Projet d aménagement des Boucles du Vexin Itinéraires de circulations douces

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1 Projet d aménagement des Boucles du Vexin Itinéraires de circulations douces Dossier de Présentation 1

2 SOMMAIRE 1. Contexte et objectifs 2. Principes et types d aménagements 3. Caractéristiques de chaque boucle 4. Présentation des Boucles du Vexin A) Boucle d Auvers-sur-Oise (n 1) B) Boucle de Théméricourt (n 2) C) Boucle de La Roche-Guyon (n 3) 5. Complémentarité avec l itinéraire Paris - Londres 6. Modalités de réalisation et d entretien 7. Hypothèses de fréquentation 8. Calendrier prévisionnel 9. Avancement du projet 10. Conclusion

3 1. Contexte et objectifs : Les itinéraires cyclables constitués par les Boucles du Vexin apportent une nouvelle offre fonctionnelle et diversifiée aux publics familiaux de promeneurs à vélo. Selon les distances envisagées, les itinéraires s'adaptent aux souhaits des différents types d'usagers : cyclotouristes, randonneurs à la journée, promeneurs locaux. Ces itinéraires sont constitués à terme d une boucle principale complétée de trois boucles locales reliées entre elles. Ils correspondent en partie aux tracés d anciennes voies ferrées qui traversaient le Parc naturel régional du Vexin français (PNRVF). La boucle principale relie Auvers sur O. Vallangoujard, Marines, Chars, Magny-en-Vexin, Théméricourt et Sagy

4 Ces anciennes infrastructures sont une opportunité pour valoriser le territoire, en réalisant des itinéraires de circulation douce caractérisés par : - Un tracé qui épouse le terrain naturel, une bonne insertion paysagère, des pentes faibles, accessibles au plus grand nombre et des voies fréquemment en site propre et sécurisantes. - Certaines sections de 1 à 3 kms sont accessibles aux personnes à mobilité réduite et au label «Tourisme Handicap». Les Boucles du Vexin comprennent trois boucles locales d environ kms : - Boucle d Auvers-sur-Oise : Auvers-sur-Oise / Nesles-la-vallée / Vallangoujard / Pontoise : 33 kms - Boucle de Théméricourt : Théméricourt / Guiry-en-Vexin / Santeuil / Us et liaison Sagy<>Théméricourt : 32 kms - Boucle de La Roche-Guyon : - La-Roche-Guyon / Vétheuil / Villiers-en-arthies / Chaussy et liaison Wy<> Villiers-en-arthies : 34 kms

5 Projets d itinéraires de circulations douces du Vexin 5

6 2. Principes et types d aménagements : - Les caractéristiques des aménagements varient selon les lieux, les usages existants, l'insertion paysagère et les emprises disponibles : - Choix d'itinéraires de préférence en site propre de type «voie verte» d une largeur comprise entre 1.5 et 3 mètres. - Ou de petites voies ayant un trafic faible < 500 véhicules/jour, avec des aménagements ponctuels de sécurité - Intégration environnementale optimale de ces aménagements, sans enrobés noirs de type «voie routière»

7 - Prise en compte constante des autres usagers : riverains et agriculteurs, promeneurs pédestres ou équestres - Adaptations ponctuelles en cas de difficultés techniques ou de manque d emprises disponibles : revêtement plus rustique, largeur plus faible

8 Revêtement de graves ou sables ocres ou beiges avec liant Caractéristiques des aménagements Aménagement optimal de type voie verte Revêtement de graves ou sables ocres ou beiges stabilisés renforcés Revêtement de graves ou sables ocres ou beiges avec liant

9 Aménagement particulier Voie verte accessible aux PMR (label «Tourisme Handicap») Aménagement particulier Voie verte mixte (accessible aux engins agricoles/aux riverains) Revêtement de graves ou sables ocres ou beiges avec liant optimisé (lisse) Aménagement PMR (1 à 3 km) entre : Butry sur Oise et Valmondois Avernes et Vigny La Roche Guyon et Haute Isle

10 Sur chemins ruraux existants ou terrain naturel : Aménagement de type voie verte Sur voies existantes peu circulées (trafic < 500 véh/j) : Partage de la route simple Revêtement de graves ou sables ocres ou beiges stabilisés renforcés (Avec structure renforcée si accès agricole) Optimum Revêtement de graves compactées Minimum

11 Carte des 3 boucles locales et liaisons

12 3. Caractéristiques de chaque boucle :

13 4. Présentation des Boucles : A) Boucle d Auvers/Oise : Circuit n 1 : Auvers-sur-Oise / Nesles-la-Vallée / Vallangoujard / Pontoise : 33 kms Auvers sur Oise

14 Entre Valmondois et Nesles-la-Vallée Localisation des aménagements

15 Butry sur Oise

16 Vallangoujard Nesles-La-Vallée Valmondois 16

17 De Vallangoujard à Livilliers Pontoise 17

18 Livilliers Ennery Entre Osny et Ennery 18

19 B) Boucle de Théméricourt : Circuit n 2 : Théméricourt / Guiry-en-Vexin / Santeuil / Us et liaison Sagy<> Théméricourt : 32 kms Théméricourt De Sagy à Longuesse 19

20 Localisation des aménagements 20

21 De Avernes à Gadancourt 21

22 Cléry-en-Vexin Gouzangrez 22

23 Santeuil 23

24 Us 24

25 C) Boucle de La Roche-Guyon : Circuit n 3 : La Roche-Guyon / Vétheuil / Villiers-en-arthies / Chaussy et liaison Wy<> Villarceaux : 34 kms La Roche-Guyon 25

26 Localisation des aménagements

27 Wy Dit Joli Village Chaussy 27

28 La Roche Guyon - Gommecourt Fourges 28

29 La Roche Guyon - Hautes Isle 29

30 Vienne-en-Arthies 30

31 5. Complémentarité avec l itinéraire cyclable Paris Londres : «L Avenue Verte London-Paris» est un itinéraire cyclable touristique reliant les deux capitales. Il est porté par l'ensemble des huit départements situés entre Paris et Dieppe, et permet de rejoindre la côte anglaise par le ferry, puis Londres. Il permet de connecter des sites à fort potentiel touristique afin de promouvoir la pratique du vélo dans le cadre d'un tourisme vert : Pontoise, Auvers/O, L'Isle-Adam, Beaumont/O, Asnières/O-Royaumont, Théméricourt, Chaussy-Villarceaux. Dans le Vexin, l'itinéraire cyclable Paris-Londres est commun aux tracés des Boucles du Vexin. 31

32 LES BOUCLES DU VEXIN ET L ITINERAIRE CYCLABLE PARIS-LONDRES 32

33 6. Modalités de réalisation et d entretien : Maîtrise d Ouvrage des travaux - Investissement : Conseil départemental du Val d Oise Hypothèse à moyen terme : Boucle n 1 (33 km) 1.5 M TTC Boucle n 2 (32 km) 1.6 M TTC Boucle n 3 (34 km) 1.7 M TTC Financement : Projet inscrit au Contrat Particulier Région-Département Exploitation et maintenance en liaison avec le PNR du Vexin français et les Communautés de Communes 33

34 7. Hypothèses de fréquentation : Hypothèses de fréquentation : Selon l expérience d itinéraires cyclables similaires, est envisagée une moyenne de 100 à 200 usagers / jour, en chacun des 10 points principaux de passage, soit à usagers / jour pour l ensemble des tracés. Les usagers cyclistes familiaux font en moyenne 15 kms / jour. Une année représente environ 200 journées de fréquentation. Hypothèse d'intérêt économique : En moyenne, une personne sur quatre engage des dépenses de l ordre de 30, soit 1000 cyclistes/j x 200 j /4 x30 = 1.5 M /an Les dépenses les plus courantes sont la restauration, les visites de sites, les achats divers, l'hébergement et la location. 34

35 Étude de faisabilité : 8. Calendrier prévisionnel : attentes des utilisateurs, potentiel touristique, possibilités d itinéraires, types d aménagements. Concertation avec Comité de Pilotage + Comité Technique associant l ensemble des communes concernées, les Associations d usagers et les partenaires institutionnels. Identification des tracés préférentiels. Dossier de Prise en Considération. Concertation détaillée avec les 36 communes concernées Études détaillées du projet sur les boucles n 1 et n Premiers aménagements de la boucle n 1 + jalonnement de l itinéraire Finalisation des travaux de la boucle n 1 et premiers aménagements de la boucle n Suite des aménagements des Boucles du Vexin + étude de faisabilité du secteur nord et des connexions vers les Yvelines et l Oise. 35

36 9. Avancement du projet : A) Pose de la signalisation : 36

37 Direction des routes Service des Ressources Techniques Juillet

38 B) Préparation des travaux de sols : Avant les travaux : 38

39 39

40 Après les travaux : 40

41 1) Les Boucles du Vexin apportent une nouvelle offre d itinéraires cyclables fonctionnels aux publics familiaux de promeneurs à vélo. 10. Conclusion : 2) Les caractéristiques des aménagements varient selon les lieux, les usages existants et l'environnement, les emprises disponibles et le niveau de service recherché. a) Des niveaux de services moindres sont adaptés ponctuellement en cas de difficultés techniques ou de manque d emprises disponibles : revêtement, largeur,.. b) Des niveaux de services supérieurs sont justifiés dans certains cas : structure renforcée si accès ou traverse agricole, revêtement lisse sur sections accessibles aux PMR, 41

42 3) Des aménagements ponctuels de sécurité et de modération de vitesse ou aménagements de carrefours sont réalisés lorsque les itinéraires rencontrent des points durs liés aux circulations motorisées. 4) La prise en compte des autres usagers est constante : riverains et agriculteurs, promeneurs pédestres ou équestres. 5) L intégration environnementale de ces aménagements accessibles aux promeneurs à vélos dans les sites et paysages du Vexin est maximale, aucun aménagement d enrobé noir de type «voie routière» n est envisagé. 42

43 VOUS SOUHAITANT BONNE RECEPTION DE CES INFORMATIONS 43

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