AEROCLUB HENRI GUILLAUMET LOGNES CHECK-LIST PA28-161

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1 AEROCLUB HENRI GUILLAUMET LOGNES CHECK-LIST PA LOGNES ATIS : 125,025 LOGNES SOL : 121,85 LOGNES TOUR : 118,60.: : aero.guillaumet@wanadoo.fr TWR : Appartient à : Mise à jour : 22 Février 2014

2 Visite prévol En arrivant à l avion Symétrie des amortisseurs Fourche de tractage Cache Pitot Enlevée Enlevé Vérifications dans la cabine Commandes Robinet d essence Planchers avant Magnétos Batterie Quantité carburant électrique Phare d atterrissage Anticollision Feux de nav Débloquées Ouvert Pas d objets Clé enlevée & cohérent, puis, puis Sortir et vérifier l anticollision et les feux de nav, l absence de fuite en dessous du bâti moteur et l alarme de décrochage Anticollision Feux de nav Batterie Volets Sortis Ne pas marcher sur les volets quand ils sont sortis. Ils ne peuvent supporter du poids que rentrés. Visite extérieure

3 Visite extérieure 1 Volet Etat & jeu Aileron Etat, sens, débattement et fixations 2 Saumon et bord d attaque Mise à l air libre vérifié visuellement et verrouiller Purge carburant Actionnée Train principal Pression pneu et usure Amortisseur Absence de fuite hydraulique Disque et sabot de frein Prise d air de ventilation 3 Niveau d huile Entre 5 et 7 Pare brise propreté Fixations capot Entrées d air (3) Dégagées Courroie d alternateur Etat & tension Echappement Hélice Etat, pas de crique Cône d hélice Etat, fixation, absence de jeu Purge filtre carburant Actionnée 4 Prise d air de ventilation Train principal Pression pneu et usure Amortisseur Absence de fuite hydraulique Disque et sabot de frein Purge carburant Actionnée vérifié visuellement et verrouiller Mise à l air libre Tube Pitot 3 orifices (totale, statique et drain) Saumon et bord d attaque 5 Aileron Etat, sens, débattement et fixations Volet Etat & jeu 6 Antennes VHF (2) Antenne ELT Prise d air de ventilation 7 Empennage Antenne VOR Gouverne de profondeur Etat, sens, débattement et fixations Compensateur Etat. Bouge avec la profondeur. Rentrer les volets avant de faire monter les passagers.

4 Préparation poste Horamètre Documents avion et pilote Heure limite carburant Sièges Frein de parc Briefing départ Noté A bord Calculée & notée Réglés & verrouillés Enlever et remettre Effectué Avant Mise en route Panneau breakers Trim Décollage Volets Rentrés Frein de parc Serré Plein riche - froid Batterie Contrôle communication interne FAIT Anticollision Feux de nav Ouvert sur le moins plein Quantité carburant & cohérent Température d huile Rhéostats d éclairage intérieur Comme nécessaire Panneau d alarmes FOURCHE ENLEVEE M/R normale Gaz Démarreur 1 à 5 injections, puis 1 cm PERSNE DEVANT 20 sec. Maxi 1200 RPM Après Mise en route Régime 1200 RPM Pression d huile monte >>> Sinon : étouffoir Pression essence Magnétos Alternateur Charge Batterie M/R moteur noyé Gaz Démarreur Etouffoir Plein gaz 20 sec. Maxi Quand le moteur part franchement, passer plein riche immédiatement et vite réduire les gaz (qui sont ouverts en grand).

5 Contrôle volume radio Transpondeur ALT+7000 ATIS Relevé Horizon artificiel Réglé Directionnel Recalé Altimètre QNH Pré affichages radionav Effectués Ceintures & harnais (PEQ & PAX) Attachés Température d huile Roulage Briefing depart effectué Freins hors parking Instruments gyro Horizon stable Caps + à droite / - à gauche Bille extérieure / Aiguille intérieure Essais moteur Frein de parc Serré Changé sur le plus plein Pression & Température d huile Poussé froid 2000 RPM Dépression gyro 5 Essais magnétos Chute < 175 RPM / Δmax 50 RPM puis - froid Ralenti Essayé, stable 1200 RPM Avant Décollage Essais moteur Magnétos Paramètres moteur Horizon Directionnel Altimètre Panneau d alarmes Trim Volets Batterie Alternateur Commandes de vol Ceintures et harnais Porte Fenêtre Vent Briefing sécurité Effectués Ouvert Both Réglé & stable Recalé, QFU annoncé QNH Pas d alarme Réglé 10 & symétriques Plein riche - froid Libre & dans le bon sens 2 loquets fermés verrouillés Recommandée fermée Evalué Effectué

6 Alignement & Décollage Phare Transpondeur Directionnel ALT QFU Annonces au décollage : correcte (2350 RPM mini) Badin actif Pas d alarme Commencer souplement la rotation à Vr 60 Montée à 75 jusqu à la HSD 300 ft AAL Assiette d accélération vers 85 Après décollage Volets Pression essence Phare Rentrés Comme nécessaire Mise en palier Accélérer, afficher l assiette de croisière et compenser Paramètres moteur 2450 RPM Réglée (plein riche < 5000 ft) Avant descente Réglée (enrichir le long de la descente) Tiré chaud 2100 RPM A l approche de l altitude visée, enlever le réchauff carbu. Reprendre l assiette de croisière et ré-afficher 2450 RPM Approche Phare - chaud Afficher 2000 RPM. Cabrer pour garder l altitude et compenser. Vi < 103 Volets 10 Réajuster 2000 RPM Maintenir Un avion chargé ou un temps chaud peuvent nécessiter plus de puissance. Trafic plus lent : Laisser 2000 RPM et sortir les volets 25 (2ème cran). Vitesse cible 75 Début de descente : réduire de 400 RPM et maintenir 80. Sortir les volets 25 (2 ème cran) Début de finale : Sortir les volets 40 au besoin et maintenir 65 (environ 1700 RPM), 60 en courte finale si avion léger.

7 Remise de gaz Assiette Volets Montée Plein gaz - froid 10 quand l avion monte Se reporter ensuite à «Après décollage» Position des manettes : ne pas se poser de questions. Tout ce qui correspond à la puissance maximum est toujours à fond vers l avant ou vers le haut que ce soit les gaz, la mixture ou la réchauff. Piste dégagée Volets poussé froid Rentrés Arrêt moteur S arrêter la roulette de nez dans l axe 1200 RPM Frein de parc Serré Tous instruments radio Transpondeur Alternateur < 1000 RPM Magnétos Essai coupure 1200 RPM Etouffoir Magnétos Clé enlevée Batterie Tous feux extérieurs Volets Rentrés Horamètre Noté Vent fort? - Vérifier le frein de parc - Bloquer les commandes de gauche avec la ceinture

8 Extraits du manuel de vol : 160 hp à 2700 RPM Huile : 4 mini / 8 max. Essence : Plein complet : 189 litres dont 182 utilisables soit 5 heures réserve incluse à 75 % Plein languettes : 128 litres utilisables soit 3h30 réserve incluse à 75 % L attention des pilotes est attirée sur l extrême prudence attachée à la visualisation très imprécise des pleins languettes Conso moyenne 36 l/h Décollage : (m) Corrections (déc & att) : Altitude terrain 1000 ft Vent de face -10% par 10 kt (350) vent arrière +10% par 2 kt (450) Herbe sèche +15% Atterrissage : Altitude terrain 1000 ft Atterrissage sans volets +40% (190) Croisière 75% : 1500 ft 2450 RPM + 50 RPM par 1500 ft Conso 36 l/h Vitesses : (kt/h) Vent de travers maxi 17 kt VNE 160 VNO 126 VA 111 (95 seul à bord avec la ½ des pleins) VFE 103 Vx (pente max) 63 Vy (vario max) 79 Décrochage : VR 60 Lisse 50 initiale 75 Volets normale 80 V app 65 Finesse max (11) 73 Attention : ce récapitulatif est une aide et ne dispense en aucun de consulter le manuel de vol de l avion.

9 PROCEDURES D URGENCE Le pire moment pour étudier une procédure d urgence est quand, il y en a une en cours PANNE MOTEUR FEU MOTEUR Magnétos Ouvert Both Riche Chaud Chauffage 2 tirettes à gauche Fermé Plein gaz Etouffoir Plein gaz Panne moteur ou feu?! Décélérer vers 73 et compenser Tenir 73 Choisir un champ Atterrissage forcé Actions Avant impact ATTERRISSAGE FORCE Verrière Déverrouillée Lunettes Balise de détresse sur manuel Enlevées (sauf si nécessité) AVANT IMPACT Batterie & alternateur Fermé Pauvre Si le temps le permet : Transp Message MAYDAY transmis Attention! l avertisseur de décrochage ne fonctionne plus une fois la batterie coupée. Dans le cadre de l entraînement, les seuls items réellement effectués sont POMPE et RECHAUFF. Le pilote énumère les items en portant la main dessus sans les actionner.

10 DEVIS DE MASSE ET CENTRAGE PA Document à titre indicatif Consulter la fiche de pesée Unités utilisées : Masses en kilogrammes (kg). Bras de levier en mètre (m). Moment en mètre par kilogramme (mkg). La masse à vide comprend tous les équipements embarqués (avionique), le plein d'huile et l'essence inutilisable (7 litres) Sur ces avions, le plein est de 182 litres utilisables soit 131 kg (densité = 0.72kg le litre d'essence). Diviser la somme des moments par la masse totale pour obtenir la position du centre de gravité au décollage puis à l'atterrissage Placer les deux points dans le diagramme ci-dessous. ILS DOIVENT IMPERATIVEMENT SE SITUER DANS L'ENVELOPPE ,0 2,1 2,2 2,30 2,4 2,083 2,25 2,362 CSULTEZ LA FICHE DE PESEE DE VOTRE AVI. RAPPEL : Le fait que les points soient dans l'enveloppe ne signifie pas que l'on décollera dans les limites de la piste, ni qu'on franchira les obstacles en montée initiale. Pour cela consulter la section 5 (Performances) du manuel de vol de l'avion. Ce devis garantit juste des caractéristiques de pilotage saines. Mise à jour : 04/11/2010

11 NOTES PERSNELLES

12 PA LE TOUR DE PISTE Approche / descente Réduction 1600 RPM Assiette pour 400 ft/min Volets 25 Finale radio Volets 40 Régime 1700 RPM Pieds au plancher Aligné Phare Transpondeur ALT Directionnel QFU Approche Phare - chaud Afficher 2000 rpm. Adapter l assiette Vi < VFE Volets 10 Réajuster 2000 RPM et compenser V.R kt H>300ft Volets 0 (pression vérifiée) Phare H TdP Palier RPM Des vitesses de montée différentes peuvent être utilisées en fonction des performances et de l environnement : Pente max : 63 Vario max : 79 LA REMISE DE GAZ H>=300 ft Assiette légère à cabrer + plein gaz réchauff. Carbu sur froid Volets 10 L objectif en remise de gaz, est de stopper la descente, il est donc impératif d obtenir un vario au moins positif; il faut pour cela toujours agir sur les commandes primaires d abord : assiette/puissance puis réchauff sur froid. Ne positionner les volets à 10 qu une fois l avion établi en montée. Mise à jour : Novembre 2010