Présentation RER D. Élus Essonne. 19 novembre 2010

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1 Présentation RER D Élus Essonne 19 novembre

2 Rappel du contexte 2

3 RER D, une exploitation complexe Caractéristiques de la ligne SNCF la plus fréquentée de France : voyageurs par jour (+40% en 8 ans) 160 km, de l Oise au Loiret 60 gares 450 trains par jour (dont 150 en pointe) Configuration de ligne complexe (5 branches, 11 bifurcations, 19 postes d aiguillage, 5 zones de régulation, 35 passages à niveau ) Infrastructure saturée (tunnel du Châtelet, voies partagées ) Matériel roulant vieillissant et hétérogène Malveillance importante 3

4 Une fréquentation bien loin de faiblir, au sud Programme d'urbanisation 2010/ logements neufs m 2 de nouveaux locaux d'activité 4

5 comme au nord de la ligne Programme d'urbanisation 2010/ logements neufs m 2 de nouveaux locaux d'activité 5

6 Solutions Entreprises - Mieux rendre service à nos clients voyageurs * déplacements liés à 70 % à leur travail et à 13 % à leur lieu d étude * offrir de l information et des services sur les lieux de travail - Mettre en adéquation l offre avec la demande en anticipant les évolutions de trafic pour éviter la saturation des gares, des trains et des lignes m² de nouveaux locaux d activité d ici 2020 le long de la ligne D du RER - Accompagner les entreprises à la recherche d une mobilité durable Désignation d un «Responsable Entreprises» 6

7 "D Maintenant ", un programme d urgence de 100 M en "D Maintenant ", c était 100 M investis par la SNCF sur 18 mois (juin 2008 décembre 2009) pour améliorer la qualité de service du RER D. Ponctualité (50 M ) Remplacement de rails, d aiguillages, de signaux... Fiabilisation du matériel roulant Régulateurs de flux à Paris-Lyon et Paris-Nord Information voyageurs (25 M ) 1306 écrans de nouvelle génération dans les gares Radio Ligne D lancée le 15 avril 2009 Système d annonces automatiques à bord de 70 rames Tranquillité (5 M ) Médiation sociale à bord des trains Intermodalité train-bus Vidéo-protection Confort (20 M ) Abris et assises de quais, tri sélectif, signalétique Accessibilité mal voyants Ambiance des souterrains Locaux de service 7

8 : des lignes en progrès (B, D, H et J) mais quelques contre-perfomances (N, P, K, A) % de trains à l heure à fin sept Ligne H 91,4 92,9 93,2 Ligne J 88,1 87,2 89,0 Ligne B 87,7 83,6 85,9 Ligne D 81,9 84,8 84,1 Ligne E 93,3 93,8 93,3 Ligne R 89,9 92,6 89,8 Ligne L 88,7 91,8 89,7 Ligne C 88,0 89,6 88,4 Ligne U 84,9 88,9 85,2 Ligne N 93,3 91,4 87,8 Ligne P 89,3 92,3 87,6 Ligne K 89,5 85,5 83,5 Ligne A 87,3 87,1 81,1 IDF 88,3 89,3 88,1 Répartition des causes d irrégularité IDF à fin sept Causes internes Causes infra Causes externes 39% 38% 37% 16% 15% 20% 45% 47% 43% En pointe 8

9 Une régularité toujours problématique 20% 18% 16% 14% 16,5% 16,5% Irrégularité RER D en % (1) 13,7% 17,5% 18,1% 15,0% 15,6% 15,8% 12% (9 mois) (1) Taux de trains de pointe arrivés à leur terminus avec un retard de plus de 5 min 9

10 Des clients aux exigences légitimes Voici les attentes exprimées par voyageurs lors d une étude menée fin 2009 début 2010 auprès de 800 d entre eux : des trains plus fréquents, compte tenu de la fréquentation de la ligne plus de tranquillité : il s agit désormais de la 2ème attente (exprimée par 54% des clients), derrière la ponctualité développer l information à bord, et la cibler sur le temps d attente plutôt que sur la cause des retards des trains plus propres étendre les régulateurs de flux à d autres gares poursuivre la rénovation des trains améliorer le confort des quais, en priorité, plutôt que l intérieur des gares 10

11 Nos projets actuels 11

12 Le "SIVE* communicant", une expérimentation de prise de parole à distance à bord des trains *Système d Information Voyageurs Embarqué Innovation majeure pour informer les voyageurs directement à bord de leur train Ce système permet d envoyer depuis le sol (Centre Opérationnel) - via GPRS - des messages sonores ciblés à bord d une rame ou d un groupe de rames en circulation sur la ligne. 4 grands types de messages seront passés : Le circuit de communication entre le Centre Opérationnel (COT) et le train en circulation Perturbation sur la ligne : estimation du retard à prévoir, sa cause, et d éventuels moyens de substitution ; Perturbation sur une correspondance : information donnée au voyageur avant la gare de correspondance, afin de réorganiser son trajet en conséquence ; Événement prévu sur la ligne (travaux...) : les voyageurs dans les trains ou les zones concernées seront avertis, à la fois avant et pendant la modification ; Panne du train engendrant l absence du conducteur : si le conducteur n est pas en mesure de prendre la parole pendant le dépannage, des messages seront envoyés depuis le sol à bord du train concerné. En test depuis le début de l été, les premières rames équipées seront mises en service en novembre 2010 Le dispositif sera progressivement étendu à 70 rames 12

13 De nouvelles méthodes de dépannage Atelier de Joncherolles Atelier de Villeneuve Matériel roulant : un enjeu crucial, de fortes contraintes Problématique de fiabilité : les rames de la ligne D ont 23 ans d âge moyen (40 ans pour les «petits gris», en cours de suppression sur la ligne d ici à septembre 2011) Problématique de disponibilité : très faible marge de matériel disponible pour remplacer une rame en panne + situation des ateliers de maintenance au centre de la ligne, obligeant à multiplier les allers retours de trains vides Un impact fort sur les retards : sur les 9 premiers mois de l année 2010, 3,3% des trains de pointe ont été retardés pour cause Matériel (soit 21% du total des retards) Nous expérimentons 2 nouvelles méthodes de dépannage plus réactives, visant à traiter les anomalies mineures sans devoir rentrer les rames en atelier. Z20500 Z5600 le dépannage en ligne : situé au Centre Opérationnel (organe de supervision du trafic de la ligne) en gare de Lyon, un dépanneur se tient prêt à monter à bord pour intervenir en cours de parcours. le dépannage en gare : situé en gare de Corbeil Essonnes, un dépanneur se tient prêt à examiner un dysfonctionnement signalé par le conducteur lors du retournement du train en gare. Z5300 dite «petit gris» 13

14 3117, le numéro d urgence de la ligne D Depuis le 29 juin 2010, le n d urgence 3117 est en service à titre expérimental sur la ligne D Il s adresse à tous les voyageurs victimes ou témoins d un danger ou d un malaise à bord. Le 3117 est un relais d'appel d'urgence vers les services de secours publics compétents : pompiers, police, samu Le 3117 permet d informer les secours en temps réel de la localisation de l appel, grâce à la connaissance des circulations des trains. Le 3117 est complémentaire, il ne se substitue pas aux numéros des services de secours publics (pompiers, police ) 14

15 Le nettoyage des trains en ligne Nos rames, très fréquentées, se salissent beaucoup en cours de trajet : les opérations de nettoyage quotidiennes, effectuées dans les lieux de garage ou les ateliers de maintenance, sont insuffisantes pour garantir un état de propreté satisfaisant tout au long de la journée. Seuls 42% des clients sont satisfaits de la propreté à bord (source T-mesure août). A l instar de ce qui est fait par exemple en Espagne, nous lançons une expérimentation de nettoyage en ligne, en deux phases : Phase 1 : nettoyage lors des demi-tours à quai où : gare de Corbeil et de Villiers le Bel, en milieu de journée quand : automne 2010 L intérieur d une rame de banlieue à Madrid : un standard de propreté élevé dont nous souhaitons nous rapprocher le plus possible Phase 2 : nettoyage en ligne où : tronçons Villeneuve St Georges-Combs la Ville et Stade de France-Villiers le Bel quand : printemps

16 Nos résultats

17 Bilan ponctualité voyageurs VENDOME est le nom du nouvel outil de mesure de la ponctualité des voyageurs, qui évalue le taux de clients réellement touchés par une perturbation, toute la journée, 7 jours sur 7. En effet, notre mesure historique de la ponctualité (taux de trains de pointe arrivés à l heure à 5 minutes près à leur terminus) est une régularité «train» qui ne permet pas d appréhender de manière réelle et complète les retards subis par nos clients. A l inverse, VENDOME mesure le taux de clients ayant réellement subi un retard ou une suppression de train, en considérant : les enquêtes qui évaluent le nombre de clients dans chaque train ainsi que leurs gares de montée et d arrivée ; les délais d attente sur les quais et les temps de parcours entre 2 gares données. 94% 92,1% 92% 90% 90,8% 90,6% 89,4% 87,8% 89,4% 88% 86% 84% 83,6% 86,2% VENDOME est actuellement un prototype en cours de test sur le réseau Transilien Il doit être industrialisé à partir de % 80% Sa version finale sera proposée au STIF lors de la négociation du contrat % janvier février mars avril mai juin juillet août 17

18 Bilan satisfaction voyageurs La «T-mesure» est une enquête de satisfaction téléphonique quotidienne 45% 40% Amélioration de la régularité en % Elle est menée auprès des clients réguliers de 12 lignes Transilien, du mardi au samedi, par un institut d études spécialisé. Cette enquête nous permet de suivre de façon réactive la perception qu ont les voyageurs de notre service (qualité globale, régularité, information, confort, tranquillité ) 35% 30% 25% 65% 60% 55% 50% janvier février mars avril mai juin juillet août Amélioration de l'information en % cumul 2010 cumul Transilien 59% 45% 42% 40% janvier février mars avril mai juin juillet août cumul 2010 cumul Transilien 18

19 Nos projets d avenir 19

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22 Les projets à l étude en Île-de-France Horizon 2025 Creil LIAISON ROISSY - PICARDIE LIAISON NORMANDIE - CDG Conflans-Fin-d Oise Paris Austerlitz BFM Villeneuve-St-Georges Sud Essonne (ou Villaroche) LGV PARIS - ORLÉANS - CLERMONT - LYON 22

23 RER D : des difficultés structurelles demeurent Les points noirs de la ligne D Manque de garages Manque de garages Tunnel commun RER B-D Bifurcation de Grigny Corbeil : nœud de circulations et manque de garages 35 passages à niveau 23

24 Le Schéma Directeur RER D 1e étape : schéma de principe ( ) Le schéma directeur du RER D vise à améliorer la régularité et l offre La 1e phase du schéma directeur ( ) fait l objet du Schéma de Principe du RER D approuvé par le Conseil du STIF du 8 juillet Elle vise à offrir, fin trains par heure bien cadencés, au lieu de 8, sur la partie nord de la ligne, une nouvelle desserte du Val de Marne avec des arrêts supplémentaires à Maisons-Alfort, Alfortville et Vert de Maisons et l arrêt de tous les trains dans le nouveau pôle multimodal de Pompadour. Le premier lot des travaux vient d être lancé (CA du STIF du 04/10/2010), le second aura lieu courant

25 Détail des investissements du Schéma de Principe ( ) Ambitions Comment? Infrastructures nécessaires Coûts Revenir pour le service annuel 2014 à une desserte à 12 trains/heure sur le nord avec un cadencement amélioré 4 trains/heure supplémentaires au nord de Châtelet. 3 trains chaque quart d'heure espacés de 4, 5 et 6 minutes desservant toutes les gares jusqu'à Villiers le Bel Redécoupage du block et déploiement du KVBP Création communication voie 1L à quai/tiroir de retournement à Goussainville Améliorer la desserte du Val de Marne Améliorer l'accès aux emplois de Créteil et Seine Amont Améliorer la robustesse de l'exploitation 4 arrêts supplémentaires/heure à Vert de Maisons et Maisons Alfort Arrêt systématique de tous les trains (16 trains/heure) au nouveau pôle intermodal Pompadour Renforcer l'alimentation électrique Améliorer le nœud de Corbeil Redécoupage block et déploiement KVBP Réalisation du pôle intermodal Création sous station à Combs la ville Création communication voie 2/voie C à Corbeil Création d'un quai le long voie 4 à Corbeil 120 M pour les infrastructures (hors gare de Pompadour), financement CPER 70 M pour les gares (financement STIF/région) Rendre plus performant le système d'espacement des trains Redécoupage block et déploiement KVBP Améliorer le confort et les flux de voyageurs dans les gares Amélioration d extrémités de quais (Brunoy), création d'abris sur les quais (gares en cours de validation) 25

26 Les études moyen-long terme prévues au Schéma de Principe Les études moyen-long terme du D font l'objet d'une convention de financement actuellement en phase signature par l'état (déjà signée par les autres partenaires RFF, STIF, RIF, SNCF). Cette convention est d'un montant de 5,5 M HT : - études sous maîtrise d ouvrage RFF pour 2,73 M - études sous maîtrise d ouvrage SNCF pour 2,77 M Le cahier des charges des études a été élaboré par RFF en collaboration avec la SNCF La réunion de lancement des études est fixée au 27/10/10, elles concerneront une étude exploitation et une étude du doublement des voies entre Juvisy et la bifurcation de Grigny. Le travail préparatoire entre RFF, STIF et SNCF TN a déjà permis d'élaborer 3 scénarios long terme : l un déjà évoqué lors du schéma de principe validé en 07/2009 et deux autres intégrant la séparation des missions RER et des missions "grande couronne". 26

27 Le Schéma Directeur RER D Prochaines étapes (1/2) Le schéma de principe, 1ère étape du Schéma Directeur RER D ( ), est indispensable mais insuffisant. La ligne D ne pourra répondre véritablement aux enjeux que lorsque les travaux de désaturation Gare de Lyon-Villeneuve Saint Georges auront été réalisés. Le financement des 2 étapes suivantes (voir ci-après), de l ordre de 500M chacune, n est pas assuré! Il s agit pour l instant de simples propositions élaborées en concertation avec le STIF et RFF. 27

28 Le Schéma Directeur RER D Prochaines étapes (2/2) La 2ème étape, entre 2015 et 2020, est étroitement liée au projet de renforcement de la capacité entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges qui permettra de séparer les trafics, bénéficiant ainsi à la fois aux TGV, Corail, TER et Transilien de grande couronne. Cette 2e étape comportera une refonte des installations ferroviaires de Corbeil permettant une réorganisation des dessertes autour de ce noeud qui constitue actuellement le principal point névralgique de la Ligne D, ainsi que la création de 2 voies supplémentaires entre Juvisy et Grigny La capacité de la ligne au sud de Paris pourra enfin être accrue de 25 % avec la création de 4 trains supplémentaires par heure entre Corbeil, Juvisy et Paris Bercy. Cette amélioration s accompagnera d une refonte du pôle de Bercy Enfin, la 3ème étape, entre 2020 et 2025, consistera à déployer sur la ligne D la «Nouvelle Exploitation Transilien - NEXT» (système permettant d accroître le débit de circulation des trains, qui sera d abord expérimenté sur le RER E). Ce système couplé à la création de nouveaux terminus, garages et installations de maintenance au nord et au sud de la ligne, permettra un nouveau renforcement de la desserte du sud de la ligne avec la création de 4 trains par heure entre le plateau de Sénart et Paris Gare de Lyon. De plus, l offre serait renforcée d un tiers sur la partie nord de la ligne avec 16 trains/h au lieu de

29 Au final : ce qui serait traité Nouveau système d exploitation Villiers le Bel Villeneuve St Georges Aménagement plan de voies Paris Lyon/Bercy Terminus à Lieusaint ou Savigny, garages au sud de Melun Manque de garages Manque de garages Terminus et garages à Survilliers Tunnel commun RER B-D Bifurcation de Grigny + 2 voies Juvisy-Grigny Corbeil : nœud de circulations et manque de garages 35 passages à niveau Décroisement de Corbeil 29

30 RER D et projets du Grand Paris -Au cours des débats actuels sur les grands projets ferroviaires d Ile de France (Arc Express/Grand Paris), le sujet de l interconnexion des futurs lignes avec les RER existants n est pas à négliger! - Dans ce cadre, la SNCF réfléchit à la possibilité de créer un véritable pôle intermodal adapté au niveau de trafic attendu et s interfaçant avec les projets à venir, dans le secteur des actuelles gares de Maisons Alfort-Alfortville / Le Vert de Maisons (ces gares sont aujourd hui inadaptées au trafic, ne présentent ni cohérence de desserte ni offre intermodale avec les réseaux urbains, ni possibilités d aménagement de desserte en cas de difficulté de circulation sur les voies du RER D) -> proposition : créer une nouvelle gare RER D Maisons-Alfort / Alfortville au niveau de l ancienne gare marchandises de Maisons Alfort : - 4 voies RER à quais (1 quai dédié et 2 voies à quai par sens de circulation) - 1 quai central entre les voies 1M et 2M offrant une possibilité de desserte en secours -installations de rebroussements en cas d interruption de trafic -accessibilité PMR garantie - intermodalité directe avec ARC EXPRESS ou GRAND PARIS possible si l hypothèse de faire croiser les deux modes de transport en ce point pouvait être retenue. 30

31 La question du matériel roulant Les deux étapes du Schéma Directeur RER D décrites précédemment - soit 1 milliard d euros, pour offrir 50% de capacité de transport supplémentaire à l horizon 2025 dans de bonnes conditions d exploitation : Ne sont aujourd hui qu à un stade de propositions (donc non financées) Ne ne résolvent pas tous les problèmes. En effet, les rames à 2 niveaux de la ligne D ont déjà 20 ans et ne sont plus adaptées aux flux de voyageurs (notamment, en raison de la largeur insuffisante des portes). 1,5 à 2 milliards d euros seraient nécessaires pour renouveler le matériel roulant de la ligne D. 31