SCHEMA DE RACCORDEMENT DU BOITIER GRIS AU VEHICULE

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1 Option BOITIER TOUPIE INFO 2 Toupie A fil N 6 Faisceau 9 fils FIL N 3 B sortie info 1 FIL N 1 C entrée info 2 FIL N 2 LED ROUGE POSITION FOD Allumée si : INFO 1 frein de parc + impulsion sur bouton BOUTON IMPULSION Raccordement faisceau de jonction (vers bicarburant) Connecteur blanc faisceau 5 Cosses femelles masse JV SCHEMA DE RACCORDEMENT DU BOITIER GRIS AU VEHICULE + Permanent + Contact INFO 1 Commande FREIN + 24 volts LED 10A 10A 5A 6 5 CAMION 7 8 B sortie info 1 toupie 5A A fil N 6 toupie INFO 2 +24volts Ou Prise mouvement Ou Point mort Ou Bouton impulsion C entrée info 2 toupie LED ROUGE FOD LED VERT GO masse CONTACTEUR à verrou masse ventilateur PASSER LA GAINE DANS LE CHASSIS. COUPER LE FAISCEAU (à proximité du boitier gris) METTRE les 5cosses Mâles JV/1 2/ FAISCEAU DE JONCTION BOITIER GRIS / EUROCARBU Sonde de t Insérer les 5 cosses mâles dans le connecteur blanc Voir appairage Electrovannes Pompe élect Option Niveau bas Boîtier gris de commande Switch à déplacer suivant polarité frein park Coté + pour DAF et MAN F2000 Coté - pour les autres modéles ou constructeurs + - A PLACER DANS LA CABINE Assembler (pas complétement) les 2 connecteurs blancs Mettre les 5 cosse males Appairer les fils: JV/1 JV/1 2/3 2/ Faisceau:eurocarbu camion EFT Eurocarbu Fuel Tax tel chemin du moulin EPINAL Siret EPINAL TVA FR

2 NOTICE DE MONTAGE «EFT 2079»01/ /2012 Utilisation Fuel rouge de type «PREMIER» FOD ou Gazole non routier rouge GNR Et Gazole blanc dit «traction EN590» GO Agrément EFT 2079 du 23/11/2010 conforme à la DA N BOD N 6632 DU 21 JANVIER 2005 texte DA du 07/06/2005 Mise en application au 22/01/2007 COMPTEUR HORAIRE option Retour moteur M16x150 Purge Aspiration moteur M16x150 Bocal de contrôle Pompe électrique Plaque châssis 2 POSITIONS Ensemble régulateur Composé de 2 cuves séparées par une membrane GO FOD/GNR Vérifier le contenu de votre kit : 1) Un kit EFT 2) Un boitier de commande électrique 3) Un sachet d accessoires 4) 5 m de tuyau D12 5) 4m de tuyau D10 6) Une notice de montage 7) Une fiche d agrément (à compléter) 8) Un kit raccords (suivant marque) OPTION REFROIDISSEUR SAV: Tel : Eurocarbu Fuel Tax 30 Chemin du Moulin EPINAL contact@eurocarbu.com p1

3 NOTICE DE MONTAGE Bicarburant EFT (prévoir 6 à 8 heures) ATTENTION : Après montage ne pas shunter la bicarburation sans autorisation, téléphonez SAV AUCUN CLAPET OU POMPE MANU en amont de la bicarburation (entre réservoir et bicarburation) Il faut éviter les surpressions (sur les alimentations FOD/GO) qui pourraient bloquer les électrovannes de basculement Les alimentations de carburant (depuis les réservoirs) doivent être à la pression atmosphérique OU PLACER LE KIT? : Par sécurité pour les contrôles sur la route, il est préférable d installer le KIT Bicarburant EFT à droite du véhicule et si possible le plus près de la cabine et des réservoirs Le ventilateur (option) de l échangeur doit souffler vers le haut (l air chaud monte) Par sécurité pour les contrôles sur la route, le bocal de contrôle doit être visible de la droite du véhicule. COMMENT FIXER LE KIT? attention avec option échangeur 1 seule position pour la plaque châssis Plaque châssis À PERCER ou SOUDER Purge Présenter la plaque châssis du bicarburant EFT contre le châssis ou le faux châssis du véhicule. Tracer les trous de fixation, percer le support suivant le diamètre du perçage d origine du châssis. La plaque châssis peut être soudée sur le faux châssis. Attention à l encombrement de la prise du faisceau de jonction. Fixer le système Bicarburant avec un minimum de 3/4 points de fixation Le kit ne doit pas VIBRER RACCORDEMENT des carburants: toutes les alimentations du bicarburant EFT sont F16x150 Sauf l arrivée de FOD ou GAZOLE non routier qui est prévu pour un tuyau D 10 EXT RACCORDS Dimension les plus courantes sur les véhicules de plus de 15T voir page 3 BAGUES fourrures Pour tuyau D 6/ 8 D 8 ref RAB001 D 6 ref RAF001 Pour tuyau D 7/10 D 10 ref RAB002 D 7 ref RAF002 Pour tuyau D 9/12 D 12 ref RAB003 D 9 ref RAF003 Pour tuyau D 10/13 D 13 ref RAB004 D 10 ref RAF004 Pour tuyau D 12/16 D 16 ref RAB004 D 12 ref RAF005 TUYAU PAR 25M Bouchon pour réservoir prendre diamètre de la goulotte Tuyau 6/8 ref RAT 8 BOUCHON à clef pour modele clapet REB001 Tuyau 7/10 ref RAT10 bayonnette D 80 SANS CLEF REB002 Tuyau 9/12 ref RAT12 bayonnette D 80 SANS CLEF REB003 Tuyau 10/13 ref RAT13 bayonnette D 105 SANS CLEF REB006 Tuyau 12/16 ref RAT16 bayonnette D 105 AVEC CLEF REB007 BOUCHON CLEF ADBLUE RVI/VOLVO REB004/5 JOINT D14 CUIVRE RAJ014 JOINT D16 CUIVRE RAJ016 Raccord pivot entrée GO sur bicarburation (embout M16 MALE/pivot +M16 femelle /pivot) ref RAP001 Ref RACE001 EMBOUT LISSE D12 pour tuyau int 9-10 permet de raccorder 10/13+9/12 (+ajout ) P2

4 RACCORDS Dimension les plus courantes sur les véhicules de plus de 15T UNION MALE M16X150 /TUYAU diamètre D à écrou+bague+fourrure / male M16x150 Raccord rapide / male M16x150 REF RAC001B RAC002B RAC004B Tuyau 6/8 Tuyau 7/10 Tuyau 9/12 Tuyau 12/16 REF RAC001R RAC002R RAC003R RAC004R UNION MALE M16x150 (pour pour raccorder 2 tuyaux différents) AJOUTER raccords CI DESSUS Raccord à bagues double Raccord rapide double Mamelon LAITON M16x150 réf : RACM01 Mamelon LAITON M16x150 réf : RACM01 UNION DOUBLE (pour raccorder 2 tuyaux identiques ou différents) Raccord à écrou+bagues+fourrure +fourrures double Raccord rapide double Double Identique à bagues Tuyau 6/8-6/8 Tuyau 7/10 7/10 Tuyau 9/12 9/12 DAF Tuyau 12/16-12/16 Double Identique rapide RAC005B 05B RAC006B 06B 07B RAC008B 08B RAC005R RAC006R RAC008R Double Diamètre Tuyau Différent à bagues MBZ DAF RVI/VOLVO IVECO Tuyau 9/12.-10/13 Tuyau 9/12 12/16 Tuyau 9/12 6/8 Tuyau 9/12 7/10 RAC009B ou RACE prévoir pince RAC010B = +RACM01+ RAC004B RAC011B = +RACM01+ RAC001B RAC001 RAC012B = +RACM01+ RAC002 RAC002B Double Diamètre Tuyau Différent RAPIDE DAF RVI/VOLVO IVECO Tuyau 9/12 12/16 Tuyau 9/12 6/8 Tuyau 9/12 7/10 RAC010R RAC011R RAC012R = RAC003R+RACM01+ RAC004R = RAC003R+RACM01+ RAC001R = RAC003R+RACM01+ RAC002R RACCORDs Coudés RACCORD coudé orientable écrou tournant pour tuyau de 12 réf RAC009C Tuyau de 10 réf SACHET raccords pour montage option raccord chassis Asp M x1 Retour M x1 GNR x1 GO x1 * option chassis ASP Ou ASP Retour Ou Retour DAF Asp D 12/16 Retour D 12/16 MAN/SCANIA Asp D 9/12 Retour D 9/12 IVECO Asp D 9/12 Retour D 7/10 MERCEDES MERCEDE Asp D 10/13 Retour D 10/13 RVI/VOLVO Asp D 9/12 Retour D 6/8 Ref RACS001 R RACS002 Ref Ref RAS1003 Ref RACS004 RACS Ref RACS005 RAC004B RAC004B RAC004B option chassis RAC008B RAC010B RAC008B RAC010B option chassis RAC002B option chassis RAC012B 3 raccords 10/13 RAC009B OU se RAC001B option chassis RAC011B Prendre sur les raccords «origine» en insérant le tuyau de 9/12 OU RACE001+ RACE P3

5 C B CIRCUIT MOTEUR Aspiration MOTEUR C Femelle M16X150 RETOUR MOTEUR Femelle M16X150 Avec option échangeur A OU sans échangeur en B A *Raccorder le départ moteur sur le raccord disponible en bas B du bocal régulateur de pression. *Raccorder le retour moteur sur le raccord disponible de l échangeur de température ou en haut régulateur de pression C/A du bocal CIRCUIT Réservoir / Bicarburation GO Femelle M16X150 FOD ou GNR Gazole non routier Tuyau de 7/10 *Raccorder l alimentation de la bicarburation aux réservoirs FOD/GO ATTENTION :. Les réservoirs FUEL et GASOIL DOIVENT ËTRE CONSTAMMENT A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE. Il est vivement recommandé d installer un filtre (type SEPAR) sur le circuit FUEL Pas de filtre avec pompe manu ou clapet anti retour (Supprimer le cas échéant le clapet de la pompe). Si le carburant monte en pression entre la bicarburation et votre clapet, l électrovanne reste en position fermé Aucun retour vers les réservoirs Le principe de fonctionnement : Le gasoil (ou le fuel) est aspiré par la pompe d origine du véhicule. Une pompe électrique permet la mise en charge du circuit après raccordement des 4 tuyauteries (alim GO + alim FOD + aspiration moteur + retour moteur).fonctionnement temporisé 10 sur MAN à chaque remise en route option Une pompe manuelle (option) permet d amorcer la pompe électrique (si pertes de charges dues à d une grande longueur de tuyau). Option : Les retours du moteur peuvent passer par un échangeur de T (serpentin plat de 1.7 m). Au-delà de 30 un contacteur bimétal de T alimente l e ventilateur. Après refroidissement, le circuit de retour (de type fermé) circule vers un bocal régulateur (limitation des surpressions ou dépressions) pour être ensuite réinjecté dans le circuit d alimentation du moteur. Toutes informations sont analysées par un boîtier de commande (voir schéma électrique ci après) INSTALLATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE COMMANDE (SCHEMA à la dernière page Repérer + CONTACT + PERMANENT MASSE (SCHEMA à la dernière page) Et 2 INFORMATIONS INFO 1 (FREIN DE PARK) + INFO 2 (prise de MVT ou info PTO) Bien vérifier + ou 24 volts avec un voltmètre et non avec lampe témoin Si vous avez une tension inférieure à 24 volts le branchement est impossible INFO 1 Info frein de parc En fonction de la polarité du contact de frein de parc. (Sélectionner le pontage à l intérieur du boîtier gris. (se positionner du coté de la polarité indiquée sur le circuit imprimé) INFO 2 Toujours polarité + (si polarité mettre relais pour inverser la polarité) Info prise de mouvement ou de point mort P4

6 DAF CF/XF sur le BOITIER SIEMENS VDO (4 connecteurs) situé coté passage (info 1 frein de parc ) prendre le fil bleu 3402 situé sur le 2 iéme connecteur en partant du bas Info 2 -point mort fil 3410 derrière calandre par extérieur prise de mouvement fil noir 4594 (même connecteur que frein de parc) Nouvelle version DAF pour le frein de parc qui est au (-) Mettre le switch dans boitier sur(-) FREIN DE PARC sur boitier VIC en cabine 2ieme connecteur en partant du haut fil N 3851(masse) PTO1 Fil noir (+) N 4596 connecteur bleu 4D so us la calandre POINT MORT boite auto uniquement Fil noir(+) N 4690 connecteur bleu 56D sous la calandre IVECO CURSOR fil 6662 violets situés sur le connecteur derrière voyant du tableau de bord - STRALIS connecteur jaune ST 14 INFO 1 FREIN DE PARC 6656 VIOLET INFO 2 POINT MORT 8050 VERT MAN TG En fonction de la polarité du contact de frein de park. (En général : + F2000 et la nouvelle gamme MAN) Sélectionner le pontage à l intérieur du boîtier gris. (se positionner du coté de la polarité indiquée sur le circuit imprimé) MAN TG BOITIER FFR X1 X2 X3 X4 INFO 1 (fil 5) FREIN DE PARC Fil connecteur X2 - Mettre switch en position - (TG) boîtier gris INFO 2 Prise de mouvement (fil7) Fil connecteur X2 + MERCEDES ACTROS/AXOR équipé PSM Pilotage + 24v Info 1 FREIN A MAIN sur X4 18/14 Jeux de paramétrage généraux 400 affectation de l événement CAN Affectation X4 18/14 Désignation broche X4 18/14 Mettre sur «FREIN DE STATIONNEMENT ACTIF» Affectation de la sortie (broche X4 18/17) sur OUI METTRE LE BOITIER GRIS DU BICARBURANT SUR PILOTAGE + (ouvrir boîtier et placer le pontage sur + circuit imprimé) Info 2 contact de coupure POINT MORT sur X4 18/ infos relatives aux rapports Les 4 fusibles sont branchés sur barrette A2 500 activation point mort engagé RENAULT Premium + PERMANENT FIL CONTACT FIL 273 INFO 2 bis POINT MORT pour TOUPIE BETON (fil 7) Fil connecteur X3/15 - Attention prévoir un relais car info 2 en + 24 volts Raccordement tuyau D12 sur jauge (à la place D16) Utiliser le raccord sapin INFO 1 ( - )Connecteur rouge C910 position B9 FIL 83 FREIN DE PARC Mettre switch en position - (TG) boîtier gris INFO 2 Attention prévoir un relais car info 2 en + 24 volts Prise de mouvement fil 88 faisceau allant vers pris verte (à droite) Ou connecteur jaune à gauche du rouge C910 Ou pour TOUPIE INFO POINT MORT : Connecteur rouge C910 position A16 FIL 12 VERSION NEW PREMIUM : même N de fil Frein 83/Point Mort 12/ PM 88 Connecteur BLEU RENAULT DXI /VOLVO FL Prendre les infos sur le connecteur PB1 marron (21 positions) se situant tout en bas à gauche du tableau de bord coté passager P5

7 position des fils sur PB1 N de fil NOM DE LA FONCTION Entrée/Sortie après contact + 24 volt alimentation général + 24 volt permanent alimentation 21 1 masse alimentation sortie frein de parc sortie retour info prise de mouvement sortie - 18 VITESSE 0 (info pour boite auto) boite de vitesse point mort sortie - SCANIA SUR LES NOUVELLE VERSION SERIE 4 FIL VIOLET SUR LA POIGNEE DE FREIN DE PARC FIL VERT - VOLVO INFO 1 FREIN DE PARC FIL JAUNE/GRIS SUR GRAND CONNECTEUR BLEU - SUR NOUVELLE VERSION PRISE S43 coté passager INFO 2 (prise de MVT ou info Point Mort) doit être alimentée en +24 v Prise de mouvement Se raccorder sur prise carrossier (grosse prise 21 broches) coté passager ou dans châssis coté gauche POUR BASCULER EN FOD il faut INFO 1 + INFO 2 Fixer le boîtier gris de commande DANS LE VEHICULE à proximité du tableau de fusibles du véhicule. (en général dans le tableau de bord coté droit du véhicule) voir Schéma en dernière page Installer et brancher la porte fusible (accessibilité au chauffeur) et procéder au branchement du boîtier de commande suivant les directives des constructeurs. Installer les lampes «témoin» ROUGE (fonction FOD) VERT (fonction GO) dans le tableau de bord de façon visible et sans confusion avec d autres témoins. ATTENTION A LA POLARITE DE LA DIODE. Tirer et fixer le faisceau de jonction (en suivant le cheminement des câbles d origine dans le châssis) entre le Bicarburant et le boîtier gris de commande. Couper le faisceau à la longueur désirée. et dénuder les 7 fils du faisceau Fixer les 5 BROCHES PLATES sur les 7 FILS (1+JV /2+3 / et les 3 autres seuls) et VERIFIER LEUR SERTISSAGE. Installer les 5 broches plates sur la Prise plastique blanche fournie dans le Kit. ATTENTION AU SENS DE MONTAGE. appairage des fils Raccorder les 2 PRISES BLANCHES (faisceau et boitier gris).ajouter un rilsan dans le trou disponible de la prise pour bien les maintenir ensemble. Le montage électrique est terminé, procéder au contrôle. Vérifier leurs sertissages avant de les enclencher dans leurs logements. ATTENTION : A. Vérifier l appairage des fils lors du raccordement des 2 prises blanches B. *Contrôler le branchement électrique sur la prise verrous en bout du faisceau avant de la connecter sur le système biocarburant. *Procédure de contrôle VERIFICATION ELECTRIQUE AVANT LA MISE EN ROUTE : Se munir d un voltmètre ou d une lampe témoin : 1. Mettre le contact : Sur la fiche N 6 de votre prise à verrou vous devez avoir du + 24 Volts. 2. Mettre (INFO 1) + INFO 2 Sur la fiche N 5 de votre prise à verrou vous de vez avoir du +24 Volts 3. Contrôle des fiches N 2 et 3 : pas d alimentation 24 Volts 4. Vérifier la présence de la masse sur la fiche 1 et le plot latéral de la prise à verrou. P6

8 Pour contrôler la bonne marche du ventilateur. 1. Faire un pontage sur la prise blanche en plastique du faisceau de jonction entre la fiche n 4 et 1. (Shunt de la sonde) Le ventilateur se mettra en marche par l intermédiaire du boîtier. C. Connecter la prise à verrous et essais. (la pompe de gavage doit fonctionner) + 24 v sur borne 6 Le montage est terminé. En cas de non fonctionnement votre distributeur est à votre disposition pour vous renseigner et vous apporter les solutions. Ou tel MISE EN SERVICE DU BICARBURANT EFT 1 Purge du système : PURGE DU CIRCUIT GASOIL : Couper le contact Ouvrir la purge sur le coté du bocal d homogénéisation et régulateur de pression. Mettre le contact le voyant vert est allumé La pompe électrique est en service.surveiller le bocal et attendre l arrivée du Gazole. Le gazole vient remplir le bocal en verre de contrôle. Dés que le gazole crache par la purge, la fermer et démarrer le moteur. Attendre 1 ou 2 mm et ouvrir la purge à nouveau pour enlever l émulsion. Répéter plusieurs fois jusqu au moment ou la purge crache du gazole sans air. Laisser tourner 3 mm à 1500tr/mm et VERIFIER QU IL N Y A PLUS DE BULLES DANS LE BOCAL EN VERRE En cas de difficulté (perte de charge due à une grande longueur de tuyau, mettre la pompe manuelle comme photos La pompe manuelle est fournie en option Couper le contact 1) Enlever le tuyau blanc 2) Raccorder la pompe manu Attention au sens voir flèche rouge 3) Pomper jusqu'à l arrivée du carburant 4) Enlever la pompe manu 5) Remettre le tuyau blanc 6) Remettre le contact.la pompe électrique prend le relais PURGE DU CIRCUIT FUEL : arrêter le moteur. Mettre le frein de park (le voyant rouge du tableau de bord doit s allumer) FAIRE IDEM QUE POUR LE GASOIL (voir ci dessus). Vérifier moteur tournant du changement de couleur sur le bocal de visualisation. Laisser le moteur tourner ¼ h VERIFIER QU IL N Y A PLUS DE BULLES DANS LE BOCAL EN VERRE faire essai de changement en actionnant le frein. Purger à nouveau. Il ne doit pas y avoir d air La pompe électrique alimente le circuit MOTEUR fermé avec une pression constante d environ 0,1 à 0,45 Bars Maxi (temporisation 10 pour MAN IMPORTANT : La pompe électrique fonctionne en permanence avec le contact. Le ventilateur (option) s enclenche automatiquement par sonde de température avec mise en route à 40 et se déclenche à 30. La vis de purge est légèrement en dessous de la partie supérieure du bocal d homogénéisation. Cela permet de conserver un tampon d air LE TUYAU DE RETOUR QUE VOUS AVEZ SECTIONNE AU NIVEAU DU RESERVOIR DE GASOIL DOIT ETRE OBTURE (car il n y a plus de retour dans le réservoir) POUR TOUTES QUESTIONS DEMANDER PHILIPPE TEL SURTOUT NE RIEN DEMONTER POUR QUE NOUS PUISSIONS ANALYSER LE PROBLEME EFT EUROCARBU FUEL TAX 30 Chemin du Moulin EPINAL Tel: Fax p.stouls@orange.fr ATTENTION LE BICARBURANT NE DOIT PAS VIBRER P7

9 a) PRISE D AIR SOLUTIONS à certains problèmes : EFT Pour vérifier : Moteur mis accéléré 1500 tours environ Ouvrir vis de purge A la purge le gazole doit cracher un carburant sans air) Si émulsion ou air D où vient l air? Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en position rouge Prise d air sur le circuit FOD entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube d aspiration dans le réservoir Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en position blanc Prise d air sur le circuit GO entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube d aspiration dans le réservoir Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en position blanc ET rouge Problème sur la bicarburation (probablement fuite donc prise d air sur la pompe électrique) Si aucune dans le bocal en verre mais la purge continue à cracher de l air Problème sur le circuit fermé bicarburation et moteur. Le circuit (aspiration moteur ou retour moteur) passe uniquement par le compensateur (pas de retour). On peut avoir une prise d air sur un filtre ou un injecteur du véhicule. Comme il n y pas de retour vers le réservoir (qui pourrait faire office de dégazeur mais ce n est pas une solution), on monte en pression et on bloque l alimentation en carburant. Il faut trouver sur quel circuit est la panne (alimentation ou retour moteur) Solution : mettre les 2 tuyaux ( aspiration moteur et retour moteur à débrancher de la bicarburation) dans un récipient transparent et vérifier quel circuit est défectueux b) Problèmes sur l arrivée du carburant ARRET DU MOTEUR Enlever le bocal en verre de visualisation et mettre un récipient de récupération. METTRE LE CONTACT (vous devez entendre la pompe de gavage) Position roulage (voyant vert allumé en cabine) le GO doit cracher Position travail (voyant rouge allumé en cabine) le FOD doit cracher SI LE CARBURANT ARRIVE BIEN C EST QUE VOTRE BICARBURATION FONCTIONNE PARFAITEMENT ATTENTION : pas de surpression (électrovannes bloquées) entre les réservoirs et la bicarburation : enlever pompe manu ou clapet anti retour s il y a. Vérifier si votre réservoir n est pas trop haut par rapport à la bicarburation. Utiliser un tube d aspiration : le circuit ne doit pas être en charge (alimentation par le fond du réservoir INTERDIT) i vous avez des questions ou des remarques, je suis à votre écoute tel Si vous avez des questions ou P8