LE MAGAZINE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT LE NOUVEL HOMME À LA TÊTE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

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1 NOVEMBRE 2008 NUMÉRO 29 pirit LE MAGAZINE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT OLOF PERSSON LE NOUVEL HOMME À LA TÊTE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT Les Pelles Hydrauliques Volvo: elles n avaient jamais été aussi polyvalentes Sous la Loupe: la sécurité au cœur de Volvo Aux Quatre Coins du Monde: le Vietnam, l une des économies asiatiques en plus forte croissance Et Aussi: des informations sur les produits, des études de chantiers et plus encore

2 Le Magazine de Volvo Construction Equipment Novembre 2008 Numéro 29 sommaire 5 En Première Ligne Olof Persson, le nouvel homme à la tête de Volvo Construction Equipment. 9 Volvo Excavators La pelle hydraulique n avait jamais été aussi polyvalente. 13 Sous la Loupe La sécurité est au cœur de Volvo Construction Equipment. 23 Une vie, une Passion Debbie Hadwen, l agent de communication de la Volvo Ocean Race. 31 Aux Quatre Coins du Monde Nous nous rendons au Vietnam, qui connait l une des plus fortes croissances économiques d Asie. 35 Espoirs Collectifs Brian O Sullivan visite la carrière Gurovo Beton, en Russie. 38 Une Autoroute Nationale en Inde Tony Lawrence a vu les niveleuses Volvo au travail. 44 Des Employés Modèles Nous parlons aux apprentis de l usine Volvo de Hamelin, en Allemagne. Être un leader mondial des engins de construction est évidemment extraordinaire, mais cela présente de nombreux défis. Développer des produits répondant aux demandes (souvent très différentes) d une multitude de pays dans le monde n est pas une tâche aisée. Prévoir les besoins futurs de nos clients, quand ces derniers sont disséminés dans plus de 150 pays, est également loin d être facile. Heureusement, il existe une solution simple: écouter le client! C est grâce aux expériences vécues par nos clients que l on peut juger du succès d un produit. Bien que les conditions varient d un pays à l autre, nos clients souhaitent tous la même chose. Ils veulent des produits de grande qualité capables de donner des résultats à long terme. Dans ce numéro de Spirit, nous écoutons des clients nous parler, depuis les steppes de Russie au climat arctique aux côtes regorgeant de richesses du Vietnam, en passant par les marchés matures de l Europe et des États-Unis, où les poseurs de pipelines radicalement novateurs de Volvo semblent prêts à révolutionner l industrie du gaz et du pétrole. La qualité, la sécurité et l environnement n ont jamais été aussi prioritaires qu aujourd hui. Heureusement, toutes trois sont depuis longtemps des valeurs fondamentales du groupe Volvo, étroitement intégrées à chaque engin fabriqué par Volvo. Toutefois, concevoir des machines plus sûres ne suffit pas à empêcher les accidents. Dans ce numéro, nous nous penchons sur la promotion par Volvo d une approche coordonnée impliquant des machines plus sûres, des conducteurs très bien formés et des chantiers bien planifiés. Vous entendrez aussi parler dans ce numéro du nouveau président directeur général de Volvo Construction Equipment, Olof Persson. Joggeur assidu, Olof est parti en trombe depuis qu il a repris les rênes de la société, le 1er novembre. C est à Spirit qu il a accordé sa première interview. Il nous a parlé de ses expériences passées, de son parcours international et de son désir d écouter, d apprendre et de faire progresser la société. Concevoir, produire et entretenir des produits pour un marché mondial n est jamais facile, mais c est particulièrement ardu maintenant que nos marchés évoluent en permanence. L Europe et les États-Unis reculent après des années de forte croissance, pendant que l Asie et les autres marchés internationaux continuent à croître. Évidemment, personne ne peut prédire l avenir. Néanmoins, si nous nous concentrons sur les attentes de nos clients, où qu ils se trouvent, nous pourrons démontrer qu en période d instabilité, il y a toujours quelqu un sur qui l on peut compter. Bill Law Rédacteur PUBLIÉ PAR Volvo Construction Equipment RÉDACTEUR Bill Law RÉDACTRICE ADJOINTE Audrey Grandjean PRODUCTION ÉDITORIALE ET DESIGN: EMG Communications Ltd AVEC LA COLLABORATION DE Daniel C. Brown, Christiane Camus-Pardon, Niall Edworthy, Tony Lawrence, Brian O Sullivan, Dan Waddell PHOTOGRAPHIES Michel de Bray, Christer Ehrling, Julian Cornish Trestrail VEUILLEZ ENVOYER VOTRE COURRIER À VOLVO SPIRIT, VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT, HUNDERENVELD 10, 1082 BRUXELLES, BELGIQUE, OU PAR À VOLVO.SPIRIT@VOLVO.COM TOUS DROITS RÉSERVÉS. AUCUNE PARTIE DE CETTE PUBLICATION (TEXTE, DONNÉE OU GRAPHIQUE) NE PEUT ÊTRE REPRODUITE, STOCKÉE DANS UN SYSTÈME DE RECHERCHE AUTOMATIQUE DE DONNÉES OU TRANSMISE, SOUS QUELQUE FORME ET PAR QUELQUE MOYEN QUE CE SOIT, SANS ACCORD ÉCRIT PRÉALABLE DE VOLVO CE. VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT NE SOUSCRIT PAS NÉCESSAIREMENT AUX POINTS DE VUE EXPRIMÉS DANS CE NUMÉRO ET NE GARANTIT PAS L EXACTITUDE DES FAITS QUI Y SONT PRÉSENTÉS. QUATRE NUMÉROS PAR AN, IMPRIMÉS SUR PAPIER RECYCLÉ.

3 PUBLIREPORTAGE EN PREMIÈRE LIGNE OLOF PERSSON Il est temps d offrir À grand-père un repos bien mérité Il y a mille et une façons de couper un arbre. Personnellement, nous n avons rien contre ceux qui restent fidèles à la hache de leur grand-père. Les haches sont efficaces et l ont toujours été. Elles sont en outre belles et traditionnelles. Volvo aime la tradition, autant que n importe quelle autre multinationale florissante. Après tout, nous existons nous-mêmes depuis près de cent ans. Toutefois, l avenir nous intéresse plus que le passé. Le progrès est notre force vitale, d où nos abatteuses-groupeuses. Nous avons étudié le marché et compris que nous pouvions faire mieux. Nous étions convaincus de pouvoir construire les meilleures abatteuses-groupeuses du monde. Nous avons donc mis au point nos FB3800C, FB2800C et FBR2800C. Elles peuvent être configurées pour une tête d abattage-groupage ou à une tête d abattage-ébranchage lourde. Elles sont munies de nos moteurs D9E conformes à la réglementation Tier 3, d un système hydraulique à détection de charge et de Volvo Care Cabs. Ce n est qu un début, mais nous pensons que vous serez impressionnés. Nos concurrents aussi! N oubliez pas: les abatteuses-groupeuses de Volvo ne sont jamais fatiguées, elles ne grincent pas, ne s essoufflent pas et n ont jamais besoin de faire de sieste. De plus, elles sont recyclables à 95%. Alors n hésitez plus: laissez grand-père prendre un repos bien mérité. Il n est plus vraiment à la pointe du progrès, pour être honnête. Essayez-nous, vous ne le regretterez pas. Le nouvel homme aux commandes de Volvo Construction Equipment. SPIRIT4 SPIRIT5

4 JE VAIS ÉCOUTER ATTENTIVEMENT ET APPRENDRE VITE. A VEC SON EXPÉRIENCE DES TRAINS EXPRESS, DES FUSÉES ET DES MOTEURS D AVIONS À RÉACTION, OLOF PERSSON EST RÉSOLU À FAIRE AVANCER LA SOCIÉTÉ. CEPENDANT, AINSI QUE BRIAN O SULLIVAN L A DÉCOUVERT, IL VA D ABORD ÉCOUTER. Au cours des prochains mois, je vais avoir les plus grandes oreilles de la société, dit en riant Olof Persson, qui a eu 44 ans à la fin de ce qui a dû être l une des semaines les plus stressantes de sa vie. Je vais écouter attentivement et apprendre vite. Si Olof sait écouter, il sait aussi parler. Présenté en début de semaine comme le nouveau président directeur général de Volvo Construction Equipment, il s est tout à coup retrouvé sous les projecteurs. Conférences, émissions télévisées et entretiens téléphoniques avec des journalistes se sont succédés. Malgré la fébrilité dont il fait l objet dans les journaux et sur Internet, Olof parvient à rester calme, à avoir l air détendu et, d une façon générale, amusé par toute l attention qu il reçoit. Toute cette excitation s apaisera vite, dit-il en souriant. Mon travail consiste maintenant à aborder Volvo Construction Equipment avec beaucoup d humilité. Je vais me consacrer entièrement à connaître l entreprise et les personnes qui la composent. Avant de parler, je dois comprendre vraiment ce qui est en jeu. Olof arrive chez nous de Volvo Aero, qu il a rejoint en En se concentrant sur le développement de moteurs super-légers de pointe pour les avions à réaction et de composants de fusée, il a permis d optimiser les bénéfices du récent boom de l aviation. Il laisse aussi Aero bien préparé à l avenir. La société a récemment SI L ON CONSIDÈRE LA CROISSANCE DES PRODUITS, DU CHIFFRE D AFFAIRES ET DE LA PRÉSENCE GÉOGRAPHIQUE, VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT EST UNE FABULEUSE RÉUSSITE. reçu de Rolls Royce et Pratt & Whitney deux commandes de gros moteurs qui rapporteront à Volvo Aero plus de 13 milliards de dollars au cours des quatre prochaines décennies. Je n aurais pas été contre le fait de rester à Volvo Aero, nous confie Olof, mais la perspective de rejoindre Volvo Construction Equipment était trop tentante. Bien que les matériels de construction soient pour lui une nouveauté, il comprend la culture de Volvo et ses valeurs fondamentales que sont la qualité, la sécurité et le respect de l environnement. En tant que membre du comité exécutif du groupe Volvo, Olof a pu observer de près le développement phénoménal de Volvo Construction Equipment ces dernières années. Si l on considère la croissance des produits, du chiffre d affaires et de la présence géographique, Volvo Construction Equipment est une fabuleuse réussite. Il ne sera pas facile de marcher sur les traces du président Tony Helsham, qui occupe maintenant un nouveau poste au sein du groupe Volvo, particulièrement au moment où les marchés fléchissent après la plus forte période de croissance de mémoire humaine. Olof a grandi dans un village de pêcheurs sur la côte Ouest de la Suède, troisième des quatre enfants d un couple de dentistes. Il passa une licence de finance et d administration des entreprises et rejoignit ABB, le géant de l ingénierie, en 1988, en tant que stagiaire. Pendant sept ans, il a travaillé dans sa division ferroviaire avant d être muté au siège du groupe, en Suisse, où il a participé à l optimisation de la recherche technique de la société. La coentreprise d ABB et de Daimler offrit à Olof l opportunité de diriger, en 2001, la division des trains urbains de Bombardier, le géant canadien de l aéronautique et des transports SPIRIT6 SPIRIT7

5 La nouvelle race de pelles hydrauliques VOLVO fait sensation Un article de TONY LAWRENCE. ferroviaires. Il passa les cinq années suivantes dans cette société à diriger des entreprises ferroviaires dans le monde, notamment en Chine et au Royaume-Uni. Je n ai peut-être pas l expérience des matériels de construction, reconnaît Olof, mais je comprends bien la complexité des biens d équipement lourds. Je comprends aussi les entreprises qui ont des clients, ainsi que des usines, dans le monde entier. JE SAIS ÉCOUTER ET J AIME APPRENDRE. J AIME AUSSI QUE LES CHOSES AILLENT VITE. Marié et père d une fille et de deux garçons, Olof place le temps passé en famille au premier rang de ses loisirs. Toutefois, il aime aussi courir et parcourt quelque 30km par semaine. Mon emploi du temps ne me permet pas de pratiquer un sport d équipe, dit-il en souriant. Courir est peut-être antisocial, mais cela me maintient en forme et c est un moment privilégié pour penser. Olof se décrit lui-même comme un communicateur dans le vrai sens du terme: qui parle et qui écoute. Je n aime rien tant qu un bon débat où toutes les cartes sont sur la table. Je sais écouter et j aime apprendre. J aime aussi que les choses aillent vite. Lorsqu une décision a été prise, je veux qu elle soit exécutée dans les temps et comme convenu. Quel genre de dirigeant a-t-il l intention d être pour Volvo Construction Equipment? Les valeurs fondamentales de Volvo que sont la qualité, la sécurité et l environnement, correspondent tout à fait à ce en quoi je crois. Je veux construire une culture forte autour de ces valeurs et j ai l intention de poursuivre le travail qui été fait, et bien fait, à cet égard. J ai beaucoup de choses à apprendre avant de pouvoir comprendre pleinement la société, mais ce que j ai déjà vu en si peu de temps dans la société est très encourageant. Je suis vraiment très enthousiasmé par cette perspective! SPIRIT8 SPIRIT9

6 Question: Quand une pelle hydraulique Volvo n est-elle plus une pelle hydraulique? Réponse: Quand elle est un poseur de canalisations, une abatteuse-groupeuse ou encore une machine spécialisée dans la démolition, un porteur forestier sur chenilles ou une... C est une liste sans fin. La pelle hydraulique Volvo d aujourd hui refuse de se laisser cataloguer. Elle n a jamais été aussi polyvalente. Cette machine est, en effet, devenue bien plus qu un ensemble de pièces. Mike Rhoda, président directeur général de la division pelles hydrauliques de Volvo Construction Equipment: La polyvalence est la première raison de la croissance inégalée de la demande mondiale de pelles hydrauliques. Si vous éliminez tout, vous obtenez un moteur et des systèmes auxiliaires soutenant une centrale hydraulique haute intensité. Pour Mike Rhoda, qui a été nommé en juillet, c est une période exaltante. Où que l on pose les yeux, de nouvelles pelles hydrauliques Volvo série C, sur chenilles, sur pneus et à rayon court, sortent des chaînes de fabrication. La société, qui commence à être réputée pour être un fournisseur de solutions globales, lance une grande offensive sur des segments spécialisés comme l industrie forestière, le gaz et le pétrole, la démolition, le recyclage des déchets et la manutention. Les nouvelles abatteuses-groupeuses lourdes sur chenilles de Volvo Construction Equipment, qui seront commercialisées début 2009, ont fait sensation lorsque les deux premiers modèles ont été exposés en septembre au salon DEMO International 2008, à Halifax, en Nouvelle-écosse. La FB3800C de 37 tonnes et la FBR2800C de 30 tonnes à rayon court viennent compléter la gamme forestière de Volvo. Il est difficile de démarcher les professionnels de l industrie forestière quand on n est capable que de construire une route en forêt, sans leur proposer aussi les abatteusesgroupeuses ou les abatteuses-ébrancheuses dont ils ont besoin pour leur activité principale, explique Mike Rhoda. Le développement par la société de nouveaux véhicules destinés aux autres secteurs que celui de la construction correspond, selon lui, à une stratégie délibérée fondée sur de longues recherches. Ces recherches portent aujourd hui leurs fruits et c est une époque passionnante pour nous. La division des pelles hydrauliques a pris l initiative de mettre au point les produits dont nous avions besoin pour pénétrer ces segments. Nous espérons qu elles ouvriront la voie à nos matériels standard. LES NOUVELLES MACHINES DE VOLVO SONT PLUS QUE DES PELLES HYDRAULIQUES ADAPTÉES À LEUR TÂCHE, ELLES SONT CONÇUES SPÉCIALEMENT POUR CELLE-CI. Les nouveaux poseurs de canalisations primés de Volvo Construction Equipment font aussi du bruit. Beaucoup de bruit! Pendant 80 ans, l industrie du gaz et du pétrole a utilisé des bulldozers à flèche latérale. Le système breveté de Volvo, cependant, qui associe des pelles hydrauliques à une technologie de levage ultramoderne, est une avancée technique majeure, selon Derrick Butterfield, responsable de la communication marketing de Volvo Excavators. Ce système consiste en une machine capable de pivoter à 360 degrés. Le conducteur peut voir ce qu il soulève. La stabilité est meilleure, ce qui évite d endommager les tranchées. Sa portée est plus longue et elle possède une capacité de levage supérieure. Notre plus grosse machine, le PL7015, a une capacité de culbutage allant jusqu à 150 tonnes, ce qui en fait le plus gros poseur de canalisations jamais construit. Avec la tendance actuelle à utiliser des canalisations en béton plus lourdes et de plus grand diamètre, cela ne peut être que de bon augure. Nous sommes bien placés. Butterfield souligne que ces nouvelles machines de Volvo sont plus que des pelles hydrauliques adaptées à leur tâche, elles sont conçues spécialement pour elle et sont donc très différentes. Néanmoins, elles présentent l avantage de pouvoir être reconverties aux travaux d excavation afin de permettre une utilisation à 100%. Si vous n avez pas besoin de votre machine pour des travaux de démolition à grande hauteur, vous pouvez l équiper d un bras et d une flèche standard pour d autres types de travaux. Rhoda, qui était auparavant responsable du développement mondial de produits de Volvo Excavators, se passionne pour les poseurs de canalisations. Mon enthousiasme pour ce produit est sans bornes. Je suis convaincu que ce sera une énorme réussite. Ils soulèvent un immense intérêt et ont été très bien reçus par les clients. La première incursion de Volvo Construction Equipment dans les pelles hydrauliques remonte à une dizaine d années, lorsque la société a racheté le Coréen, Samsung Heavy Industries. À l époque, l usine de Changwon réalisait un chiffre SPIRIT10 SPIRIT11

7 SOUS LA LOUPE LA SÉCURITÉ UNE CHOSE EST CLAIRE, TOUTEFOIS, NOS CONCURRENTS FONT ATTENTION À VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT, CE QUI N ÉTAIT PAS LE CAS IL Y A CINQ ANS. d affaires de 300 millions USD par an. Aujourd hui, celui-ci est de 2,5 milliards USD. Ce succès, toutefois, a généré ses propres difficultés. Selon Rhoda, qui réside à Séoul, la division Excavator doit faire face à plusieurs problèmes relatifs à son personnel, ses produits et ses finances. Nous avons évolué si rapidement pendant quatre ou cinq ans que nous devons améliorer les capacités et les compétences de notre personnel pour les adapter à notre taille actuelle. En ce qui concerne nos produits, les activités spécifiques à chaque segment s ajoutent à nos activités de développement et d entretien de nos produits standard et placent encore plus de pression sur nos infrastructures de conception et de fabrication. Nous tenons à tenir les promesses que nous avons faites à nos nouveaux clients et segments de marché. Nous avons beaucoup de travail à faire. De plus, la demande mondiale évolue. Après des niveaux record, elle se réduit dans certaines régions. L Europe et l Amérique du Nord ralentissent. Les régions d Asie en forte croissance sont plus instables. Elles progressent encore, mais le rythme de leur croissance fléchit peut-être. Nous devons surveiller la situation et gérer la société en conséquence. Rhoda est néanmoins convaincu d une chose: En ce qui concerne le marché des pelles hydrauliques, les parts de Volvo augmentent. Nous devons aller chercher les parts qui nous reviennent. Nous ne les avons pas encore. Ce qui place notre gamme de pelles hydrauliques à part, c est notre empreinte mondiale. Nous lançons actuellement de nouveaux produits. Nous devenons plus complexes en tant qu entreprise. C est un défi pour nous, en ce qui concerne notre personnel et nos systèmes. Nous ne voulons pas faire les choses n importe comment. Nous cherchons à faire en sorte que la société fonctionne bien, dans notre intérêt et celui de nos clients. Nos concurrents nous défient aujourd hui et nous défieront encore plus demain, surtout si nous réussissons mieux qu eux. Une chose est claire, toutefois, nos concurrents font attention à Volvo Construction Equipment, ce qui n était pas le cas il y a cinq ans. Ainsi que BRIAN O SULLIVAN l a découvert, la sécurité est au cœur de Volvo Construction Equipment. SPIRIT12 SPIRIT13

8 TOUT TRAVAIL DANGEREUX PEUT ÊTRE RENDU PLUS SÛR, SI TOUTES LES PERSONNES CONCERNÉES Y CONSACRENT ASSEZ DE TEMPS ET DE RÉFLEXION. R IEN NE SERT DE L IGNORER, CHAQUE JOUR, PARTOUT DANS LE MONDE, DES ACCIDENTS SE PRODUISENT ET ILS SONT TROP NOMBREUX DANS LE SECTEUR DE LA CONSTRUCTION. DES MILLIERS DE PERSONNES SONT BLESSÉES OU TUÉES CHAQUE ANNÉE EN TRAVAILLANT SUR OU AUTOUR DE MACHINES DE TOUTES SORTES, DE TOUTES TAILLES ET DE TOUTES MARQUES. PERSONNE NE PRÉTEND LE CONTRAIRE, NOUS PENSONS TOUS QU AMÉLIORER LA SÉCURITÉ SUR LES CHANTIERS EST UNE BONNE IDÉE. La Volvo Care Cab: une cabine révolutionnaire et une contribution innovante à la sécurité de l opérateur. Alors pourquoi, malgré la sécurité accrue des matériels de construction, y a-t-il toujours des accidents? La réponse est que la sécurité des matériels ne suffit pas à créer un environnement susceptible de générer moins d accidents. Évidemment, les travaux de construction impliquent des risques. Cependant, tout travail effectué imprudemment peut devenir dangereux. De même, tout travail dangereux peut être rendu plus sûr, si toutes les personnes concernées y consacrent assez de temps et de réflexion. Il y aura toujours des impondérables, comme les catastrophes climatiques, mais même dans ce cas, nous pouvons toujours apprendre à anticiper le danger et à agir en conséquence. Au cours de sa longue histoire, Volvo s est forgé une réputation de pionnier en matière de sécurité. Comme le prouve la devise de Volvo Construction Equipment: More Care. Built In, la sécurité est encore aujourd hui une valeur fondamentale de la société. Pour améliorer la sécurité dans et autour des engins de construction, Volvo a créé un Conseil de la sécurité. Cette instance préconise une approche en trois points qui cible le lieu de travail, les AU COURS DE SA LONGUE HISTOIRE, VOLVO S EST FORGÉ UNE RÉPUTATION DE PIONNIER EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ. personnes et les machines. Elle concentre ses efforts sur la sensibilisation aux problèmes de sécurité dans l ensemble du secteur de la construction. Dans le cadre de sa campagne Safety For You, le Conseil a publié des articles, des manuels, des vidéos sur la sécurité, et organise des formations pour les conducteurs, ce qui lui a valu d être sélectionné pour les European Excellence Awards de LA SÉCURITÉ DÈS LA CONCEPTION Volvo se concentre sur la conception et la fabrication de machines de construction fiables et aussi sûres que possible. De nouveaux systèmes sont constamment mis au point afin d améliorer la sécurité de nos machines, pour le conducteur et l environnement. En matière de conception, la philosophie de Volvo consiste à commencer par un concept simple et à ne compliquer les choses que si cela s avère nécessaire. Dans la mesure où une grande partie des accidents sont dus à des glissades ou à des chutes, des mesures simples comme des rampes solides et des marches antidérapantes peuvent faire une grande différence. Des systèmes de protection contre les renversements et les chutes d objets, des ceintures de sécurité, un bon éclairage et l élimination des angles morts sont également utiles, de même que la réduction des vibrations et du bruit, ainsi qu une bonne visibilité sur la zone de travail. Il existe des systèmes de sécurité plus complexes, évidemment, comme les avertisseurs de surcharge, les détecteurs de proximité, les doubles circuits de freinage intégraux et les caméras de recul. Tout cela se combine avec une cabine confortable - aucune ne l est plus que la Care Cab de Volvo - qui réduit la fatigue du conducteur (cause de nombreux accidents) pour créer un ensemble sécurisant. Les engins de construction ont tendance à avoir une vie difficile, il est donc important de bien les entretenir. Si l on peut simplifier cet entretien, en le rendant possible depuis le sol, plutôt que d obliger le conducteur ou le technicien à escalader la machine, on améliore la sécurité de deux façons: a) en augmentant la probabilité de voir l entretien effectué à temps; b) en réduisant les risques de chute. Des manuels d entretien clairs, faciles à comprendre et expliquant comment préparer, conduire et entretenir la machine en toute sécurité jouent également un rôle important. SPIRIT14 SPIRIT15

9 LA PRÉVOYANCE Cependant, tous ces systèmes de sécurité ne suffiront pas à réduire suffisamment le nombre d accidents et de blessés si nous n adoptons pas une approche coordonnée de la sécurité, impliquant des règles et une bonne organisation des chantiers. Cela ne permettra pas d éliminer totalement les accidents, mais cela permettra d en réduire la probabilité. Les accidents sont généralement le résultat d une suite d événements et d activités mal effectuées. De petites négligences ici et là peuvent conduire à de graves accidents. Selon nos chiffres, jusqu à 60% de tous les accidents sur les chantiers peuvent être attribués à des choix faits avant le début des travaux. Par conséquent, avant de commencer à travailler, il faut réfléchir à la meilleure façon d organiser la circulation des personnes, des matériaux et des machines, principalement avec la mise au point d un plan de gestion de la circulation. L idée de base est de concevoir des itinéraires permettant de se déplacer en toute sécurité entre les lieux où des véhicules et des piétons travaillent. Une fois que l on a un chantier bien organisé et des matériels bien entretenus, des accidents peuvent encore se produire. Soulever des charges trop lourdes, conduire trop vite, dépasser l angle de travail recommandé et une multitude d autres situations peuvent mettre les conducteurs et les piétons en danger. LE POUVOIR DES PERSONNES La sécurisation d un chantier est l affaire de tous. Il est donc inutile de dissimuler les accidents sans gravité ou évités de justesse. En fait, si l on encourage une attitude ni faute ni reproche, les problèmes peuvent être discutés franchement et rapidement rectifiés. La formation à la sécurité est aussi utile. Chaque fois que Volvo remet une machine à un client, nous insistons sur l importance de lire soigneusement le manuel du conducteur. Celui-ci contient de nombreux conseils pour conduire la machine en toute sécurité. Le meilleur moyen d améliorer visiblement la sécurité sur les chantiers consiste à insister sur le port par tous des bons vêtements de sécurité. Les vestes luminescentes, les casques, les chaussures à bouts renforcés ne sont pas seulement efficaces en soi, ils montrent aussi que la sécurité est la responsabilité de tous et que celle-ci est importante. LA SANTÉ DU SECTEUR Les accidents sont non seulement une tragédie pour les personnes concernées et leurs familles, ils détournent aussi les jeunes talents des métiers de la construction. Cependant, grâce aux efforts concertés de toutes les personnes concernées, nous pouvons considérablement améliorer la sécurité dans ce secteur. VOLVO A LA VOLONTÉ DE DÉVELOPPER DES PRODUITS TOUJOURS PLUS SÛRS, MAIS SOUHAITE ALLER PLUS LOIN ET FAIRE PRENDRE CONSCIENCE DE LA FAÇON DONT LES GENS INTERAGISSENT AVEC LES MACHINES. En outre, la prévention des accidents n est qu un moyen parmi d autres d améliorer la santé générale de toutes les personnes gravitant autour du secteur de la construction. Il est évident qu il devient toujours plus difficile de séparer les notions de qualité, de sécurité et de respect de l environnement. Volvo prend très au sérieux sa position de leader dans ces trois valeurs fondamentales et a la volonté de développer des produits toujours plus sûrs. Toutefois, Volvo souhaite aller plus loin et faire prendre conscience de la façon dont les gens interagissent avec les machines et dont ces dernières interagissent à leur tour avec leur environnement de travail. Une niveleuse pour deux Les niveleuses sont des machines complexes qu il est difficile d apprendre à conduire. Cependant, ainsi que BRIAN LOWE nous l explique, une nouvelle cabine à deux sièges permet de former les stagiaires en toute sécurité pendant leurs premières heures sur la machine. Les niveleuses ne sont pas faciles à conduire. Elles font partie des engins de construction les plus sophistiqués. Par conséquent, il faut plus de temps aux conducteurs pour apprendre à les maîtriser parfaitement. Le conducteur se retrouve face à des commandes qui contrôlent huit fonctions influant directement sur la position de la lame. Ajoutez à cela le verrouillage de différentiel, la transmission intégrale, l embrayage inching, onze vitesses, le bon régime moteur pour un travail correct: le conducteur a bien du mal à penser à tout. Un infime ajustement de n importe quelle commande peut entraîner une modification de la pente formée par la niveleuse et gâcher le travail. Évidemment, cela entraîne des coûts et des retards, car il faut tout refaire. SPIRIT16 SPIRIT17

10 Une telle complexité explique pourquoi les formateurs doivent passer plus de temps avec les apprentis niveleurs. La communication entre eux est vitale, car il faut apprendre les bases, mais aussi repérer et corriger les mauvaises pratiques avant qu elles ne deviennent des habitudes. Si les simulateurs fixes permettent de se familiariser avec les commandes (Volvo fournit un DVD interactif avec chaque niveleuse), ils ne permettent pas (encore) d apprécier les mouvements de la niveleuse et d agir en temps réel selon les irrégularités du terrain. Bien sûr, les apprentis niveleurs peuvent apprendre les bases de la construction routière ou de la préparation de site, etc. en classe, mais rien ne vaut une formation pratique. Or la cabine des niveleuses modernes est conçue pour une personne seule, assise et ceinture de sécurité attachée, pour bénéficier de la protection offerte par la certification ROPS/FOPS (structure de protection contre les renversements/ structure de protection contre les chutes d objets). Il n y a simplement pas assez de place pour un formateur à l intérieur de la cabine. Il est en outre interdit à celui-ci de s agripper aux flancs de la cabine ou de se tenir sur les marches d une niveleuse en mouvement, car s il glissait, il risquerait de se retrouver sous les roues de la machine. On utilise parfois une radio bidirectionnelle, mais sans grand succès, car l apprenti niveleur ne comprend souvent pas les instructions qui lui sont données. Il en va de même pour les simulateurs fixes. Ils permettent certainement de se familiariser avec les commandes, mais seuls l expérience et le temps passé dans la cabine peuvent permettre aux conducteurs d acquérir les compétences nécessaires. Puisque qu il est difficile de devenir un bon niveleur et que cela prend du temps, le nombre de niveleurs expérimentés diminue dans le monde. C est pourquoi les ingénieurs de Volvo ont décidé de conserver dans la nouvelle série G900 le concept modulaire qui permet de démonter la cabine de la niveleuse en moins d une demi-journée, sans ouvrir ni contaminer les systèmes hydrauliques. Cette possibilité d ôter rapidement la cabine a donné à Volvo l idée de mettre au point une cabine de formation à deux places permettant à un formateur et à un élève de s asseoir côte à côte. En tant que formateur, je peux m entretenir confortablement avec un élève et lui expliquer exactement ce qui se passe, raconte Russell Sharpe, formateur de Volvo sur niveleuses, qui possède 30 ans d expérience dans cette spécialité exigeante. Tout en travaillant, je peux facilement lui dire ce qu il fait correctement et lui expliquer certaines ficelles du métier. Difficile d avoir une formation plus concrète! Afin que l apprenti niveleur acquière une expérience de travail en conditions réelles, le siège du formateur est décalé LORSQUE LE FORMATEUR EST ASSIS AUX CÔTÉS DE L ÉLÈVE, IL PEUT FACILEMENT LUI EXPLIQUER LES INSTRUMENTS TOUT EN LUI MONTRANT COMMENT ILS FONCTIONNENT. sur la gauche, de façon à conserver le siège du conducteur à sa place habituelle. Les cabines sont soumises aux tests ROPS et FOPS normaux pour une machine de 27 tonnes. Elles sont également équipées de la climatisation et offrent donc un environnement confortable et silencieux permettant au formateur et à l élève de discuter. Les deux sièges disposent de la suspension standard et sont munis de ceintures de sécurité. Lorsque le formateur est assis aux côtés de l élève, il peut facilement lui expliquer les instruments tout en lui montrant comment ils fonctionnent, explique Henry Pietens, responsable des formations sur niveleuses de Volvo. Le fait de pouvoir montrer en direct toutes les caractéristiques de la G900 les rend plus faciles à comprendre. Le conducteur peut donc vraiment obtenir la productivité et les économies de carburant dont chaque niveleuse G900 est capable. Pat Olney, président de la division routière de Volvo: Il est d une importance capitale d offrir à l élève et au formateur un environnement dans lequel travailler en toute sécurité. Cela améliore la formation, mais c est aussi un rappel fort de la première priorité de Volvo: la sécurité. Grâce à la possibilité de remplacer la cabine deux places par une cabine standard en moins d une journée, la niveleuse retrouve facilement sa cabine normale. C est important si la niveleuse doit être vendue après avoir effectué de nombreuses heures de démonstration/formation. Ce qui est vraiment bien, c est que la nouvelle niveleuse peut également être équipée de la cabine deux places et servir à un nouveau groupe d élèves, dit pour conclure Henry Pietens. SPIRIT18 SPIRIT19

11 DAN WADDELL s est intéressé à un sport exceptionnel: le surf. Il y a peu de sports au monde qui soient à la fois un loisir et un art de vivre. Le surf en est un. Les adeptes de ce sport parlent avec un profond respect de la puissance de la nature, de la possibilité d apprivoiser cette puissance et du plaisir indescriptible de prendre la bonne vague. Cet aspect mystique s explique peut-être par les origines de ce sport, qui est presque aussi vieux que le monde. Les premiers à en parler ont été des explorateurs revenant de Polynésie, où il était pratiqué depuis des siècles et faisait partie intégrale de la culture, au point de déterminer la hiérarchie d une tribu. Le chef était souvent le meilleur surfeur et on lui offrait une planche taillée dans l arbre le plus vénéré de la tribu. Les membres de la tribu d un rang inférieur pouvaient s élever dans la hiérarchie en prouvant leur valeur sur la crête d une vague. Comme souvent avec les coutumes locales et les arts traditionnels, les missionnaires occidentaux, convaincus de sa nature impie, mirent un terme à cette pratique. Seuls quelques Hawaïens continuèrent à surfer en secret et savaient fabriquer les planches. Heureusement, ces secrets furent transmis de génération en génération. L un de ceux qui ont entretenu la flamme est un homme largement considéré comme l inventeur de la version moderne de ce sport, l Hawaïen Duke Paoa Kahinu Mokoe Hulikohola Kahanamoku, le premier dieu des vagues, qui expliquait ainsi l attrait du surf: Que ressentiriez-vous si vous vous teniez comme un dieu au pied d une lame monstrueuse, dévalant une colline sans jamais en atteindre le fond et parcourant un kilomètre à toute vitesse, avec grâce, jusqu à la plage, où la vague vous dépose en douceur? La recherche de ce plaisir est la raison pour laquelle le surf n est plus un secret, mais l une des activités sportives les plus populaires de la planète. Le surf a donné naissance à une mode qui génère des milliards de dollars et les surfeurs possèdent leur propre langage dont de nombreuses expressions sont passées dans la langue courante. Chercher à devenir chef de tribu en faisant les meilleures figures sur une planche n est plus une option de carrière viable, mais le surf professionnel en est une. Les concours et les compétitions se sont multipliés dans le monde, les sponsors ont suivi et, partout où il y a de l eau et du sable, on a toutes les chances de voir des hommes et des femmes ramant vaillamment contre la marée dans l espoir de revenir en glissant sur l eau. Bien pratiqué, le surf semble facile. Néanmoins, comme tous ceux qui ont essayé de se tenir debout sur une planche sur les eaux même les plus calmes vous le diront, c est une discipline très dure à maîtriser. Les dessalages, ou wipe out, pour employer un terme technique, sont très fréquents. SPIRIT20 SPIRIT21

12 UNE VIE, UNE PASSION DEBBIE HADWEN Pour les rares personnes capables non seulement de monter sur leur planche, mais encore d y rester quand une vague se présente, le but suprême de ce sport est de prendre un tube. Prendre un tube consiste à manœuvrer de sorte que la crête de la vague se recourbe au-dessus du surfeur et forme un tube ou un rouleau en déferlant. Ce privilège n est accordé qu aux meilleurs surfeurs et l on en parle avec respect. Quant à l équipement, tout tourne autour de la planche. Cependant, celle-ci est de la plus haute importante pour le surfeur. S il ne se sent pas à l aise sur sa planche, il y a peu de chances qu il puisse prendre les vagues de son choix. Les planches ont l air simple, mais les technologies ont beaucoup évolué depuis l époque où on les taillait dans du bois. Elles étaient alors lourdes et difficiles à transporter, mais l utilisation du balsa, dans les années 1950 et 1960, a permis de les alléger. Les planches modernes sont faites en mousse de polyuréthane, en fibres de verre et en résine polyester et sont incroyablement légères par rapport aux anciens modèles. Les concepteurs continuent à innover. Le dernier modèle est en résine époxy, plus résistante et plus légère que les traditionnelles fibres de verre. LE BUT SUPR ME DE CE SPORT EST DE PRENDRE UN TUBE. Les concepteurs n innovent pas que pour les meilleurs. En raison du succès de ce sport, des planches ont été conçues pour des surfeurs de tous âges, de toutes statures et de tous niveaux, comme les planches Boogie, qui permettent de rester allongé, ou d autres qui permettent de s agenouiller. Ces innovations permettent à ce sport de continuer à attirer un public toujours plus large. Il existe des écoles de surf pour débutants, des vacances surf pour les plus expérimentés et des complexes, avec des bars et des restaurants, pour ceux qui veulent vivre une vraie vie de surfeurs. Dans la mesure où tout ce dont on a besoin est une planche et une vague, il existe peu de sports plus écologiques ou qui inspirent plus de respect pour la nature. SPIRIT22 NIALL EDWORTHY a rencontré l agent de communication de la Volvo Ocean Race. Photographe: Julian Cornish Trestrail. SPIRIT23

13 LA VOLVO OCEAN RACE EST L UN DES ÉVÉNEMENTS SPORTIFS LES PLUS DURS DU MONDE. L ORSQUE LES HUIT BATEAUX DE LA VOLVO OCEAN RACE S ÉLANCERONT POUR UN VOYAGE ÉPROUVANT DE NEUF MOIS AUTOUR DU MONDE, LES ÉQUIPAGES SERONT RASSURÉS DE SAVOIR QUE, EN ANGLETERRE, AU CENTRE DES OPÉRATIONS, LA TRÈS FLEGMATIQUE DEBBIE HADWEN OBSERVERA LEURS MOINDRES MOUVEMENTS. La Volvo Ocean Race est l un des événements sportifs les plus durs du monde. Les bateaux parcourent plus de milles marins dans des conditions souvent très pénibles, qui poussent les équipages aux extrêmes limites de leur endurance mentale et physique. Seules les personnes ayant subi l épreuve psychique qu est une course autour du monde peuvent réellement comprendre les difficultés et les souffrances que cela implique. Debbie Hadwen, agent de communication de la course pour la seconde fois, est l une des rares à le savoir. Il y a onze ans, cette jeune Anglaise a décidé d abandonner un emploi monotone dans un service financier de la fonction publique et de réaliser son rêve, qui était de faire le tour du monde en bateau. Après une formation obligatoire de trois ans, elle a rejoint les 18 membres d équipage du VERITAS pour le BT Global Challenge 2000/01 et s est embarquée pour le voyage de toute une vie. Cela a été l expérience la plus incroyable de ma vie. J étais une autre personne quand je suis LA SALLE DES OPÉRATIONS EST À LA FOIS LES YEUX, LES OREILLES ET LE CENTRE NERVEUX DE LA COURSE. revenue. Cela a été parfois extrêmement dur, mais on est récompensé par un sentiment d accomplissement que l on n oublie jamais. Cette aventure s est aussi révélée une excellente décision, d un point de vue professionnel, car elle m a permis de trouver un emploi d agent de communication sur la Volvo Ocean Race 2001/02. Quand Debbie posa le pied sur le quai de la marina de Southampton après neuf mois en mer, elle était devenue une spécialiste des communications à bord et avait aussi acquis une expérience précieuse de la gestion de crise. Nous naviguions dans le détroit de Bass, au large des côtes australiennes, lorsque nous avons été heurtés par une vague scélérate pendant une tempête. J étais attachée dans mon lit lorsque la vague nous a frappés et le choc a été si rude que j étais convaincue que nous avions heurté un conteneur. Un membre de l équipage a eu un doigt coupé et un autre les deux tibias et les deux fémurs cassés. La situation était grave, mais le sang-froid et le professionnalisme avec lesquels le skipper et l équipage y ont fait face m'ont appris l importance de garder la tête froide en cas de crise: une qualité dont nous avons vraiment besoin dans la salle des opérations. La salle des opérations, située au cœur du QG de la Volvo Ocean Race, à Whiteley, sur la côte Sud de l Angleterre, est à la fois les yeux, les oreilles et le centre nerveux de la course. Debbie et ses trois agents de communication, Lisa-Marie, Tamsin et Bonnie, surveilleront la course du début à la fin, 24 heures sur 24, pendant neuf mois. Grâce à des écrans et à des ordinateurs, elles pourront suivre les bateaux et se tiendront prêtes à toute éventualité. Si l un des bateaux est en difficulté, nous sommes les premières à le savoir, où qu ils soient dans le monde. En cas d urgence, nous contactons la Maritime & Coastguard Agency de Falmouth qui lance un plan de sauvetage international. Nous connaissons la hauteur exacte des vagues, la direction et la vitesse des bateaux, et jusqu à l angle de la quille. Lorsque l on est au SPIRIT24 SPIRIT25

14 La carrière de Stéphane Ayrault semble avoir fait un cercle complet. Il construisait des choses, maintenant, il les détruit. L idée le fait rire. Je suppose qu on peut le dire ainsi. Oui, j ai commencé ma carrière dans la construction et je suis maintenant dans la démolition. téléphone avec les équipages, on peut entendre le fracas des vagues et les hurlements du vent. Cette course en dix étapes, qui partira d Alicante, en Espagne, le 11 octobre, passera pour la première fois par l Asie, avec des escales en Inde, à Singapour et en Chine. Les bateaux franchiront la ligne d arrivée l été prochain à Saint-Pétersbourg. La partie asiatique est réellement passionnante, mais c est pour la course un territoire inconnu qui présente de nombreuses difficultés, parmi lesquelles les risques de piraterie dans l Océan indien. Toutefois, Un homme à la mer! est ce que je redoute le plus d entendre. C est ce qui arrivé dans la course 2005/06. J ai été réveillée à 2 h 30 du matin pour apprendre qu un membre de l équipage de l ABN Amro 2 était tombé à l eau au beau milieu de l Atlantique. Nous avions à peine eu le temps de respirer qu un autre drame se déroulait. Le bateau qui les suivait, movistar, sa quille endommagée, commençait à couler. L ABN Amro 2 a donc dû rebrousser chemin pour aller chercher l équipage réfugié dans un canot de sauvetage. J aime mon travail plus que je ne saurais le dire. Être assise ici, avec toutes les informations qui me parviennent en direct du monde entier, est incroyablement exaltant. Quand la J AIME MON TRAVAIL PLUS QUE JE NE SAURAIS LE DIRE. ÊTRE ASSISE ICI, AVEC TOUTES LES INFORMATIONS QUI ME PARVIENNENT EN DIRECT DU MONDE ENTIER, EST INCROYABLEMENT EXALTANT. course sera terminée, dans neuf mois, trois ans après le début des préparatifs, je suis sûre que, comme la dernière fois, je rentrerai chez moi et je m effondrerai. J aurai l impression d avoir fait moi-même le tour du monde. L avenir de la démolition est en de bonnes mains Un article de TONY LAWRENCE. Stéphane Ayrault, ou plutôt Palardy TP, la société pour laquelle il travaille, est en train de démolir une usine Michelin à Poitiers, dans le centre-ouest de la France. Le monde fait actuellement face à une pénurie de gros pneus industriels. Exacerbée par le boom industriel en Chine, la demande devrait dépasser l offre jusqu en La réponse de Michelin à ce défi consiste à restructurer ses opérations et à optimiser sa production. La production a donc cessé l année dernière à l usine de Poitiers. La ville, proche de la côte atlantique, est aussi historique que pittoresque. Au XVe siècle, elle abritait le parlement royal. Aujourd hui, cependant, l objectif est de réhabiliter le site Michelin afin de créer de nouveaux emplois et de nouvelles opportunités commerciales. C est un gros travail, raconte Stéphane Ayrault. En tout, il y avait m 2 au sol de bâtiments. La plupart étaient des entrepôts, mais il y avait aussi un immeuble de bureaux de deux étages avec un sous-sol. Les travaux dureront environ cinq mois. Quand nous aurons terminé, nous aurons déblayé quelque tonnes de béton. SPIRIT26 SPIRIT27

15 Palardy, qui est basée dans le sud de la Vendée et qui est l une des sociétés chargées des travaux, est responsable de la démolition des bâtiments et du pilonnage du béton d origine. La société a quatre pelles hydrauliques spécialisées dans la démolition sur le chantier de Poitiers. Trois d entre elles sont des Volvo. La plus grosse est une EC460CLD de 46 tonnes munie d un outil de broyage de six tonnes. Il y a ensuite deux EC360, l une standard et l autre pouvant être équipée d une flèche haute portée. La gamme Volvo de pelles hydrauliques haute portée est munie de flèches de 17 à 32 mètres. Elles peuvent supporter des outils de 2 à 3,5 tonnes. Nous avons commencé à nous intéresser aux machines Volvo il y a près de deux ans, explique Stéphane Ayrault. Nos matériels se faisaient vieux et devaient être remplacés. Nous en avons donc essayé une. Nous avons maintenant six pelles hydrauliques et une chargeuse sur pneus Volvo. Nous avions autrefois de nombreuses marques différentes, mais désormais, nous avons surtout des Volvo et des Hitachi. Nous nous en tiendrons à ces marques à l avenir. Il n y a pas si longtemps, les chantiers de démolition se reconnaissaient au bruit, à la poussière, à la saleté qu ils généraient et, évidemment, aux énormes boulets lancés par des grues. Les choses ont bien changé. Ce secteur a subi une transformation ces dernières années et il continue à évoluer rapidement. Les chantiers de démolition ne sont plus des zones de guerre aujourd hui. Ce n est pas comme dans le temps. Au contraire, en fait, les chantiers de démolition sont très propres et pas très différents d un chantier de construction normal. Tout est très contrôlé et se fait par étapes. Les nouveaux moteurs Volvo font beaucoup moins de bruit et ils consomment moins de carburant. Il n y a aucune comparaison possible avec les véhicules que nous avions autrefois. Quant aux conducteurs, ils jouissent du confort des sièges, de l espace et de l ergonomie de la cabine. C est un environnement de travail beaucoup plus agréable, ce qui ne peut être que bon pour tout le monde. On travaille mieux dans de bonnes conditions. C est simple! La première étape consiste à déblayer et nettoyer les bâtiments. Une grande partie de ce travail est fait à la main ou avec de petites machines. On effectue ce que l on appelle une déconstruction sélective avant de faire venir les grosses pelles hydrauliques. On accorde aujourd hui une immense importance au recyclage et à l environnement. Nous recyclons tout ce qui peut l être. Cela ne se limite pas au béton, qui est broyé, puis réutilisé sur des chantiers de génie civil. Il y a aussi des sociétés spécialisées dans le recyclage du bois, du plâtre et des autres matériaux. Stéphane Ayrault affirme que, contrairement à ce que les gens croient, les travaux de démolition ne sont pas non plus dangereux. Les boulets de démolition ont été remplacés par une préparation soigneuse et une démolition sophistiquée par étape. ON ACCORDE AUJOURD HUI UNE IMMENSE IMPORTANCE AU RECYCLAGE ET À L ENVIRONNEMENT. NOUS RECYCLONS TOUT CE QUI PEUT L ÊTRE. La sécurité est d une importance capitale, ce qui a mis en évidence les avantages des Volvo. Ce n est pas une simple question de blindages spéciaux et de protection extérieure des véhicules. La sécurité du conducteur est assurée entre autres par des ceintures de sécurité, un bon éclairage, la réduction des angles morts, du bruit et des vibrations, ainsi que par une bonne visibilité sur la zone de travail. Tout cela contribue à rendre ces machines idéales pour ce type de travail. SPIRIT28 SPIRIT29

16 AUX QUATRE COINS DU MONDE VIETNAM La cabine est protégée par le système FOGS (structure de protection contre les chutes d objets), le meilleur du secteur. La robustesse, la durabilité, la sécurité, l ergonomie et le confort de la Volvo Care Cab rendent effectivement ces machines idéales pour les travaux de démolition. IL Y A DES AGENCES VOLVO PARTOUT, DE SORTE QUE TOUT A ÉTÉ RAPIDEMENT RÉGLÉ. Leur polyvalence est leur meilleur atout pour Stéphane Ayrault. Grâce à nos nombreux accessoires: grappins, broyeurs de béton, râteaux et cisailles à métaux, nous pouvons pratiquement tout faire aujourd hui. Jusqu à présent, le chantier de Poitiers se passe bien pour Palardy. C est un grand chantier. Il y a donc beaucoup d espace pour travailler. Nous avons eu besoin de grosses machines, mais il n y a eu aucune réelle complication. Évidemment, il y a eu quelques pannes. Il y a toujours des pannes sur les pelles hydrauliques dans une activité aussi dure, mais nous n avons eu que des problèmes mineurs et il y a des agences Volvo partout, de sorte que tout a été rapidement réglé. Stéphane Ayrault a 40 ans, il est marié et a deux enfants. Responsable de la section démolition de Palardy, il nous assure qu il est plus doué pour les tâches administratives, pour évaluer les projets et finaliser les contrats, que pour travailler sur le terrain. Je ne suis pas sûr de pouvoir impressionner qui que ce soit par mes compétences de conducteur de pelle hydraulique, reconnaît-il. On ne ressent aucune émotion particulière lorsque l on démolit un bâtiment. Le plus souvent, ce sont des bâtiments industriels délabrés. Ce serait peut-être différent si je devais démolir quelque chose que j ai bâti quand je travaillais dans la construction. Cela arrivera peut-être un jour, quand j aurai la soixantaine. Pas avant, j espère! Un article de Brian O SULLIVAN et NIALL EDWORTHY. SPIRIT30 SPIRIT31

17 LE VIETNAM NE LE CÈDE QU À SON VOISIN DU NORD, LA CHINE, QUANT AU DYNAMISME DE SA CROISSANCE. L E VIETNAM, UN PAYS TRÈS PEUPLÉ EN RAPIDE DÉVELOPPEMENT, FAIT PARTIE DES ÉCONOMIES ASIATIQUES EN PLUS FORTE CROISSANCE. TOUT INDIQUE QUE LE VIETNAM EST BIEN PARTI POUR ATTEINDRE SON OBJECTIF ET DEVENIR UNE NATION PLEINEMENT DÉVELOPPÉE D ICI Depuis la fin des années 1980, le gouvernement a fait des progrès impressionnants dans le démantèlement d une économie centralisée inflexible, basée sur l agriculture. Les investissements ont afflué depuis que le pays a ouvert ses marchés au reste du monde et il ne le cède qu à son voisin du Nord, la Chine, quant au dynamisme de sa croissance. L économie a progressé de 8,5% en 2007 et le gouvernement de Hanoi prévoit un taux de croissance du même ordre pour les quatre prochaines années. L un des atouts économiques du Vietnam est aussi que plus de 50% de ses 86 millions d habitants ont moins de 35 ans. Son principal partenaire économique est désormais les États-Unis, vers lesquels les exportations ont augmenté de plus de 900% de 2001 à Après douze ans de négociations, le pays a rejoint l Organisation mondiale du commerce en janvier Afin de soutenir le rythme de son économie, le Vietnam augmente actuellement sa production minière. Ses besoins en énergie devraient croître de 18 à 20% par an et il est prévu de construire au moins sept nouvelles centrales au charbon. NOUS PENSONS QUE LA CONSOMMATION DES MACHINES VOLVO EST INFÉRIEURE DE 15 À 17% À CELLE DES AUTRES VÉHICULES. Bien que le Vietnam reste un grand exportateur de charbon, principalement vers la Chine et le Japon, la demande intérieure est telle que les ventes à l étranger ont dû être réduites. Le charbon provient en grande partie des grandes mines à ciel ouvert de la baie d Along, une région d une beauté exceptionnelle qui est devenue en peu de temps l une des principales destinations touristiques du Vietnam. Située dans le Nord-Est, la baie d Along, littéralement la baie du dragon descendant, est un site classé au patrimoine mondial de l UNESCO aussi beau que riche en ressources naturelles. La baie, qui s étire sur 120km de côtes, est constellée de plus de 3000 îles monolithiques couvertes de végétation qui surgissent de l océan et offrent un spectacle à couper le souffle. Le charbon extrait par la société anonyme Ha Tu Coal, dans la baie d Along, est destiné au marché intérieur et à des clients étrangers au Japon, en Corée, en Chine, en Malaisie en en Indonésie, entre autres. Chaque année, 25 millions de m 3 de morts-terrains et entre 2,5 millions et 3 millions de tonnes de charbon sont extraits de la mine de Ha Tu. Troung Thanh Xuan, le responsable du service transport de Ha Tu, explique que la mine a besoin de machines puissantes et fiables pour transporter le charbon et les morts-terrains (déchets) dans la mine. Nous avons essayé deux tombereaux articulés Volvo A35C pour la première fois en 1997 et, aujourd hui, nous possédons 45 tombereaux articulés, trois niveleuses et une chargeuse sur pneus Volvo. Les machines Volvo répondent à toutes nos exigences. La mine de Ha Tu dispose également de 25 Volvo A40D, dix Volvo A30D et huit Volvo A35D. Selon Troung Thanh Xuan, les raisons pour lesquelles la mine a préféré les matériels Volvo à ceux de ses concurrents sont au nombre de trois. Notre site se trouve déjà à 125m sous le niveau de la mer. Nous avons donc besoin de véhicules capables de négocier des pentes fortes et des élévations. Les Volvo sont parfaites sur SPIRIT32 SPIRIT33

18 terrain difficile. Ils consomment aussi peu de carburant. Nous pensons que la consommation des machines Volvo est inférieure de 15 à 17% à celle des autres véhicules. De plus, elles sont écologiques car leurs émissions de dioxyde de carbone sont très faibles. C est important pour nous car la baie d Along possède énormément de ressources naturelles qui bénéficient considérablement au Vietnam. Nous devons donc prendre soin de l environnement. LES MACHINES DE HA TU TRAVAILLENT 16,5 HEURES PAR JOUR SUR TERRAIN ACCIDENTÉ, SOUVENT HUMIDE ET GLISSANT, PARTICULIÈREMENT PENDANT LA MOUSSON. Les machines de Ha Tu travaillent 16,5 heures par jour sur terrain accidenté, souvent humide et glissant, particulièrement pendant la mousson, et trois ou quatre conducteurs se relaient sur chaque véhicule. Lorsque le temps est sec, l air des mines est souvent rempli d épais nuages de poussière. La sécurité des machines Volvo, ainsi que le silence, le confort et la propreté de l air des cabines climatisées ont donc été des éléments importants dans la décision d investir dans des Volvo. Avant d acheter des machines Volvo en 1997, Ha Tu avait des tombereaux rigides, des Belaz 7522 et 7542 fabriqués en Biélorussie et des Komatsu HD et HD japonais. Depuis que nous avons essayé le Volvo A35C, nous avons démontré qu il offrait de nombreux avantages par rapport aux tombereaux rigides de même capacité, particulièrement sur terrain difficile, déclare Nguyen Hong Son, directeur adjoint en charge des questions techniques pour Ha Tu. La disponibilité des véhicules Volvo est en outre supérieure de 20% à celle des machines concurrentes de même classe, selon Ha Tu. Nguyen Hong Son est aussi impressionné par l assistance technique et les services d entretien de la société Cosh, Ltd, le distributeur agréé de Volvo Construction Equipment dans la région, ainsi que par la rapidité avec laquelle ils sont fournis en pièces de rechange. La ponctualité des entretiens et la rapidité des réparations effectuées par l ingénieur services de Cosh, un homme enthousiaste et travailleur, est pour nous un énorme avantage. La carrière Gurovo Beton, à 130km au sud de Moscou, a survécu à des conditions économiques difficiles. Cependant, BRIAN O SULLIVAN nous explique que de nouveaux investissements devraient lui permettre de bénéficier de l ambitieux programme de construction de la Russie. SPIRIT34 SPIRIT35

19 Alexander Sergeevich Bobkov est responsable de l équipement. Belaz s embourbent facilement et nous décidons du type de machine à utiliser en fonction du terrain. C est le ministre de l Industrie qui a fondé la carrière Gurovo Beton dans la région de Tula, au sud de Moscou, en Les ouvriers qu il employait n avaient que des burins et des marteaux pour extraire et broyer le calcaire destiné à la fabrication d asphalte et de ciment. ( Béton signifie ciment en russe.) Les années 1960 et 1970 ont été des périodes d expansion pour la carrière, mais à la fin des années 1990, la Russie a connu une grave récession et l extraction de calcaire a considérablement diminué. Nous n avons jamais fermé, explique Nikolay Nikolaevich Polnikov, le directeur général. Mais l absence d investissements nous a causé de réels problèmes. En 2006, Heidelberg Cement a acquis une participation majoritaire dans la société. Heidelberg est un leader du marché mondial des agrégats et un acteur important dans les domaines du ciment, du béton et des autres activités en aval, ce qui en fait l un des plus grands fabricants de matériaux de construction du monde. La société emploie personnes dans plus de 50 pays. L arrivée d un tel partenaire a été une révolution pour Gurovo Beton. La carrière, qui occupe 123 hectares et emploie 330 personnes, n a jamais eu à le regretter. La carrière est en cours de modernisation complète. Outre l addition d un nouveau concasseur autrichien, on y BIEN QUE LA RUSSIE SOIT RICHE EN PÉTROLE, LE CARBURANT N Y EST PAS BON MARCHÉ. construit une cimenterie chinoise, de nouveaux convoyeurs vont être installés et les bureaux seront rénovés. Toutefois, le plus important pour le succès à long terme de la carrière est le renouvellement de ses matériels mobiles. Un nouveau parc d engins Volvo vient d arriver, avec, entre autres, des chargeuses sur pneus (une L90E, une L110F, une L150F, trois L220F et une L220E), une pelle hydraulique EC210Blc, une pelle hydraulique géante EC700Blc et trois tombereaux articulés A40E. Ces nouvelles machines ne sont pas destinées à remplacer à l identique de vieilles machines. Elles transforment fondamentalement la façon dont la carrière fonctionne. L une des principales difficultés auxquelles la carrière doit actuellement faire face est l élimination rapide de la couche très épaisse de morts-terrains qui recouvre le calcaire. Cette couche mesure de 40 à plus de 50 m d épaisseur. Autrefois, la carrière utilisait une vieille pelle électrique haute tension, qui déblayait le mort- terrain sur 11 m de hauteur. L ancienne ligne haute tension de 6000 kv n est pas pratique, explique le directeur adjoint, Victor Oskarovich Albertin. L alimentation est coupée en cas d orage et il faut une journée pour la déplacer d une rive à une autre. Les pelles électriques seront remplacées l année prochaine par une pelle hydraulique Volvo de 70 tonnes munie d un godet de 5m 3, qui déblaiera le front de taille sur une hauteur de 8m. L EC210Blc, plus petite, est équipée d un marteau hydraulique pour briser la pierre dynamitée chaque jour et trop grosse pour le concasseur. Selon les circonstances, l EC700Blc alimente la douzaine de tombereaux rigides Belaz de 30 et 45 tonnes fabriqués en Biélorussie ou les tombereaux articulés A40E Volvo de 39 tonnes. Les Volvo sont parfaits pour le déblaiement des morts-terrains, car leurs radiateurs sous plancher délogent mieux l argile rouge et noire, humide et collante, ce qui leur évite de la redéposer. Les Volvo ont des capacités nettement supérieures sur terrain glissant, au printemps et en hiver, ce qui signifie que nous pouvons maintenir la production, déclare Alexander Sergeevich Bobkov, qui est responsable de l équipement. Les Bien que la Russie soit riche en pétrole, le carburant n y est pas bon marché. Le gazole est plus cher que l essence, ici. Nous achetons le carburant plus cher qu aux USA, nous confie Alexander Bobkov. Cela a été un facteur décisif dans notre choix des machines Volvo, qui sont réputées pour leur efficience énergétique. La consommation de carburant n est pas le seul domaine dans lequel Heidelberg essaie de réduire ses frais. Si ce n était pour la qualité du calcaire, l élimination d une telle quantité de morts-terrains serait difficile à justifier en termes de coût seul. Les nouveaux Volvo se révèlent fiables et sont couverts par un contrat de service bleu ce qui signifie que la carrière ne se charge que de l entretien quotidien. Les machines sont aussi efficaces, puisqu elles permettent à la carrière de dépasser ses besoins actuels. Le principal produit de la carrière est aujourd hui les agrégats de 5 à 20mm (utilisés pour la fabrication de béton). Le surcroît de production cessera lorsque la nouvelle cimenterie entrera en service dans quelques mois. Sa capacité de 1,85 millions de tonnes par an monopolisera une grande partie de la production de la carrière. Le moment ne saurait être mieux choisi. En se concentrant sur l augmentation de la productivité et sur la réduction des coûts, avec un parc d engins modernes et les derniers équipements en matière de concassage et de production de ciment, Heidelberg et Gurovo Beton s apprêtent à tirer profit des ambitieux plans d expansion russes. Grâce à des réserves de 54 millions de mètres cubes de calcaire, Gurovo Beton peut compter sur de nombreuses années de production. La carrière, qui dispose désormais des technologies et des équipements les plus modernes, a fait un long chemin depuis l époque des burins et des marteaux. SPIRIT36 SPIRIT37

20 Un article de TONY LAWRENCE. Les niveleuses VOLVO sur la voie du succès en Inde Il paraît que l on ne peut se dire vraiment Chinois que si l on a vu la muraille de Chine. Peut-être ne devrait-on pas se considérer authentiquement Indien tant que l on n a pas emprunté la NH7, l autoroute nationale la plus longue, la plus moderne et la plus chère au cœur des Indiens. C est une idée qui devrait plaire à Devendra Kumar. Devendra Kumar, qui est marié et a deux enfants, travaille pour JMC Projects (India) Ltd, une grande société de travaux publics et de construction d infrastructures en forte expansion basée à Ahmedabad. Directeur général adjoint de la division des matériels, Devendra Kumar est actuellement responsable de 350 personnes chargées de la rénovation d un tronçon de 150 km de la NH7, entre Madurai et Trichi, dans le Tamil Nadu, un état du Sud. Les travaux ont commencé il y a trois ans et doivent être achevés fin C est un travail énorme. Nous travaillons jour et nuit, en fonction de la situation. Nous avons deux niveleuses Volvo 720A qui travaillent environ douze heures par jour. On est en Inde et c est dur, mais elles se comportent extrêmement bien. Malgré ses 6400 km, il est apparemment impossible de voir la grande muraille de Chine de la lune. Malgré ses 2369 km, on ne voit pas non plus la NH7. Cette autoroute relie la ville de Kanyakumari, à la pointe Sud de l Inde continentale, au point de rencontre de la mer d Arabie, la baie du Bengale et l Océan l indien, à la ville sainte de Varanasi, dans le Nord-Est, sur les rives du Gange. Autrefois, ce n était pas tant les voitures, mais les bicyclettes, les scooters, les pousse-pousse et les vaches qui se bousculaient sur les routes indiennes. Les autoroutes nationales indiennes, toutefois, qui représentent seulement 2% des km du réseau routier indien, mais concentrent 40% des transports de marchandises et de passagers, n ont aucun rapport avec ce cliché. La plupart ont deux voies dans chaque direction, quatre autour des plus grandes villes. Avec le réseau ferroviaire, elles sont les artères du pays, vitales à sa santé économique. Avec le boom économique, les gens achètent de plus en plus de véhicules et les routes se multiplient. JMC a acheté sa première Volvo en 2002, explique Kumar, ingénieur en génie mécanique de formation. à l époque, ce n était pas un nom connu en Inde par rapport à d autres grands fabricants étrangers ou certaines coentreprises. Toutefois, les choses ont commencé à changer lorsque les clients ont compris la valeur à long terme de la qualité, de la disponibilité des machines et des économies de carburant par rapport au prix d achat initial. JMC allait commencer un projet et le client a demandé que l on utilise une niveleuse Volvo. C est aussi simple que cela. Il nous a expliqué que c était la meilleure machine sur le marché. Nous en avons donc trouvé une et avons réalisé qu il savait de quoi il parlait. SPIRIT38 SPIRIT39