- 1 - Les chiffres ci-dessous sont issus des sources fédérales :

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1 - 1 - f/ Aviation légère, générale et hélicoptères L aviation légère regroupe l aviation sportive et de loisirs, à l exclusion de l aviation de transport commercial (passagers et fret) et du travail aérien. L aviation de loisirs est pratiquée par des usagers individuels ou regroupés dans des associations aéronautiques, sur environ 350 aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique, auxquels il convient d ajouter une centaine d aérodromes agréés à usage restreint, environ 400 aérodromes à usage privé, plus de 800 plates-formes ULM et plus de 400 aires d envol, ainsi que de nombreuses hélisurfaces ou aires d ascension. Ces associations se regroupent elles-mêmes au sein de fédérations aéronautiques pour chaque type d activité. D autres structures associatives fédèrent certaines activités (pilotage en montagne, instruction, voltige, insertion des handicapés, etc) ou les regroupent, comme l Aéro-Club de France ou l Association des pilotes et propriétaires d avion (AOPA). Les chiffres ci-dessous sont issus des sources fédérales : En 2010, les fédérations aéronautiques ont recensé 3490 associations, regroupant environ licenciés. Plus de manifestations aériennes se sont tenues en France en 2010, dont 43 de grande importance ; et on estime à environ le nombre d heures de vol pratiquées, toutes activités confondues. L aviation légère utilise des aéronefs à titre non professionnel, dont la masse maximale au décollage (MMD) n excède pas 2,7 tonnes pour les hélicoptères ou 5,7 tonnes pour les avions. A noter que dans une grande majorité, ces derniers ne dépassent pas 2 tonnes de MMD. Ces aéronefs sont divers, certifiés ou non, motorisés ou non : avions, hélicoptères, planeurs, ballons, ultra-légers motorisés (ULM), parachutes, parapentes, deltaplanes et aéromodèles. Parallèlement aux activités de loisirs, les associations aéronautiques assurent la formation des pilotes privés, ce système de formation reposant essentiellement sur le bénévolat. Les associations peuvent aussi proposer des vols de découverte et d initiation pour les non licenciés. Rien qu au sein des structures associatives, on dénombre licenciés regroupés dans associations, agréées ou non, richesse qui constitue une particularité unique en Europe. I. L ACTIVITE AU SEIN DES ASSOCIATIONS EN 2010 : (source: fédérations aéronautiques) L activité globale de l aviation légère en 2010 est en baisse par rapport à heures de vol contre mais le nombre d adhérents est en progression ( licenciés en 2010 contre en 2009) : cette augmentation concerne presque toutes les activités, comme en témoignent les deux graphiques ci-dessous. 1

2 Evolution du nombre d'adhérents par discipline avion vol à voile ULM hélicoptère aéromodélisme parachutisme aérostation vol libre Nombre d'heures de vol toutes activités confondues FFA FFVV FFPLU M FFG Détail activité par activité : 2

3 - 3 - On constate les évolutions suivantes : (sources fédérales) - Avion L activité est en baisse au niveau des heures de vol (- 4%) malgré la stabilisation du nombre de licenciés ; les brevets obtenus dans l année accusent également une baisse sensible. Avion Nb adhérents (élèves + pilotes) ,18 Nb brevets obtenus dans l'année (PPL + BB) ,16 Nb heures de vol ,00 Nb aéronefs associatifs ,42 - Planeur Si le nombre d adhérents est stable, l activité de la discipline est en baisse quant aux heures de vol (-3,20%) ; forte augmentation du nombre de planeurs et motoplaneurs (+22,22%) ; le nombre de brevets obtenus dans l année est en baisse cette année (-2,45%) ; le nombre des remorqueurs et le nombre de treuils témoignent du dynamisme de ce secteur et de sa volonté d insérer son activité dans l environnement ainsi que de renouveler son parc. Planeur Nb adhérents (élèves + pilotes) ,36 Nb brevets obtenus dans l'année ,45 Nb heures de vol planeurs ,20 Nombre de planeurs et motoplaneurs ,22 Nombre remorqueurs ,97 Nombre treuils ,89 - Hélicoptère Il y a encore une baisse du nombre d associations (14) avec une baisse du nombre d adhérents significative (-13,45%) ; les heures de vol ne nous ayant pas été communiquées en 2009, le chiffre de 2008 a été rappelé ; ces chiffres sont à relativiser compte tenu du faible nombre d associations. Hélicoptères Nb adhérents ,45 Nb heures de vol NC 3320 Rappel 2008 : 4120 Nb d'associations ,22 - ULM 3

4 Un nombre d adhérents toujours stable et en légère augmentation mais là aussi une baisse des heures de vol (-2,48%); Les chiffres positifs des nombres d aéronefs associatifs et le nombre des structures confirme la croissance constatée ces dernières années. ULM Nb adhérents (élèves + pilotes) ,01 Nb heures de vol ,48 Nb aéronefs associatifs ,09 Nb de structures (associations et sociétés) ,53 - Aérostation Pour ce qui concerne l activité fédérale, le nombre d associations est en forte augmentation (25,45%) ; le nombre d adhérents et celui des élèves est stable. Aérostation Nb adhérents ,48 Nb d'élèves ,88 Nb d'associations ,45 -Aéromodélisme Un secteur toujours en expansion, avec une hausse encore remarquée pour cette année. Aéromodélisme Nb adhérents ,10 Nb d'associations ,10 Bien que la tutelle du parachutisme sportif et du vol libre relève du Ministre chargé des Sports, ces deux disciplines sont une composante de l aviation légère du fait de leur évolution dans l espace aérien : - Parachutisme Si le nombre d adhérents est stable, il y a une baisse significative du côté des brevets et des sauts. Parachutisme Nb adhérents (élèves + parachutistes) ,37 Nb de brevets ,82 Nb de sauts ,08 Nbre avions largueurs ,19 - Vol libre 4

5 - 5 - Les indicateurs qui suivent ne concernent que deux composantes du vol libre de par leur évolution dans l espace aérien : parapente et aile delta. On constate ici aussi une baisse significative du nombre des brevets. Vol libre Nb adhérents ,98 Nb ailes ,60 Nb d'associations ,18 Nb de brevets ,78 II. Compétitions en aviation légère en 2010 : Il convient de mentionner les excellents résultats obtenus lors des compétitions sportives internationales en 2010 (36 médailles). En 2010, la France a remporté, toutes disciplines confondues lors des compétitions européennes ou mondiales: 14 Médailles d Or, 12 Médailles d Argent, 10 Médailles de Bronze. - Avion - Rallye aérien : 17 ème Championnat du Monde à Dubnica -Slovaquie- du 9 au 15 août 2010 : 1 Médaille de Bronze par équipe. - Voltige aérienne : 17 ème Championnat d Europe Illimited à Touzim République Tchèque- du 2 au 12 septembre 2010 : 1 Médaille d Or Homme, 1 Médaille d Argent Femme, 1 Médaille d Argent par équipe. 9èmeChampionnat du Monde Advanced à Radom-Pologne- du 5 au 15 août 2010 : 1 Médaille d Or individuelle, 1 Médaille de Bronze individuelle, 1 Médaille d Or par équipe. -Vol à voile : Championnat du Monde de vol à voile à Prievidza (Slovaquie), du 4 au 17 juillet : 1 Médaille d Or en Classe mondiale, 1 Médaille de Bronze en Classe mondiale. Championnat d Europe à Jämijärvi (Finlande), du 17 au 24 juillet : 1 Médaille d Or en Voltige Unlimited, 1 Médaille d Argent par équipe. -ULM : Championnat d Europe à Sywell (Angleterre), août 2010 : 1 Médaille d Or en Catégorie multiaxes biplace et 1 Médaille de Bronze pour l Equipe de France d ULM. -Aéromodélisme: Championnat d Europe de vol libre extérieur F1ABC (Senior), du 18 au 25 juillet à Vize (Turquie) :.1 Médaille de Bronze en classement individuel - Catégorie F1B Wakefield. Championnat du Monde de vol libre d intérieur F1D (Senior-Junior), du 9 au 14 août à Belgrade (Serbie) : 2 Médailles d Argent en Junior en classement individuel et en classement par équipe. 5

6 Championnat d Europe de planeur à guidage automatique F1E (Senior-Junior), du 22 au 29 août en Roumanie : 1 Médaille de bronze en Senior en classement par équipe. Championnat du Monde de vol circulaire commandé F2ABCD (Senior-Junior), du 22 au 31 juillet à Gyula(Hongrie) :.Catégorie acrobatie (F2A) senior : 1 Médaille de Bronze en classement par équipe..catégorie acrobatie(f2b) junior : 1 Médaille d Argent en classement individuel..catégorie team-racing (F2C) senior : 1 Médaille d Argent en classement par équipe. Championnat d Europe d avion de voltige radiocommandé F3A (Senior), du 26 août au 5 septembre à Kapfenberg (Autriche) : 1 Médaille d Or en classement individuel et une Médaille de Bronze en classement par équipe. Championnat du Monde de maquette radiocommandée F4C (Senior), du 30 juillet au 8 août à Czestochowa (Pologne) : 1 Médaille d Argent en classement individuel. -Parachutisme : Championnat du Monde Vol relatif à Menzelinsk (Russie) :.Vol relatif à 4 «Open» : 1 Médailles d Or..Vol relatif à 4 Féminin : 1 Médaille d Or..Vol relatif à 8 : 1 Médaille d Or..Vol Relatif Vertical : 1 Médaille d Or. Championnat du Monde Disciplines artistiques à Menzelinsk (Russie) :.Free Style : 1 Médaille d Or..Voile Contact à 4 «Séquence»:1 Médaille de Bronze..Voile Contact à 4 «Rotation»:1 Médaille d Argent. Championnat du Monde Précision d Atterrissage/Voltige Individuelle à Niksic (Monténégro) :.Voltige Individuelle : 1 Médaille d Argent..Combiné Individuel Hommes : 1 Médaille d Or..Combiné par Equipe Hommes : 1 Médaille d Argent. -Vol libre Championnat du monde à Corpus Christi (USA), 21 au 26 avril, Discipline Race (Kitesurf) :1 Médaille de bronze. Championnat d Europe à Abtenau (Autriche), 23 mai au 5 juin, Parapente Féminin : 1 Médaille d Argent. Titre de champion d Europe à Swinoujscie (Allemagne), 25 au 29 août, Discipline Race (kitesurf) : 1 Médaille d Or. III. Manifestations aériennes 2010 et principaux évènements aéronautiques auxquels la DGAC a participé au cours de l année : 1. Manifestations aériennes 2010 : Le dynamisme du milieu de l aviation légère s est traduit par l agrément préfectoral en 2010 de 1500 manifestations aériennes, ces manifestations allant du baptême de l air au grand meeting aérien. Pour l ensemble des DSAC/IR, y compris l outre-mer, on compte : 1457 petites et moyennes manifestations et 43 grandes. Pour ce qui concerne plus particulièrement la participation de la DGAC et de ses services, on peut citer en 2010 :. Le tour 2010 Rêves de gosses, animé par l association des Chevaliers du Ciel,. Le meeting aérien de la Ferté Alais sur l aérodrome de Cerny,. Le Tour ULM 2010, organisé par la FFPLUM, 6

7 Le Fly- in tour, organisé par la FFA,. Le salon ULM de Blois. 2. Principaux évènements aéronautiques 2010 auxquels était présente la DGAC:. Le centenaire de l aviation à Bordeaux Mérignac,. La journée de la femme au musée de l air du Bourget,. Les 50 ans de l aviation d affaires au musée de l air du Bourget,. La fête de l hydravion à Marignane et la commémoration du 1 er vol en hydravion d Henri Fabre,. Le meeting aérien des Grandes Ecoles à Muret,. La french connect sur l aéroport de Lourdes,. L Euro-Fly-in à Saint Yan, organise par le RSA et la CCI de Saint Yan,. Airaventure Oshkosh (USA),. Le salon de l aviation verte au Bourget,. Le raid aérien Paris-Bordeaux,. La coupe Breitling 100/24 La liste de tous les meetings et manifestations peut être consultée directement sur le site Internet des fédérations aéronautiques. IV. Accidents en aviation générale : (Source MALGH) En 2009, on dénombre 86 accidents graves, dont 53 mortels, qui ont provoqué la mort de 85 personnes. En 2010, on dénombre 75 accidents graves, dont 49 mortels, qui ont provoqué la mort de 75 personnes. Evolution du nombre d'accidents graves Vol moteur Vol à voile ULM Hélicoptères Ballons Rappel de définition : Accident grave : accidents ayant entraîné des blessures graves et mortelles (définition annexe 13) 7

8 Parachutisme et vol libre (source : fédérations): Le nombre global d accidents en parachutisme sportif a augmenté par rapport à 2009 (327 en 2010 pour 319 en 2009) ainsi que le nombre de morts (4 en 2010 pour 2 en 2009). Pour le vol libre, on constate une diminution des accidents (535 en 2010 pour 552 en 2009) mais un nombre de morts en augmentation (13 décès en 2010 pour 8 décès en 2009). E v o lutio n du no m bre d'a c c ide nts e n v o l libre e t pa ra c hutis m e Nombre d'accidents V o l l ib r e P a ra c h u tis m e V. Subventions à l aviation légère V-1. Subventions accordées aux fédérations aéronautiques et sportives après avis de la Commission Nationale Consultative des Aides à l Aviation Légère : De 2004 à 2008, les aides ont été stables et voisines 1M d euros. En 2009 et 2010, les aides ont baissé en raison d un contexte économique difficile. La baisse mécanique des recettes du budget annexe liée à la diminution du nombre de mouvements (diminution des redevances de navigation aérienne) et du nombre de passagers (diminution de la taxe d aviation civile) ont conduit la DGAC à des efforts significatifs sur les dépenses. Il a été dans ce cadre décidé que le soutien à l aviation légère serait réduit au prorata de l effort global réalisé par la DGAC. Cette décision a occasionné une diminution de 10% des subventions accordées aux fédérations et associations en 2009, puis de 15% en En 2010, les subventions totales accordées à l aviation légère ont été de euros, dont euros de subventions aux fédérations, destinées à des actions de formation et de sécurité. A ces subventions, il faut ajouter environ euros de primes d animation réservées à l insertion des activités de l aviation légère dans l environnement et attribuées aux associations par les directions de la sécurité de l aviation civile interrégionales. En 2011, les subventions totales ont été de euros, dont euros de subventions aux fédérations et Euros de primes d animation. 8

9 - 9 - Par ailleurs, des aides directes ou indirectes sont également mises en oeuvre par la DGAC au profit des fédérations, comme la mise à disposition de personnel et de matériel pour l accompagnement et l encadrement des tours aériens avion et ULM. Enfin, d autres aides concernent la prise en charge d une grande partie des frais de formation des instructeurs avion ayant vocation à instruire en aéroclub. A compter de l année 2011, ces aides sont formalisées par une convention entre la FFA et la DGAC. Une subvention de euros a été attribuée en 2011 à la FFA en application de cette convention. V-2. Subventions accordées à la Fédération Française de Vol à Voile (FFVV) pour le soutien des activités du Centre National de Vol à Voile de Saint-Auban (CNVV) : Cette subvention a été mise en place à la suite du désengagement progressif du SEFA (devenu ENAC) dans la formation es instructeurs de vol à voile, qu il effectuait dans son centre de Saint-Auban aujourd hui fermé. La Subvention attribuée en 2010 a été de euros et elle est de en V-3. Intervention des ESBA sur les aérodromes : Un budget de fonctionnement est attribué aux ESBA (équipes spécialisées des bases aériennes) pour ses interventions sur les aérodromes équipés d infrastructures gazonnées. Le programme annuel des interventions est décidé en début d année en fonction des demandes des DSAC/IR et des crédits disponibles. Le budget correspondant a été de euros en 2010 et de euros en VI. BIA/CAEA L'aéronautique est présente dans les collèges et les lycées sous forme de deux examens, le BIA et le CAEA, et d activités complémentaires (aéromodélisme, vols en parapente, delta, planeur, avion ou en ULM, construction de tout ou partie d aéronefs). Cette coopération fructueuse, initiée dans les années 50, est formalisée par une convention nationale entre le Ministère de l'éducation nationale et la DGAC (aviation civile), Ainsi le Brevet d'initiation Aéronautique ou BIA est destiné aux jeunes scolarisés de plus de 13 ans mais dans la pratique, la plupart ont entre 15 et 18 ans. Les académies organisent cet examen en mai de chaque année, le but est de faire découvrir l'aéronautique en tant que culture générale et/ou s'orienter vers une carrière aéronautique. Pour l éducation nationale, le BIA confirme son intérêt initial car il est dans la droite ligne de la réforme du lycée entamée en 2009 en seconde. Il permet donc par exemple d enrichir les enseignements de découverte et ainsi de redynamiser l intérêt pour les matières scientifiques. Par ailleurs, il est à noter qu un nombre croissant de collégiennes et lycéennes s intéressent à cet examen. Rappelons que l obtention du BIA est un réel "plus" pour les industries aéronautiques et l'armée de l'air qui reconnaissent le bon niveau de ce brevet, seul diplôme entre le BEPC et le baccalauréat avec cinq modules répartis en science (météo, aéronefs, aérodynamique), réglementation et histoire de l aéronautique. De plus, le ou la jeune BIA peut obtenir des bourses pour commencer ou progresser en pilotage car la plupart des fédérations aéronautiques proposent des supports de cours et des aides financières. Cette année, plus de 7000 candidats se sont présentés avec un taux de réussite dépassant les 75%. La formation est effectuée ou supervisée par des titulaires du Certificat d Aptitude à l Enseignement Aéronautique (CAEA). Le Certificat d'aptitude à l'enseignement Aéronautique ou CAEA est destiné lui aux étudiants, maîtres ou professeurs pour enseigner le BIA. Il peut également être délivré par équivalence aux instructeurs avion, hélicoptère, ULM, planeur ou ballon ayant une qualification en état de validité. 9

10 Les résultats 2011 sont généralement disponibles sur le site des CIRAS des académies (les CIRAS ont été créés en 1986 par convention entre le Ministre de l'education nationale et de la Culture et le Ministre de l'equipement, du Logement et des Transports, afin de développer l'enseignement aéronautique et de favoriser toutes les activités liées à l'aéronautique). En 2011, 5568 (5086 en 2010) jeunes ont obtenu leur Brevet d Initiation Aéronautique (BIA) grâce à l enseignement prodigué par les enseignants des établissements scolaires ou des instructeurs d aéro-clubs. En 2011, 169 (195 en 2010) candidats ont obtenu le Certificat d Aptitude à l Enseignement Aéronautique par examen (CAEA). VII. Enjeux et perspectives pour : 1. Les enjeux majeurs : Les enjeux majeurs des prochaines années seront : l adaptation aux règles européennes de sécurité, avec un effort important à poursuivre pour défendre le modèle associatif français, la prise en compte, qui doit encore être améliorée, des questions d environnement, le travail de concertation avec élus locaux et riverains autour des plates formes menacées de fermeture, et toujours les efforts pour améliorer la sécurité. La sécurité aérienne reste en effet une préoccupation majeure : les statistiques sur plusieurs années montrent un niveau d accidents stable, les premiers chiffres connus pour l année 2011 confirment cette tendance. 2. Les évolutions réglementaires Rappel des textes intervenus dans l année 2011 : - Arrêté du 4 janvier 2011 relatif aux conditions d utilisation des ballons libres exploités par une entreprise de transport aérien, -Instruction du 4 janvier 2011 relative aux conditions d utilisation des ballons libres exploités par une entreprise de transport aérien, 10

11 Arrêté du 15 mars 2011 modifiant l arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés, -Instruction du 15 mars 2011 relative aux aéronefs ultralégers motorisés, -Instruction du 24 août 2011 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés, Les principales modifications réglementaires sont applicables aux paramoteurs et concernent notamment la fusion de la classe 1 et de la sous-classe 1A. -Arrêté du 18 avril 2011 relatif à la licence de station d aéronef, -Arrêté du 19 avril 2011 fixant les conditions de délivrance, de prorogation et de renouvellement des qualifications de classe d avions monosièges monomoteurs à turbopropulseur et d hydravion, -Instruction du 19 avril 2011 fixant le programme des connaissances théoriques et de formation pratique pour la délivrance d une qualification de classe monopilote monomoteur à piston hydravion (SEP hydravion), -Décret n du 3 mai 2011 modifiant les dispositions du code de l aviation civile relatives à la discipline du personnel navigant non professionnel de l aéronautique civile, -Arrêté du 3 mai 2011 relatif à la composition des commissions de discipline du personnel navigant non professionnel de l aéronautique civile, - Arrêté du 30 mai 2011 relatif à la formation, la qualification et la pratique des sauts en parachute biplace par les parachutistes professionnels, - Arrêté du 24 juin 2011 fixant les conditions de délivrance de la qualification nationale de vol aux instruments F/N-IR(A) de pilote privé avion et les privilèges associés, - Arrêté du 18 juillet 2011 portant modification de diverses dispositions relatives au certificat de navigabilité restreint d aéronef de collection (CNRAC), - Arrêté du 18 juillet 2011 modifiant l'arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés et l'arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs), Principale modification réglementaire : la modification de l arrêté du 23septembre 1998 relatif aux ULM autorise désormais les ULM remorqueurs de planeurs. Textes réglementaires en consultation en 2011, en préparation ou à l étude pour 2012 : -Modification de l arrêté du 21 décembre 2009 : circulation des UAS dans l'espace aérien : en consultation, -Navigabilité et pilotabilité des UAS, en consultation, -Re-création du certificat restreint de radiotéléphonie, -Travaux sur la mise à jour de l'arrêté du 4/4/96 relatif aux manifestations aériennes, -Révision des textes régissant le BIA et le CAEA, en projet, -Textes navigabilité et formation relatifs à la classe 6 ULM : en consultation, -Révision de l arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des aéronefs civils en aviation générale - «vols à sensation» : en consultation, - Renouvellement des certificats de navigabilité et acceptation des programmes d entretien, par un organisme agréé, des aéronefs ne relevant pas du champ de compétence de l agence européenne de la sécurité aérienne, -Modification du décret du code de l aviation civile, relatif aux pouvoirs de l aéroclub de France et du conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS). 11

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