berlin-Vienne-Madrid et le premier tour de France automobile en Vous avez tous en tête l existence de la course Gordon Bennett, créée à l initiative d un mécène qui a proposé de faire concourir différents Automobiles clubs les uns contre les autres. La coupe a été organisée pendant un certain nombre d années et la France a été le dernier vainqueur de cette coupe Gordon Bennett. Le trophée est conservé à l Automobile Club de France. Cette course a été l'une des principales épreuves du début du siècle. Elle est devenue l épreuve de référence sur le plan international et s est greffée sur différentes épreuves comme Paris-Lyon, le circuit d Auvergne, etc. 2) Les grandes épreuves sportives organisées par l ACF On va en voir quelques-unes. Vous avez aussi tous en tête les Grands Prix de l ACF puisque ces Grands Prix de l ACF ont existé jusqu à une période relativement récente, en Cela a commencé en 1906, la modification de règlement de la Coupe Gordon Bennett génère des protestations : circuit inadapté, etc. C est en 1906 qu il y a le premier Grand Prix de l ACF avec une victoire de Renault. Ensuite, 45 Grands Prix ont suivi, pour s arrêter en Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

3 Pour resituer les choses dans le contexte historique, la FIA ne s appelait pas FIA, mais Premier Organisme International Auto. Quelques automobiles clubs européens en ont été à l origine, dont l ACF et l Automobile Club d Allemagne. Cela a été fait en Mais, l objectif de la FIA, à l époque, n était pas le sport automobile. C est l ACF qui organisait le sport automobile. Vous voyez quelques belles affiches du Grand Prix de l ACF dont les originaux sont dans la collection de l Automobile Club de France. J en profite en passant, pour ceux d entre vous intéressés par l accès aux archives, d ailleurs l archiviste Emmanuel Piat est ici, tout est disponible à la consultation. Voici certains documents qui resituent ces épreuves et vous montrent, en particulier que les épreuves de motocyclisme faisaient souvent partie des mêmes meetings. Le Grand Prix de l ACF se déplaçait régulièrement de circuit en circuit puisque l on voit Clermont- Ferrand, Reims ou Rouen. 3) L apport fondamental de l Automobile Club de France Vous voyez les fondateurs. A l époque, tout le monde avait des cravates, et des chapeaux hauts de forme pour certains. L ACF a été à l origine d apports tout à fait importants. Cela a été très varié. Il y a eu des apports techniques. La réglementation technique a évolué à l initiative de l ACF. On a commencé à courir avec des voitures de très forte cylindrée. Très rapidement, les cylindrées ont été réduites aux alentours de deux litres. Ensuite, les compresseurs ont été autorisés. Progressivement, le poids des voitures qui avait commencé à avoir une limite inférieure de kilos a été réduit à 800 kilos et à 650 kilos, ce qui était en ligne avec la baisse des cylindrées. Les performances ont continué à augmenter avec l apport du compresseur, etc. Il y a également eu un apport en termes de chronométrage. C est l ACF qui organisait le chronométrage et qui gérait le déclic du chronométreur officiel. Le poinçonnage des organes mécaniques des voitures pour garantir le non-remplacement en route de certaines pièces a également été fait. Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

4 Donc, les avancées techniques automobiles ont été particulièrement remarquables dans le domaine de la métallurgie et de l évolution des techniques. Pour ce qui est des accessoires, c était moins remarquable. Une anecdote que l on avait citée : la question des phares, des avertisseurs et la protection des conducteurs qui étaient exposés. Mais, la course, c était le banc d essai de la série. C est comme cela que cela a démarré. Et, régulièrement, c est la question que l on continue à poser aux constructeurs : quels sont les apports de la course pour les voitures de tourisme? Il y a eu, notamment, les premières voitures de courses qui n avaient pas de frein sur les roues avant, et ils sont arrivés dans les années Il y a également une anecdote sur les couleurs des voitures de course. C est l ACF qui a décidé d instaurer un système de couleur par pays. Vous connaissez les couleurs par pays, qui ne sont évidemment plus respectées aujourd hui en raison des impératifs publicitaires, mais il y a eu, pendant des décennies, des voitures gris-argent, des voitures rouges, etc. Voici quelques photos qui illustrent le propos. C étaient des courses spectaculaires. Il faut savoir que les voitures allaient très vite déjà à l époque. Elles avaient très peu de freins et les pneus étaient étroits, ils manquaient de performance. Il y a eu des progrès énormes. La course à la consommation a été un apport très important que l on a retrouvé après, dans les règlements des 24 Heures. L on retrouvait déjà à l époque des incitations à se limiter dans les consommations de manière à ce que les véhicules de production soient dotés de moteurs de plus en plus performants dans ce domaine-là. Ensuite, la tendance impulsée par l ACF a été l utilisation de voitures issues des voitures de production pour la compétition et non plus de voitures construites spécialement. Mais les voitures construites spécialement et les prototypes ont continué d exister. Les voitures de série, en parallèle, ont fait l objet de développements qui ont permis de faire des voitures de tourisme de compétition, des GT, etc. Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

5 Vous voyez quelques figures de l époque. Voilà le président de la Commission sportive de l ACF. C était la véritable personnalité du sport automobile. L ACF a piloté et règlementé le sport automobile, mais progressivement les choses ont évolué. En particulier dans les années d après la Deuxième Guerre mondiale, l on a assisté à des réglementations de plus en plus contraignantes pour un certain nombre de raisons liées à la force des constructeurs, liées aux impératifs de sécurité, liées au développement des circuits, ce qui a fait que l ACF ne s est plus trouvée dans une position très favorable pour exercer le pouvoir sportif. Le général de Gaulle avait pris des dispositions pour demander à ce que tous les sports s organisent autour de fédérations nationales, cela a été le cas du sport automobile. La création de la Fédération Française du Sport Automobile s est faite à ce moment-là. Et, petit à petit, entre les années 50 et la fin des années 60, puisque 1967 a été la dernière année de l organisation d un Grand Prix de l ACF en France, la FFSA a complètement repris le flambeau de l organisation. Vous voyez sur cette diapositive, d une part, la dernière affiche d un Grand Prix de France, qui était le Grand Prix de l ACF sur le circuit Bugatti qui a une allure un peu différente de celle qu il a aujourd hui, et d autre part, le Grand Prix qui a suivi, qui n était plus un Grand Prix de l ACF et avait lieu à Rouen en ) La passation des pouvoirs La FFSA reprend le pouvoir sportif à la Commission sportive de l ACF et l ACF se voit progressivement amputée de la totalité de ses prérogatives. Il est vrai que leurs relations se sont détériorées. Cela a été une période un peu difficile. Sachez qu aujourd hui ces relations sont très bonnes. Et, l Auto-journal témoigne également que les relations étaient très bonnes, mais à l époque et dans la réalité, c était une situation de crise! La Commission sportive de l ACF avait vraiment le sentiment d être dessaisie de quelque chose dont les tenants de l époque considéraient que cela leur appartenait totalement tout en n ayant peut-être pas les compétences nécessaires pour exercer ces fonctions. Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

6 Conclusion L ACF est, avant tout, un cercle automobile qui conserve un certain nombre de prérogatives avec, notamment, des sièges d administrateurs, donc un pouvoirrelativement dilué - dans des instances telles que la FIA ou l ACO pour ce qui est du sport automobile. D autre part, et ce n est pas négligeable, l ACF possède en son sein une association sportive de l automobile indépendante de l ACF, mais dont l accès est réservé aux membres de l ACF. Elle compte 320 membres qui sont, pour une large part, des licenciés. Ce n est pas une association organisatrice d épreuves, mais, par ses licenciés, elle compte de bonnes pointures du sport automobile historique. A titre d exemple, lorsqu il y a une épreuve Le Mans Classic, l ASA de l ACF peut aligner environ cinq ou six équipes. Ce qui fait entre 30 et 36 voitures et 8 % du plateau. Sachant qu il y a beaucoup d étrangers, c est de loin l ASA en France qui possède le plus de licenciés intéressés par le sport automobile historique. A titre d anecdote, il y a quinze jours, l on recevait Sir Jackie Stewart qui nous encourage à nous intéresser au film qui a été tourné par Roman Polanski en 1972 au grand Prix de Monaco. C est un documentaire qui s appelle Weekend of a champion. Il met en scène Sir Jackie Stewart qui a d ailleurs gagné le Grand Prix. C était une des premières fois où l on mettait des caméras embarquées sur des voitures, de grosses caméras. C est un film très spectaculaire qui n a jamais été montré au public. Il sortira en DVD au mois de novembre cette année. Il ne sera pas projeté dans les circuits de distribution, mais l on a pu organiser une présentation en avant-première, après le Festival de Cannes, avec Roman Polanski, Sir Jackie et d autres acteurs qui étaient ses co-équipiers à l époque. De plus, l ACF organise régulièrement, avec le CCFA, des rencontres de l automobile qui sont des sortes de plates-formes où des acteurs importants du monde de l automobile française, pour la partie concernant le CCFA, peuvent prendre la parole dans les salons Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

7 de l ACF et peuvent s adresser à la presse et un certain nombre de personnalités de l automobile pour faire passer des messages ou des communications. L ACF continue à jouer ce rôle. L ACF relance, dans les semaines qui viennent, une commission automobile qui n a rien à voir avec l historique. C est une commission automobile qui s adresse aux constructeurs et aux équipementiers, constructeurs français comme étrangers, qui pourront profiter des facilités et de l audience de l ACF pour prendre la parole. Nous ferons en sorte que des thèmes communs à l ensemble de l industrie soient abordés, notamment ceux qui présentent peut-être des difficultés face aux pouvoirs publics ou qui sont des enjeux de société. Les ateliers du CCFA 27 juin 2013

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