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1 DOSSIER DE PRESSE Premiers résultats et évolutions entre 1999 et 2007 sur l aire urbaine rennaise - mardi 23 octobre Contacts Presse Rennes Métropole : Vincent Le Berre - Attaché de Presse Tél

2 Sommaire Fiche 1 : Communiqué Fiche 2 : Rappel des grands principes de l Enquête Ménages Déplacements 2007 Fiche 3 : Le contexte national des déplacements Fiche 4 : Territoire retenu et définition de l échantillon Fiche 5 : Les premiers résultats de l EMD 2007 et évolutions entre 1999 et 2007 à l échelle de Rennes Métropole Fiche 6 : Les premiers résultats de l EMD 2007 sur l aire d étude au-delà de Rennes Métropole Annexe 1 : Une nouvelle aire d étude

3 Communiqué de presse Rennes, le 23 octobre 2007 Premiers résultats de l Enquête Ménages Déplacements 2007 Pour déterminer les politiques d'aménagements et de déplacements, il est indispensable de comprendre comment tout un chacun se déplace pour organiser et répondre au mieux à ses besoins. Afin d appréhender les modes de déplacements des habitants du bassin économique rennais, une grande Enquête Ménages Déplacements portant sur près de ménages, habitant dans 260 communes du département, a eu lieu au printemps dernier. Cette photographie des déplacements ne s effectue que tous les 8 à 10 ans. Elle permet d observer les pratiques de mobilité et l usage des modes de transports, d analyser et d évaluer les effets de la mise en place de nouvelles offres de transports : métro, bus, Ter, illenoo, infrastructures routières. C est un référentiel pour améliorer et construire l avenir du système global de transport. Les premiers résultats de l Enquête Ménages Déplacements (EMD) réalisée en au printemps 2007 sur l aire urbaine rennaise sont disponibles sur le territoire de l enquête. D une part, les deux principales évolutions, depuis l EMD de 1999, qui portait seulement sur le district rennais, sont la baisse importante de l usage de la voiture (-7%) et une augmentation forte de celui des transports collectifs urbains et périurbains (+36%) et dans une moindre mesure des modes doux (stabilité de la marché, augmentation du vélo de +28%). D autre part, ils mettent en évidence une progression de la demande individuelle de déplacements. Les partenaires de cette enquête ne peuvent que se féliciter de la diminution de la part des déplacements motorisés sur l agglomération au profit des transports en commun et du vélo. A l échelle de l aire urbaine, l Enquête Ménages de 2007 permet enfin d établir un référentiel sur les pratiques de déplacement témoignant également de l efficacité des réseaux de transport. Ces résultats confortent les politiques menées depuis 10 ans. Ils sont à rapprocher des principales actions des collectivités mises en place : augmentation de la qualité de service et de l offre de transport public, politiques de stationnement, politique de développement des modes doux, partage de la voirie, etc. Ils traduisent également d autres impacts, qu il faudra approfondir, comme par exemple : - l évolution de la population résidente ; - l évolution des activités économiques ; - l augmentation du pétrole et baisse du pouvoir d achat ; - les changements de comportements. Contacts Presse : Rennes Métropole Vincent Le Berre Conseil Général d llle-et-vilaine Carmen Toxé Région Bretagne Odile Bruley Direction Départementale de l Equipement Corinne Gillet

4 Rappel des grands principes de l Enquête Ménages Déplacements 2007 Fiche 2 Une EMD pourquoi faire? Un outil essentiel à la connaissance du territoire et à la planification locale, utile : - à la connaissance fine des pratiques de déplacements ; - à la définition des projets de transport, - aux bilans environnementaux Une enquête pour positionner l agglomération au niveau national ; Un outil d évaluation des politiques publiques ; Un outil de suivi des évolutions de la société. Les enjeux et objectifs : disposer d une photographie des déplacements sur l aire urbaine rennaise Une Enquête Ménages Déplacements (EMD) permet d obtenir une «photographie» des déplacements réalisés par les habitants d un périmètre donné, un jour moyen de semaine. Depuis 1976, plus de 70 enquêtes ont été réalisées dans près de 40 agglomérations. En raison de l ampleur de la tâche et des moyens à mobiliser, le dispositif n est reconduit que tous les dix ans en moyenne, pour une même agglomération. La précédente EMD a été réalisée dans le District rennais en Les EMD sont réalisées selon une méthodologie standard élaborée par le CERTU (centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme et les constructions publiques), service technique du ministère de l Ecologie, du Développement et de l Aménagement Durable, ce qui permet des comparaisons au niveau national. Les grands principes d une méthodologie standard Pour les enquêtes en face à face - Les enquêtes portent sur un échantillon représentatif de la population ; - Les enquêtes sont administrées lors d interviews en face-à-face au domicile des personnes; - Tous les membres du ménage, âgés de 5 ans et plus, sont interrogés individuellement; - Tous les déplacements de la veille sont recensés et décrits précisément : durée, motif - Seuls les jours ouvrables sont concernés ; - Tous les modes de transport sont étudiés : marche à pied, deux-roues, transports en commun, voiture particulière. Pour les enquêtes téléphoniques - Les enquêtes portent sur un échantillon représentatif de la population - les enquêtes sont administrées lors d interview téléphoniques Une mine d informations pour les dix années à venir Les principaux résultats donneront lieu à l édition de plusieurs documents de rendus, afin de refléter au mieux les réalités de fonctionnement des différents territoires : - des plaquettes générales, portant sur la totalité du périmètre et présentant les grands enseignements de l enquête dans son ensemble ; - des cahiers territoriaux pour chacun des partenaires détaillant les échanges à l intérieur de chacun d eux et leurs relations avec les territoires adjacents ; Les premières tendances et évolutions sur l aire urbaine rennaise sont disponibles aujourd hui. Elles concernent le périmètre de base commun à l EMD de 1999, c est-à-dire le territoire du District de Rennes, élargie au 2/3 du département d Ille-et-Vilaine.

5 Le contexte national des déplacements Fiche 3 Le Certu (centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme et les constructions publiques) recense et observe les évolutions nationales en matière de mobilité et d usage des modes de transports pour les déplacements urbains, depuis plus de tente ans. Les grandes tendances des dernières années sont les suivantes : - après une période de stabilité dans les années 1980, la mobilité individuelle s est remise à croître. Elle se situe aujourd hui entre 3,5 et 4 déplacements par jour. Elle connaît, depuis les années 2000, une relative stabilisation. Entre les raisons d ordre démographique, urbanistique, économique, comportemental, il est difficile de détecter les facteurs de cette augmentation quasi uniforme, amplifiée par l augmentation de la distance moyenne parcourue ; - après une longue période de baisse, la mobilité à pied s est stabilisée, autour de la moyenne de 1 déplacement à pied par personne et par jour ; - la mobilité en vélo, extrêmement variable entre villes du nord et villes du sud, continue à décroître partout (même à Strasbourg, ville historique du vélo) pour atteindre des niveaux très bas ; - la mobilité en transports collectifs, très variable suivant les villes, évolue peu dans le temps, et ne croît que dans les villes ayant investi dans un tramway ou un métro ; - la mobilité en voiture continue à augmenter de façon soutenue. En dehors de Paris, et dans une moindre mesure de Marseille, les habitants de toutes les grandes villes font plus de 2, voire jusqu à 2,5 déplacements en voiture par jour (les maxima étant observés dans les villes peu denses et propices au développement de l automobile). Cet usage de la voiture est favorisé par un taux de possession du permis de conduire et un taux de motorisation des habitants des agglomérations toujours croissant. L élévation des niveaux d instruction et la poursuite de la périurbanisation jouent également un rôle ;

6 Territoire retenu et définition de l échantillon TERRITOIRE L attraction de l agglomération rennaise, les évolutions des offres de transports collectifs, la qualité de ses infrastructures de transport, l éloignement progressif entre le domicile et le lieu de travail des ménages expliquent la nécessité d étudier la réalité des déplacements sur un territoire dépassant le Périmètre des Transports Urbains (P.T.U.). Fiche 4 Le territoire retenu doit être adapter aux objectifs et aux attentes des Autorités Organisatrices des Transports et des gestionnaires d infrastructures intervenant sur ce territoire( Rennes Métropole pour le réseau Star, le Conseil Général d Ille-et-Vilaine pour le réseau illenoo et les circuits scolaires, la région Bretagne pour le TER et les services de l Etat pour les infrastructures) afin de leur permettre de mieux cerner les pratiques de déplacements et les attentes des voyageurs. Les partenaires de cette opération ayant fait part de leurs perspectives, le territoire retenu, dépasse l aire urbaine et intègre les aires d influence des services de transports collectifs desservant le territoire. ECHANTILLON D AMPLEUR Par souci de fiabilité statistique, les ménages sont sélectionnés par tirage au sort ménages interrogés à leur domicile questionnés par téléphone 5 mois d enquête plus de personnes consultées déplacements collectés Pour une représentativité d environ personnes

7 Les premiers résultats de l EMD 2007 et évolutions entre 1999 et 2007 à l échelle de Rennes Métropole Fiche 5 Des évolutions d une ampleur inattendue L enquête met en évidence un bouleversement dans l utilisation des différents modes de transport par l aire urbaine rennaise puisque : - pour la première fois, la part d utilisation de la voiture particulière connaît une baisse significative (-7%) - la part des transports en commun urbains connaît une forte croissance (+ 36 %) et celle du vélo progresse nettement (+28%), bien que partant d un niveau très bas. Une mobilité dynamique L augmentation de la mobilité détectée à Rennes en 2006 se distingue de la baisse constatée dans les dernières enquêtes au plan nationale (Nantes 2002, Lille 2006, Lyon 2006). En moyenne chaque habitant de Rennes Métropole, de plus de 5 ans réalise 4 déplacements par Jour Population de plus de 5 ans Volume de déplacements variation augmentation de 13% par rapport à % liée à l'évolution démographique 32% liée à l'évolution de mobilité Cet accroissement de la mobilité constaté entre 1999 et 2007 se répartit comme suit en volume de déplacements supplémentaires : pour les TC pour les véhicules motorisés: pour le vélo pour la marche une répartition modale qui a sensiblement évolué en 10 ans Parts modales synthétiques 1999 variation 2007 TC 10% 36% 13% Motorisé 59% -7% 55% Vélo 3% 28% 4% MAP 28% 0% 28% L utilisation des différents modes de transport par les habitants de l aire urbaine rennaise n a pas évolué de façon identique.

8 Les pratiques de déplacements des rennais ont changé en dix ans, avec une baisse de la part de la voiture (elle représente aujourd hui 54 % des déplacements des résidents de l aire urbaine rennaise), et l augmentation de l usage des transports en commun urbains et périurbains, du vélo et de la marche. Dans Rennes, la baisse de l usage de la voiture et l augmentation de l usage des transports en commun sont encore plus marquées. SYNDICAT MIXTE DES TRANSPORTS POUR LE RHÔNE ET L AGGLOMERATION LYONNAISE Voiture : un usage individuel en nette diminution De 1999 à 2006, la part des déplacements automobile des habitants de l agglomération rennaise a diminué de 7 %. Après trente ans d augmentation constante de la voiture, les Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon, Lille et Rennes montrent, pour la première fois, une baisse de la mobilité en voiture. Cette diminution de l usage individuel de la voiture, malgré l allongement des distances parcourues par les automobilistes rennais et la croissance de la population entraîne une baisse globale de déplacements voiture/jour. Transports en commun urbains : un réseau de plus en plus utilisé Une progression de la mobilité en TC, qui place Rennes à la troisième place des villes de province. La part modale des Transports en Commun sur Rennes Métropole augmente d un tiers sur le réseau Star et le nombre de voyage a quasiment doublé (+ 84%) par jour en 2007 par rapport à Total des voyages sur le réseau Star évolution : soit une augmentation de 84% Cette progression de la mobilité en transports en commun urbains permet à l agglomération rennaise de se hisser à la troisième place des agglomérations province où l utilisation des transports collectifs est la plus élevée. Les modes doux : des résultats encourageants Pour le vélo, un usage en hausse, qui reste modeste Un usage de la marche à pied qui se maintient Une embellie dans l utilisation du vélo L usage du vélo a progressé en moyenne sur l agglomération rennaise passant de 3 à 4%, soit +28% avec voyages supplémentaires par jour, particulièrement pour les habitants de Rennes (5,2% de part modale). Même si cet usage reste très modeste, 2006 marque la fin d une longue baisse de l usage du vélo dans l agglomération rennaise. Marche : une situation globalement stable La mobilité à pied a peu évolué sur Rennes Métropole entre 1999 et 2007 en pourcentage avec une part modale à 28 %, malgré un accroissement en volume, voyages/jour. La marche est toujours plus utilisée dans les zones urbaines denses qu ailleurs. La mobilité à pied est donc sensiblement plus forte chez les habitants de Rennes (37,1%déplacements par jour en moyenne) que dans le reste de Rennes Métropole (18,6%).

9 Les premiers résultats de l EMD 2007 sur l aire d étude au-delà de Rennes Métropole Fiche 6 Le partage d un nouveau référentiel Le succès de cette réside dans la qualité de son partenariat. Le Conseil Général d Ille-et-Vilaine, la Région Bretagne et l Etat se sont en effet associés à Rennes Métropole pour établir ensemble un diagnostic sur un territoire dépassant l aire urbaine traduisant ainsi une certaine réalité en terme de déplacements. Cette enquête permet donc d établir sur ce territoire un premier référentiel des pratiques, permettant notamment de quantifier les volumes de déplacements. Les habitants de plus de 5 ans de l Aire d étude réalisent donc déplacements par jour. Déplacements des habitants de l Aire d Etude : Détail : Déplacements des habitants de Rennes Métropole : Déplacements des habitants hors Rennes Métropole : déplacements déplacements déplacements Des dynamiques de territoires Si le taux de mobilité est de 4 déplacements par jour sur Rennes Métropole, il est en moyenne de 3.2 sur le reste de l Aire d Etude, avec une mobilité plus importante dans les pôles périphériques (3.5 environ). Les exploitations révèlent la prépondérance des déplacements internes à chaque territoire (voir cartographie en annexe) traduisant d importantes logiques de proximité. Les principaux flux d échange sont orientés vers Rennes Métropole, confirmant la cohérence des réseaux TER et illenoo dont les offres et les fréquentations progressent très nettement ces dernières années. Un réseau TER en progression constante, particulièrement performant sur les liaisons des axes ferroviaires vers Rennes Avec 9500 déplacements quotidiens, l étoile ferroviaire de Rennes représente près du quart du trafic TER de Bretagne. L Enquête Ménages Déplacements laisse apparaître que 4 déplacements sur 5 de l étoile ferroviaire sont effectués par des résidants en dehors de Rennes Métropole pour des échanges orientés vers Rennes. Les données de fréquentation du TER Bretagne et les dernières études réalisées montrent par ailleurs de fortes évolutions de l'usage des trains régionaux pour les déplacements réalisés sur l'aire d'étude : en 2006, 1,865 millions de voyages ont été enregistrés sur le périurbain de Rennes, soit une augmentation de 28% depuis 2002, avec des croissances annuelles de 8 à 9 % par an en moyenne. Sur certains trajets, la part de marché du TER Bretagne est particulièrement forte du fait du nombre important de navettes réalisées pour le travail ou les études (Rennes-Vitré : 20%; Rennes-Montreuil : 16%; Rennes- Messac : 14%). Les exploitations futures de l Enquête Ménages Déplacements devront permettre d'analyser finement l évolution des pratiques de déplacement en TER. A ce stade, l avancement de l analyse des résultats, ne permettent pas de dégager les caractéristiques des usages des réseaux départementaux (illenoo et scolaire). D ors et déjà, les résultats d exploitation du réseau illenoo, ont démontré une progression de la fréquentation de 87% depuis sa mise en place, au 1 er janvier 2005.

10 Une nouvelle aire d étude Annexe 1

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