19 décembre Rapport présenté à la Ville de Mont-Saint-Hilaire

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1 19 décembre 15 Démarches de participation citoyenne Volet 1 : aire TOD de la gare 4 e rencontre : information et consultation sur le scénario préférentiel présenté à la Ville de Mont-Saint-Hilaire

2 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 TABLE DES MATIÈRES 1. INTRODUCTION PARTICIPATION SECTEUR CAMPING-GARAGE : TRAME URBAINE Le prolongement du boulevard de la Gare Un passage à niveau pour relier les quartiers Le prolongement de la rue du Louvre Trame de rues Réseau cyclable et pédestre BOULEVARD SIR-WILFRID-LAURIER Verdissement du boulevard Option d aménagement préférée Mixité des usages Bâtiments de 4 étages en bordure du boulevard SITE DU CAMPING Conservation des arbres de valeur élevée Mise en valeur où la végétation a moins de valeur et maintien d un îlot de fraicheur Connexion du site du camping au réseau pédestre et cyclable Connexion des espaces verts entre eux PARTIE CENTRALE Parc linéaire Conservation du stationnement d un seul côté de la voie ferrée Hauteur maximale des multiplex PÔLE DE PROXIMITÉ DE LA GARE Pôle de proximité à la gare Mixité des usages Hauteur des bâtiments Place publique Vue sur la montagne et la gare Zone H CONVERCITE 2

3 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Préservation du boisé, de milieu humide et du cours d eau Répartition des typologies résidentielles Hauteur des bâtiments LE CONCEPT GLOBAL : LA RÉPARTITION DES TYPOLOGIES ET DENSITÉS RÉSIDENTIELLES APPRÉCIATION DE LA DÉMARCHE....1 Scénario reflétant la contribution des citoyens....2 Appréciation de la démarche de participation citoyenne CONCLUSION ANNEXE A PARTICIPATION À LA RENCONTRE 4 DU 18 NOVEMBRE ANNEXE B COMPILATION DES COMMENTAIRES ÉCRITS SUR LES QUESTIONNAIRES CONVERCITE 3

4 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE INTRODUCTION Le 18 novembre 15, près de 9 personnes ont participé à la quatrième rencontre publique sur l aire TOD de la Gare de Mont-Saint-Hilaire. La section 2 fournit plus de détail sur la participation à la rencontre. Cette rencontre avait pour but de présenter le scénario préférentiel, c est-à-dire le concept d urbanisme issu du travail des professionnels et des travaux des participants aux rencontres précédentes ayant porté, le 17 juin 15, sur leurs constats, leurs préoccupations et leurs attentes, le 9 septembre 15, sur des pistes d aménagements élaborées par les experts du groupe SMi Affleck de la Riva et le septembre 15, sur différents scénarios d aménagement proposés par les experts pour la plupart des secteurs à développer, consolider ou requalifier et situés à l intérieur de l aire TOD de la Gare. Comme les travaux des trois rencontres précédentes s étaient tous déroulés en petits groupes, autour de tables rondes, de manière à favoriser le dialogue entre citoyens, l échange de connaissances et la réflexion sur les opinions des uns et des autres, la compilation des notes sur ces discussions ne donnait qu une appréciation générale de l acceptabilité d une piste d aménagement ou d un élément d un scénario. Pour conclure la démarche de planification participative, il a été décidé d aller chercher une mesure plus précise de l acceptabilité des principaux principes d aménagement ou des concepts de développement qui seraient présentés. Les parties du territoire à développer ou requalifier étant découpées, aux fins de la présentation, en unités de planification plus une vue d ensemble sur la répartition des densités résidentielles et des types de constructions, des questionnaires portant sur quelques éléments fondamentaux de chaque unité ou de la répartition des densités et typologies a été préparé. La formulation des questions visait à permettre de quantifier le niveau d accord des participants. Au cours de la rencontre du 18 novembre, après la présentation d une unité de planification et après celle sur les densités et typologies, les participants ont été invités à réponde individuellement au questionnaire correspondant. Entre l administration de chaque questionnaire et pendant que la présentation se poursuivait, l équipe d animation de Convercité a compilé les réponses. Ainsi, à la fin de la rencontre, des résultats préliminaires ont pu être présentés aux participants. Ils ont ainsi pu savoir, sur place, quel niveau d acceptabilité moyen ils accordaient à chaque élément ayant fait l objet d une question. 1 La rencontre s est déroulée comme suit, de 19 h à 21 h : 1. Mot de bienvenue de M. le Maire Corriveau 2. Agenda de la démarche 3. Comment faire connaître son refus à la publication d une photo où l on apparaît (décharge dans le cas contraire) 4. Objectifs de la rencontre no Retour sur la démarche et les ateliers 6. Vision, présentation par unité de planification Concept d aménagement Des scénarios potentiels au scénario préférentiel Questionnaire 7. Densités et typologies 1 Voir la présentation du scénario préférentiel et les réponses au questionnaire sur CONVERCITE 4

5 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 Explications Questionnaire 8. Pistes d actions 9. Étapes subséquentes. Quelques questions de la salle 11. Résultats de la validation de l acceptabilité 12. Mot de la fin Le présent rapport contient les résultats d une analyse détaillée des réponses aux questionnaires. Lorsque cela s applique, la moyenne, la médiane et la répartition, des réponses, question par question, sont données. Comme plusieurs personnes ont pris la peine d ajouter des commentaires sur les parties laissées en blanc au bas des questionnaires, il est également fait état de ces informations additionnelles. CONVERCITE 5

6 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE PARTICIPATION La rencontre publique du 18 novembre 15 a attiré 88 citoyens participants à la salle Nature-en-mouvement du Pavillon Jordi-Bonnet. La liste de l ensemble des participants est jointe en annexe A de ce rapport. Plus de la moitié d entre eux s est inscrite à l avance via le site À leur arrivée, les participants étaient invités à positionner leur résidence sur une carte de la ville. Ceci a permis de créer la carte de provenance par district électoral municipal qui apparaît ci-dessous. Contrairement aux soirées précédentes où presque tous les participants s étaient rendus à cette carte pour positionner un autocollant sur l emplacement de leur habitation, seulement les deux tiers des participants à la rencontre du 18 novembre ont complété la carte de provenance, soit 51 personnes. Sur la carte ci-dessous, on voit que ces personnes viennent de différents quartiers de Mont-Saint-Hilaire. La majorité d entre elles habitent les districts des Patriotes, Déboulis, De Rouville et Du Piémont qui comprennent tous des parties de l aire TOD et les zones qui la voisinent. Il a été constaté que l auditoire réunissait en bons nombres des adultes de tous les groupes d âge. D après la liste d inscriptions complétée en début de soirée, près du tiers des citoyens présents à la rencontre sur le scénario préférentiel (32 personnes) avaient également assisté à au moins deux rencontres précédentes. Par ailleurs, 13 d entre eux ont assisté à toutes les rencontres de travail organisées depuis le lancement de la démarche, en juin 15. CONVERCITE 6

7 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE SECTEUR CAMPING-GARAGE : TRAME URBAINE Le premier questionnaire porte sur la trame urbaine du secteur de l ancien camping et de l actuel garage municipal. Dans l ensemble, les cinq propositions qu il comporte ont rencontré un fort taux d approbation général. Les citoyens en désaccord sur certains points sont parvenus à faire part de leurs inquiétudes par le biais des quelques remarques retranscrites dans cette analyse. CONVERCITE 7

8 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Le prolongement du boulevard de la Gare Les citoyens étaient invités à se prononcer sur la proposition de prolonger le boulevard de la Gare jusqu au boulevard Sir- Wilfrid-Laurier. Dans une grande majorité, les personnes se sont montrées très favorables (environ 75% des réponses à 8 et plus) à cet aménagement qui permettrait de désenclaver le Village de la Gare et faciliter l accès à la gare. «Le prolongement du boulevard de la Gare jusqu au boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est un élément incontournable pour désenclaver le Village de la Gare et faciliter l accès à la gare de Mont-Saint-Hilaire.» Fortement Fortement Moyenne : 7,76 Médiane : NA Niveau d'accord n = 87 CONVERCITE 8

9 Nombres de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Un passage à niveau pour relier les quartiers La seconde proposition concerne la création d un passage à niveau afin de relier les quartiers situés au nord et au sud de la voie ferrée. Dans des proportions similaires, les Hilairemontais approuvent cet aménagement bien que certaines personnes aient émis des réserves concernant un éventuel déficit de sécurité d une traverse à niveau. «Le passage à niveau permettra de relier de façon adéquate les quartiers au nord et au sud de la voie ferrée.» Fortement Fortement Moyenne : 7,86 Médiane : NA Niveau d'accord n = 87 CONVERCITE 9

10 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Le prolongement de la rue du Louvre La question portant sur le prolongement de la rue du Louvre au sein du secteur central de l aire TOD fut également favorablement accueillie. Une minorité de répondants s est inquiétée des conséquences d une telle ouverture routière sur la quiétude des quartiers avoisinants. «Il est souhaitable de prolonger la rue du Louvre dans le secteur central de l aire TOD.» Fortement Fortement Moyenne : 7,73 Médiane : NA Niveau d'accord n = 87 CONVERCITE

11 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Trame de rues La quatrième proposition, englobant des termes techniques d aménagement urbain, fut qualifiée de «peu claire» par plusieurs citoyens. De plus, certains répondants ont indiqué que le problème de l impact de la trame de rue sur la desserte du secteur et sur ses effets environnementaux n a pas été suffisamment traité ni lors de cette rencontre ni lors des rencontres précédentes. Ainsi, environ une personne sur dix a préféré s abstenir de donner son avis sur cette proposition. Le reste des répondants n est pas parvenu à établir un consensus évident bien que moins de 8% des réponses se montrent clairement en désaccord avec cette proposition (réponse ayant une valeur inférieure à 5). «La trame de rues proposée est une solution acceptable pour bien desservir le secteur et limiter l empreinte (la superficie totale) des rues et limiter leur effet de chaleur.» Fortement Fortement Moyenne : 7,44 Médiane : NA Niveau d'accord n = 87 CONVERCITE 11

12 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Réseau cyclable et pédestre La cinquième question qui sonde la satisfaction face au nouveau réseau pédestre et cyclable, fut positivement accueillie. Si cette question fut celle qui entraina le plus de remarques pour ce questionnaire, ces remarques étaient toutes des propositions visant à améliorer le projet, notamment vis-à-vis des traverses de la voie ferrée. «Le réseau pédestre et cyclable proposé permet de connecter le secteur aux quartiers voisins, de se déplacer de manière sécuritaire à l intérieur du secteur et de favoriser les déplacements actifs.» Fortement Fortement Moyenne : 8,9 Médiane : NA 31 Niveau d'accord n = 87 CONVERCITE 12

13 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE BOULEVARD SIR-WILFRID-LAURIER Le second questionnaire traite de l aménagement du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. En résumé, sur ce questionnaire l ensemble des propositions a été plutôt favorablement accueilli par une majorité des citoyens présents dans la salle, mais ces derniers n ont pas réussi à faire ressortir clairement une option préférentielle d aménagement du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. CONVERCITE 13

14 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Verdissement du boulevard Les citoyens ont vivement soutenu la proposition affirmant que le verdissement du boulevard est une composante importante du concept d aménagement de l aire TOD. Les répondants avec cette déclaration ont tenu à nuancer en indiquant que si le verdissement n est pas un sujet primordial du développement de l aire TOD, il n en reste pas moins souhaitable. «Le verdissement du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est une composante importante du concept d aménagement de l aire TOD.» Fortement Fortement Moyenne : 8,25 Médiane : NA Niveau d'accord n = 88 CONVERCITE 14

15 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Option d aménagement préférée Les personnes présentes à la rencontre se sont vu soumettre trois options d aménagement du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. L option proposant un espace de verdissement concentré sur un côté de l axe routier fut le choix d une légère majorité. Le choix d espaces de verdissement repartis de part et d autre était présent dans deux options qui, accumulées, auraient atteint un niveau d approbation similaire à la proposition majoritaire. Concernant l aménagement du boulevard, chacune des solutions apporte son lot d avantages et d inconvénients. La concentration des espaces verts semble favoriser «la sécurité et le cadre environnemental» tandis que la division des espaces verts «bénéficierait aux commerces». À coût équivalent et considérant l objectif de réduire les îlots de chaleur, je préfère l option d aménagement : Encerclez A, B ou C A : ESPACES DE VERDISSEMENT RÉPARTIS DE PART ET D AUTRE ET MAINTIEN DU TERRE-PLEIN CENTRAL B : RÉDUCTION DU TERRE-PLEIN CENTRAL ET VERDISSEMENT PLUS IMPORTANT DE PART ET D AUTRE % 9% 34% 47% C : ESPACES DE VERDISSEMENT CONCENTRÉS D UN CÔTÉ Option A Option B Option C Ne sait pas n = 88 CONVERCITE 15

16 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Mixité des usages Avec une moyenne d approbation supérieure à 8, les réponses liées à la proposition concernant la mixité des usages sur l axe routier prouvent que les citoyens conçoivent toujours le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier comme un lieu principal de vie commerciale à Mont-Saint-Hilaire. «La mixité des usages (commerce et habitation) est acceptable sur le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier, dans les limites de l aire TOD de la Gare.» Fortement Fortement Moyenne : 8,9 Médiane : NA Niveau d'accord n = 88 CONVERCITE 16

17 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Bâtiments de 4 étages en bordure du boulevard La dernière proposition portant sur la hauteur acceptable des bâtiments entraine des réponses plus discordantes. La moyenne de réponses reste manifestement élevée (7,2 sur ), ce qui laisse à croire qu une hauteur maximale de 4 étages en bordure du boulevard semble raisonnable. Néanmoins, les répondants les plus avec cette proposition ont, pour la plupart, fait part de leur mécontentement en réclamant une diminution du nombre d étages maximum en inscrivant une remarque sur la feuille de réponse. Une demande a été émise pour que soit élaborée une maquette 3D qui permettrait de mieux percevoir l impact des nouveaux développements. «La construction de bâtiments de 4 étages en bordure du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est acceptable». Fortement Fortement Moyenne : 7,19 Médiane : NA Niveau d'accord n = 88 CONVERCITE 17

18 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE SITE DU CAMPING Le questionnaire portant sur le site du camping s intéresse à la conservation des espaces végétaux et à l intégration des nouvelles constructions avec les quartiers déjà existants. Lors de la première séance d idéation, les citoyens s étaient exprimés pour souligner l importance de la végétation à Mont-Saint-Hilaire. Étant donné les sujets traités dans ce questionnaire, la nature des propositions et les caractéristiques du site, aucune véritable réserve n a été formulée de la part des citoyens. Les terrains de l ancien camping semblent faire consensus sur la direction à prendre dans le cadre des futurs aménagements, à savoir la préservation de la végétation, la mise en valeur du site et une bonne intégration au reste du projet. CONVERCITE 18

19 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Conservation des arbres de valeur élevée Sans surprises, la proposition de conserver la concentration d arbres de valeur élevée présente sur le site de l ancien camping fut très positivement accueillie. «La conservation de la concentration d arbres de valeur élevée et même de spécimens remarquables à l intérieur d un parc est une composante importante du concept d aménagement de l aire TOD.» Fortement Fortement Moyenne : 9,42 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 19

20 Nombre de réponses Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Mise en valeur où la végétation a moins de valeur et maintien d un îlot de fraicheur Les citoyens se sont également montrés très positifs envers les propositions d aménagements permettant la mise en valeur des zones moins précieuses en matière environnementale toujours sur le site de l ancien camping. Les Hilairemontais semblent vouloir que le projet de développement de l aire TOD conserve au maximum le caractère vert d un site encore très préservé considérant son emplacement au sein de la ville. «La construction d un secteur résidentiel de manière à rappeler la vocation d habitation du camping, en privilégiant des bâtiments de faible gabarit, des woonerfs et la préservation de plusieurs rangées d arbres, est une façon acceptable de a. mettre en valeur la partie du camping dont la végétation a plutôt une valeur faible à moyenne.» Fortement Fortement b. de maintenir un îlot de fraîcheur dans la ville.» Moyenne : 8,24 Médiane : 9 Fortement Fortement Moyenne : 9,1 Médiane : 7 a. végétation de valeur faible à moyenne 7 b. ilot de fraicheur NA Niveau d'accord n = NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE

21 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Connexion du site du camping au réseau pédestre et cyclable La préservation des espaces végétaux ne doit cependant pas isoler les constructions faites sur le terrain de l ancien camping du reste du projet. Ainsi, la proposition de connecter cette zone de l aire TOD au réseau pédestre et cyclable de l ensemble du secteur central fut également une des propositions très populaires auprès des répondants. «Le site du camping doit être connecté au réseau pédestre et cyclable de l ensemble du secteur central.» Fortement Fortement Moyenne : 9,25 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 21

22 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Connexion des espaces verts entre eux La dernière proposition de ce questionnaire qui offre de connecter les espaces verts entre eux a reçu un fort taux d approbation. «Les espaces verts de la partie centrale doivent être connectés entre eux et aux quartiers voisins.» Fortement Fortement Moyenne : 9,11 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 22

23 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE PARTIE CENTRALE Lors de la présentation des différentes pistes d aménagement, les citoyens de Mont-Saint-Hilaire ont opté pour un projet concentrant une densité de logements plus importante dans la partie centrale, zone actuellement occupée par le garage municipal. Il est donc entendu que le questionnaire sur la partie centrale soit orienté vers des propositions portant sur la densité. En tenant compte des réponses à ce questionnaire, la partie centrale devrait idéalement ressembler à une zone sur laquelle seraient érigés des multiplex de 4 étages maximum autour d un parc linéaire structurant tout en conservant le stationnement incitatif de l AMT à l endroit où il se trouve actuellement. CONVERCITE 23

24 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Parc linéaire La première proposition, qui consiste en la création d un parc linéaire autour duquel seront construits les bâtiments à plus forte densité, a connu un fort taux d approbation. Environ 85% des répondants s estiment très (réponse à 8 et plus) avec la construction d un parc linéaire et prouvent encore la volonté des Hilairemontais de promouvoir de grands espaces verts au sein de l aire TOD. «La création d un parc linéaire structurant au centre de la partie plus densément construite est une bonne idée.» Fortement Fortement Moyenne : 8,46 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 24

25 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Conservation du stationnement d un seul côté de la voie ferrée La deuxième proposition, bien que présentée sous forme d une affirmation, était un retour sur les propositions d aménagement présentées à la séance précédente et qui offrait deux options concernant le stationnement incitatif de la gare. La première suggérait de conserver le stationnement du côté nord de la voie ferrée tandis que la deuxième proposait de répartir ce stationnement de part et d autre des rails. La première option fut favorisée dans l élaboration du scénario préférentiel. Ce choix résulte des difficultés qu engendrerait la division du stationnement (distance par rapport aux quais, difficulté d utilisation de la traverse). Malgré les explications de ces raisons, % des citoyens restent persuadés que la division du stationnement demeure une meilleure option. D après les remarques, ce point de vue découle de l idée générée lors de la séance précédente de créer une gare intermodale avec un accès facilité pour les bus du côté sud de la voie de chemin de fer. D autres remarques ont été formulées telles que la création d un stationnement souterrain qui multiplierait les coûts de développement de l aire TOD, ou encore la diminution des aires stationnement afin de promouvoir les modes de transport alternatifs «bénéfique en vue du futur». Dans l ensemble, cette proposition fut donc majoritairement validée (environ 6% de réponses positives à 8 et plus) même si une frange des répondants perçoit toujours la division du stationnement comme plus avantageuse. «Il est préférable de ne pas répartir le stationnement de la gare de part et d autre de la voie ferrée.» Fortement Fortement Moyenne : 6,46 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 25

26 Nombre de réponses Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Hauteur maximale des multiplex La troisième proposition suggère une hauteur maximale de 6 étages pour les multiplex de la partie centrale. Si le taux de désapprobation n est pas extrêmement élevé (environ % des répondants ayant donné une réponse de 3 et moins), le fait que la moyenne des réponses soit située sous les 6/ montre que les citoyens sont peu enthousiastes à l idée de voir des bâtiments de 6 étages érigés au cœur de l aire TOD. Ce constat est encore plus flagrant lorsque l on compare avec la proposition suivante qui situe la hauteur maximale des multiplex à 4 étages. Le taux d approbation est bien meilleur (moyenne de 8.2 et moins de % de réponse sous le 3) et traduit mieux la tolérance des citoyens envers la densité à venir. a) «Une hauteur maximale de 6 étages pour les multiplex est acceptable.» Fortement Fortement Moyenne : 5,56 Médiane : 6 b) «Une hauteur maximale de 4 étages pour les multiplex est acceptable.» Fortement Fortement Moyenne : 8, 27 Médiane : a. 6 étages maximum b. 4 étages maximum NA Niveau d'accord n = NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 26

27 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE PÔLE DE PROXIMITÉ DE LA GARE La planification de l aire TOD prend la gare de train comme infrastructure centrale du projet d aménagement. À ce titre, le questionnaire adressé aux citoyens tente de valider les pistes d intervention touchant au pôle de proximité de la gare. En résumé, les répondants semblent être avec la direction prise pour l aménagement du pôle de la gare. CONVERCITE 27

28 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Pôle de proximité à la gare La première proposition sonde les Hilairemontais sur l attrait général concernant le développement d un pôle de proximité à partir de la gare. Cette proposition n a pas reçu de réelle contestation bien que certaines personnes aient fait part de leur incrédulité, car selon eux, «un pôle est déjà en construction à cet endroit». D autres ont remarqué qu il était temps que ce pôle promis de longue date voit enfin le jour. «Il est souhaitable de développer un pôle de proximité à partir de la gare.» Fortement Fortement Moyenne : 8,33 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 28

29 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Mixité des usages Le second point vient préciser le caractère du pôle de proximité. Concernant une éventuelle mixité des usages commerciaux/résidentiels au sein du pôle de proximité de la gare, la moyenne donnée par les répondants à cette proposition est inférieure de 1 point par rapport à la première proposition. Cela signifie que certaines personnes souhaitent la création d un pôle dénué de logements. «La mixité des usages commerciaux et d habitation dans le pôle de proximité est acceptable.» Fortement Fortement Moyenne : 7,65 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 29

30 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Hauteur des bâtiments La hauteur proposée de 2 à 4 étages semble convenir à une vaste majorité des gens présents à la séance. «La construction de bâtiments de 2 à 4 étages dans le pôle de proximité de la gare est acceptable». Fortement Fortement Moyenne : 8,5 Médiane : 8, NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE

31 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Place publique La proposition de créer une place publique au cœur du pôle de la gare fut également grandement approuvée. 1) «Le pôle de proximité de la gare est un lieu intéressant pour une place publique.» Fortement Fortement Moyenne : 8,45 Médiane : n = NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 31

32 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Vue sur la montagne et la gare La place publique, suivant les réponses à la dernière proposition du questionnaire, offrirait une vue sur la montagne. Lors de la première séance d idéation, le 17 juin 15, le mont, qui a donné son nom à la ville, est ressorti comme l élément identitaire le plus fort à Mont-Saint-Hilaire. Il n y a rien d étonnant à constater que les Hilairemontais souhaitent que ce patrimoine paysager conserve son importance dans le projet de développement de l aire TOD. 2) «La place publique devrait offrir une vue sur la montagne et la gare.» Fortement Fortement Moyenne : 9,23 Médiane : NA Niveau d'accord n = 85 CONVERCITE 32

33 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Zone H-5 Une dernière zone fut l objet d un questionnaire lors de la séance du 18 novembre : la zone H-5. Cette zone située plus en amont de la montagne et plus excentrée par rapport à la gare est apparue comme un enjeu majeur de l approbation du scénario préférentiel. Lors de la séance précédente sur la présentation des pistes d aménagement, l avenir de la zone H-5 n avait pas été abordé. Les citoyens, pour beaucoup présents aux deux séances, se sont exprimés pour réclamer que le conseil, avec les différentes firmes d urbanisme, organise une séance dédiée à la zone H-5. Cependant, et malgré cette demande, le taux de réponse au questionnaire est resté très élevé. Le manque d information sur la zone H-5 a conduit à un rejet de la part de nombreux citoyens vis-à-vis du projet d aménagement à cet endroit. CONVERCITE 33

34 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Préservation du boisé, de milieu humide et du cours d eau La première proposition offre aux citoyens d évaluer la préservation de trois éléments environnementaux (le boisé, le milieu humide et le cours d eau) dans le concept d aménagement. Les répondants se sont montrés très mitigés sur la question (5,83 de moyenne). De manière assez intéressante, trois valeurs sur l échelle du niveau d accord ont été plébiscitées par 15% et plus des répondants : le, le 5 et le. Cela permet de dessiner une tendance sur le fait qu un tiers des personnes rejette le scénario sur la zone H-5, un tiers l adopte dans ses grandes lignes et un tiers semble hésiter sur les mesures à prendre. «Le concept d aménagement de la zone H-5 permet- de préserver adéquatement le boisé d intérêt, le milieu humide et le cours d eau.» Fortement Fortement Moyenne : 5,83 Médiane : NA Niveau d'accord n = 82 CONVERCITE 34

35 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Répartition des typologies résidentielles La deuxième proposition donne des proportions d approbation similaires qui tendent à confirmer la tendance. Dans cette proposition, les citoyens étaient invités à déterminer si la conservation d une bande végétale couplée à une gradation typologique des bâtiments résidentiels entre les multiplex plus élevées en bordure du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier et les maisons unifamiliales de la rue du Massif sont des mesures satisfaisantes. Certains répondants ne parvenaient pas à correctement se représenter la largeur de l empreinte au sol de la bande végétale. Cette composante influe sur l acceptabilité de la proposition. «La répartition des typologies résidentielles proposées pour la zone H-5 et la conservation de bandes de végétation naturelles assurent une transition acceptable entre les constructions en bordure du boulevard Sir- Wilfrid-Laurier et les maisons sur la rue du Massif.» Fortement Fortement Moyenne : 4,95 Médiane : NA Niveau d'accord n = 82 CONVERCITE 35

36 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE Hauteur des bâtiments La troisième proposition avançant une hauteur maximale de 5 étages dans la zone H-5 fut de loin la proposition la moins populaire de l ensemble des questionnaires (moyenne de 3). Les participants sont préoccupés par la préservation des vues sur la montagne qui pourraient être obstruées par de nouvelles constructions. Comme pour le questionnaire portant sur la partie centrale, une seconde proposition prévoit de diminuer la hauteur maximale d un étage afin de jauger ce qui parait acceptable pour les citoyens de Mont-Saint-Hilaire. D une manière similaire aux réponses sur la partie centrale, la réduction des hauteurs maximums entraine un gain d acceptabilité significatif (environ +2 points de moyenne). Cependant, le niveau d acceptation n apparait pas satisfaisant lorsque l on considère la moyenne des réponses de l ensemble des questions. «Compte tenu de la hauteur des Résidences Soleil et de celles des arbres à cet endroit, dans la zone H-5, une hauteur maximale de 5 étages est acceptable.» Fortement Fortement Moyenne : 3,1 Médiane : NA Niveau d'accord n = 82 CONVERCITE 36

37 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 «Dans la zone H-5, une hauteur maximale ne dépassant pas la cime des arbres, tel que le bâtiment des Résidences Soleil (4 étages, plus toit), est acceptable.» Fortement Fortement Moyenne : 4,97 Médiane : NA Niveau d'acord n = 82 CONVERCITE 37

38 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE LE CONCEPT GLOBAL : LA RÉPARTITION DES TYPOLOGIES ET DENSITÉS RÉSIDENTIELLES Le dernier questionnaire a permis aux citoyens présents de donner leur avis sur la répartition de la densité et des typologies résidentielles sur l ensemble du projet. CONVERCITE 38

39 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 «La répartition de la densité et des typologies résidentielles proposées par le scénario préférentiel sur l ensemble de l aire TOD est acceptable.» Les répondants semblent partagés entre «plutôt d accord» (réponses comprises entre 5 et 7) et «d accord» (réponses comprises entre 8 et ). La maigre portion de répondant rejetant fortement cette première proposition est notamment mécontente du traitement de la zone H-5 et plus généralement inquiète de voir Mont-Saint-Hilaire se densifier. Fortement Fortement Moyenne : 6,81 Médiane : NA Niveau d'accord n = 8 CONVERCITE 39

40 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15. APPRÉCIATION DE LA DÉMARCHE Le dernier questionnaire a aussi permis aux citoyens présents de donner leur avis sur l intégralité de la démarche de participation. Au cours d un processus de six mois, les citoyens de Mont-Saint-Hilaire ont eu l opportunité de rencontrer à quatre reprises les acteurs à l initiative du projet de développement de l aire TOD. L apport en connaissances et l avis des habitants de la ville ont été précieux dans l élaboration du scénario préférentiel..1 Scénario reflétant la contribution des citoyens La seconde proposition du dernier questionnaire requiert de la part des citoyens de juger si leur contribution se reflète dans le scénario préférentiel. Encore une fois, les répondants semblent partagés entre moyennement satisfait (réponses comprises entre 5 et 7) et extrêmement satisfait (réponses comprises entre 8 et ). 1) «Le scénario préférentiel traduit bien la contribution des citoyens à la planification depuis juin 15.» Fortement Fortement Moyenne : 6,62 Médiane : NA Niveau d'accord n = 8 CONVERCITE

41 Nombre de réponses RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15.2 Appréciation de la démarche de participation citoyenne La dernière proposition sert à mesurer le niveau de satisfaction des Hilairemontais avec la démarche de participation citoyenne. Certains participants ont exprimé des sentiments positifs au travers de messages de félicitations, d autres ont exprimé un avis plus nuancé. Une citoyenne a notamment écrit : «j ai apprécié d'être consultée sans toutefois être convaincue de l importance de notre opinion-illusion». Dans l ensemble, les citoyens semblent être satisfaits d'avoir participé à une démarche aussi approfondie qui leur a permis d exprimer leur vision de Mont-Saint-Hilaire et de prendre part à la construction du futur de la ville qui conservera, à n en pas douter, son cadre de vie remarquable. 2) «J ai apprécié la démarche de participation citoyenne à la planification de l aire TOD de la gare de Mont-Saint- Hilaire.» Fortement Fortement Moyenne : 7,71 Médiane : NA Niveau d'accord n = 8 CONVERCITE 41

42 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 CONCLUSION La rencontre publique du 18 novembre fut un succès par le nombre de participants. La grande majorité d entre eux avait participé à l une ou l autre des trois rencontres précédentes portant sur l aire TOD de la gare de Mont-Saint-Hilaire. Par conséquent, la plupart des participants maîtrisaient les objectifs de mise en valeur du territoire, le cadre de développement, les attentes citoyennes, les concepts d urbanisme et la terminologie employée. Tous ont été informés du scénario préférentiel sur place et il leur a été demandé d évaluer, à brûle-pourpoint, leur accord avec plusieurs affirmations eu égard à différentes composantes de ce scénario. Il faut bien retenir qu il s agit d expression de premières réactions de la part des citoyens, car même si plusieurs sujets avaient déjà été abordés précédemment, d autres apportaient des solutions inédites ou encore de nouvelles informations sur lesquelles il ne leur a pas été donné le temps de réfléchir, ni individuellement ni en groupe. Qu à cela ne tienne, tous se sont prêtés au jeu de répondre individuellement aux questionnaires qui leur ont été soumis. Plusieurs ont fait savoir qu ils avaient apprécié cette occasion d exprimer leur opinion personnelle même si la soirée fut plus longue et exigeante que les précédentes rencontres. À l égard de la trame urbaine du secteur Camping-Garage municipal, de la proposition de mise en valeur de l ancien terrain de camping et des principes de développement du pôle de proximité de la gare, l accord d une très bonne majorité de participants paraît acquis. En ce qui concerne la transformation du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier et de ses abords, il y a consensus sur l importance de verdir, mais pas sur la façon de le faire, même si l option de concentrer la végétation dans une plus large bande rallie un plus grand nombre de participants. Les gens sont aussi généralement d accord pour que le boulevard soit un corridor multifonctionnel de commerces au rez-de-chaussée et d habitations aux étages. La proposition de créer un parc linéaire structurant au cœur de la partie centrale destinée à une plus forte densité résidentielle reçoit un fort taux d approbation. Les arguments pour ne pas répartir le stationnement incitatif de l AMT de part et d autre de la voie ferrée n ont pas convaincu tout le monde bien qu en moyenne, on soit plutôt d accord avec le maintien du stationnement d un seul côté. Aucune des affirmations soumises à l évaluation des citoyens à l égard de la zone H-5 ne permet de dire que les citoyens apprécient la proposition du scénario préférentiel pour cette zone. Au contraire, en moyenne, ils sont d «indifférents» à «plutôt». L avenir de cette zone n a pas reçu d attention particulière au cours des rencontres précédentes ; une lacune que des participants suggèrent de combler avant que le conseil ne statue sur un plan pour cette zone. Le nombre d étages a été un sujet sensible presque partout. Sur le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier, la proposition de limiter la hauteur à 4 étages reçoit un appui partagé entre «indifférent» et. Dans la partie centrale, les participants seraient très faiblement de pousser la hauteur jusqu à 6 étages alors qu un maximum de 4 étages est acceptable. Dans la zone H-5, les participants ne sont pas d accord pour que la Ville y laisse construire des immeubles de 5 étages ; la possibilité qu ils en aient quatre au plus divise les gens. Ces considérations sur le nombre maximal d étages ne sont pas sans rapport avec l accord moyen de l assistance avec la répartition des typologies de bâtiments et des densités résidentielles du scénario préférentiel pour l ensemble de l aire TOD. CONVERCITE 42

43 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 Finalement, les citoyens sondés sur la prise en compte des opinions qu ils ont collectivement émises tout au long de la démarche participative visant à élaborer un concept pour l aire TOD de la gare sont simplement plutôt d accord que le scénario préférentiel traduit bien leur contribution. Néanmoins, ils sont une bonne majorité à avoir bien apprécié cette démarche. Pour donner suite aux résultats de la soirée du 18 novembre et aux suggestions des participants, si la Ville de Mont-Saint- Hilaire convie les citoyens à d autres rencontres qui porteraient que sur la zone H-5, le concept pour l aire TOD de la gare pourra être bonifié et gagnera d autant en acceptabilité. Le test final pour la crédibilité de la démarche participative initiée par la Ville de Mont-Saint-Hilaire sera l inscription du concept rassembleur dans le pan d urbanisme durable et sa mise en œuvre par des actions municipales concrètes au cours des prochaines années et des décennies à venir. CONVERCITE 43

44 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 ANNEXE A PARTICIPATION À LA RENCONTRE 4 DU 18 NOVEMBRE 15 Citoyens présents à la quatrième rencontre sur l aire TOD de la gare : 88 participants (dont deux refus de s identifier) NOM PRÉNOM 1 ALLARD Robert 2 BÉLAND Claude 3 BELHUMEUR Jean 4 BENOIT Daniel 5 BERGERON Alain 6 BERNER Ferdinand 7 BESSETTE Jean-Pierre 8 BLOUIN Carole 9 BOISSELLE Line BOISVERT Gaston 11 BOUCHER Julie 12 BOURDON André 13 BOUTHILLETTE Denis 14 BUREAU Richard 15 CARILLON Vilmont 16 CARON Yvette CARPENTIER Bernard 18 CASTRO Fernando 19 CHABOT Jean-François CHURCHILL Albert 21 CLOUTIER Jacques 22 COBEIL Maurice 23 COUTURE Nicolas 24 DARVEAU Sébastien 25 DE BELLEFEUILLE André 26 DE BELLEFEUILLE Danielle 27 DELORME Bernard 28 DELORME Gilles-Philippe 29 DESAUTELS Lise DESJARDINS Luc CONVERCITE 44

45 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE DUBEAU Patrick 32 DUBOIS Marjolaine 33 DUPUIS Jacques 34 DUVAL Jean-Marc 35 FILIATREAULT Paul 36 FRENETTE Micheline 37 GAUDETTE Olivier 38 GILBERT Jean-François 39 GUIMONT Louise HALDE Jean-Luc 41 HARRINGTON Pierre 42 HÉBERT Christian 43 HÉBERT Danielle 44 HUDON Sarah 45 LAMBERT André 46 LAMBERT Diane 47 LANDRY Benoit 48 LANIEL Claude 49 LAPIERRE Claudia 5 LAPIERRE Lucie 51 LAROCQUE Francine 52 LEBLANC Réjean 53 LECAVALIER Marcelle 54 LECLERC Guylaine 55 LECOURS-BOUCHER Xavier 56 LEFEBVRE René 57 MAILLOUX Roger 58 MALTAIS Jean-Luc 59 MANDELKER Gerry 6 MARTIN Mélina 61 MAYNARD Serge 62 McGUIRE Glenna 63 MICHEL Robert 64 OLIVIER Réal CONVERCITE 45

46 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE PARÉ Benoit 66 PENNEFATHER Mary 67 PERREAULT Marie-Ève 68 PERRON Karine 69 PERRON Maxime 7 PINSONNEAULT Andrée 71 PITRE Chantal 72 POIRIER Micheline 73 POISSON Guyslain 74 POULIN Jean-Pierre 75 PROULX Daniel 76 RAINVILLE Claude 77 RATHÉ Gilles 78 ROY Yves 79 SAINT-GERMAIN Pierre 8 SAINT-PIERRE Dean 81 SIROIS Christianne 82 TURCOTTE Normand 83 TURCOTTE Serge 84 VACHON Guylaine 85 VALDIVIA Andrea 86 VAN DE POLL John Animateurs des tables de discussion : 11 personnes NOM PRÉNOM ORGANISME BERGERON Julie Convercité BUSSIÈRES Pierre Convercité CAHEN Milèna Convercité CAMPEAU Alexandre Convercité CHABANT Ophélie Convercité GAGNON Marianik Convercité HUGUENY Thibaut Convercité IMMARIGEON Gabrielle Convercité LALONDE Marie-Pascale Convercité POIRIER Vincent Ville de Mont-Saint-Hilaire THERIAULT François Ville de Mont-Saint-Hilaire CONVERCITE 46

47 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 Observateurs : 6 personnes NOM PRÉNOM ORGANISME CHICOINE Robert SMi DÉZIEL Guylaine SMi GILLIS Benjamin CMM MOREL Bernard Ville de Mont-Saint-Hilaire ROBICHAUD Jonathan MTQ SURPRENANT Ève-Marie Ville de Mont-Saint-Hilaire CONVERCITE 47

48 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 ANNEXE B COMPILATION DES COMMENTAIRES ÉCRITS SUR LES QUESTIONNAIRES I. SECTEUR CAMPING-GARAGE : TRAME URBAINE 1) «Le prolongement du boulevard de la Gare jusqu au boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est un élément incontournable pour désenclaver le Village de la Gare et faciliter l accès à la gare de Mont-Saint-Hilaire.» Inclut les pistes cyclables + piétons 2) «Le passage à niveau permettra de relier de façon adéquate les quartiers au nord et au sud de la voie ferrée.» Ou un tunnel 3) «Il est souhaitable de prolonger la rue du Louvre dans le secteur central de l aire TOD.» Conséquence sur 2 secteurs (Provencher + du Louvres/Forest) + secteur actif 4) «La trame de rues proposée est une solution acceptable pour bien desservir le secteur et limiter l empreinte (la superficie totale) des rues et limiter leur effet de chaleur.» Pas claire Il aurait fallu développer cet aspect de la solution dans la présentation, N a pas été traité lors des rencontres Stationnement déneigement? 5) «Le réseau pédestre et cyclable proposé permet de connecter le secteur aux quartiers voisins, de se déplacer de manière sécuritaire à l intérieur du secteur et de favoriser les s il y a une piste cyclable sur le passage à niveau CONVERCITE 48

49 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 Il pourrait y avoir des passages à niveau juste pour les piétons vélos Semble manquer une fa on facile de traverser la voie ferrée + Grande Allée II. BOULEVARD SIR-WILFRID-LAURIER 1) «Le verdissement du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est une composante importante du concept d aménagement de l aire TOD.» Ce n est pas une composante importante mais c est souhaitable. 2) À coût équivalent et considérant l objectif de réduire les îlots de chaleur, je préfère l option d aménagement SVP pas de piste cyclable bidirectionnelle. Voir Santé publique. Les pistes cyclables bi-dirctionnelle sur un grand boulevard = dangereux!!! À coût équivalent, est-ce réaliste???? L option B est mieux pour les commerçants. L option C est mieux pour la biodiversité Refus de répondre 3) «La mixité des usages (commerce et habitation) est acceptable sur le boulevard Sir-Wilfrid-Laurier, dans les limites de l aire TOD de la Gare.» En autant que les implantations de bâtiments se fasse au boulevard laurier 4) «La construction de bâtiments de 4 étages en bordure du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier est acceptable». Maximum 1 étage La construction de bâtiments de 4 étages va en contradiction avec préserver la vue sur la montagne. Maximum 2 étages 3 étages idéalement CONVERCITE 49

50 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 3 c est mieux. Il faut une maquette 3D avec la montagne pour «voir» l impact partout. III. SITE DU CAMPING 1) «La conservation de la concentration d arbres de valeur élevée et même de spécimens remarquables à l intérieur d un parc est une composante importante du concept d aménagement de l aire TOD.» Attention à la construction de ne pas nuire aux racines. 2) «La construction d un secteur résidentiel de manière à rappeler la vocation d habitation du camping, en privilégiant des bâtiments de faible gabarit, des woonerfs et la préservation de plusieurs rangées d arbres, est une façon acceptable de a. mettre en valeur la partie du camping dont la végétation a plutôt une valeur faible à moyenne.» b. de maintenir un îlot de fraîcheur dans la ville.» 3) «Le site du camping doit être connecté au réseau pédestre et cyclable de l ensemble du secteur central.» Réseau pédestre surtout. Réseau cyclable aussi mais peut être un peu plus loin. 4) «Les espaces verts de la partie centrale doivent être connectés entre eux et aux quartiers voisins.» IV. PARTIE CENTRALE 1) «La création d un parc linéaire structurant au centre de la partie plus densément construite est une bonne idée.»!!!!! CONVERCITE 5

51 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 2) «Il est préférable de ne pas répartir le stationnement de la gare de part et d autre de la voie ferrée.» Oui s il y a une traverse sinon, non. Moins de stationnement serait mieux dans -15- ans. Stationnement souterrain? si autobus traverse à la gare 9 si circuit d autobus - disponible à la gare 3) «Une hauteur maximale de 6 étages pour les multiplex est acceptable.» Il faut voir avec modèle 3D pour voir l impact visuel dans les alentours. Est-ce que les gens vont vouloir y vivre? Avec bruit, etc. Autrement dit est-ce que ces logements vont se vendre/louer. Où sont les stationnements? 2 Sécurité ferroviaire et densité Uniquement le long de la voie ferrée. L architecture devra compenser la hauteur. 4 étages max. 5 étages Et même jusqu à 6 étages 4) «Une hauteur maximale de 4 étages pour les multiplex est acceptable.» Un dégradé d hauteur permettant des toits terrasses donnant vues montagne est à favoriser. Donc scénario hybride 6 et 4 étages. Pourquoi on n a pas pris les pages 8 ½ par 11? CONVERCITE 51

52 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 V. PÔLE DE PROXIMITÉ DE LA GARE 1) «Il est souhaitable de développer un pôle de proximité à partir de la gare.» Déjà en cours Est déjà en construction alors... Déjà en construction. Rien à dire 2) «La mixité des usages commerciaux et d habitation dans le pôle de proximité est acceptable.» 3) «La construction de bâtiments de 2 à 4 étages dans le pôle de proximité de la gare est acceptable». 4) «Le pôle de proximité de la gare est un lieu intéressant pour une place publique.» Ça dépend de la vue qu il va y rester avec 6 étages de l autre côté. 5) «La place publique devrait offrir une vue sur la montagne et la gare.» Stationnement sud 6 étages = inacceptable pour les voisins au sud Pourquoi un autre stationnement? VI. ZONE H-5 Impossible de se prononcer... Débat à faire À la prochaine Faire une rencontre spécifique pour H-5 Faire une rencontre. Je ne peux répondre. Scénario mal expliqué. 8 ½ x 11 CONVERCITE 52

53 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 1) «Le concept d aménagement de la zone H-5 permet- de préserver adéquatement le boisé d intérêt, le milieu humide et le cours d eau.» 2) «La répartition des typologies résidentielles proposées pour la zone H-5 et la conservation de bandes de végétation naturelles assurent une transition acceptable entre les constructions en bordure du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier et les maisons sur la rue du Massif.» C est large comment? Typologies 4 Végétation naturelle 3) «Compte tenu de la hauteur des Résidences Soleil et de celles des arbres à cet endroit, dans la zone H- 5, une hauteur maximale de 5 étages est acceptable.» Trop haut Résidences Soleil actuelles ou à venir? 4 étages 4 étages max. 4) «Dans la zone H-5, une hauteur maximale ne dépassant pas la cime des arbres, tel que le bâtiment des Résidences Soleil (4 étages, plus toit), est acceptable.» Très surprenant qu il n y ait pas de plan Trop haut 7 En autant que les implantations soient perpendiculaires à la rue afin de ne pas créer un effet mur pour les résidents existants Sans mot CONVERCITE 53

54 RENCONTRE 4 18 NOVEMBRE 15 VII. ENSEMBLE DU CONCEPT ET LA DÉMARCHE 1) «La répartition de la densité et des typologies résidentielles proposées par le scénario préférentiel sur l ensemble de l aire TOD est acceptable.» Non zone H-5 Le travail est super bien fait. L exercice prouve que la densité est trop élevée dès le départ. Obligation CMM 6/hect?? Sécurité ferroviaire 2) «Le scénario préférentiel traduit bien la contribution des citoyens à la planification depuis juin 15.» 3) «J ai apprécié la démarche de participation citoyenne à la planification de l aire TOD de la gare de Mont- Saint-Hilaire.» Non. Dirigé par les élus. J ai apprécié être consulté sans toutefois être convaincue de l importance de notre opinion «illusion» Bravo! Prévoir un endroit (selon moi le long de grande-allée) pour du bureau puisque le TOD ne peut être un quartier dortoir où rien ne se passe le jour. CONVERCITE 54