service Habitat Etudes Observatoires et Déplacements EQUIPEMENT COMMERCIAL ET DEPLACEMENTS

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1 service direction Départementale de Aménagement Habitat Etudes l'équipement de la Générales Moselle Service Aménagement et Habitat Observatoires et Déplacements Urbanisme commercial Études Générales, Observatoires et Déplacements EQUIPEMENT COMMERCIAL ET DEPLACEMENTS L exemple de A31 : évolution de la mobilité,zones commerciales et enjeux pour la DDE de la Moselle Janvier 2005

2 A31 et les zones commerciales A31 : autoroute ou voie urbaine? Les commerces aux abords de l autoroute : cause de tous les maux? D où provient la croissance des trafics? Le fossé rhénan : exemplaire pour les modes doux mais pour les autoroutes? Quelles perspectives à l horizon 2020? Les enjeux Mieux connaître la problématique urbanisme commercial et déplacements

3 A31 : autoroute ou voie urbaine? 32 ans de construction: De 1958 au nord de Metz à 1990 pour le doublement du viaduc de Beauregard Combien pour la suivante?

4 A31 : LES TRAFICS JOURNALIERS au sud de Toul à la frontière luxembourgeoise à Metz et au nord de Nancy entre A4 et A30 -TRANSIT LUXEMBOURGTOUL < De 16 à sur A4, A30, RN333 (est- ouest)

5 A31 Trafics moyens journaliers à Richemont : = 34000/véhicules/jour = véhicules/jour = véhicules/jour = véhicules/jour -Évolution : -+ 7,5%/an à Thionville! -+ 3%/an à Metz -+ 2%/an à Féy

6 A31 Les limites de capacité sont atteintes ou dépassées: -À Thionville -À Richemont -À Metz -À Nancy Nord -Des réserves subsistent à Toul, à Pont A Mousson, au nord de Thionville

7 A31 : autoroute ou voie urbaine? Une autoroute urbaine de Féy àthionville-nord -5 échangeurs sur 10 Km de A4 à A30-6 échangeurs sur 7Km dans la traversée de Thionville -Au cœur de l urbanisation et des systèmes de déplacements du Sillon

8 Les trafics courtes distances sont prépondérants Le grand transit (frontièrepéage de Gye) représente 10% du trafic

9 LE COMMERCE EN MOSELLE (sources DDCCRF ODEC) 978 commerces de plus de 300 m2 (au 1~ juin 2002) m2 de surface de vente Une des densités les plus fortes de France Surface en m2 pour 1000 habitant Tous commerces Commerces alimentaires Moselle Lorraine France grandes surfaces alimentaires dont : 24 hypermarchés,105 supermarchés,87 hard-discount,9 supérettes L'offre se concentre principalement sur l'axe Metz- Thionville

10 Les 10 principales concentrations commerciales dans le sillon mosellan en 2001 (source :ADUAN) Superficies (m2) Localisation Actisud Agglomération messine Thionville Terville Agglomération thionvilloise Houdemont Vandoeuvre Agglomération nancéienne Talange Hauconcourt Au nord de l agglomération messine La Porte Verte Agglomération nancéienne La Sapinière Agglomération nancéienne La Saule Gaillard Au nord de l agglomération nancéienne Entre les agglomérations messine et thionvilloise Semécourt (Euromoselle) Au nord de l agglomération messine Le Breuil Agglomération mussipontaine Mondelange

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12 1200 Échangeur 41 entrée dans la zone du Linkling 1000 LES TRAFICS COMMERCIAUX SONT PREPONDERANTS 800. Faibles trafics le matin en semaine jeudi 14/10/ vendredi samedi 400. Forts trafics le samedi y compris le matin 200.Pointes du soir nettement plus élevées le vendredi que le jeudi, mais moins que celle du samedi 16H 0. Trafics journaliers élevés le samedi, faibles le jeudi jeudi 14/10/ vendredi samedi

13 1400 Échangeur 40 Linkling Sens 1200 A31 vers Thionville jeudi vendredi samedi Les déplacements domiciletravail sont prépondérants. Absence de pointe du matin le samedi 600. (Fortes le jeudi et vendredi). Effet RTT le vendredi soir/ au jeudi 400. Le samedi n est pas le jour le plus chargé 200. Mais forte pointe commerciale le samedi vers 16H jeudi vendredi samedi

14 EVOLUTION DU COMMERCE EN FRANCE Supermarchés et hypermarchés 1958 Surface totale m2 2 Nombre Surface moyenne m m2 Les commerce en 10 ans de 1982 à 1992 : - surface commerciale : m2 + 26% - nombre de commerces : - 10% - surface moyenne : + 39%

15 Quel mode de déplacement utilise t on pour faire ses achats?

16 PART DES DEPLACEMENTS EN VOITURE SELON LA ZONE D IMPLANTATION (sources : Certu + Beauvais consultants) Zone dense peu dense Supermarché 36% 68% Hypermarché 37% 87% La localisation joue plus que la taille DISTANCES MOYENNES PARCOURUES A/R EN KM SELON LA ZONE Zone dense peu dense Supermarché 2,53 3,06 Hypermarché 8,71 10,45 La taille joue plus que la localisation En intégrant le coût moyen des achats : pour 100$ d achat dans une grande surface, on effectue 10 km en zone dense et 20 km en zone peu dense

17 LA TRANSFORMATION DES LIEUX DE TRANSPORT EN ESPACES DE COMMERCES «La proximité n'est pas seulement où vivent les gens, mais aussi là où ils passent tous les jours» F. Duponchel CASINO Mutations des gares : galeries marchandes, vrais centres commerciaux. VIRGIN Montparnasse : on commande le matin, on prend livraison le soir... RELAY s'associe avec CASINO pour offrir coin de presse,petite épicerie, multi-services publics... Le métro : entre dépannage et impulsion : 2300 espaces PROMO METRO filiale de la RATP Les stations services deviennent de nouvelles épiceries Les stations CARREFOUR et LECLERC deviennent des vrais supermarchés. On voit apparaître une pratique d'achat inédite sur autoroute : profiter de faire le plein pour remplir le réfrigérateur en rentrant le week-end. La concession LECLERC sur A 35 comporte un supermarché de 2400 m2 sur une aire d'autoroute(alsace)vers des hypermarchés drive-in? AUCHAN l a fait

18 Sécurité routière : Hauconcourt- Mondelange Les accidents les plus graves se produisent quand l autoroute est fluide Type d'accidents Nombres Trafics horaires < Perte de contrôle Manœuvre (insertion, dépassement,,,) collision en chaîne sur RD transversales stationnement par sens de circulation >3900 Tués Victimes Blessés graves Blessés légers

19 INSEE RGP 1999 Variation des ménages

20 Motorisation des ménages Ménages possédant au moins une voiture Zones rurales 60% 90% Villes de hab 60% 75% 40% 50% Paris

21 Les effectifs salariés lorrains et les industries de reconversion entre 1968 et1999 Effectifs salariés en Lorraine Évolution en effectifs Mines de fer ns ns Sidérurgie Houillères Textile, Habillement Total industries historiques Construction automobile Caoutchouc, plastique Construction électrique et électronique Total industries de reconversion

22 Les trafics dus aux frontaliers

23 100% 90% 80% 70% hors département de résidence 60% département de résidence sauf commune dans la commune de résidence 50% 40% Quitter sa commune pour travailler : un comportement qui s amplifie 1982 : actifs 1990 : actifs 1999 : actifs 30% 20% 10% 0%

24 Les déplacements les plus longs sont ceux qui croissent le plus en nombre Sources: INRETS/ INSEE Enquête Transports

25 MÜNSTER la gare: 3300 places de stationnement pour vélos!

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29 KARLSRUHE: tram-train ligne S5 (82 kms)

30 Speyer Neustadt Hockenheim D 3000Wörth Bitche Bruchsal Le Rhin 2000 Pirmasens D Landau véh/j au nord de Karlsruhe Bretten Karlsruhe Wissembourg F Lauterbourg Pforzheim Sarre-Union Haguenau Rastatt aux abords de Fribourg et Bâle Phalsbourg BadenBaden Saverne Strasbourg Molsheim Kehl Freudenstadt Offenburg Obernai F Le Rhin Lahr Sélestat Rhe in St-Dié LES DEPLACEMENTS INTERURBAINS TOUJOURS PLUS NOMBREUX D Colmar Gérardmer Freiburg Thann D Mulhouse Belfort Trafics Alsace Bâle Bad Wurtemberg: Lörrach Altkirch F Bad Säckingen e Rh in Le Basel Waldshut-Tiengen Rh CH N CH Conception : DRE Alsace (D.E.T.) février 1998 Bruttotonnen Tonnes brutes in km

31 Friburg im Brisgau: stabiliser le trafic VP, résultat des politiques les plus ambitieuses

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33 EVOLUTION DE LA MOBILITE en milliards de voyageurs - Kms/an Il y a peu d écart entre la continuité et le volontarisme Source: DATAR, INRETS,INSEE, SSCT avril 2002

34 A 31 et les zones commerciales: les enjeux pour la DDE 57 -SECURITE ROUTIERE: abaisser les vitesses sur l autoroute et respecter les normes pour les accès aux zones -AMELIORER L ACCESSIBILITE des zones en modifiant des échangeurs, en maillant le réseau, en créant de nouveaux accès hors A 31 -DISSUADER nouvelles zones en secteurs agricoles ou naturels -REFUSER TOUTE EXTENSION non accompagnée des aménagements de voirie nécessaires à son fonctionnement -PROMOUVOIR UNE REQUALIFICATION PAYSAGERE -Exiger la prise en compte des modes doux et des PMR -Se positionner en partenaire en évitant les coups par coups -AMELIORER ET PARTAGER NOS CONNAISSANCES EN DEVELOPPEMENT COMMERCIAL

35 LES ETUDES ACTISUD: développement et déplacements Echangeurs de La Maxe, Hauconcourt, Talange et Mondelange. Participation à l ODEC. Analyse des avis de la DDE en CDEC LES ETUDES Les 6 échangeurs autour de Thionville. Attractivité tous modes et heures par heures de commerces types en secteurs dense et périphérique. PROBLEMATIQUE DU DEVELOPPEMENT COMMERCIAL DANS LE BASSIN HOUILLER: Gaubiving, Farébersviller, Saint Avold