Le réseau routier de Meurthe-et-Moselle

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1 Nancy, le vendredi 19 septembre FICHE PRESSE Le réseau routier de Meurthe-et-Moselle Le réseau routier départemental est constitué de km de voies, organisé en 3 catégories Le réseau structurant (843 km) Il a pour vocation de contribuer au développement du territoire et d assurer notamment des fonctions de connexions ou d échanges entre les principaux pôles d activités du département où situés à proximité et entre ceux-ci et les grands réseaux d infrastructures nationaux et internationaux. Ses déterminants principaux sont capacité, fluidité, sécurité. Le réseau principal (882 km) Il a pour vocation d assurer les relations d échanges entre les pôles d activités majeurs du département et les pôles relais territoriaux, ainsi que l accès de ceux-ci au réseau structurant ou directement aux grands réseaux d infrastructures. Ses déterminants principaux sont fluidité et sécurité. Le réseau local (1625 km) Il a pour vocation d assurer la desserte fine du territoire au-delà des pôles relais territoriaux Ses déterminants principaux sont viabilité et sécurité. Des niveaux de service différenciés en fonction de cette hiérarchisation du réseau comme la sécurité routière, la régularité des parcours et le confort de conduite ont été définis. Les ponts et murs de soutènement font l objet d une attention particulière. La conservation de ce patrimoine représente un fort enjeu pour les années à venir face à des trafics routiers de plus en plus intenses. Effectifs dédiés aux infrastructures 344 agents du conseil général sont affectés aux infrastructures dont 35 au centre administratif départemental et 47 au Parc. La répartition dans les territoires est par ailleurs la suivante : Briey : 43 Longwy : 27 Lunévillois : 61 Nancy et Couronne : 23 Terres de Lorraine : 61 Val de Lorraine : 39 1

2 Budget 2014 Il s élève comme les années précédentes à environ 20 M. Il est déployé comme suit : Entretien et sauvegarde du réseau 3,4 M Grosses réparations 11,1 M Opérations de sécurité 0,6 M Opérations neuves 4,4 M (liaison Belval-A30) Sur réseau structurant et principal 77 chantiers 105,2 km traités soit 6.1% du réseau Sur réseau local 37 chantiers 44,5 km traités soit 2.7 % du réseau Âge moyen 15 ans Ouvrages d art Surveillance du patrimoine Entretien courant (Ponts, aqueducs et murs) Etudes et diagnostics Grosses réparations et reconstructions 5,2 M (dont pont sur le Woigot à Briey et pont de la Gare à Briey 1,2 M ) Surveillance du réseau Objectifs de qualité Agir pour la mise en sécurité du réseau routier en supprimant les dangers immédiats ou en les signalant à l'usager. Assurer à l'usager un confort et une régularité dans ses déplacements. Niveaux de service Des patrouillages systématiques sont réalisés par la Régie sur l ensemble du réseau. La fréquence des tournées est au minimum de : - Une fois par semaine sur le réseau structurant - Tous les 15 jours sur le réseau principal - Une fois par mois sur le réseau local : Les équipes ont pour mission : - de surveiller le bon état de la chaussée, des ouvrages d art, des dépendances et des équipements routiers - de laver ponctuellement la signalisation verticale, notamment dans les secteurs à forte circulation poids lourd. - d intervenir pour supprimer ou signaler les dangers immédiats rencontrés : obstacles sur la chaussée, trous importants, effondrements, désordres, etc ou pour remettre en état les lieux. A défaut, les dangers sont signalés aux usagers de la route - de prendre les mesures conservatoires liées à la protection des usagers - de préparer des travaux de réparation à exécuter dans les jours ou semaines à venir - d informer des problèmes rencontrés à chaque fois que les moyens nécessaires à la remise en état dépassent ceux de la Régie. 2

3 Toutes les interventions sont consignées dans une main courante spécifique. Pour chaque route surveillée, l heure de début et de fin est mentionnée sur cette main courante même s il n y a eu aucune intervention. Les ouvrages Le patrimoine du Département de Meurthe et Moselle compte plus de ouvrages qui se répartissent ainsi : Ponts : ouvrages d ouverture supérieure à 2.00 m ou de section hydraulique supérieure à 2.00 m². 505 Murs de soutènements : ouvrage d une hauteur de chute supérieure à 1 m. 4 Portiques, Potences et Hauts Mâts (PPHM) Des Protections de Falaises. Surveillance ponts et murs de soutènement Objectifs Approfondir la connaissance de l état des ouvrages et permettre une programmation de travaux de réparation cohérents et hiérarchisés, Assurer un entretien préventif des ouvrages (bon environnement et bon état de fonctionnement), Agir pour la sécurité (alerter et mettre en sécurité les ouvrages en cas de désordres graves constatés). Pas de distinction selon la catégorie de réseau. - Moyens d évaluation : visites périodiques à 3 ou 6 ans en fonction du type d ouvrage, réalisées par les DITAM (direction territoriale de l aménagement), complétées par visites d appuis immergés si nécessaire, Inspections détaillées périodiques à 6 ou 9 ans avec prestataires externes et moyens adaptés en fonction du type d ouvrage. - Moyens de surveillance : au moins une visite annuelle lors des opérations d entretien courant, suivi particulier des ouvrages sensibles, ciblé en fonction de la robustesse des ouvrages ou des événements (crues, transports exceptionnel ), La gestion des infrastructures Entretien courant des chaussées et accotements Objectif Assurer la viabilité et la sécurité du réseau au quotidien Entretenir le réseau de façon courante et régulière Assurer la pérennité de la chaussée en garantissant la bonne gestion des eaux pluviales. Niveaux de service Pas de distinction selon la catégorie de réseau Actions à mener pour préserver les chaussées et pour assurer la sécurité de l usager : Réparation des dégradations localisées, suppression des rétentions d eau, résorption des problèmes de glissances accidentelles par les moyens des DITAM ou par prestataires externes dans les meilleurs délais, Dégagement de visibilité des éléments de signalisation et accotements Épaulement des rives (rechargement d accotements orniérés) 3

4 Curage des fossés et entretien des exutoires (pour un bon drainage du corps de chaussée), dérasement des accotements Ces interventions sont réalisées soit en régie par les agents de la collectivité, soit par le parc départemental, soit par des entreprises de travaux routiers par le biais de marchés à bons de commande Ces prestations peuvent être couplées à des travaux d entretien des réseaux d assainissement. Les réparations localisées des revêtements comprennent les travaux de bouchage de nids de poule, colmatage des fissures, résorption des problèmes de glissances accidentelles, emplois partiels (point à temps), épaulement des rives. Les grosses réparations localisées comprennent principalement les travaux de purges. Entretien et maintenance des chaussées Objectifs Assurer une politique d'entretien préventif et curatif cohérente par type de réseau sur l'ensemble de la Meurthe et Moselle en tenant compte des contraintes budgétaires La connaissance précise et détaillée du patrimoine routier, l évaluation de l état des chaussées et le suivi de leur évolution, sont indispensables à la gestion optimale de la programmation d entretien routier Le système d information routier permet de disposer d une base de données routières, exhaustive et mise à jour régulièrement. Ces nouveaux outils contribuent à améliorer et faciliter l élaboration et la décision des programmes de travaux, ainsi que le suivi de l état du réseau routier départemental sur le long terme Entretien et maintenance des équipements de la route Signalisation verticale Signalisation de Police : Agir pour la mise en sécurité du réseau routier. Signalisation de jalonnement : Assurer un confort de conduite dans les déplacements. Signalisation horizontale Agir pour la mise en sécurité du réseau routier. Assurer un confort de conduite dans les déplacements. Le marquage est réalisé en peinture non solvantée. L utilisation de peintures solvantées ou d enduit à froid sont possibles sous réserve d une validation. Fréquences de repassage : - Réseau structurant : 588 Km hors agglomération. - Axe : 1 fois par an - Rives : 1 fois tous les 2 ans - Réseau principal : 641 Km hors agglomération. - Axe : 1 fois tous les 2 ans - Réseau local : 1225 Km hors agglomération. - 1 fois tous les 3 ans - En agglomération, le Département n assume pas de travaux : ceux-ci sont à la charge des communes. Glissières de sécurité Agir pour la mise en sécurité du réseau routier. 4

5 Assurer la préservation du patrimoine arboré composant les alignements remarquables et départementaux. Objectifs de la maintenance (entretien et exploitation) au quotidien : Les dépendances routières assurent quatre types de fonctions : - Techniques : épaulement des chaussées, évacuation des eaux de la plateforme, stockage de la neige lors du déneigement, support des panneaux d informations et de signalisation, lieu de passage des réseaux aériens et souterrains, accès aux propriétés riveraines - Routières : sécurité (possibilités d arrêts en dehors de la chaussée), guidage, visibilité des équipements, lisibilité, confort et agrément (aires, plantations ) - Ecologiques : écran, filtre aux nuisances, refuge de faune et de flore - Paysagères : mise en scène des régions traversées, création et valorisation de paysages propres à la route Maintenir en bon état la route et ses dépendances Assurer la sécurité des usagers Maintenir le patrimoine au meilleur coût et à moyens constants Garantir une politique de développement durable transversale Donner l image d un agréable et propre La programmation et le suivi des travaux Réseau routier L entretien courant fait l objet de dotations forfaitaires attribuées à chaque territoire. Les réparations localisées des revêtements comprennent les travaux de bouchage de nids de poule, colmatage des fissures et emplois partiels (point à temps). Ils relèvent du budget de fonctionnement. Les grosses réparations localisées comprennent principalement les travaux de purges de chaussées. Ils relèvent du budget d investissement (travaux d amélioration de la résistance mécanique et d amélioration du confort). Ces travaux d entretien courant ne font pas de distinction selon la catégorie de réseau concerné. L entretien préventif des couches de roulement concerne le renouvellement des couches de surface (couches d usure) dont le support, en bon état général, ne nécessite pas d intervention particulière. Il regroupe notamment : La mise en œuvre d Enrobés Coulés à Froid. La mise en œuvre d Enduits Superficiels d Usure. La préparation des supports pour les sections à enduire à l année N+1. Objectifs : Assurer la pérennité des structures de chaussées par imperméabilisation. Limiter les interventions et privilégier un entretien préventif du réseau. L entretien curatif, à savoir les grosses réparations de chaussées, concerne le renouvellement des couches de roulement associé ou non à des reprises structurelles, tenant compte des désordres et déformations observées. Il regroupe notamment : Les travaux de réparation de chaussées (purges et substitution, reprofilage, rechargement, reprises de rives) La réfection de la couche de roulement en appliquant un ESU (année n+1) si le support après travaux de réparation le permet, ou tapis en matériaux bitumineux Objectifs de qualité : Assurer la remise en état des chaussées afin de renouveler leur durée de vie. Redonner une sécurité et un confort à l usager empruntant la route. 5

6 INITIATIVE RECOURS A L ENROBEUR PROJETEUR (BLOW PATCHER) Dans une logique d internalisation des opérations d entretien courant, de nouvelles techniques de réparation ont été expérimentées au moyen d un enrobeur projeteur (Blow Patcher). Les travaux réalisés avec l enrobeur / projeteur permettent de redonner un profil correct à la chaussée et de corriger différents types de dégradations (réparations de nids de poule, reprise de plumage et de pelade, reprise d affaissement, colmatage de fissures). Ces opérations permettent d assurer une maintenance de qualité, de redonner à la surface de la chaussée un niveau de service approprié, de retarder les interventions généralisées ou de préparer le support à une intervention généralisée moins onéreuse. Ouvrages départementaux Entretien courant des ponts et murs de soutènement Objectif Assurer un entretien préventif des ouvrages (bon environnement et bon état de fonctionnement) Pas de distinction selon catégorie de réseau. L ensemble des ouvrages est entretenu au minimum 1 fois par an. Cette mission vient en complément de la surveillance du réseau routier. EN INTERNE (REGIE) Les équipes chargées de cette tâche ont pour mission : L entretien des dispositifs de recueil et d'évacuation des eaux (fils d'eau, gargouilles, avaloirs, descentes d'eau, dispositifs de drainage, L entretien des accès à l'ouvrage : enlèvement de la végétation, entretien des accès s'ils existent (création sinon) Le débouchage des barbacanes L enlèvement de la végétation aux abords des ouvrages et sur le tablier (le traitement aux désherbants totaux est à proscrire compte tenu du risque de pollution des cours d eau ou des ruisseaux) Le nettoyage des chevêtres accessibles (sommiers de culées) Le nettoyage des structures au-dessus de la chaussée (à la fin de l'hiver, suite au salage) EN EXTERNE Marchés d'entretien des ouvrages d art, comprenant l'ensemble des tâches d'entretien courant. L enlèvement des embâcles et atterrissements (procédure loi sur l'eau) 6

7 Le nettoyage des joints de chaussée (tous les 2 ans pour joints à revêtement amélioré, tous les 4 ans pour joints mécaniques) et des dispositifs de recueil des eaux sous joints - Marché spécifique pour le département Le nettoyage des chevêtres non accessibles (sommiers de culées et piles) L enlèvement des affiches et graffitis La dévégétalisation du génie civil (maçonnerie essentiellement) Le nettoyage des corniches caniveaux (problème de moyens pour assurer la sécurité) Entretien et maintenance des ponts et murs de soutènement Objectifs Approfondir la connaissance de l état des ouvrages et permettre une programmation de travaux de réparation cohérents et hiérarchisés Assurer un entretien préventif des ouvrages et garantir leur bon état de fonctionnement Agir pour la sécurité et maintenir les capacités portantes des ouvrages au maximum de leur durée de vie Reconstruction d ouvrage en fin de vie selon priorités de programmation Retrait d ouvrages inutiles (démolition) Pas de distinction selon la catégorie de réseau Les moyens d évaluation de l état du patrimoine sont mis en œuvre au sein du Département selon les règles suivantes : Un contrôle annuel réalisé sur tous les ouvrages par les DITAM qui prend la forme d une visite simplifiée. Des visites périodiques programmées tous les 3 ans pour chaque ouvrage et réalisées par les DITAM. Elles permettent de relever puis de classifier les défauts et désordres rencontrés ainsi que de programmer les actions d entretien courant. Des Inspections Détaillées Périodiques (IDP) réalisées tous les 6 ans. Il s agit d ouvrages dont la nature, la taille ou l état requièrent des compétences et des moyens particuliers (nacelles à déport négatif pour inspecter la sous face des tabliers). Des Visites d Appuis Immergés (VAI) réalisées tous les 6 ans par des hommes-grenouilles. 7