Table des matières. Préambule 2. Le trafic sur les ponts du Rhône 3. Le trafic sur l'autoroute de contournement 7

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1 Table des matières Préambule 2 Le trafic sur les ponts du Rhône 3 Le trafic sur les ponts de la Ville de Genève 5 Le trafic à l'extérieur de la Ville de Genève entre Globalement en 1 ans 6 Le trafic sur l'autoroute de contournement 7 Evolution du trafic sur l'autoroute de contournement 7 Le secteur de l'évitement de Plan-les-Ouates 1 Le trafic aux frontières genevoises 12 Evolution du trafic 199-2

2 Préambule Ce document a pour objectif de rassembler diverses données significatives et de mettre en valeur l'évolution du trafic individuel à Genève, notamment au cours de ces dix dernières années, en divers endroits stratégiques et représentatifs de la circulation genevoise. Cette analyse porte sur le volume et l'évolution du trafic au niveau: 1. Des ponts du Rhône, en ville de Genève et à l'extérieur. Les traversées du Rhône constituent un "écran" représentatif des déplacements genevois; 2. Du réseau autoroutier genevois en relation avec les étapes de réalisation du contournement de Genève, puis de l'évitement de Plan-les-Ouates, qui ont eu un impact sur la façon de se déplacer à Genève; 3. Des frontières genevoises, franchissables par 38 axes routiers. Les comptages réalisés périodiquement permettent de bien évaluer l'importance et l'évolution des échanges avec le bassin franco-valdogenevois, en relation avec le fort développement de cette région. Ils permettront de réaliser un suivi de l'impact des accords bilatéraux sur les déplacements. Diverses données complémentaires liées aux déplacements et domaines d'influences sont disponibles dans le document OTC - OD2 "synthèse des données". (Canton (Canton de Vaud) Nyon Divonne Thonon Pays de Gex ( de l'ain) St-Genis le le Rhône ne Gex Ferney A1 Terre- Sainte Lac Léman Canton de Genève Annemasse Douvaine Genevois Haut-Savoyard ( de la Haute Savoie) St-Julien A 4 l'arve l'arve 2.5 km Evolution du trafic

3 le Rhône le Rhône Le trafic sur les ponts du Rhône Le Rhône et ses ponts de l'ain Canton de Genève Lac Léman Mont-Blanc Ile Coulouvrenière Sous-Terre Butin Annemasse 1 km Autoroute Peney de la Haute Savoie Valeurs 199 Valeurs 2 Evolution du trafic [véh./jour] Ville de Genève 88' 21' 63' 28' l'arve Mont-Blanc Ile Coulouvrenière Sous-Terre 85' 1' 52' 29' l'arve 1' 8' 6' 4' 2' Mont-Blanc 7 8 Coulouvrenière 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Ile 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Sous-Terre 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Canton X 69' -- 7' Butin Autoroute Peney 53' 53' 8' Butin 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Total des ponts (ville) 2' 15' 1' 5' 2 Autoroute 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Total des ponts 3' 25' 2' 15' 1' 5' total: 276' vhc/j total: 29' vhc/j Source : comptages sur les ponts du Rhône, OTC Evolution du trafic

4 Le trafic sur les ponts du Rhône A Genève, le trafic automobile s'est développé d'une façon fulgurante entre les années 195 et la fin des années 196. Sur les ponts du Rhône le trafic est passé de 79' véh./jour en à 27' véh./jour en 197, soit une augmentation d'environ 26% en 13 ans. Considérant cette évolution durant la période , il a été procédé à l'élargissement des ponts du Mont-Blanc, de la Coulouvrenière et du pont Butin, ainsi qu'à la construction du pont de Sous-Terre. Malgré ces importants travaux, ainsi que ceux sur les voies d'accès à ces ouvrages, le trafic s'est rapidement à nouveau trouvé en état de saturation, aux heures de pointes, en raison du trafic des pendulaires. Dans ce contexte, dès les années 1975, on a progressivement assisté à un étalement de la durée des heures de pointes, ainsi qu'à une augmentation du trafic durant les heures creuses. Ce phénomène est d'autant plus marqué que l'on se situe à proximité du centre-ville. Evolution du trafic sur le pont du Mont-Blanc 9' 9' 8' Trafic jour 8' 7' 7' 6' Trafic heure de pointe 6' 5' 5' ' 5' 4' 3' 2' 1' h ' 5' 4' 3' 2' 1' h 1975 HPS : 6' véh./h TJOM : 75' véh./j 6' 5' 4' 3' 2' 1' h 199 HPS : 6'1 véh./h TJOM : 88' véh./j 2 6' 5' 4' 3' 2' 1' h HPS : 5'9 véh./h TJOM : 85' véh./j capacité max. * * 6' 5' 4' 3' 2' 1' h HPS : 5'7 véh./h TJOM : 13' véh./j Source photo: voyage insolite sur Genève * estimation OTC Sur le pont du Mont-Blanc, entre 197 et 199, le volume du trafic journalier a augmenté de 16' véh./jour, soit 22%, avec une augmentation du trafic de l'heure de pointe de 1 véhicules, soit 2%. Entre 199 et 2 le trafic a légèrement régréssé (- 3%) au gré de diverses mesures, dont celles liées à l ouverture de l autoroute de contournement. En poussant à l'extrême, à terme, la capacité maximale journalière pourrait être constituée d un trafic saturé entre 7h et 2h, correspondant à un trafic journalier maximum de l'ordre de 1' à 15' véh./jour, donc une augmentation du trafic actuel d'environ 2%! Source : comptages sur les ponts du Rhône, OTC Evolution du trafic

5 Le trafic sur les Ponts du Rhône Variations du trafic journalier sur les ponts en 1998 [véh./h] Pont Sous-Terre 4' 3' 2' 1' h Pont Coulouvrenière 4' 3' 2' 1' h Pont Mont-Blanc 6' 5' 4' 3' 2' 1' h Annemasse Pont Aigues-Vertes 6' 5' 4' 3' 2' 1' h 6' 5' 4' 3' 2' 1' h Pont Butin 2.5 km Le trafic sur les ponts de la Ville de Genève entre Il a atteint son maximum aux environs de , puis ce trafic a légèrement régressé, notamment au gré des faveurs accordées aux transports publics, des piétons et des cyclistes dont les conditions de circulation s'étaient notablement dégradées. Les faveurs accordées aux cyclistes dans la période ont favorisé le développement de l'utilisation du vélo, dont le trafic traversant les ponts du Rhône est passé en ville de Genève d'environ 4' vélos/jour à près de 1' vélos/jours, soit une augmentation de l'ordre de 15%. Dans la période 199-2, considérant les mesures évoquées ci-avant, mais surtout en raison des mesures d'accompagnement liées à l ouverture de l'autoroute de contournement et à l'évitement de Plan-les-Ouates, ainsi qu'à la mise en service des lignes de tram 13 et 16, le trafic sur les ponts du Rhône en ville de Genève a baissé d'environ 24' véh./jour, soit -12%. Cette tendance était recherchée dans le plan de mesures Opair 1991 et circulation 2 (1992). En 2, avec 176' véh./jour, le trafic sur les ponts du Rhône de la Ville est équivalent à celui que l'on enregistrait en 198. Le trafic à l'extérieur de la Ville de Genève entre Il a subit un développement considérable sur les ponts du Rhône, puisqu'il a augmenté de 38' véh./jour, soit 5%, ceci notamment en relation avec la mise en service de l'autoroute de contournement qui a permis d'absorber une bonne partie du trafic qui transitait par le centre ville. L'examen de la variation du trafic sur l'autoroute de contournement montre que les pendulaires utilisent massivement cette nouvelle infrastructure aux heures de pointe. Source : comptages sur les ponts du Rhône, OTC Evolution du trafic

6 Le trafic sur les Ponts du Rhône PONTS Mont-Blanc Ile ANNEES Coulouvrenière Sous-Terre Trafic total ponts ville de Genève Butin Autoroute Peney Trafic total ponts hors ville de Genève Trafic total ponts ' 72' 77' 88' 85' -3' 16' 4' 26' 21' (1') -11' 26' 43' 49' 63' 52' -11' - 16' 25' 28' 29' 1' 146' 171' 177' 2' 176' -24' 5' 33' 48' 69' 53' -16' ' (1') (3') (4') 7' 8' 1' Evolution ,4 % -52,4 % -17,5 % 3,6 % -12, % -23,2 % 14,3 % 6' 36' 52' 76' 114' 38' 5, % 152' 27' 229' 276' 29' 14' 5,1 % (...) Valeur estimée Tronçon routier inexistant Globalement en 1 ans: Le trafic total franchissant l ensemble des ponts du Rhône a augmenté de 14' véh./jour, soit de 5,1%. Les grandes réalisations de cette dernière décennie ont permis de reporter le trafic en cascades vers l'extérieur, ainsi: Le trafic des pendulaires s'est abondamment reporté sur l'autoroute de contournement et l'évitement de Plan-les-Ouates. Le trafic interquartier a bénéficié d'un certain allègement des artères en périphérie de ville, pour s y reporter notamment par exemple sur la T 14 - route du pont Butin. Le centre ville, qui s'est trouvé délesté des deux types de trafic précités, a largement profité des nouvelles possibilités d'accessibilité disponibles au bénéfice des activités marchandes et professionnelles. Sur les ponts de l'hypercentre de Genève (Mont - Blanc à Coulouvrenière), le trafic a baissé globalement de l'ordre de 14%. Evolution du trafic

7 Le trafic sur l'autoroute de contournement Evolution du trafic sur l'autoroute de contournement Le volume de trafic sur l'autoroute de contournement a évolué en fonction des mises en service successives des divers tronçons constituant le réseau autoroutier genevois. Les charges de trafic sur ces différents tronçons d'autoroute sont mentionnées dans le tableau ci-dessous. Tronçons d'autoroute - Ouverture Jonction Lac Liaison aéroport AVRIL 64 Aéroport Jonction de Meyrin JUIN 85 Aigues-Vertes Bernex Aéroport Meyrin Vernier La Praille Vengeron Grand-Saconnex 7' 6' 5' 4'Gare de Cornavin 3' 2' 1' Lac Total Vaud-Vengeron Jonction de Meyrin Echangeur de Perly JUIN 93 Plan-les-Ouates Evitement autoroutier de Plan-les-Ouates JUIN 97 Echangeur de Perly Douane de Bardonnex JUIN 91 Perly Arare Bardonnex 2 km Evolution du trafic sur l autoroute [véh./jour] Echangeur du Vengeron Années Bretelle Genève-lac 1'8 14'6 21' 22'* 22' 22' 22' 23'5 Bretelle Genève-aéroport 6'5 15'4 3'5 31'5 36'5 38' 41'5 45' Autoroute de Contournement Douane de Pont d' Tranchée d' Bardonnex Aigues-Vertes Arare 8'* 16'* 18'5* 24' 26' 32'* 39'3* 5' 53'3 Evitement PLO 27' 31' * Valeur moyenne établie sur la base de comptages partiels Source : comptages OTC Evolution du trafic

8 Le trafic sur l'autoroute de contournement En ce qui concerne la variation horaire du trafic au cours de la journée, il est intéressant de relever que: Sur le tronçon Vaud - Vengeron, avec un trafic d'heures de pointes de l ordre de 4' véhicules par heure et par sens, on a atteint le seuil de saturation. Par contre pendant les heures creuses, le trafic se situe environ à la moitié des heures de pointe. Sur le pont d Aigues-Vertes (Rhône), le trafic aux heures de pointes est de l'ordre de 3' véhicules par heure et par sens, donc très voisin du trafic enregistré sur le pont du Mont-Blanc au même moment. Sur le tronçon Aéroport - Jonction de Perly (voir variations "pont du Rhône" et "Confignon"), on peut remarquer que le trafic des pointes du matin et du soir est perçu dans les deux sens, alors qu'aux extrémités du réseau autoroutier, y compris sur l'évitement de Plan-les-Ouates, le trafic domine nettement le matin dans un sens et le soir dans l'autre. Variation horaire du trafic journalier en 1998 [véh./h] de l'ain Lac Léman A1 limite GE - VD A1 limite GE - VD 4' 4' 3' 3' 2' 2' 1' 1' Ferney Rue de Lausanne Rue de Lausanne 2' 1'5 2' 1'5 1' 1' 5 5 Pont Rhône 4' 3' 2' 1' 4' 3' 2' 1' Confignon Pont Rhône 4' 3' 2' 1' 4' 3' 2' 1' Confignon Gen ve Genève 4' 3' 2' 1' Pont du Mont-Blanc 1' Annemasse 4' 3' 2' Pont du Mont-Blanc 2.5 km 4' 3' 2' 1' Evitement de PLO 4' 3' 2' 1' Evitement de PLO Douane Bardonnex Douane Bardonnex de la Haute Savoie 4' 3' 2' 1' 4' 3' 2' 1' Source : comptages OTC Evolution du trafic

9 Le trafic sur l'autoroute de contournement La figure ci-dessous illustre la variation du trafic journalier moyen mensuel enregistré en 1998 sur différents tronçons de l autoroute. Variation du trafic journalier moyen mensuel [x 1 véh./jour] de janvier 1998 à janvier 1999 Nyon Divonne 3 Autoroute pont d'aigues-vertes direction France 3 Autoroute d'aigues-vertes direction Lausanne Autoroute Vengeron-Aéroport direction Aéroport 25 Autoroute Vengeron-Aéroport direction Lausanne de l'ain Ferney Lac Léman Autoroute lac direction Genève Autoroute lac direction Lausanne Aéroport Autoroute Bardonnex direction France 15 Autoroute Bardonnex direction Genève Gen Genève Annemasse 2.5 km Plan-les- Ouates Autoroute tranchée Arare direction jonction Perly 2 18 Autoroute tranchée Arare direction Genève de la Haute Savoie 1 1 Source : comptages OTC Evolution du trafic

10 Le trafic sur l'autoroute de contournement Le secteur de l'évitement de Plan-les-Ouates L examen des diverses évolutions du trafic dans le secteur de Plan-les-Ouates, présentées à la page suivante, permet de mettre en valeur les éléments suivants: Avant la mise en service de l'autoroute d évitement de Plan-les-Ouates, soit en mars 1997, le trafic sur la route de Saint-Julien était d'environ 19' véh./jour à l'est du chemin de la Galaise (section D) et d'environ 25' sur le tronçon à l'ouest de l'avenue des Grandes-Communes (section G). A noter que ce trafic était légèrement plus faible qu'en 1995 (environ 2 à 3' véh./jour au niveau des Communes-Réunies), en raison des mesures de chantier très pénalisantes liées aux multiples travaux du secteur du Bachet-de-Pesay (travaux autoroutiers + tram 13 : Bachet - Palettes). Une année après l'ouverture de l'évitement de Plan-les-Ouates, en mars 1998, le trafic de la route de Saint-Julien était descendu à 1'8 véh./jour au niveau du chemin de la Galaise et à 17' véh./jour au niveau de l'avenue des Communes-Réunies, ce qui représente une réduction de respectivement 8'4 véh./jour, soit -44% et 8' véh./jour, soit - 32%. Après 3 ans et diverses mesures d'accompagnement visant à dissuader le transit à travers le village de Plan-les-Ouates, le trafic enregistré à l'est du chemin de la Galaise, entre mars 1998 et mars 2, a enregistré une nouvelle baisse marquée principalement à la période de pointe du matin entre et 9h (environ - 8 véhicules en 3 heures, soit - 47%), alors que sur l'ensemble de la journée la baisse est de 1'5 véhicules, soit - 14%. A noter que sur la route de Saint-Julien, le trafic d'heure de pointe du matin n'est pratiquement plus perceptible. La période de pointe du soir reste légèrement marquée, probablement du fait que l'accès à l'autoroute en provenance de Carouge n'est pas très aisé et que le nouveau centre commercial de Plan-les-Ouates attire une certaine clientèle au retour du travail. En mars 2, l'évitement de Plan-les-Ouates (section E) absorbait déjà un trafic de 32' véh./jour, ce qui, cumulé avec le trafic de la route de Saint- Julien au niveau Galaise (section G), donne environ 41' véh./jour, soit une augmentation du trafic dans le "corridor" de Plan-les-Ouates d'environ 22' véh./jour (117%), en trois ans. Evolution du trafic

11 Le trafic sur l'autoroute de contournement Le secteur de l'évitement de Plan-les-Ouates Evolution du trafic sur le corridor «Plan-les-Ouates» [véh./jour] Meyrin Meyrin ernier Vernier 5' 4' 3' 2' 1' Corridor Plan-les-Ouates / Evolution %* +111%* +117%* * Augmentation par rapport à 1997 Trafic rte de St-Julien Trafic évitement de Plan-les-Ouates A 5' Confignon H Communes-Réunies / Rambossons 3' I 5' Voie-Centrale / Rte des Jeunes 4' 3' 2' 4' 3' 2' 1' 1' 2' 1' Bernex Bernex G Rte de St-Julien / Ouest rte du Camp 3' 2' 1' Travaux J 5' 4' 3' 2' 1' Rte de St-Julien / Dépot TPG Av. des Communes-Réunies B 3' Rte St-Julien / Hauteur Perly Route de St-Julien F Evitement Plan-les-Ouates / Tranchée Bachet 5' 4' 2' 1' Travaux Travaux Plan-les-Ouates 3' 2' 1' C Douane Bardonnex 3' 2' 1' D 3' 2' 1' Rte de St-Julien / Est de Galaise E 5' 4' 3' 2' 1' Evitement Plan-les-Ouates / Arare Source : comptages OTC Evolution du trafic

12 Le trafic aux frontières Genevoises En 1 ans, alors que l'augmentation du trafic sur l'ensemble des ponts du Rhône genevois est de l'ordre de 5%, on note une augmentation considérable aux frontières d environ 3%. de l'ain St-Genis 21 % 67' 29 % 91'5 Ferney 3 Canton de Vaud 2 Genève Lac Léman Annemasse Total: 314'5 véh./j 1 St-Julienen-Genevois 156' 5 % de la Haute Savoie 2.5 km Evolution du trafic aux frontières [véh./jour] Evolution Différence % 35' total 239'5 314'5 +31 % 25' 15' 1 GE DEHaute-Savoie 117'5 156' +33 % 5' 2 3 GEDEVaud GEDEAin 7' 91'5 +31 % 52' 67' +29 % Le fort accroissement du trafic individuel enregistré entre 199 et 2, en relation avec la région frontalière, est lié principalement à l'important développement des zones d'habitations ainsi que des grands centres commerciaux et d'activités. Il se peut qu'une légère partie de l'augmentation du trafic Haute-Savoie - Genève soit influencée par une circulation purement genevoise passant deux fois la frontière, ceci en liaison avec l'autoroute de contournement. Ce trafic n'a jamais été recensé. Cependant, il ne devrait pas dépasser 2' à 3' véh./jour, ce qui représente 4' à 6' franchissements de frontière/jour. L'analyse des variations du trafic au cours de la journée démontre que la part des "pendulaires" est conséquente sur le réseau routier principal ainsi que sur l'autoroute Lausanne - Genève et à la douane de Bardonnex. Cette proportion de trafic pendulaire est encore plus importante sur certains postes frontières secondaires très utilisés par les frontaliers, tels que Mon Idée, Pierre à Bochet, Fossard, Landecy, Mategnin et Vireloup. Cette forte évolution du trafic individuel en périphérie du canton de Genève doit faire l'objet dès 21 d'une étude relative aux déplacements frontaliers, de façon à mieux les comprendre et à étudier les moyens à mettre en œuvre pour en limiter l'expansion. Cette analyse permettra également de servir de base au suivi des impacts des mesures liées aux accords bilatéraux. Source : Comptages aux frontières genevoises, OTC Evolution du trafic

13 Ce document a été conçu et réalisé par l OTC en collaboration avec Citec INGENIEURS CONSEILS OFFICE DES TRANSPORTS ET DE LA CIRCULATION 2, rue du Stand CH-124 Genève Tél. : 41 22/ Fax : 41 22/ , rue des Vieux-Grenadiers CH-125 Genève Tél. : 41 22/ Fax : 41 22/ citec@citec.ch Web: otc.secretariat@etat.ge.ch Page de couverture Oxygène ( Thierry Badan )