CONSEIL DE DEVELOPPEMENT durable de l agglom. agglomération Boulonnaise

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1 Comité Départemental de Tourisme CONSEIL DE DEVELOPPEMENT durable de l agglom l agglomération Boulonnaise Réunion plénière du 20 décembre 2006 Propositions du groupe de travail Aménagement du Territoire Thématique TRANSPORT

2 Contexte de la réflexion 1/4 Le territoire de l agglomération est doté d un réseau de transports urbains : T.C.R.B kilomètres par an ; voyages par an ; Coût au km : 0,70 ; 3,64 voyageurs au km. Ce ratio constitue une valeur très élevée pour un tel réseau. Il positionne le Boulonnais au deuxième rang régional (hors Lille) et démontre une bonne adéquation de l offre à la demande. Ce réseau concerne principalement la zone la plus agglomérée du territoire communautaire.

3 Contexte de la réflexion 2/4 Constat : Les transports en commun dans l agglomération boulonnaise sont aujourd hui fréquentés par quatre groupes d utilisateurs. Spéciaux et occasionnels 8% Sco laires 22% Personnes âgées 46% Billetterie 24% Les zones périphériques du territoire voire du Pays sont moins desservies que la zone plus agglomérée (tant en fréquence qu en nombre d arrêts).

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5 Contexte de la réflexion 3/4 Il existe une réponse adaptée aux besoins de transport des Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) mais à l étendue ciblée (idem pour les bus Thémio). Les lignes SNCF internes à l agglomération ne «servent» pas à la desserte locale (hormis Wimereux - Boulogne).

6 Contexte de la réflexion 4/4 Constat : Limitation de l offre en matière de transport en commun que la nouvelle Délégation de Service Public ne réduira qu en partie. Se pencher sur des solutions innovantes en matière de service public du transport notamment en dehors de la zone agglomérée ; envisager de soutenir d autres modes de déplacement.

7 Les préconisations du groupe 1/6 Besoin de lisibilité de l offre de bus urbains (en attente du résultat de l appel d offres) ; continuer la modernisation et l image de la flotte des bus urbains et inter-urbains ;

8 Les préconisations du groupe 2/6 s assurer à moyen terme de l intermodalité dans l agglomération en favorisant : - les liens entre les réseaux d autobus urbains, inter-urbains et l offre SNCF ; - de nouveaux «moyens de rabattement» vers les nœuds de transport collectif de masse (pistes cyclables, relais vélos, ) ; - la création de parkings de dissuasion en périphérie desservis par les transports collectifs.

9 Les préconisations du groupe 3/6 Autre solution pour le développement de l intermodalité - proposer un titre multimodal ou une intégration tarifaire sur toute la zone de la Communauté d agglomération : - sur des lignes à potentiel (ex : Wimereux - Tintelleries Boulogne) ; - et pourquoi pas étendre cette idée à toute l agglomération. un seul titre pour utiliser les différents moyens de transport en commun : TCRB, TER ou COLVERT (bus du Conseil Général)

10 Les préconisations du groupe 4/6 Concernant la partie la moins agglomérée du territoire : Développer des moyens de desserte en périphérie rabattant les clients vers les têtes de ligne du réseau de bus urbains offrant une bonne fréquence : - taxis (en tant que «transport public») ou minibus à la demande (pour certaines communes, pour certaines catégories de personnes ) ; - aides innovantes à la mobilité (ex : prêt ou location de cyclomoteurs ) ; - offrir des moyens de réservation pratiques et interactifs (plate-forme d information ou de réservation, site Internet ).

11 Les préconisations du groupe 5/6 Permettre la liaison de périphérie à périphérie : - «rachat» du péage entre la gare de péage et Landacres voire Neufchâtel ; - réflexion sur les offres de transport entre les composantes du Pays Boulonnais : exploitation des résultats de l enquête-ménages, recherche des modes de transport pertinents

12 Les préconisations du groupe 6/6 Les P.D.E. Promouvoir les plans de déplacements des salariés des entreprises (en particulier au sein des zones d activités) et des administrations (Centre Hospitalier, ) Oser la modernité - covoiturage - vélo à assistance électrique, Segway - prêt / location de vélos - adaptation des horaires scolaires - pédibus (pour les primaires) -

13 L exemple de l agglom agglomération de Perpignan 21 communes et habitants dans l agglomération adoption d un Plan de Déplacements Urbains (pour la période ) concernant 39 communes habitants circulent quotidiennement dans l agglomération livraisons de marchandises par semaine 6 actions majeures dans le programme du PDU

14 L exemple de l agglom agglomération de Perpignan 1 Des voies réservées aux bus pour traverser le cœur d agglomération du nord au sud 2 Gare TGV : création d un pôle d échange multimodal 3 Voiture + bus, train + vélo, bus urbains + cars interurbains : l intermodalité tous azimuts 4 Libérer le cœur d agglomération du trafic automobile par des voiries de contournement 5 Restaurer la place de la marche à pied et développer celle du vélo 6 Le train pour desservir l agglomération

15 Comité Départemental de Tourisme CONSEIL DE DEVELOPPEMENT durable de l agglom l agglomération Boulonnaise Réunion plénière du 20 décembre 2006

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