Salon automobile de Francfort 2013

Transcription

1 Document de synthèse Salon automobile de Francfort 2013 Suite au mondial de l'automobile de Francfort, nous vous proposons une série d'articles qui reprend les principales tendances repérées. Les allemands et les autres... 2 BMW i3 : star électrique du salon... 3 L électrique : un fait acquis pour les constructeurs... 4 L hybride plugin au secours des constructeurs premiums... 6 Un constructeur chinois au Salon de Francfort... 7 Salon de Francfort : le véhicule 2L pour bientôt?... 7 Tesla, une nouvelle idée de l automobile... 9 Le véhicule autonome fait son entrée à Francfort...10 Les Régions Allemandes investissant massivement dans la mobilité...10 Car2go : de l expérience au déploiement...11

2 Les allemands et les autres Dans un contexte de morosité du marché européen, les constructeurs allemands affichent clairement à Francfort leur bonne santé commerciale et leurs ambitions technologiques. Commercialement, Volkswagen, BMW et Mercedes continuent de tirer leur épingle du jeu sur ce marché, attendu encore en baisse de 5% environ cette année. Plus globalement ils ont jusqu'ici mieux encaissé la crise que les marques latines grâce à un positionnement haut de gamme et une forte implantation à l'international, notamment en Chine. Mercedes. Concernant le segment premium - le point fort des allemands, notamment à l exportation - le salon de Francfort remplit pleinement sa fonction de vitrine mondiale. Aussi les constructeurs germaniques n auront pas lésinés une nouvelle fois sur les moyens pour séduire les visiteurs : des stands de taille délirante, soit des halls entiers pour Audi, BMW et Le nombre de nouveaux modèles présentés par ces derniers reste impressionnant, contrairement aux autres constructeurs qui ont souvent misé sur une ou deux nouveautés (une dizaine de nouveautés chez Volkswagen, dont la Golf électrique). Et les modèles allemands restent des références sur la plupart des segments de marché (exemple pour le segment C, la Peugeot 308 s aligne sur la GOLF). Technologiquement, l hybride rechargeable, l électrique et les technologies d allègement (notamment composites) sont mis en avant et assumés. La i3 de BMW doit pouvoir réussir son pari de voiture allégée entièrement conçu pour l électrique et fabriquée dans une usine d assemblage innovante et dédiée à Leipzig. Les dépenses de R&D et les investissements industriels sont énormes, soit16.7 Mds d investissements par an en outils industriels et innovation pour VW. Cette 65 ème édition de l IAA Francfort 2013 aura aussi permis à la puissante industrie automobile locale de faire sa promotion auprès des responsables politiques et de l union européenne, dans un contexte d élections allemandes où la chancelière Angela Merkel, - qui a depuis décroché un troisième mandat -soutient fortement son industrie au niveau de Bruxelles afin de diminuer les exigences environnementales, notamment celles liées aux niveaux des émissions de C02. 2

3 BMW i3 : star électrique du salon Après avoir fait le tour du monde à l état de concept - mais présenté loin de tout événement à la fin du mois de juillet - la version définitive de l i3 est cette fois-ci sur le stand de l un des plus grands salons du globe. Et le moins que l on puisse dire en revenant de Francfort, c est que l on ne pouvait échapper à la sortie publique de la citadine électrique de série de BMW. Que ce soit sur leur propre stand de m2 dédié au 2/3 à la gamme i avec un balai incessant des i3 sur une véritable piste intérieure de 300m, ou bien dans les allées du salon à partir d une base imitant une installation de recharge avec toit photovoltaïque, les visiteurs étaient incités à découvrir de l intérieur la nerveuse et moderne citadine. Au cours du salon, ce sont au total km qui seront parcourus par les i3 de BMW, soit l équivalent de la distance entre Francfort et San Francisco, et ce uniquement à l énergie électrique et donc sans aucune émission. BMW a cette année clairement mis l accent sur la mobilité électrique et affiché sa volonté de réussite de sa voiture dédiée. Définie comme «une nouvelle ère de l électro-mobilité», la BMW i3 est l aboutissement de plusieurs années de recherches et de tests menés dans le cadre du «Projet i». Plutôt fidèle au premier concept, présenté il y a maintenant quatre ans à Francfort, cette BMW i3 est la première voiture électrique «premium» à avoir été conçue d emblée pour ce mode de propulsion. Commercialement, il est intéressant de noter que BMW propose une offre de service globale à ses clients. L installation de la borne de recharge est prévue chez ces derniers et l offre commerciale inclut des solutions de location spécifiques de BMW série 5 pour les week-ends nécessitant des trajets de longue distance. Un pack est également prévu incluant une offre pour le nouveau scooter électrique BMW utilisant la même technologie de batteries. De plus, l i3 est naturellement intégrée dans l offre d autopartage «Drive Now» et rappelle au passage la volonté de BMW d être désormais considéré non plus comme constructeur mais comme opérateur de mobilité. Côté performances, le moteur électrique logé à l arrière affiche 127 kw de puissance pour 250 Nm de couple tandis que la batterie lithium-ion, intégrée à plat sous le châssis pour un minimum d encombrement, annonce entre 130 et 160 km d autonomie selon le mode de conduite utilisé. Le 0 à 100 km/h s'abat en 7,2 s. La vitesse de pointe est bridée à 150 km/h, voire 90 km/h en mode Eco Pro+. A rappeler que l i3 pourra être équipée, en option, d un «range-extender» thermique de 650 cc délivrant 25 kw et permettant de faire passer l autonomie totale à 300 km. En conception, un travail important a été réalisé sur la réduction de poids, la résistance des matériaux, ce qui a entrainé une révolution en production par la forte diminution du nombre de pièces, et la mise au point de l assemblage multimatériaux par collage. Ainsi 3

4 l i3 ne pèse «seulement» que kg grâce à un habitacle entièrement fait de carbone et un châssis en aluminium (à titre comparatif, le poids d'une Renault Zoe - 8 cm plus grande - culmine à 1392 kg). Le CFRP utilisé (résine epoxy à renfort fibre de carbone) est 50 % plus léger que l acier mais avec une capacité d absorption beaucoup plus grande. A Leipzig, dans l usine flambant neuve qui fait office de vaisseau amiral, la i3 est produite en deux fois moins de temps que la série 3 (vingt heures) et l atelier carrosserie ne comprend plus ni ferrage ni emboutissage. Côté design extérieur, l'allemande a conservé cette ligne de toit originale et flottante à l arrière. Sans surprise également, les portières, elles, sont toujours à ouverture antagoniste alors que les montants centraux brillent par leur absence. Enfin niveau dotation de série, la BMW i3 comprend, entre autres, le système de commande idrive (bouton multicommandes), la radio Professional (MP3, 10 hautparleurs...), l interface Bluetooth pour téléphone portable avec port USB ou encore le radar de stationnement arrière. Annoncée à partir de , l i3 sera disponible en France pour TTC une fois le bonus écologique déduit. Un prix qui s entend hors options puisque le range-extender sera facturé Mais les options ne s arrêtent pas là et tout se paiera sur cette i3 : système de charge rapide Combo CCS, pompe à chaleur en lieu et place du chauffage classique, caméra de recul etc des équipements qui viendront rapidement alourdir la facture Selon Alexander Hildebrandt (du Production management / BMW Group), la BMW i3 est attendue en concessions durant le mois de novembre. Les prévisions de ventes sont de par an d ici 3 ans, avec un premier objectif de 5000 à unités au début. Les marchés visés sont principalement les USA, la Chine et l Allemagne.. L électrique : un fait acquis pour les constructeurs Entre la singularité électrique de Renault et la présence de véhicules électriques très, voire trop haut de gamme, le salon automobile de Paris version 2012, avait pu laisser perplexe quant à la volonté de certains constructeurs dits «généralistes» de disposer à courts termes de véhicules électriques de série à leurs catalogues. En 2013, à Francfort, la perplexité parisienne semble avoir laissé la place à l adoption du véhicule électrique qui se retrouve désormais soit noyé dans la masse au sens noble du terme, soit «starisé», au point d être parfois considéré par certains observateurs comme la vedette de ce salon Les allemands électrifiés Lors de cette édition 2013, les trois principaux constructeurs allemands que sont BMW, Volkswagen et Daimler ont tous accordé sur leurs stands une place de choix au véhicule 4

5 tout électrique. Comme nous l évoquions en début de document, BMW a profité du lancement officiel de son modèle i3 pour afficher ses ambitions électriques en lui consacrant plus de la moitié d un stand articulé autour d une piste d essai en partie dédiée à l i3. De son côté, VW, historiquement réticent à l électrique a présenté deux nouveaux modèles qui seront commercialisés en Europe au premier semestre 2014 : l e-up et l egolf. Dans une moindre mesure que l i3, les deux modèles de VW ont également disposé d une place de choix sur le stand. Le tarif de la e-up a d ores et déjà été communiqué et débutera à euros. Celui de l e-golf, s il n a pas encore été divulgué lui sera logiquement supérieur. Concernant Daimler, après avoir présenté l an passé à Paris la très élitiste SLS AMG Electric Drive ( euros), le constructeur présentait à Francfort la plus réaliste Classe-B electric drive et ne manquait pas de mettre en avant la version électrique de sa Smart à travers son service d autopartage Car2Go. La classe B électrique, fruit de la collaboration entre Mercedes et Tesla (principalement au niveau de la motorisation) sera commercialisée dans le courant de l année 2014 aux Etats-Unis suite justement au succès de Tesla. Une gamme de véhicules électriques de série étoffée Parallèlement aux nouveautés évoquées, la place des véhicules électriques de série lancés lors de l édition parisienne de 2012 traduit bien cette idée de «fait acquis» électrique. La Renault Zoé en est sans doute le meilleur exemple. Alors qu elle occupait l an passé la moitié du stand Renault, quasiment à égalité avec la nouvelle Clio thermique, elle apparait à Francfort, non plus «starisée» mais pleinement intégrée au catalogue Renault malgré des volumes de ventes limités depuis son lancement. Au final, entre les nouveautés, l iso-traitement des véhicules électrique récemment lancés par rapport à leurs homologues thermiques et la confirmation Tesla, on observe une densification de l offre de véhicules électriques avec la cohabitation de véhicules de série de gamme différentes aux niveaux d équipement et de finitions variables. Le consommateur désirant acquérir un véhicule électrique a donc désormais le choix. Compte tenu des volumes de ventes qui restent encore marginaux en Europe (entre 0,5% et 3% du marché selon les pays), ce développement de l offre électrique et les investissements qu il a nécessité pour les constructeurs peut paraître pour certains disproportionné. Pour autant, sur les marchés matures et compte tenu de l hyper segmentation des gammes des constructeurs généralistes, on peut légitimement penser que ces derniers n ont d autres choix que de proposer à leurs catalogues une typologie de véhicules vouée à représenter 5% du marché en Europe à l horizon

6 L hybride plugin au secours des constructeurs premiums L hybride plug-in, qui se caractérise par la cohabitation de deux typologies de motorisations : thermique et électrique, une autonomie comprise entre 30 et 50 km en mode électrique, environ 1000 km au total et par la présence d un dispositif de recharge, a été remarqué par son omniprésence lors de cette édition 2013 du salon de Francfort. Une généralisation chez les allemands Constructeurs les plus concernés par les difficultés d atteinte des normes CO (95g CO2/km), les allemands sont logiquement les plus démonstratifs sur cette technologie et en ont donc profité pour décliner leurs modèles phares en hybride plugin avec pour certains une commercialisation prévue dès le courant de l année Compte tenu des modalités des cycles d homologation, les hybrides plugins affichent à iso-puissance des niveaux de consommation et d émissions largement inférieurs par rapport à leurs homologues thermiques et en dessous du seuil des 95g. En cycle normalisé, la Porsche Panamera S E-Hybrid affiche ainsi un niveau d émissions de 71g de CO2/km et une consommation de 3,1l/100km. L exemple de l audi e-tron Commercialisée dans le courant de l année 2014, l A3 Sportback e-tron associe un moteur thermique 1.4l à un moteur électrique de 75 kw pour une puissance cumulée de 150 kw (204 ch). En mode 100% électrique, la batterie lithium-ion, logée sous la banquette arrière confère au véhicule une autonomie de 50 km pour une vitesse limitée électroniquement à 130km/h. En mode hybride, l autonomie du véhicule atteint 940 km pour une consommation moyenne (selon le cycle mixte européen) de 1,5 l/100km et un niveau d émissions de 35 g de CO2/km. Hors bonus de 5000 euros (accordés aujourd hui en France aux véhicules émettant entre 21 et 50g de CO2/km), le tarif de l A3 Sportback e-tron a été annoncé à partir de euros. Une atteinte des normes CO2 moins difficile que prévue? La densification de l offre de véhicules tout électrique couplée au début de commercialisation de véhicules hybride plug-in largement avantagés par les modalités du cycle d homologation européen pourrait bien faciliter le challenge technique de baisse d émissions des principaux constructeurs. Longtemps qualifiée de défi technologique susceptible d aboutir à des amendes record pour les constructeurs, l atteinte des normes CO (95 gco2/km) apparait aujourd hui plus que probable si l on ajoute, à l électrique et à l hybride plugin, la généralisation de l hybridation classique et les nouvelles formes d hybridation comme la technologie hybride/air de PSA Peugeot Citroën. Le 100% hybride de Toyota Avec la volonté de réaffirmer son leadership en matière d hybridation, Toyota présentait pour la première fois un stand 100% hybride. Les modèles présentés confirment bien le potentiel rôle de l hybridation classique dans l atteinte des normes européennes d émissions. On retrouve notamment la Yaris Hybride (3,7l/100km/85gCO2/km), la Auris (3,9l/100km/91gCO2/km) et l incontournable Prius (4l/100km/92gCO2/km) également déclinée en version plug-in (2,1l/100km/49gCO2/km). 6

7 Un constructeur chinois au Salon de Francfort Cette année, il n y avait qu un seul constructeur chinois au salon IAA de Francfort. La société Chang an est peu connue en dehors de ses frontières et encore moins comme constructeur de voitures. A l origine fabriquant d engins militaires roulants, Chang An est surtout un spécialiste chinois des mini-fourgonnettes. Assembleur, Chang An travaille dans son pays avec des nombreux constructeurs comme Suzuki, Ford, PSA pour la ligne DS en Chine, mais aussi des équipementiers comme Faurecia avec lequel une JV portant sur les équipements intérieurs comme les planches de bord, les panneaux de portes ou encore les consoles centrales. Mais pour ce qui est de sa présence au salon de Francfort, on peut s interroger car le constructeur ne semble pas avoir de velléités de développement en Europe occidentale à moyen terme. Pour autant, selon certaines sources, Chang An aurait pour objectif de vendre véhicules en dehors de ses frontières en 2020, principalement dans les pays émergents. Si l on se penche en détail sur le profil de Chang An, cela ne serait pas si surprenant. En effet, avec 15 usines pour véhicules et moteurs réparties dans plusieurs provinces chinoises, une production globale qui a dépassé en 2012 les 2,7 millions d unités, et surtout grâce à des JV avec des constructeurs d envergure internationale, Chang An a bénéficié depuis plusieurs années d un apprentissage de la production à la cadence industrielle, mais surtout du transfert de compétences de ses partenaires. Martin Joyce, ingénieur au sein du centre de R&D de Chang An au Royaume-Uni, aurait déclaré que le label chinois "commençait à rattraper son retard technologique par rapport aux constructeurs européens". Et s il y a encore quelques années, ce retard était estimé à 10 ans, il en serait désormais réduit à 2. La présence à Francfort et surtout, la présentation de plusieurs modèles dont l imposant SUV CS95, montre bien que Chang An sait concevoir des véhicules qui attirent l œil et surtout qu il n a pas peur de se frotter aux constructeurs internationaux en surfant sur la tendance des SUV. On peut donc y percevoir un double message : le premier, destiné aux Chinois eux-mêmes, pour montrer qu un constructeur national est capable de produire des modèles qui n ont rien à envier aux grandes marques internationales, et le second, destiné aux constructeurs internationaux, pour leur signifier qu ils devront compter sur un nouvel entrant, bien décidé à se faire une place dans le marché des pays émergents donc sur les relais de croissance des constructeurs européens. Salon de Francfort : le véhicule 2L pour bientôt? Le salon de Francfort 2013 a concrétisé le fort intérêt des constructeurs à proposer des motorisations à faible consommation, avec un nombre important de modèles présentés, les rapprochant ainsi des objectifs du véhicule 2l. Cette baisse de la consommation est permise grâce à la diminution de la cylindrée (3 cylindres / 1 L, tout en conservant la puissance) et surtout en se basant sur les technologies hybrides. On peut citer notamment : 7

8 Pour les moteurs thermiques : La nouvelle Golf blue motion : il s'agit du 1.6 TDI dans une configuration de 110 ch associée à une boîte manuelle à six rapports. Officiellement pas plus de 3,2 l/100 km, soit tout juste 85 g/km de CO2. La UP! Bluemotion 1.0 Ecofuel : 2.9l au 100 km pour 79g de Co2/km. Pour les technologies Hybrides Mitsubishi vient de débuter la production de l Outlander PHEV destiné aux pays européens. Conso mixte electrique / thermique: 1.9 l/100 km et 44 g Co2 /km. Grâce à sa maitrise des technologies hybrides, Toyota propose plusieurs modèles à faible consommation : on retrouve la Yaris Hybride (3,7l/100km/85gCO2/km), la Auris (3,9l/100km/91gCO2/km) et la Prius (4l/100km/92gCO2/km) également déclinée en version plugin (2,1l/100km/49gCO2/km). Le concept Peugeot 208 HYbrid FE : 2,1 l/100 km et 49 g/km de CO2. Hybrid rechargeable Vitrine technologique, la XL1 revendique une consommation officielle de 0.83 l/100 km, grâce au cycle d'homologation européen. (Hybride rechargeable, la XL1 ne consomme rien sur les 50 kilomètres de son autonomie électrique, puis environ 2,5 l/100 km audelà). L audi e-tron : commercialisée dans le courant de l année 2014, l A3 Sportback e-tron associe un moteur thermique 1.4l à un moteur électrique de 75 kw pour une puissance cumulée de 150 kw (204 ch). En mode hybride, l autonomie du véhicule atteint 940 km pour une consommation moyenne (selon le cycle mixte européen) de 1,5 l/100km et un niveau d émissions de 35 g de CO2/km. Concept X5 edrive : l'hybride rechargeable selon BMW. BMW annonce 3,8 litres aux 100 km et 90 g/km de CO2. Un 4-cylindres essence «TwinPower» bien connu de la marque, est associé à un moteur électrique de 70 kw soit 95 ch. Il s agit là d une première, les modèles hybrides actuels de la marque à l hélice utilisant un six cylindres en ligne. En cycle normalisé, la Porsche Panamera S E-Hybrid affiche une consommation de 3,1l/100km et un niveau d émissions de 71g/kmCO2. Hybrid air Peugeot hybrid air : une solution innovante full hybrid essence. Le Groupe développe une technologie inédite hybride essence et air comprimé appelée Hybrid Air, étape clé vers la voiture 2l/100 km. L'élément innovant réside dans l'adaptabilité du moteur à la conduite de chacun. Le moteur se règle de manière autonome sur un des trois modes de conduite possible : zéro émission, thermique essence ou mixte. Cette technologie sera proposée sur des véhicules du segment B à partir de

9 Tesla, une nouvelle idée de l automobile Tesla présentait il y a 4 ans au salon de Francfort son premier véhicule électrique, un roadster tout électrique construit sur une plateforme de Lotus thermique qui visait à démontrer la possibilité d allier motorisation électrique et plaisir de la conduite sportive. L entreprise, créée il a tout juste 10 ans en 2003, présente cette année son 1er véhicule entièrement conçue par les équipes de Tesla, le modèle S. Il s agit d une grande berline haut de gamme et tout électrique. Les batteries ont été intégrées dans le châssis du véhicule permettant un abaissement du centre de gravité et une meilleure tenue de route. Le constructeur se prévaut d une grande autonomie puisqu avec la plus forte batterie proposée (85 kwh) Tesla annonce une autonomie de plus de 500 km. En Californie mais aussi en Norvège, 1er marché Européen de Tesla, le constructeur développe un réseau de superchargeurs atteignant 120 kw de puissance permettant une recharge de 50% de la batterie en moins de 20 min. L accès à ces bornes est un service gratuit pour les utilisateurs du véhicule. Dans cette approche servicielle, Tesla a intégré sur sa planche de bord un écran tactile géant de 17 intégrant la totalité des fonctions de conduite et des services de connectivité. Ceux-ci sont basés sur l exploitation de google maps et Tesla prévoit d ouvrir sa plateforme aux développeurs externes pour proposer des applications. L informatique embarquée est ainsi conçue comme un IOS d Apple ou d Androïd se mettant à jour via internet et bientôt ouvert pour des applications. Le prix d entrée de gamme du modèle S se situe autour de pour dépasser les pour les véhicules les plus équipés. Tesla prévoit de livrer exemplaires de son modèle S en 2013 et prévoit en 2014 compte tenu de la demande. Tesla dit travailler sur un autre modèle plus abordable, dont le prix objectif serait moitié moindre en concurrence avec la Nissan Leaf. En marge du salon, Tesla a par ailleurs annoncé travailler activement sur la conduite autonome pour des solutions commercialisables d ici 3 ans. En 10 ans, cette entreprise Californienne qui annonce ses premiers bénéfices en 2013, capitalisée au Nasdaq autant que Suzuki, semble démontrer la viabilité d une nouvelle approche de l automobile, en entrant par le haut de gamme mais avec une volonté affichée de diffuser son modèle sur des marchés plus proche du grand public. 9

10 Le véhicule autonome fait son entrée à Francfort Le développement des technologies de conduite autonome qui a été l objet de plusieurs annonces ces derniers mois a fait une apparition remarquable au salon de Francfort BOSCH présente ainsi sur son stand sa Bosch Car, sur base de Série 3 Touring, son véhicule instrumenté pour la conduite autonome. Sur son stand, Mercedes présente sa vision de l avenir autonome avec son prototype classe S intelligent Drive qui intègre caméras et capteurs radars pour une conduite prise en charge automatiquement dans les bouchons jusque 50 km/h. Valeo, sur un parking extérieur, faisait la démonstration de son système de voiturier automatique pilotable depuis smartphone, le Valet Park4 U qui serait commercialisé d ici 2 ans. Le véhicule recherche seul un emplacement et se gare automatiquement. Sur le stand de Continental, on pouvait voir une caméra 360 de l équipementier capable de détecter à 360 obstacles, panneaux de signalisation, lignes blanche Accompagnant de nombreuses déclarations de constructeurs sur la maturité de ces technologies, Francfort donne des signes supplémentaires sur ce le fait que, ce qui paraissait il y a encore quelques mois une utopie de Google avec sa google car, est bel et bien l objet de développements concrets en vue de commercialisations pas si lointaines. Les Régions Allemandes investissant massivement dans la mobilité Plusieurs grandes Régions Allemandes sont présentes sur le salon et mettent en valeur leurs programmes de soutien à la mobilité et l électro-mobilité. Afin de coordonner un programme national sur l électromobilité, 4 grandes régions ont été désignées par le gouvernement fédéral dont 3 à proximité des sièges des 3 constructeurs (VW, Daimler, et BMW) et une 4ème à Berlin. Chacune des Régions dispose d un cofinancement de l Etat Allemand, des collectivités locales et des industriels présents dans le programme. Berlin is Going Electric Berlin is Going Electric est le programme pour le développement l électromobilité de Berlin-Brandenbourg. L objectif global du gouvernement allemand est de 1 million de véhicules électriques. 10

11 Malgré le retard constaté dans les ventes, Angela Merkel, présente au salon, a réaffirmé cet objectif grâce notamment à la multiplication de l offre des constructeurs allemands visibles au salon. Dans le dispositif global allemand, Berlin est la grande métropole, disposant d un fort tissu universitaire, d une offre importante de carsharing et d une proximité avec les acteurs politiques. Par ailleurs, Brandenbourg est une région ou l éolien est très développé et constitue donc une région intéressante pour le développement des smartgrid. L ambition du programme de Berlin n est rien de moins que de faire de Berlin la capitale Européenne de l électromobilité et une vitrine pour l Allemagne. Le programme emo de Berlin prévu sur la période regroupe 20 projets principaux et un budget total de 100 M financé à hauteur de 40 % par l Etat, 20 % par Berlin et 40 % par les partenaires industriels. Parmi les programmes présentés : Le développement par Bosch et Siemens d une plateforme multimodale regroupant le carsharing, le métro, le bus, le vélib, les parkings, les bornes de recharges grâce à l open data et une plateforme unique regroupant l ensemble des données (projet open mobility Berlin). Le développement d un service de recharge utilisant le réseau existant d éclairage (lampadaires). Un câble de recharge spécifique embarquant l intelligence est utilisé par l usager évitant des modification du réseau d éclairage (Ubitricity) L expérimentation de camions poubelles électriques La production d hydrogène à partir d énergies renouvelables (Total) Le développement d infrastructures de recharges alliant plusieurs solutions de paiement (RWE) emobilitat in Hessen Rhein-Main est une des 8 Régions modèles de l électromobilité en Allemagne. Le programme soutient également plusieurs projets financé à 50% par le ministère du transport et 50 % par les partenaires. Parmi les programmes : emoma qui concerne le management de la recharge en particulier le traitement des problématiques juridiques et fiscales. Leben in Westen, proposant sous un modèle de franchise le développement de kiosques pour la mobilité électrique emio qui concerne à Offenbach, une banlieue de Hessen, le développement d une offre d autopartage mixte entre particuliers et professionnels. Free qui concerne une offre de mobilité en lien avec les hôtels, E-Fleet, le projet de R&D le plus important d une hauteur de 16M. Il concerne l électrification des tous les usages terrestres de l aéroport de Francfort, un des plus gros aéroport Européen. Car2go : de l expérience au déploiement Car2go est une filiale d autopartage de Daimler Financial Services avec des Smart Fortwo essence et électrique (25% de la flotte environ) voitures sont en circulation dans 4 pays en Europe (Allemagne, Autriche, Pays-Bas et Italie), au Canada et aux Etats-Unis, 24 villes et compte plus de adhérents. Les voitures sont équipées en fin d assemblage pour les fonctionnalités d autopartage. 11

12 Pour ce qui est des véhicules électriques, une autonomie de 120 à 140 km est annoncée. Car2go n a pas son propre réseau de recharge. La charge se fait sur le réseau public soit par les services techniques, soit par l usager auquel on crédite un bonus de 15 minutes supplémentaires si la voiture avait un taux de charge inférieur ou égal à 30% lors de sa prise en charge. Dans les villes où Car2go est implanté avec des véhicules électriques, la société a un accord avec la municipalité ou avec les fournisseurs d énergie local pour que la recharge leur soit directement refacturée. La prise en charge et le retour des véhicules se fait dans un périmètre géographique délimité. La voiture peut être réservée seulement 30 minutes à l avance ou être prise au moment du besoin. Il n y a pas de station, on prend le véhicule là où il est localisé sur le site internet/l application mobile et on le retourne où on le souhaite, sur un stationnement autorisé, bien évidemment. C est le «free float», contrairement au concept BlueCar (AutoLib) qui est de retourner les véhicules à une station. Lorsque Car2go démarre dans une ville, c est en général avec une flotte de 300 voitures. Ensuite, ils augmentent en fonction du succès, le nombre de véhicules et/ou le périmètre géographique. Tarifs : 19 pour l inscription. 0,29 /minutes. Carte spéciale au moment de l inscription (RFID) 12