INFOSPEED NUMÉRO 11. Valeur pour l argent 25 % Économie d essence 23 % Fiabilité 21 % Prix/coût d achat 20 % Traction intégrale/ 4 roues motrices 19 %

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1 NUMÉRO 11 SKYACTIV se mesure aux technologies concurrentes Les clients s inquiètent de plus en plus de la consommation d essence de leurs véhicules. Cela est confirmé par les résultats obtenus lors de la dernière Étude des clients de véhicules neufs, l étude syndiquée la plus importante et la plus ancienne de l industrie. On constate, en effet, que l économie d essence constitue maintenant la deuxième raison d achat la plus évoquée par les clients. Puisque les clients sont de plus en plus motivés par la consommation d essence lors du choix de leur véhicule, la conception de nombreuses technologies économisant l essence est actuellement priorisée par tous les constructeurs automobiles. Dans ce numéro d InfoSpeed, nous évaluerons les solutions de nos concurrents et les comparerons à la technologie SKYACTIV de Mazda. Raisons principales d achat Valeur pour l argent 25 % Économie d essence 23 % Fiabilité 21 % Prix/coût d achat 20 % Traction intégrale/ 4 roues motrices 19 %

2 VÉHICULES SKYACTIV Alors que les solutions des concurrents que nous évaluons dans ce numéro d InfoSpeed se contentent d améliorer le groupe motopropulseur, SKYACTIV perfectionne tous les éléments suivants : 1. La carrosserie 3. Le moteur 2. Le châssis 4. La transmission Carrosserie et châssis Si vous avez déjà conduit une MX-5 (alias la Miata), vous comprenez déjà les avantages qui accompagnent la conduite d un véhicule léger. La réduction du poids est la méthode la plus efficace pour améliorer les performances et la consommation d essence. Cela dit, si l allègement est effectué sans y accorder le soin nécessaire, il est facile de compromettre la rigidité de la structure, ce qui aurait un impact négatif tant sur la tenue de route que sur la sécurité. C est pour cette raison que plus de 60 % de l acier utilisé dans la fabrication du CX-5 est de l acier à haute résistance ou à ultra haute résistance à la torsion. Le résultat? Le CX-5 offre une tenue de route et une maniabilité exceptionnelles et il a été nommé «Meilleur choix sécurité» par l IIHS. Le châssis contribue également à la maniabilité exceptionnelle du CX-5. Il a été intégralement conçu pour assurer un équilibre idéal entre le confort de conduite et la maniabilité, et ses composants ont été allégés d environ 14 %. Moteur Le moteur SKYACTIV-G, qui propulse le CX-5, a été créé pour améliorer l inefficacité inhérente aux moteurs à combustion interne. Malgré plus d un siècle d évolution technologique, les moteurs autres que les moteurs SKYACTIV utilisent tout au plus 30 % de l énergie de l essence pour faire avancer le véhicule. La plupart du temps, ces moteurs utilisent d ailleurs beaucoup moins que 30 % de l énergie disponible. Cela signifie tout simplement que 70 à 90 % de l énergie de l essence est gaspillée. Le moteur SKYACTIV-G réduit les émissions et améliore la consommation d essence de 15 %, tout en raffinant les performances en augmentant le couple à bas régime. Ces résultats ont été obtenus par le biais de plusieurs changements de design, tels que : 4 un taux de compression de 13:1 (environ 25 % plus élevé que celui d un moteur conventionnel) 4 Une injection directe 4 Des pistons à dôme exclusifs (qui assurent un contrôle plus précis de la combustion) 4 Une distribution des soupapes séquentielle à deux programmes variables (qui améliore l aspiration du moteur) 4 une tubulure d échappement 4-en-2- en-1 (qui réduit la contrepression et la température de fonctionnement du moteur) Lors d un test récent, une Mazda3 GS, propulsée par un moteur SKYACTIV, a parcouru la distance entre Toronto et la ville de Québec, et la moitié du chemin de retour jusqu à Montréal (ce qui équivaut à environ km) avec un seul plein d essence (veuillez consulter YouTube pour obtenir davantage de renseignements). Lors d un autre test, un CX-5 a, quant à lui, parcouru 750 km (de Vancouver à Edmonton, après avoir affronté les Rocheuses et deux tempêtes de neige, avec 3 personnes et leurs bagages à bord). Rien ne produit autant avec moins que la technologie SKYACTIV. Ces moteurs génèrent des performances exceptionnelles et une économie hors du commun dans des conditions de vie réelle, sans que le conducteur n ait à faire de compromis. Qu en est-il des technologies concurrentes?

3 Toyota Prius VÉHICULES HYBRIDES Il existe deux sortes de véhicules hybrides : les moteurs hybrides en série et les moteurs hybrides en parallèle. Dans un moteur hybride en série, le moteur à essence alimente un générateur qui recharge les batteries. Le moteur n est pas directement relié aux roues motrices; la force motrice est fournie par le moteur électrique. Dans la catégorie des moteurs hybrides en parallèle, on trouve d un côté les hybrides légers et de l autre, les hybrides intégraux. Dans le cas d un hybride léger, un moteur à essence plus petit est utilisé pour améliorer la consommation d essence et le moteur électrique sert à ajouter la puissance nécessaire aux performances. Un véhicule hybride léger ne peut pas être propulsé uniquement par le moteur électrique. Dans le cas d un hybride intégral, comme la Toyota Prius, les roues motrices peuvent être entraînées par le moteur électrique exclusivement, par le moteur à essence uniquement ou par les deux. Tous les véhicules hybrides sont soumis aux mêmes restrictions : 4 Un moteur à combustion interne conventionnel (MCI) : tous les véhicules hybrides actuels sont principalement alimentés par des moteurs à combustion interne conventionnels. De ce fait, et ce, même si l ajout d un moteur électrique en réduit la fréquence d utilisation, le moteur en lui-même gaspille toujours l énergie du carburant. 4 Un groupe motopropulseur redondant : par définition, les hybrides utilisent deux sources d alimentation; une électrique et une à essence. Ces véhicules sont plus lourds, plus chers et plus compliqués que les véhicules conventionnels. 4 Une longue période d attente avant d obtenir un rendement sur l investissement : les véhicules hybrides sont généralement construits sur des plateformes de petites voitures, qui consomment déjà relativement peu. Beaucoup de propriétaires s apercevront qu il leur faudra plus de cinq ans (et parfois beaucoup plus, dépendamment de leurs habitudes de conduite) pour rembourser le supplément requis à l achat d un hybride. Pour beaucoup, le coût d un hybride et son rendement sont un mauvais calcul. 4 Des avantages limités : les véhicules hybrides sont les plus écoénergétiques dans les embouteillages de la ville. En effet, dans les embouteillages, le MCI fonctionne rarement et à basse vitesse, le véhicule peut être propulsé uniquement par le moteur électrique. Cependant, dès que l on atteint des vitesses autoroutières, le MCI fonctionne en permanence. Aucun véhicule hybride actuellement disponible ne peut utiliser exclusivement le moteur électrique sur l autoroute. Les véhicules hybrides n offriront que des avantages limités aux consommateurs qui se rendent au travail par l autoroute. VÉHICULES ÉLECTRIQUES Les moteurs électriques sont beaucoup plus simples et plus écoénergétiques que les MCI. Ils offrent des avantages énormes par rapport aux MCI, y compris : 4 Des performances supérieures - Le couple de pointe est obtenu à 0 tr/min 4 un raffinement accru 4 une efficacité supérieure 4 des exigences d entretien réduites 4 une complexité réduite - l n y a aucun système de contrôle des émissions - Il n y a pas de transmission conventionnelle 4 Un poids réduit 4 Aucune émission d échappement Aucune technologie actuelle ne peut rivaliser avec les avantages offerts par les moteurs électriques. Cependant, il est peu probable que les véhicules électriques gagnent une popularité supérieure à celle des véhicules à essence dans un avenir proche. Les technologies électriques/à batterie actuelles souffrent de restrictions importantes qui ne seront sans doute pas résolues à court terme. Par exemple : 4 Le coût : les batteries actuelles sont incroyablement chères (on estime que Nissan paye actuellement $ américains pour chaque batterie principale d une Leaf) 4 Le poids : la batterie principale d une Leaf pèse 300 kg (660 lb) 4 Une autonomie limitée : peu de véhicules électriques offrent une autonomie supérieure à 110 km. Pour beaucoup de clients, cela n est tout simplement pas assez (surtout si l on compare l autonomie d une Mazda3 SKYACTIV, qui approche les km) 4 Un long temps de charge : il suffit de quelques minutes pour remplir le réservoir d une voiture à essence, alors qu il faut des heures pour recharger un véhicule électrique Nissan Leaf

4 Chevrolet Volt VÉHICULES ÉLECTRIQUES À AUTONOMIE PROLONGÉE (VEAP) Il existe une nouvelle catégorie de voitures qui prétend pouvoir offrir la majorité des avantages des véhicules électriques, tout en résolvant leurs points faibles. Cette catégorie est celle des véhicules électriques à autonomie prolongée. General Motors a créé la Chevrolet Volt pour répondre aux besoins des consommateurs qui souhaitent posséder un véhicule électrique sans être prisonniers de l autonomie limitée des batteries actuelles. Malgré les avantages théoriques offerts par un véhicule électrique à autonomie prolongée, la Volt est, en réalité, un véhicule hybride en série. Elle fonctionne comme suit : 4 Un moteur à essence alimente un générateur 4 Le générateur charge la batterie 4 La batterie fournit l énergie nécessaire au fonctionnement du moteur électrique. En théorie, la Chevrolet Volt a été conçue pour offrir tous les avantages d un véhicule électrique, sans les inconvénients. En pratique cependant, elle coûte le prix d un véhicule électrique, mais sa consommation est supérieure à celle d un véhicule hybride. Désavantages d un VEAP : 4 Le véhicule est cher - Une Chevrolet Volt de base coûte environ $ de plus qu une Cruze de base 4 Le véhicule est lourd - Une Chevrolet Volt pèse environ 750 lb de plus qu une Cruze 4 Le véhicule est peu performant - Non seulement le poids augmente-t-il la consommation du véhicule, mais il affecte également l accélération, la maniabilité et le freinage Chevrolet Cruze

5 CONCLUSIONS Plus les clients exigeront l amélioration de la consommation de leurs véhicules, plus les technologies se perfectionneront. Aucune technologie en elle-même ne peut remplacer les MCI et de nombreuses technologies prendront des années, voire des dizaines d années, à voir le jour. En attendant, les moteurs à combustion interne resteront une technologie stable dans le monde de l automobile. Les véhicules conventionnels et les véhicules hybrides continueront de dépendre de la technologie éprouvée du MCI. Actuellement, SKYACTIV représente la référence en matière de MCI et continuera de se raffiner avec le temps. SKYACTIV a non seulement le potentiel d améliorer la consommation de tous les véhicules conventionnels, mais également celui de résoudre certains des inconvénients des hybrides. Assurez-vous que vos clients comprennent qu aucune technologie actuelle n offre un meilleur rapport qualité-prix que l ensemble des technologies SKYACTIV. Grâce à SKYACTIV, les voitures sont plus propres et plus écoénergétiques, sans compromettre leurs performances. Vos clients pourront alors faire un choix qui les satisfait, tout en conduisant un véhicule qui leur donne les émotions qu ils recherchent. Dans le même temps, Mazda Mazda est également en train de concevoir des technologies hybrides et électriques, afin de répondre aux besoins futurs de ses clients. Compétition dans le désert SKYACTIV se mesure aux technologies concurrentes Mazda a récemment comparé la Mazda3 GS SKYACTIV à plusieurs autres concurrents, pour évaluer les performances de chaque technologie sous la chaleur du Canyon Red Rock (au Nevada). Parmi ces concurrents figuraient : 4 La Chevrolet Volt 4 La Nissan Leaf 4 La Toyota Prius Deux modèles de chaque véhicule ont été conduits sur un circuit de 60 miles (environ 100 km). Voici les résultats obtenus. La Toyota Prius a obtenu la meilleure consommation d essence. Cependant, tous les conducteurs étaient d accord pour dire que la Prius représentait un compromis supérieur à ce qu ils étaient prêts à accepter. La Chevrolet Volt n a pas su répondre aux attentes, tandis que la meilleure consommation de la Mazda3 était inférieure à celle des deux Volts. Enfin, si les Nissan Leaf ont impressionné par leur raffinement et leurs performances, elles étaient toutes deux presque complètement déchargées à la fin du trajet, malgré la faible distance et les vitesses modérées. Au bout du compte, la combinaison d économie d essence, de performances et de rapport qualité-prix offerte par la Mazda3 SKYACTIV reste inégalée. Compteur Consommation kilométrique d essence Véhicule Départ Arrivée moyenne (mi/gal) Toyota Prius ,5 Toyota Prius ,3 Mazda ,8 Mazda ,3 Chevrolet Volt ,3 Chevrolet Volt ,8 Nissan Leaf miles restants* Nissan Leaf miles restants* * autonomie restante