Transquadra Atlantique 2011 / 2012

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1 Transquadra Atlantique 2011 / 2012 St Nazaire - Porto-Santo - Le Marin 10 Juillet 2011 au 23 février 2012 INSTRUCTIONS DE COURSE Autorité organisatrice : ASSOCIATION TRANSQUADRASOLO conjointement avec le CLUB NAUTIQUE HOËDICAIS, club affilié à la FFVoile n Préambule Les bateaux admis doivent confirmer leur inscription auprès de l autorité organisatrice. Chaque concurrent, doit présenter au moment de la confirmation de son inscription, la licence FFVoile 2011 valide dont il est titulaire, portant le cachet médical ou accompagné d un certificat médical. Chaque concurrent prenant le départ en janvier 2012 de la 2 ème course PORTO SANTO LE MARIN, devra présenter avant le départ de cette 2 ème course la licence FFVoile 2012 valide dont il sera titulaire, portant le cachet médical ou accompagné d un certificat médical. Les responsables des bateaux portant une publicité individuelle doivent présenter en 2011 puis en 2012 une autorisation valide délivrée par la Fédération Française de Voile. Au moment de la confirmation de leur inscription, les concurrents présenteront à l autorité organisatrice une copie valide du certificat de jauge 2011 de leur voilier. Les concurrents étrangers non licenciés en France devront justifier de leur appartenance à une Autorité Nationale membre de l ISAF et d une assurance valide en responsabilité civile avec une couverture d un montant minimal de 1,5 millions d uros. 1. REGLES 1.1. La régate est régie par : - les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile , - la règle de jauge IRC La partie B, section II du RIPAM (COLREG) quand elles remplacent les Règles du Chapitre 2 des RCV : - pour la première étape (1 ère course) ST NAZAIRE PORTO SANTO, à partir de 2O h T.U le dimanche 10 juillet 2011 et jusqu'à l'arrivée, - pour la seconde étape (2 ème course) PORTO SANTO LE MARIN, à partir de 18 h T.U le jour du départ et jusqu'à l'arrivée Les règles de course modifiées par les présentes Instructions de Course sont : 66 1

2 1.4. Règle de protection de l environnement : un bateau ne doit jeter à la mer aucun détritus. Ils devront être gardés à bord et débarqués en arrivant au port Les RSO catégorie 1 s appliquent 1.6. En cas de traduction de ces instructions de course, le texte français prévaudra. 2. AVIS AUX CONCURRENTS Les avis aux concurrents sont affichés sur les tableaux officiels dont les emplacements sont : 2.1. à SAINT NAZAIRE : au PC course sur le quai Demange, 2.2. à PORTO SANTO : au Club Naval de Porto Santo, dans les locaux du PC Course à LE MARIN : au PC course au port du MARIN. 3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE Toute modification aux instructions de course sera affichée avant 08 h00 le jour où elle entrera en vigueur, sauf tout changement dans le programme des courses qui sera affiché avant 20 h la veille du jour où il prendra effet. 4. SIGNAUX FAITS A TERRE 4.1. Les signaux faits à terre sont envoyés aux mâts de pavillons dont les emplacements sont : à SAINT NAZAIRE au PC Course sur le quai Demange, à PORTO SANTO : au Club Naval de PORTO SANTO, à LE MARIN : à la capitainerie du port du MARIN Quand le pavillon Aperçu est envoyé à terre, le signal d avertissement ne peut pas être fait moins de 1 heure après l'amenée de l Aperçu. Ceci modifie Signaux de course. 5. PROGRAMME 5.1. Du samedi 2 au dimanche 10 juillet 2011 : voir programme général Les courses sont prévues selon le programme ci-après : Dimanche 10 juillet 2011 : départs de l'étape SAINT NAZAIRE PORTO SANTO 12 h 22 : signal d'avertissement des solitaires. Le signal d'avertissement des doubles se fera 30 minutes après le départ des solitaires. A partir du mardi 12 juillet 2011: le comité de course est prêt pour les arrivées à PORTO-SANTO. Samedi 23 juillet : SOIREE CLOTURE PREMIERE COURSE Samedi 28 janvier 2012 : départs de l étape PORTO-SANTO à LE MARIN 15 h00 : signal d'avertissement pour les solitaires. Le signal d avertissement des doubles se fera 30 minutes après le départ des solitaires. A partir du mercredi 8 février 2012 ; le comité de course est prêt pour les arrivées au Marin. Jeudi 23 Février : CEREMONIE DE CLOTURE TRANSQUADRA PAVILLONS DE CLASSE Le pavillons de signal d'avertissement est : 6.1. le pavillon "Région Pays de Loire" pour les solitaires le pavillon "Ville de St Nazaire " pour les doubles. 7. ZONES DE COURSE Océan Atlantique de l'estuaire de La Loire à l'archipel des Iles Madère et à La Martinique. 8. LES PARCOURS 8.1 Voir l'annexe parcours L'envoi du pavillon "D" sur le bateau Comité signifie qu'il existe une bouée de dégagement (voir 9.1 des IC). L'absence du pavillon "D" signifie qu'il n'existe pas de bouée de dégagement. Le pavillon VERT hissé signifie que la bouée de dégagement est à laisser à TRIBORD. Ceci modifie Signaux de course. L absence de pavillon VERT signifie que la bouée de dégagement est à laisser à BABORD. Ceci modifie Signaux de course. 9. MARQUES 9.1. Les marques de parcours et de dégagement sont définies en annexe parcours Les marques de départ et d arrivée sont définies en annexe parcours. 10..Non utilisé 2

3 11. LE DEPART Les départs des courses seront donnés en application de la règle 26, avec le signal d avertissement envoyé 8 minutes avant le signal de départ. Voir annexe parcours La ligne de départ est définie par le mât arborant un pavillon orange sur le bateau du comité de course à l extrémité tribord et par le côté «prés-départ» de la marque de départ précisée en annexe parcours, à l extrémité bâbord Les bateaux dont le signal d avertissement n a pas été donné doivent rester du côté pré-départ et rester hors de la zone de départ. Cette zone est un rectangle dont un côté est constitué par la ligne de départ prolongée de 100 m à ses 2 extrémités et s'étendant sur 200 m du côté pré-départ Quand un bateau viseur se tient dans le prolongement de la ligne de départ, il constitue un obstacle. A partir de son signal préparatoire, aucun bateau de concurrent ne doit passer entre ce bateau et la marque de départ y compris pour revenir prendre le départ. En cas de départ prématuré de concurrent(s) identifié(s), le comité de course, en plus de la procédure réglementaire (pavillon "X" + signal sonore), pourra annoncer par VHF sur le canal de course, une minute au moins après le signal de départ, les numéros de voile des bateaux en faute qui manifestement ne chercheraient pas à réparer. De plus, un bateau rapide du comité de course pourra éventuellement venir à proximité en arborant un pavillon "X" pour lui signaler sa faute et lui demander de revenir pour prendre le départ. Un bateau ayant anticipé le départ et n'étant pas revenu le prendre, ne pourrait pas arguer d'une mauvaise réception VHF de son numéro ou de l'absence de communication par un bateau du comité de course. Une pénalité lui sera appliquée telle que définie en 14. Ceci modifie l'article 29.1 des RCV La ligne de départ est close 30 minutes après le signal de départ de chaque catégorie, solitaires et doubles. 12. non utilisé 13. ARRIVEES Voir annexe parcours 14 SYSTEME DE PENALITE Pénalités pour une infraction à une règle du chapitre 2 ou du RIPAM : Application des règles 44.1 et 44.2 des RCV. Les règles 44.1 et 44.2 des R.C.V ne s appliquent pas quand les règles du R.I.P.A.M les remplacent Pénalités pour une infraction aux règles autres que celles du chapitre 2 : Pour une infraction à une règle autre que celle du chapitre 2, le concurrent pourra, après instruction, être sanctionné d'une pénalité pouvant aller de 2h ajoutées au temps réel de course, à la disqualification. Pénalité sans instruction pour une infraction aux règles suivantes (ceci modifie la règle 63.1 des RCV): Règle 29.1 pénalité de 4 heures au temps réel de course Règle 30.1 pénalité de 4 heures 30 minutes au temps réel de course. Règle 30.2 pénalité de 6 heures au temps réel de course. Règle 30.3 pénalité de 12 heures au temps réel de course. Rupture ou détérioration d un plomb (autre que celui du moteur) pénalité de 4 heures au temps réel de course DNS, DNC, RET, RAF, DNF Temps compensé du dernier de la course concernée + 20% DSQ Temps compensé du dernier de la course concernée + 30% DNE Temps compensé du dernier de la course concernée + 40% Utilisation du moteur : A partir du signal préparatoire, les bateaux sont en course et ne doivent plus embrayer leur moteur. Ils peuvent l'utiliser pendant la course, non embrayé, pour recharger leurs batteries. Si le chef de bord décide de rompre les plombs en embrayant le moteur pour une raison qu'il estime indispensable (exemples : récupérer un équipier à la mer, assister un autre bateau, éviter une collision s'il n'est plus manœuvrant, manœuvrer dans un port gagné à la voile jusqu'à l'entrée pour réparer une avarie ou débarquer un équipier, etc. ), il devra relater cet événement dans son livre de bord et en informer par écrit le comité de course après l'arrivée Pour une infraction à l article le jury pourra, après instruction, appliquer une pénalité pouvant aller de 2 heures au temps réel de course à la disqualification. 15 TEMPS LIMITES des courses. Le samedi 23 juillet 2011 à Porto Santo à 12h00 locale Le jeudi 23 février 2012 au Marin à 12h00 locale. 3

4 16 RECLAMATIONS, RECONNAISSANCES D INFRACTION ET DEMANDES DE REPARATION Les divers formulaires (réclamation, reconnaissance d infraction, ) sont disponibles au secrétariat de course à chaque arrivée. Les réclamations et reconnaissances d infraction doivent y être déposées dans le temps limite du dépôt des réclamations L'heure limite du dépôt des réclamations est : SAINT NAZAIRE POTO SANTO : le samedi 23 juillet 2011 à 12h locale; cette heure peut être retardée à la discrétion du jury PORTO SANTO LE MARIN : le jeudi 23 février 2012 à 12h locale; cette heure peut être retardée à la discrétion du jury Des avis seront affichés au PC course pour informer les concurrents aussitôt que possible. Les instructions auront lieu dans le local du comité de réclamation Les intentions de réclamation du comité de course ou du comité de réclamation seront affichées pour informer les bateaux selon la règle 61.1 (b) Les infractions aux instructions 1.4, 11.3, 18, 19.2, et 23 ne pourront faire l objet d une réclamation par un bateau. Ceci modifie la règle 60.1(a). Les pénalités pour ces infractions peuvent être plus légères qu une disqualification si le comité de réclamation le décide Une demande de réouverture d instruction doit être déposée : à PORTO SANTO au plus tard le samedi 23 Juillet 2011 à 16 h00 locale; à LE MARIN : au plus tard le jeudi 23 février 2012 à 16 h00 locale. Ceci modifie la règle CLASSEMENT Il y a deux séries distinctes : solitaires doubles Le classement général officiel pour chaque groupe sera déterminé par ADDITION DES TEMPS COMPENSES de chaque voilier sur les étapes ST NAZAIRE PORTO SANTO et PORTO SANTO MARTINIQUE En plus, un classement commun, non officiel, tel que défini au 11.4 de l avis de course sera établi Une course suffit pour valider l'épreuve Le calcul du temps compensé des bateaux sera fait selon le système temps sur temps de la jauge IRC L abbreviation DPG pour «Discretionary Penalty Given» s appliquera. 18. REGLES DE SECURITE La règle de sécurité applicable suit les prescriptions RSO Les bateaux sous pavillon français devront être homologués et armés pour la navigation hauturière (plus de 6 milles d'un abri), les bateaux sous pavillon étrangers devront être en conformité avec la législation de leur pavillon pour la navigation hauturière Chaque bateau devra posséder une VHF fixe avec antenne en tête de mât Chaque bateau devra être équipé de feux de navigation conformes au RIPAM et aux règles RSO. Ils devront être allumés du coucher au lever du soleil L'organisation fournit à chaque bateau une balise de géo localisation par satellite ARGOS Un bateau qui abandonne une course doit le signaler au directeur de course aussitôt que possible Le canal de vacation radio VHF sera le 77, puis le 16 lorsque le bateau sera hors de portée côtière Chaque bateau doit être équipe d un téléphone satellite qui devra rester en veille pendant toute la durée des courses Chaque bateau doit être suffisamment armé en aussières pour pouvoir s amarrer correctement aux ports Le port du gilet et d un harnais est obligatoire en toutes circonstances jugées nécessaires par le skipper. 19. REMPLACEMENT D EQUIPIER OU D EQUIPEMENT Le remplacement d un concurrent ne sera pas autorisé sans l approbation préalable du Président du Comité de Course et du Directeur de Course Le remplacement d équipement endommagé ou perdu ne sera pas autorisé sans l autorisation du Jaugeur d Epreuve. Les demandes de remplacement doivent être faites au jaugeur d épreuve à la première occasion raisonnable qui les transmettra au président du comité de course.. 4

5 20. CONTROLES DE JAUGE ET D EQUIPEMENT 20.1.PRESCRITPIONS PARTICULIERES Outre les obligations RSO catégorie 1, chaque voilier admis à participer à l'épreuve, devra, en particulier, répondre à l'ensemble des caractéristiques suivantes : être équipé d'une balise de géo localisation par satellite, fournie par l'organisation respecter la réglementation des Affaires Maritimes précisée dans la division 240 relative à l'armement des navires de plaisance ou celle de son pavillon pour les bateaux étrangers être homologué CE Classe A. (Pour les navires de construction postérieure à Juin 1996). Les navires de construction antérieur à juin 1996 devront fournir un justificatif prouvant l aptitude de celui-ci à une navigation transatlantique avoir une longueur de coque comprise entre 8,50 m et 15 mètres être équipé d'un moteur fixe, apte à propulser le bateau avoir remis à l organisation, avant le 31 mai 2011, le certificat IRC valide de son voilier : TCC admis : < TCC < 1,075. Aucune modification du certificat IRC ne sera acceptée après 12h le jour précédent celui du départ. Ce certificat 2011 sera aussi pris en compte pour la deuxième étape courue en Un voilier ne devra pas subir de modification entre le départ de la première course et le départ de la 2 ème course, qui pourrait entraîner une modification de son certificat IRC Nombre de Spis autorisé : L'embarquement d'un 4 ème Spi, sans augmentation de rating, n'est pas possible. Voir règle du règlement IRC Routage extérieur : En application de la règle 41 des RCV, l'aide à la navigation, extérieure au bord et personnalisée, est interdite. Nota : la consultation ou la réception de fichiers de vent, ou de tout autre fichier météo disponible sur internet, dans la mesure ou ces fichiers sont à disposition universelle, ne constituent pas une aide extérieure personnalisée. Tous les systèmes de réception de cartes météorologiques sont autorisés Un bateau et son équipement peuvent être contrôlés à tout moment pour vérifier la conformité aux instructions de course, à la jauge IRC et aux règles RSO applicables Les TCC utilisés pour le calcul des temps compensés, seront affichés au tableau officiel, le vendredi 8 juillet 2011 avant 12 h00 locale Les réclamations concernant les TCC attribués pour le calcul des temps compensés sont admises jusqu'au vendredi 8 juillet 2011 à 16 h00 locale. En cas de circonstances exceptionnelles, le comité de réclamation pourra accepter le dépôt plus tardif d une telle réclamation. Les réclamations éventuelles concernant les TCC seront instruites à Porto Santo Le plombage des porte-hélice et inverseurs devra être faît par le skipper avant le signal d avertissement suivant une procédure d auto-plombage qui sera définie par une annexe. Le plombage des radeaux de sauvetage sera fait au port Au port les bateaux devront arborer dans l ordre défini par l organisateur les pavillons fournis Règle de courtoisie maritime. Au niveau de la barre de flèche tribord, le pavillon du pays d accueil sera arboré. 22. DECHARGE DE RESPONSABILITE Les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (voir la règle 4, Décision de courir). L autorité organisatrice n acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de décès, dans le cadre de la régate, aussi bien avant, pendant, qu après la régate. Seule la Direction de Course est habilitée à déclencher les recherches en mer, selon les procédures internationales. 23. Chaque bateau participant doit détenir une assurance valide en responsabilité civile avec une couverture minimale d un montant de 3 millions ou son équivalent, pour l épreuve, couvrant la zone de navigation. L assurance 2012 sera à présenter à l organisateur avant le départ de Porto Santo. Le président du comité de course : le président du comité de réclamation : Guy Toureaux Xavier Poirot 5