Politique sur le vélo

Transcription

1 Politique sur le vélo Juin

2 Mise en contexte 4,2 M cyclistes (54 %) 3,2 M d adultes ans ( vs 2005) 2

3 3 Mise en contexte (suite) Utilisation de la bicyclette comme mode de transport 37 % des cyclistes (20 % en 2000) 1,3 M de personnes Potentiel 1 million de travailleurs vivent à moins de 5 km de leur travail 3

4 4 Mise en contexte (suite) Nb de vélos a doublé Nb de cyclistes 50 % Nb de véhicule 64 % Nb d accidents avec auto décès 58 % blessés graves 72 % blessés légers 52 % Environnements favorables 4

5 5 Mise en contexte (suite) Réseau cyclable Doublé en 10 ans 2017 : km 5

6 Politique sur le vélo Environnement global et facteurs de société Environnement social, physique et économique Individus 6

7 Politique sur le vélo (suite) Global Global Transport durable (réduction des GES) Projet de société (Route verte) Programmes d aide Amélioration du bilan de santé global Occupation du sol (étalement urbain) Socioéconomique Environnements pour bouger Réduction de la pollution Amélioration de la qualité de vie dans les milieux Vieillissement de la population Augmentation du coût de l essence Individus Saines habitudes de vie Sédentarité Budget transport Budget temps 7

8 8 Politique sur le vélo (suite) Objectifs (2008) Augmenter l utilisation de la bicyclette comme mode de transport Améliorer la sécurité routière Amélioration des infrastructures 8

9 9 Politique sur le vélo (suite) Humain Véhicule Infrastructure de circulation Le port d équipement de sécurité Le respect des règles de conduite L éducation en milieu scolaire L équipement de sécurité sur la bicyclette La planification La normalisation L implantation et le financement Environnement socio-économique La concertation La législation La recherche et la formation L évaluation et le suivi 9

10 Politique sur le vélo (suite) La planification 9. Reconnaître la planification des réseaux cyclables inscrite dans le processus d aménagement du territoire 10. Favoriser et soutenir les efforts municipaux de planification du développement urbain et des transports favorisant les déplacements à vélo efficaces et sécuritaires 11. Assurer la complémentarité entre la Route verte, les réseaux régionaux de cyclotourisme et les réseaux locaux de voirie cyclable urbaine 10 10

11 Politique sur le vélo (suite) La normalisation 12. Améliorer continuellement le cadre normatif québécois en matière de voies cyclables 13. Assurer une meilleure diffusion des normes de signalisation et de conception des voies cyclables 11 11

12 Politique sur le vélo (suite) 12 12

13 Politique sur le vélo (suite) L implantation et le financement 14. Prendre en considération les besoins des cyclistes dans tout projet routier du MTMDET afin de contribuer à la mise en place des réseaux locaux, régionaux et nationaux 15. Favoriser la mise en place de réseaux cyclables utilitaires en milieu urbain 16. Favoriser la consolidation du réseau de la Route verte et des réseaux cyclables régionaux afin de promouvoir le cyclotourisme dans toutes les régions du Québec 13 13

14 Politique sur le vélo (suite) La concertation 17. Favoriser la concertation entre tous les intervenants gouvernementaux, régionaux, locaux et privés dans la mise en place d infrastructures cyclables 14 14

15 Politique sur le vélo (suite) 2691 km de voies cyclables sur les routes du MTMDET (entre 1996 et 2015) 169 M$ (25 % sur les structures) 15 15

16 Politique sur le vélo (suite) Programmes d aide financière aux infrastructures de transport actif (Véloce II) Volet Budget Source 1 Développement des transports actifs en milieu urbain 16,5 M$ Fonds vert 2 Développement de la Route verte et de ses embranchements M$ MTMDET Conservation des infrastructures de transport actif M$ MTMDET Entretien de la Route verte M$ (aboli en 2015) MTMDET Total 14, 34 M$ 16 16

17 Programme d aide financière aux municipalités actuellement en vigueur 17 17

18 Programme d aide financière aux municipalités actuellement en vigueur Programme d aide financière à l entretien de la Route verte Objectif : Soutenir les partenaires municipaux dans la prise en charge de l entretien du réseau cyclable de la Route verte pour les segments dont ils ont la responsabilité. Dépenses admissibles : 3000 $/km pour les pistes cyclables 1500 $/km pour les bandes cyclables et les accotements asphaltés 100 $/km pour les chaussées désignées Enveloppe budgétaire : programme triennal de 5,5 M ( à ) 18

19 Programme d aide financière aux municipalités actuellement en vigueur Programme d aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains Objectif : Vise à intensifier la mise en place d infrastructures de transport qui favorisent les déplacements actifs en milieu urbain. On entend par «déplacement actif» la marche, le vélo et tout autre mode de déplacement nécessitant l effort humain, y compris les modes impliquant l assistance d un moteur électrique qui compense une incapacité ou une limitation physique (bicyclette assistée, fauteuil roulant, quadriporteur et autre équipement d aide à la mobilité). 19

20 Programme d aide financière aux municipalités actuellement en vigueur Programme d aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains (suite) Conditions d admissibilités : Pour être admissible à ce programme, le projet doit être entièrement localisé à l intérieur d un périmètre d urbanisation défini conformément à la Loi sur l aménagement et l urbanisme. Aide financière : La subvention maximale accordée conformément à ce programme est de 1 million de dollars par projet au cours d une même année financière. 20

21 Programme d aide financière aux municipalités Objectifs : Soutenir l effort municipal en transport actif Parachever la Route verte et assurer sa pérennité Développer des interconnexions régionales et locales avec la Route verte Développer des infrastructures favorisant les transports actifs en milieu urbain Améliorer les réseaux cyclables existants Réduire les émissions de GES liées aux déplacements des personnes 21 21

22 Perspectives Indicateurs 50 % part modale du vélo 10 % utilisation régulière du vélo 10 % dépl. utilitaires 30 % décès et blessures graves 30 % km de voies cyclables 22 Année de référence 1,2 % (Mtl 2003) 33 % (2005) 17 % (2005) 189 ( ) km (2005) ,7 % (Mtl 2013) 34 % (2015) 26 % (2015) 116 ( ) km (2015) ,8 % (Mtl 2018) 36 % 19 % 132 ( ) km 22

23 Perspectives Alimentation budgétaire du programme pour les années à venir (Fonds vert, FORT, budget MTMDET) Suivi des effets de la Politique sur le transport actif (État du vélo au Québec en 2015) Réflexion sur le cadre d expansion de la Route verte Révision de la Politique sur le vélo avant l échéance du PACC Amélioration de la convivialité des routes (Québec 511) 23 23

24 Québec

25 Exemples concrets Aide financière du MTMDET accordée à la Ville de Gaspé (Rivière-au- Renard) en 2015 pour la préparation de plans et devis. 25

26 Exemples concrets Accotements pavés le long des routes sous la gestion du MTMDET 26

27 Exemples concrets Largeur des accotements pavés : Le MTMDET peut paver des accotements sur des largeurs allant au-delà des largeurs prescrites dans les normes du Ministère selon certains critères jugés par le concepteur ou encore par l adoption d une orientation régionale (p. ex., la route 299 en Gaspésie). Protocole d entente MTMDET Municipalités : À la demande des municipalités, des élargissements d accotements pavés peuvent être réalisés à l intérieur des travaux du MTMDET (coûts excédentaires = municipalité) 27

28 28 Questions? 28