Le défi. Normes Euro. Agenda ENVIRONMENTAL VEHICLE STRATEGY. Réchauffaument de notre planète. Epuisement des réserves.
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- Bérengère Dubé
- il y a 8 ans
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1 Le défi Réchauffaument de notre planète Epuisement des réserves Emissions nocives ENVIRONMENTAL VEHICLE STRATEGY p3 Agenda Le défi Double stratégie Hybride technique & potentiel Méthane-diesel technique & potentiel Normes Euro Cadre légal poids lourds Immat. E6 obligatoires 31/12/2013 Réduction des émissions nocives particules hydrocarbures oxides d azote Pas d impact sur le CO²! p2 p4 1
2 Agenda Le défi Double stratégie Hybride technique & potentiel Méthane-diesel technique & potentiel 1920 transport sans rejet de CO2... 5p5 p7 Double stratégie : réduire émissions CO ² The green challenge De groene uitdaging Le défi verdoyant Carburants alternatifs Réduire la consommation p6 p8 2
3 Réduire la consommation = réduire emissions CO ² Réduire la consommation = réduire emissions CO ² Evolution des techniques de combustion Volvo FH12, 40 tonnes in traffic -40% sur 30 ans potentiel futur Evolution des techniques de combustion -40% sur 30 ans potentiel futur Programme fuel watch e.a. training chauffeur jusqu à -5% EMS : European Modular System jusqu à -16% Number of trucks 2 Space on road 190 m Total load no. of pallets 104 Fuel per 1000 tonne/km* 19.8 l 13.6 m 7.82 m 7.82 m 13.6 m 7.82 m 7.82 m 13.6 m 13.6 m Fuel Index 84 CO 2 Index 84-16% Number of trucks 3 Space on road 262 m Total load no. of pallets 104 Fuel per 1000 tonne/km* 23.5 l Fuel Index 100 CO 2 Index 100 * Note: Calculated with regard to normal utilisation p9 p11 Réduire la consommation = réduire emissions CO ² Réduire la consommation = réduire emissions CO ² Evolution des techniques de combustion -40% sur 30 ans potentiel futur Programme fuel watch e.a. training chauffeur jusqu à -5% Evolution des techniques de combustion -40% sur 30 ans potentiel futur Programme fuel watch e.a. training chauffeur jusqu à -5% EMS : European Modular System jusqu à -16% Chaîne cinématique hybride tot -20% tot -35% p10 p12 3
4 Double stratégie : réduire émissions CO ² Carburants alternatifs = réduire emissions CO ² Carburants alternatifs Réduire la consommation Volvo Trucks donne la preuve en sept que la technologie existe pour les carburants suivants p13 p15 Carburants alternatifs = réduire emissions CO ² Carburants alternatifs = réduire emissions CO ² Volvo Trucks donne la preuve en sept que la technologie existe Volvo Trucks donne la preuve en sept que la technologie existe pour les carburants suivants et développe en 3 ans des solutions Méthane-diesel: diesel + gaz pour commercialisation à court terme Diesel + LNG p14 p16 4
5 Carburants alternatifs = réduire emissions CO ² Volvo Trucks donne la preuve en sept que la technologie existe pour les carburants suivants et développe en 3 ans des solutions Méthane-diesel: diesel + gaz et également une solution DME pour les pays Scandinaves Agenda Le défi Double stratégie D = di M = methyl E = ether (résidu papéteries) Hybride technique & potentiel Méthane-diesel technique & potentiel p17 p19 Welkom Hybride : technique & potentiel p18 p20 5
6 Principe Hybride : Modes de propulsion Energie de freinage : récupérer stocker réutiliser Réduction : consommation Vitesse 90km/h Electric drive Hybrid drive Diesel drive Energy recovery Engine off Forced Electric drive émissions CO ² niveau sonore Performance & Confort de conduite excellent 20km/h Mode de propulsion p21 p23 Motor Drive System Diesel engine E5, 300hp / 340hp Electric motor 120kW Electric converter ~ / = I-shift Automated transmission Hybride : potentiel de réduction de la consommation Steering-pumps Energy Storage System Module bracket: front and rear B.O.M % Bus de ville % Battery : 600V Lithium-ion, 1,2kWh Converter : 600V/400V & DCAC (steering) Converter : 600V/24V (instr/light/ ) Battery Heater 600V/400V DCAC 600V/24V DCDC 2 Hybrid cooling circuits (MDS + ESS) Electrical heater for battery Protective Cover Chargeur % Applications avec vitesse moyenne basse, traffic stop & go p22 p24 6
7 Informer & stimuler le chauffeur Volvo : hybrid roadmap Information rapide et précise : Mode de propulsion Etat de charge batterie Réserve d air comprimé Stimuler par économètre : Energie récupérée Energie perdue Volvo Bus Field tests 2009 Volvo Trucks Field tests Volvo Bus Commercial offer 7700 hybrid Volvo Trucks Commercial offer FE hybrid Formule renting full-service Applications avec vitesse moyenne basse, traffic stop & go p25 p27 Sécurité en cas d accident Simulation & crash test réels Agenda Le défi Double stratégie Hybride technique & potentiel Méthane-diesel technique & potentiel p26 p28 7
8 Méthane-diesel : technique & potentiel Potentiel méthane-diesel Garder les performances excellentes ET Prix du carburant plus bas Emissions CO2 plus basses Emissions NOx/HC/PM/.. plus basses Niveau sonore plus bas p29 p31 Principe méthane-diesel Technique méthane-diesel Préserver l efficacité du moteur diesel Remplacer une partie majeure du carburant diesel par du gaz méthanique Possibilité de rouler entièrement au diesel Cycle Diesel : Efficacité thermique élevée Taux de substitution : remplacement diesel par gas = taux de substitution substitution ambiée 60-80% "cruising" = taux substit. élevé (>70%) "acceleration" = taux substit. inférieur (<50%) Injection méthane Air Injection Diesel Méthane & air Application idéale : vitesse moyenne élevée p30 p32 8
9 Méthane-diesel composants Injecteurs (12) Galerie Cheminée surpression Catalyseur méthane Terminal LNG terminal : Zeebrugge Control Unit Rés. Diesel Rés. Adblue Réservoir Méthane Depuis décembre 2010 terminal fluxys accessible p33 p35 Stockage du gaz Gaz comprimé gaz sous haute pression +200 bar CNG Compressed Natural Gas CBG Compressed Bio Gas Conclusion En plus de l aspect environnemental indéniable, le LNG est économiquement justifiable si choix judicieux de l application Gaz liquéfié refroidi -160 C le gaz devient liquide LNG Liquefied Natural Gas LBG Liquefied Bio Gas 2 fois plus compact que sous pression L évolution dans la disponibilité, le coût & la taxation du LNG en tant que carburant, seront les facteurs déterminant p34 p36 9
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