Apporter un nouvel éclairage au design intérieur

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1 Information Londres, juillet 2006 Intérieur Apporter un nouvel éclairage au design intérieur L'habitacle de la Saab Aero X reflète l esprit aéronautique inspirant ses lignes extérieures, mélange de design scandinave et de ce que doit être une voiture performante signée par Saab. Pare-brise sans montant pour une visibilité maximum Design «zone claire» de la planche de bord éliminant la profusion des boutons Compteurs et afficheurs novateurs en trois dimensions Techniques d'illumination inspirées par l industrie du verre scandinave Ambiance de cockpit d avion avec surfaces intérieures apparentes Fonctionnalité surprenante, avec le système de rangement arrière double Pour la Saab Aero X, Erik Rokke, responsable du design intérieur, a créé un habitacle à nul autre pareil, saisissant l'occasion de repousser les limites du design pour explorer de nouvelles orientations. Il s agissait surtout d exprimer différemment la forme et la fonction. «Notre idée était de nous orienter sur la création d un intérieur évoquant un monde plus proche du fuselage d avion que de la carrosserie automobile,» explique Erik Rokke. «On peut presque dire qu il s agit d un intérieur dépourvu de style. Nous avons voulu lui donner la beauté de la fonctionnalité, contrebalançant une certaine brutalité par un confort acceptable.» «De façon générale, le design de l habitacle est très dépouillé et net, délaissant la multiplication d accessoires et de sources de distractions. Un des moyens essentiels pour parvenir à cet ascétisme a été l emploi de surfaces lisses comme du verre sur la Postal address Reg. Head office Telephone Telefax A member company Saab Automobile AB SE Trollhättan, Sweden of the GM Group Communications Reg. No SE Trollhättan Sweden VAT. Reg No. SE Bn dot

2 planche de bord et la console centrale. La simplicité de cette approche fait vraiment partie intégrante de la tradition du design scandinave.» Pour ce qui est de la forme, l'intérieur profite de l absence complète des montants de pare-brise, et même de portes. Pour ce qui est de la fonction, il rompt complètement avec l habitude d avoir les consoles classiques comportant des compteurs, des boutons et des écrans d affichages devenus l apanage des voitures à hautes performances. Aucune niche pour loger les compteurs, aucune protubérance pour accueillir les manettes et les interrupteurs. Au lieu de cela, des surfaces translucides lisses comme du verre viennent recouvrir l'afficheur principal destiné au conducteur, la planche de bord et la console centrale. Ces «zones claires» servent d écrans au travers desquels l'information est projetée d'une manière innovatrice avec des LED. Pour cela, ont été mises en œuvre des techniques de traitement de surface reprises de l industrie scandinave du verre et de la fabrication d'instruments de précision. L'effet produit est l expression la plus moderne de la technique. On ne trouverait pas, par exemple, des placages de bois, des entourages chromés ou de la moquette à l intérieur du cockpit d un avion de chasse. C est pourquoi ces habillages conventionnels n ont pas lieu d être dans une voiture accordant une telle part aux performances que l Aero X. La vision de l extérieur depuis le siège du «pilote» de l Aero X est également remarquablement dégagée. Profondément incurvé, le pare-brise ceinture la caisse, allant d un pilier central à l autre. Rien ne vient non plus entraver la vue du ciel, par le toit de verre panoramique, exactement comme si on se trouvait aux commandes d'un jet. Le pare-brise reçoit un traitement hydrophobe qui repousse l eau, rendant inutile la présence d essuie-glace, et le verre de la verrière absorbe les rayons UV. L ambiance claire et lumineuse balaie le sentiment d enfermement que l on peut parfois ressentir dans une deux-places classique. 2

3 Les deux occupants sont assis près du sol dans des baquets en cuir très enveloppants, positionnés très en recul dans l habitacle, le long des piliers centraux où sont placés les ancrages de ceintures de sécurité trois points. Une fois la verrière en place, il reste beaucoup d espace libre et jusqu à 1,95 m le conducteur sera parfaitement installé. Sous la verrière de l Aero X, toutes les surfaces intérieures principales sont noires. En dehors des panneaux acryliques de la «zone claire» consacrée à la zone d information principale et la console, elles sont soit laissées apparentes, comme les parties en fibres de carbone, soit recouvertes de cuir, comme le haut de la planche de bord et les flancs inférieurs de la verrière. Les seules exceptions sont les assises et les dossiers en cuir blanc des sièges, assortis à la teinte de l extérieur. Les sièges sont dotés du système d appuie-tête actifs SAHR (Saab Active Head Restraint). L intérieur a pris le parti de ne rien déguiser, de ne pas utiliser de placages sonnant faux et d éliminer tout ce qui n était pas vraiment nécessaire. Cette philosophie s applique même à la cinématique de la verrière. Ouverte, ses charnières d articulation sont totalement visibles, et la partie haute du tableau de bord se soulève également pour laisser mieux voir le mécanisme. Les vérins et les pistons actionnant les flancs de la verrière sont également parfaitement visibles pendant le déploiement. Plutôt que de la moquette, le plancher de la Saab Aero X reçoit des tapis de caoutchouc antidérapant ; on cherchera en vain des platines portants boutons et interrupteurs ; aucune ouïe perceptible pour l'air frais ou le son des haut-parleurs et, quand l'allumage est coupé, aucun cadran n est visible. «Il était très important que l'intérieur reste fidèle à l esprit extérieur de la voiture,» ajoute Erik Rokke. «Nous avons éliminé tous les enjoliveurs, tous les accessoires censés représenter le luxe classique parce qu il ne font pas partie de la philosophie scandinave du design.» L expression parfaite de cette célébration de la fonctionnalité se trouve dans la poignée en aluminium qui actionne la verrière, implantée sur la console centrale au-dessus de l imposant tunnel de transmission de la voiture. Elle reprend le style des leviers de 3

4 commande tels qu on les trouve dans les chasseurs. Son mouvement a été étudié pour reproduire une action «mécanique», remontant et retombant en synchronisme avec le déploiement de la verrière. Il aurait été possible d avoir recours à un simple boutonpoussoir, mais l équipe s est permis ce développement afin de renforcer le caractère fonctionnel de l'intérieur. Le levier de la verrière fait partie en fait de la fonction de démarrage «start» à trois possibilités, nouvelle évolution du système de contact central traditionnel de Saab. En position de repos, «down», le levier agit comme sélecteur de transmission, permettant au conducteur d'opter soit pour un fonctionnement en boîte automatique complète, soit pour un fonctionnement en boîte séquentielle, avec possibilité de changement dans ce cas par les palettes du volant. Au centre de ce levier/sélecteur, se niche le bouton vert du démarreur. Utilisant un système d accès et de sortie passif sans clef, la voiture s éveille dès que le conducteur appuie sur ce bouton. Les affichages jusque là invisibles s illuminent devant le conducteur et sur la console centrale, cadrans et symboles lumineux semblant flotter dans l'espace. L affichage est d une très grande précision, et l ensemble parait être en relief, comme des hologrammes. Ce système est l un des points marquants de l'intérieur, inspiré par le monde de l aviation et les techniques utilisées en verrerie scandinave. La planche de bord et la console centrale sont constituées de trois couches stratifiées d'acrylique qui composent la «zones claire». Les motifs sont gravés au laser et inclus dans ces surfaces, et chacune d entre elles est sablée et dépolie à des degrés variables. Quand elles sont illuminées par des LED par derrière ou sur le côté, les surfaces agissent comme des prismes. Les motifs sont alors simplement rendus visibles, ou bien projetés, en fonction des besoins. L'afficheur principal en face du conducteur est composé d une étonnante interface en trois dimensions, avec compteur de vitesse central encadré du manomètre du turbo et du compte-tours. Venant en surimpression au-dessus de ces compteurs, une échelle 4

5 verticale donne la vitesse par paliers de 10 km/h. Ce magnifique affichage possède des gènes évidents du côté du monde de l aéronautique, tout en offrant l attrait esthétique d'un instrument de précision. La température d'eau, la pression d'huile et la jauge de carburant sont affichés d'une manière semblable au centre du tableau de bord. Comme c est une voiture à motorisation BioPower, la jauge de carburant indique également le rapport entre E100 et essence dans le réservoir. Sur la console centrale, les indications concernant le système de divertissement, la navigation satellite et la climatisation sont sélectionnées par deux boutons à bascule sur le côté du levier de la verrière. Le conducteur choisit alors options et réglages par l'intermédiaire de huit boutons affleurants montés au centre de la planche de bord. Tout est repéré par une icône différente selon le mode choisi. Et là aussi, ces affichages semblent être suspendus dans l'espace, comme s ils étaient emprisonnés à l'intérieur d'une feuille de verre. «Nous avons choisi une instrumentation éclairée en vert, car c est cette couleur que l on trouve dans le monde de l aviation sur les Saab. C est cette couleur qui donne la meilleure lecture,» assure Erik Rokke. «Tout est fait pour fournir au conducteur une information claire, lui évitant distractions et confusions potentielles. Nous avons étudié les différentes techniques employées par les entreprises scandinaves conférant au verre diverses propriétés de réflexion ou de réfraction de la lumière. C est sur cette voiture que nous avons pu vraiment exploiter pour la première fois le potentiel de ces techniques.» L'équipe de design a choisi de ne pas avoir recours au système d écran tactile. «Nous avons voulu conserver la sensation active et tangible donnée par l utilisation d un bouton,» explique Erik Rokke. «Dans une voiture aussi sportive, le conducteur doit avoir une interaction directe avec les commandes. C'est là où les boutons se révèlent supérieurs à l écran tactile. Comme pour le mouvement du levier de la verrière, ils doivent appartenir au domaine de la mécanique, même si nous utilisons de l électronique.» 5

6 Le volant mince recouvert de cuir reçoit sur ses deux branches les palettes du sélecteur de vitesse et les commandes du système audio. Le moyeu central est rétro-éclairé par une LED qui vient illuminer le logo Saab. Pour souligner le parti-pris sportif de la voiture, toutes les surfaces des organes de conduite, en dehors du volant, sont rehaussées d une finition en aluminium brossé. Il s agit des palettes du volant, des manettes de direction, du levier de la verrière d'habitacle et des pédales d'accélérateur et de freinage, qui reçoivent également des inserts noirs antidérapants. La touche finale se trouve à l'arrière de la Saab Aero X. Elle lui confère un surprenant caractère de fonctionnalité, tel qu on peut l attendre d une Saab. Derrière la lunette arrière ouvrante, se cache un compartiment de rangement double. Sous le plancher de chargement a été implanté un tiroir, actionné par une télécommande. Sur la voiture exposée, il contient un équipement de saut Soul Flyer * de Salomon, fabricant spécialisé dans l'équipement de sports d'action et d outdoor. Il peut également servir à séparer les équipements d outdoor sales du reste des bagages. # # # * Pour de plus amples informations, voir «Combinaison de saut en parachute pour conducteurs d Aero X» dans le chapitre de la marque 6