Manifeste pour un Internet Physique

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1 Manifeste pour un Internet Physique Transformer la manière dont les objets physiques sont déplacés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés, visant une efficience et une soutenabilité supérieures Professeur Benoit Montreuil Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie d'entreprise CIRRELT Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux on d'entreprise, la logistique et le transport Université Laval, Québec, Canada Version : Une traduction du Dr. Mustapha Lounès et du Prof. Benoit Montreuil Québec, , 1/76

2 Remerciements Le Manifeste pour un Internet Physique a bénéficié des contributions de collègues et de doctorants estimés Amérique Centre de recherche CIRRELT: Teodor Crainic - UQAM Michel Gendreau - Université de Montréal Driss Hakimi, Mustapha Lounès, Jacques Renaud, Helia Sohrabi - Université Laval CICMHE, College-Industry Council for Material Handling Education: Russ Meller CELDi, University of Arkansas Kevin Gue & Jeff Smith Auburn University Kimberley Ellis CELDi, Virginia Tech Leon McGinnis Georgia Tech Mike Ogle MHIA Europe Éric Ballot, Frédéric Fontane, Shenle Pan, Rochdi Sarraj Mines ParisTech Rémy Glardon EPFL Rene De Koster Erasmus University Olivier Labarthe IUT Bordeaux Montesquieu Detlef Spee Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistic Québec, , 2/76

3 Plan du Manifeste Grand Défi Mondial de Soutenabilité Logistique L Internet Physique Habiliter un Web Logistique Vers le réalisation de la Vision Québec, , 3/76

4 Échantillon de compagnies contribuant à l Initiative de l Internet Physique Québec, , 4/76

5 À première vue, la logistique semble être performante! La logistique est l'épine dorsale de notre style de vie Le concept original de cette diapo est du Professeur Russ Meller, CELDi, U. of Arkansas Québec, , 5/76

6 À première vue, la logistique semble être performante! La logistique est l'épine dorsale du commerce électronique Le concept original de cette diapo est du Professeur Russ Meller, CELDi, U. of Arkansas Québec, , 6/76

7 À première vue, la logistique semble être performante! La logistique est l'épine dorsale du commerce mondial Le concept original de cette diapo est du Professeur Russ Meller, CELDi, U. of Arkansas 7 Québec, , 7/76

8 Néanmoins, nous avons à faire face à une dure réalité La Logistique est devenue inefficiente et insoutenable La façon dont les objets physiques sont déplacés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés dans le monde entier est inefficiente insoutenable aux plans économique, environnemental et social Québec, , 8/76

9 Pourquoi devons-nous changer? Inefficience et insoutenabilité de la logistique ÉCONOMIQUE Un fardeau de 5-15% du PIB de la plupart des pays Le fardeau logistique mondial croît plus vite que le commerce mondial ENVIRONMENT Un des plus grands émetteur de gaz à effets de serre, consommateur d énergie, pollueur et gaspilleur de matériaux Contribution négative en constante progression alors que les buts des nations visent de fortes réductions SOCIAL Manque d accessibilité et de mobilité rapide, fiable et abordable des biens physiques pour la vaste majorité de la population du monde Conditions de travail logistique trop souvent précaires European Commission: A Roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050, Office of the European Union, Brussels, 16p. (2011) Serveau, L.T. : Inventaire des émissions de polluants dans l atmosphère en France. In: SECTEN, Citepa, Paris (2011) European Commission: EU energy and transport in figures. Statistical Pocketbook, (2009) Québec, , 9/76

10 Symptômes d inefficience logistique et d insoutenabilité Nous menant vers un mur de façon percutante 1. Nous expédions de l air et de l emballage 2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception 3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes 4. Les produits sont entreposés où on n a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires 5. Des installations de production et d entreposage peu ou mal utilisés 6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés 7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin 8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde 9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie 10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar 11. Les réseaux logistiques et les chaines d approvisionnement sont insécurisés et fragiles 12. L automatisation et les technologies intelligentes sont difficiles à justifier 13. L'innovation est étouffée Montreuil B. (2011) Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge, Logistics Research, currently available as online publication, , Québec, , 10/76

11 Symptômes d inefficience logistique et d insoutenabilité Nous menant vers un mur de façon percutante 1. Nous expédions de l air et de l emballage Les camions et leur remorques, les wagons et les conteneurs sont souvent à moitié vides au départ, avec une part substantielle du non-vide remplie par de l'emballage : 56,8 % Plein lorsque non vide; 42,6 % d utilisation moyenne 2. Les voyages à vide sont la norme plutôt que l exception Les véhicules et les conteneurs reviennent souvent vides, ou font de longs détours pour trouver des chargements de retour (25% de km parcourus), et les véhicules pleins au départ deviennent de plus en plus vides au fur et à mesure de leurs tournées de livraison 3. Les camionneurs sont devenus les cowboys modernes Beaucoup sont toujours sur la route, souvent loin de la maison pour de longues durées (taux de rotation annuel 100%+ aux États Unis); Leur santé et leur vie sociale et familiale sont précaires; En général, les travailleurs logistiques, dont les manutentionnaires, ont des positions tout aussi précaires 4. Les produits dorment entreposés où on n a pas besoin, souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires Les fabricants, distributeurs, détaillants et utilisateurs stockent tous des produits, souvent en grande quantité, à travers leurs réseaux d entrepôts et de centres de distribution, néanmoins les niveaux de service et les temps de réponse aux utilisateurs locaux sont contraignants et risqués 5. Des installations de production et d entreposage peu ou mal utilisés La plupart des entreprises investissent dans des installations productives ou logistiques qui sont la plupart du temps sous-utilisées ou mal utilisées, traitant des produits qu il serait préférable de traiter ailleurs, entraînant une multitude de voyages inutiles 11 Québec, , 11/76

12 Symptômes d inefficience logistique et d insoutenabilité Nous menant vers un mur de façon percutante Voitures invendues au R-U 6. Tellement de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés Une portion importante des produits de consommation fabriqués n atteint jamais à temps le marché approprié, ceux-ci finissant invendus ou inutilisés, tandis qu'ils auraient été nécessaires ailleurs; dans l industrie des aliments frais, des produits sont gaspillés à un rythme alarmant : 12% en transit, 25% dans la vente au détail 7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment besoin C'est particulièrement vrai dans les pays moins développés et les zones de catastrophes et de crises 8. Les produits se déplacent inutilement, sillonnant la planète Les produits parcourent couramment des milliers de kilomètres/milles qui auraient pu être évités s ils étaient fabriqués ou assemblés plus près de leur lieu d'utilisation 9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie Même s il existe quelques superbes exemples, en général la synchronisation est si lamentable, les interfaces si mal conçues, que les itinéraires intermodaux sont souvent inefficients et risqués en coût et en temps 10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l intérieur et à partir de celles-ci, est un cauchemar La plupart des villes ne sont pas conçues et équipées pour faciliter le transport, la manutention et l entreposage de marchandises, rendant cauchemardesque l approvisionnement des entreprises et des consommateurs 12 Québec, , 12/76

13 Symptômes d inefficience logistique et d insoutenabilité Nous menant vers un mur de façon percutante 11. Les réseaux logistiques et les chaines d approvisionnement sont insécurisés et fragiles Il y a extrême concentration d opérations dans un nombre restreint d installations de production et de distribution centralisées, avec mouvements le long d un espace étroit de routes à fort trafic Cela rend les chaînes d approvisionnement et les réseaux logistiques de plusieurs entreprises non sécurisées contre les actes de vol et de terrorisme, et fragiles face aux catastrophes naturelles et aux crises de demande 12. L automatisation et les technologies intelligentes sont difficiles à justifier Les véhicules, les systèmes de manutentions et les installations opérationnelles doivent s adapter à une grande variété de matériaux, de formes et de charges unitaires, avec chaque acteur décidant indépendamment et localement de sa part du puzzle; ceci rend difficile à justifier les technologies connectives intelligentes (ex. RFID), l automatisation systémique de la manutention et du transport, ainsi que les logiciels de pilotage intelligence collaborative 13. L innovation est étouffée Le manque de normes et de protocoles génériques, de transparence, de modularité et d une infrastructure systémique ouverte est un criant goulot d étranglement de l innovation Ceci rend l'innovation de rupture si difficile, justifiant le focus sur une innovation epsilon marginale 13 Québec, , 13/76

14 Cartographie des symptômes d inefficience & d insoutenabilité par rapport aux facettes économiques, environnementales et sociales Symptômes d inefficience & d insoutenabilité Économique Environnemental Sociétal 1 Nous expédions de l air et de l emballage 2 Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception 3 Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes 4 Les produits sont entreposés où l on n a pas besoin, souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires 5 Des installations de production et d entreposage peu ou mal utilisés 6 Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés 7 Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment besoin 8 Les produits se déplacent inutilement, sillonnant la planète 9 Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve 10 L'approvisionnement de produits vers les villes, à l intérieur et à partir de celles-ci, est un cauchemar 11 Les réseaux logistiques et les chaines d approvisionnement sont insécurisés et fragiles 12 L automatisation et les technologies intelligentes sont difficiles à justifier 13 L'innovation est étouffée Québec, , 14/76

15 The Global Logistics Sustainability Grand Challenge Grand défi mondial de soutenabilité logistique Concevoir un système pour déplacer, entreposer, réaliser, fournir et utiliser des objets physiques dans le monde entier de façon efficiente et soutenable économiquement, environnementalement and socialement Montreuil B. (2011) Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge, Logistics Research, 3(2-3), 71-87, Québec, , 15/76

16 Accéder à l objectif global menant vers l efficience et de la durabilité logistiques globales Objectif Environnemental Réduire d un ordre de grandeur et de façon durable les émissions de gaz à effet de serre, la consommation d'énergie, la pollution et le gaspillage de matières induits par la logistique Objectif Économique Réduire d un ordre de grandeur et de façon durable le fardeau économique globale de la logistique tout en engendrant des gains substantiels de productivité d affaires Objectif Sociétal Accroitre de façon substantielle et durable la qualité de vie des travailleurs logistiques, ainsi que celle de la population mondiale en améliorant l accessibilité et la mobilité des objets physiques Note: Logistique est à partir d ici dans son sens large incluant le transport, la manutention, l entreposage, l approvisionnement, la réalisation (production, assemblage, finition, personnalisation, recyclage) et l utilisation Québec, , 16/76

17 L Internet Digital Exploiter la métaphore de l Autoroute de l Information Il y a quelques décennies, la communauté des technologies de l information et des communications était prise dans un énorme enchevêtrement dû notamment aux millions d ordinateurs isolés Dans leur quête d une façon de conceptualiser comment se transformer, ils se sont appuyés sur une métaphore du transport et de la logistique: Mettre en place une autoroute de l information Québec, , 17/76

18 Apprendre du Grand Défi des TIC Exploiter la métaphore de l'autoroute de l'information Avant : des millions d'ordinateurs isolés- inefficient et insoutenable Après : des millions de serveurs et d ordinateurs interconnectés pour former la «Super-Autoroute de l'information» Facilitateur clé: transmission de paquets de données formatées via des équipements hétérogènes respectant le protocole TCP/IP Résultat: L Internet Digital, le Web, le Mobile, les Apps Une infrastructure en réseau distribuée, interconnectée et ouverte Transformant à jamais l industrie, l économie, la culture et la société Québec, , 18/76

19 L Initiative de l Internet Physique Utiliser l Internet Digital comme une Métaphore pour le Monde Physique Bien qu'il existe des différences fondamentales entre le monde physique et le monde de l'information, l initiative de l'internet Physique a pour but d exploiter la métaphore de l'internet afin de proposer une vision pour une solution durable et progressivement déployable aux problèmes globaux liés à notre façon de transporter, entreposer, réaliser, approvisionner et utiliser les objets physiques à travers la planète Montreuil B. (2011) Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge, Logistics Research, currently available as online publication, , Québec, , 19/76

20 Exposer les caractéristiques clés de la vision de l Internet Physique Évoluer vers un Internet Physique mondial Québec, , 20/76

21 L Internet Physique (PI, π) L Internet Physique est un système logistique global ouvert fondé sur l interconnectivité physique, digitale et opérationnelle au moyen de l encapsulation, des protocoles et des interfaces L IP habilite un Web Logistique efficient, durable, adaptable et résilient Montreuil B., R.D. Meller & E. Ballot (2012). Physical Internet Foundations, In: Service Orientation in Holonic and Multi Agent Manufacturing and Robotics, edited by T. Borangiu et al., Springer. Québec, , 21/76

22 Image mentale simplifiée de l'internet Physique Consolidation transparente de conteneurs modulaire dans l Internet Physique B. Montreuil & C. Thivierge, 2011 Marché ouvert de transport des biens (à la ebay) Tous les biens sont déplacés sont dans des conteneurs modulaires de type «boîte noire» Réseaux de transport et de distribution ouverts et partagés Très vaste communauté d'utilisateurs Certifier et évaluer les fournisseurs par les utilisateurs pour améliorer la performance logistique Adaptée d une contribution du Professeur Russ Meller de CELDi, U. of Arkansas Québec, , 22/76

23 Positionnement de l Internet Physique World Wide Web (WWW) Internet Digital Paquets informationnels digitaux Connexion d'objets physiques par WWW Internet des choses Réseaux d'objets intelligents Web Logistique Ouvert Internet Physique Paquets Physiques Intelligents Grille intelligente Internet Énergétique Paquets d Énergie Schéma original de Benoit Montreuil, 2010, Physical Internet Manifesto, Québec, , 23/76

24 Interconnectivité Universelle Des transporteurs, centres et systèmes logistiques de haute performance, rendant transparent, facile, rapide, fiable et peu cher d interconnecter les objets physiques à travers les modes et les routes, avec une visée globale vers l interconnectivité universelle Québec, , 24/76

25 Encapsulation L Internet Physique ne traite pas directement avec les biens physiques Il requiert leur encapsulation standardisée, tels les datagrammes de l Internet Digital Québec, , 25/76

26 Québec, , 26/76

27 Encapsulation physique des biens dans des π-conteneurs modulaires, écologiques, intelligents & mondialement standardisés La marchandise est unitisée comme contenu d un π-conteneur et n est pas traitée explicitement par l Internet Physique Des dimensions d un conteneur maritime à de toutes petites dimensions Conçus pour être traités de façon fluide et aisée à travers divers modes et moyens de transport, de manutention et de stockage Faciles à manutentionner, entreposer, transporter, sceller, enclencher, interloquer, charger, décharger, construire, démanteler, composer et décomposer Légers, faits de matériaux verts avec une empreinte minimale lorsque hors-service Équipés de tags intelligents, avec des senseurs au besoin, permettant leur identification, routage et maintenance adéquats Diverses classes structurales en fonction des usages Capacités de conditionnement (ex. Température) si nécessaire Scellables pour fins de sécurité Québec, , 27/76

28 Encapsulation physique des biens π-conteneurs Dimensions modulaires et accessoires mondialement standardisés Conceptuel design de Benoit Montreuil et Marie-Anne Côté CIRRELT, Université Laval, Québec, Canada, 2012 Design conceptuel illustrant la modularité dimensionnelle des π-conteneurs Z Illustration de dimensions modulaire s potentielles Y 0,12 m 0,24 m 0,36 m 0,48 m 0,6 m 1,2 m 2,4 m 3,6 m 4,8 m 6 m 12 m 0,1 m 0,2 m 0,3 m 0,4 m 0,5 m 0,6 m 1,2 m 2,4 m 3,6 m 4,8 m 6 m 12 m É. Ballot, B. Montreuil, R.D. Meller Le design de π-conteneur ici illustré a une intention strictement conceptuelle et fonctionnelle: il n a aucune intention prescriptive de conception et d ingénierie technique X Québec, , 28/76

29 Encapsulation physique des biens π-conteneurs Facile à composer en conteneurs composites, puis à décomposer Conceptuel design de Benoit Montreuil et Marie-Anne Côté CIRRELT, Université Laval, Québec, Canada, 2012 Design conceptuel illustrant la fonctionnalité de composition des π-conteneurs Le design de π-conteneur ici illustré a une intention strictement conceptuelle et fonctionnelle: il n a aucune intention prescriptive de conception et d ingénierie technique Québec, , 29/76

30 L impact spatial de l encapsulation modulaire 258 tailles de caisses Compagnie de biens de consommation 494 produits 268 formats d emballage Passer à uniquement utiliser des dimensions modulaires (<15) Au niveau caisse-équivalent, le besoin d espace net s est accru de 10% Ici, aucun changement de forme de produits. Le nombre de produits par caisse est permis de varier de +- 10%. L expérience est limitée aux caisses plutôt qu aux π-conteneurs pour focaliser sur la modularité. Meller, R. D., Lin, Y.-H., and Ellis, K. P., The Impact of Standardized Metric Physical Internet Containers on the Shipping Volume of Manufacturers, in Proceedings of the 14 th IFAC Symposium on Information Control Problems in Manufacturing, Bucharest Romania, (2012). Au niveau palette-équivalent, le besoin d espace net a diminué de 10% Québec, , 30/76

31 Concevoir des produits adaptés aux conteneurs pour minimiser le gaspillage d espace Concevoir et fabriquer les produits pour minimiser la charge et le volume qu'ils produisent sur l'internet Physique, avec des dimensions adaptées aux dimensions standards du conteneur, avec une densité volumétrique et fonctionnelle maximale lors de leur conteneurisation La densité volumétrique maximale et fonctionnelle des produits lorsqu ils sont dans des conteneurs de l'internet Physique est extensible à leurs dimensions d'utilisation si nécessaire La densité fonctionnelle d un objet peut être exprimée comme le rapport de sa fonctionnalité utile sur le produit de son poids par son volume Seulement les composants et les modules clés doivent voyager extensivement Facile à parachever près du point d'utilisation en utilisant les objets localement disponibles Source: guim.fr Québec, , 31/76

32 Québec, , 32/76

33 L Internet Physique et l'internet des Choses L'Internet des Choses permet la connexion omniprésente avec les objets physiques équipés de technologie connective intelligente (RFID, GPS, Internet, etc.), rendant les objets toujours plus intelligents et habilitant leur autocontrôle distribué à travers les réseaux L'Internet Physique vise à exploiter aussi bien que possible l Internet des Choses afin d habiliter la connectivité omniprésente de ses π-conteneurs et π-systèmes Québec, , 33/76

34 Interfaces optimisées pour l interconnectivité universelle Interfaces physiques & digitales exploitant les caractéristiques des π-conteneurs et standardisées mondialement Québec, , 34/76

35 Évoluer des systèmes de manutention et de stockage de fret aux systèmes de manutention et de stockage de π-conteneurs Des moyens et des systèmes de manutention et d'entreposage de π-conteneurs, avec des technologies et des processus innovateurs exploitant les caractéristiques des π-conteneurs afin de permettre leur réception, stockage, composition, décomposition monitoring, protection et expédition rapides, faciles, fiables et bon marché grâce à des configurations intelligentes, durables et fluides d automatisation et de manutention humaine Reference: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, in Progress in Material Handling Research, Edited by K. Gue et al., Material Handling Industry of America, 23 p., Québec, , 35/76

36 Centres logistiques conçus pour l Internet Physique Centre de transit facilitant le transbordement camion-à-camion de remorques au long d un réseau de relais à travers l Internet Physique Reference: Meller, R.D., B. Montreuil, C. Thivierge & Z. Montreuil (2012), Functional Design of Physical Internet Facilities: A Road-Based Transit Center, in Progress in Material Handling Research: 2012, MHIA, Charlotte, NC, to appear (2012). Québec, , 36/76

37 Des centres logistiques conçus pour l Internet Physique, habilitant le déploiement et le transport multimodal transparents, rapides, efficients, sécuritaires, fiables et distribués de π-conteneurs à travers l Internet Physique Hub Rail-Route de l Internet Physique Références Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, in Progress in Material Handling Research 2010, Edited by K. Gue et al., Material Handling Industry of America, 23 p. Ballot É., B. Montreuil & C. Thivierge (2012) Functional Design of Physical Internet Facilities: A Road-Rail Hub, in Progress in Material Handling Research 2012, Edited by B. Montreuil et al., Material Handling Industry of America, 34 p. Québec, , 37/76

38 Centres logistiques conçus pour l Internet Physique Habiliter le transport multimodal et le déploiement transparent, rapide, efficient, sécuritaire, fiable et distribué de π-conteneurs à travers l Internet Physique Hub routier de crossdocking camion-à-camion de π-containers au long d un réseau de relais à travers l Internet Physique Montreuil, B., R.D. Meller, C. Thivierge, C., and Z. Montreuil (2012), Functional Design of Physical Internet Facilities: A Unimodal Road-Based Crossdocking Hub, in Progress in Material Handling Research: 2012, MHIA, Québec, , 38/76

39 Québec, , 39/76

40 Protocoles standard de service logistique Architecture multicouches de services logistiques et protocoles standardisés Modèle d Interconnexion Logistique Ouvert Montreuil B., E. Ballot & F. Fontane (2012). An Open Logistics Interconnection Model for the Physical Internet, Proceedings of INCOM 2012 Symposium, Bucharest, Romania, 2012/05/ Québec, , 40/76

41 Déployer des certifications d habilité Déployer des certifications d habilité multi-niveaux de l'internet Physique pour les conteneurs, les systèmes de manutention, les véhicules, les systèmes d'information, les ports, les centres de distribution, les routes, les villes et les régions, les protocoles et les processus, et ainsi de suite Québec, , 41/76

42 Monitoring de performance ouvert Monitoring ouvert et direct de la performance réellement réalisée par tous les acteurs et toutes les entités π-certifiés, avec focus sur des indicateurs de performance clés des paramètres critiques, tel que la vitesse, le taux de service, la fiabilité, la protection et la sécurité Un tel monitoring direct de la performance est disponible publiquement dans le monde entier pour permettre une prise de décision basée sur des faits et pour stimuler l'amélioration continue L'information publique doit être fournie dans le respect de la confidentialité des transactions spécifiques Québec, , 42/76

43 Un système global L internet Physique est applicable en toute transparence partout, à toute échelle Québec, , 43/76

44 L Internet Physique : Le même cadre conceptuel à toute échelle Réseau Intra-Centre Inter-Processeurs Réseau Intra-Installation Inter-Centres Réseau Intra-Site Inter-Installation Réseau Intra-Urbain Inter-Sites Réseau Intracontinental Interurbain, Intra-État/Province Réseau mondial Intercontinental Network Québec, , 44/76

45 Prioriser la fiabilité et la résilience maillées Le réseau des réseaux de l Internet Physique global doit garantir sa propre fiabilité et celles de ses conteneurs et expéditions Le web des réseaux et la multiplication des nœuds doivent permettre à l'internet Physique d'assurer sa robustesse et sa résilience aux événements imprévus Par exemple, si un nœud ou une partie d'un réseau tombe en panne, le trafic doit être facilement rerouté, aussi automatiquement que possible Référence: Peck H., Supply chain vulnerability, risk and resilience, Chap. 14 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007 Québec, , 45/76

46 Prioriser la fiabilité et la résilience maillées Les acteurs, les transporteurs, les routes, les nœuds et les flux de conteneurs de l Internet Physique doivent interagir en synergie pour garantir: L'intégrité des objets physiques encapsulés dans les π-conteneurs L'état de l'intégrité physique et informationnelle des π-conteneurs, π-transporteurs, π-routes et π-nœuds L intégrité informationnelle des π-acteurs (êtres humains et les logiciels agents) La robustesse de rendement axé-client dans la prestation et de l entreposage des π-conteneurs Référence: Peck H., Supply chain vulnerability, risk and resilience, Chap. 14 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007 Québec, , 46/76

47 Habiliter un Web Logistique La raison d être de l Internet Physique dans une perspective usager Québec, , 47/76

48 De la perspective des usagers, l Internet Physique vise à habiliter un Web Logistique efficient, soutenable, adaptable et agile Web Logistique Ensemble d acteurs et de réseaux physiques, digitaux, humains, organisationnels et sociaux ouvertement interconnectés visant à servir de façon efficiente et durable les besoins logistiques mondiaux des personnes, des organisations, des territoires et de la société Montreuil B., R.D. Meller & E. Ballot (2012). Physical Internet Foundations, In: Service Orientation in Holonic and Multi Agent Manufacturing and Robotics, edited by T. Borangiu et al., Springer. Québec, , 48/76

49 Québec, , 49/76

50 Habiliter un web de mobilité ouvert et global Passer d un transport point-à-point ou hub-&-spoke à un transport distribué multimodal Los Angeles 40 Flagstaff 40 Needles Barstow Transport d'une remorque de Québec à Los Angeles Tulsa 40 Oklahoma City 40 Amarillo Albuquerque 44 Springfield Montréal Québec 81 Alexandria Bay, US border Syracuse Buffalo 71 Cleveland Columbus 70 Indianapolis 70 St-Louis 20 Voyage de bouten-bout Voyage distribué Distance parcourue dans chaque direction: (Km): Conducteurs: 1 17 Camions: 1 17 Remorques: 1 1 Durée de conduite à l aller (h): Durée de conduite au retour (h): Durée aux points de transit (h): 0 9+ Durée du voyage de la remorque à l aller (h): Durée du voyage de la remorque au retour (h): Durée totale du voyage de la remorque (h): Durée moyenne de conduite par conducteur (h): Durée moyenne du voyage par conducteur (h): ,5+ Québec, , 50/76

51 Habiliter un web de mobilité ouvert et global Passer d un transport point-à-point ou par hub-&-spoke à un transport distribué multimodal Québec, , 51/76

52 Illustrer les systèmes logistiques actuels Un petit cas de deux détaillants & deux manufacturiers Réseaux conceptuels actuels Flux spatiaux actuels Adapté de : Hakimi D., B. Montreuil & E. Ballot (2012), Simulating a Physical Internet Enabled Logistics Web: the Case of Mass Distribution in France, ISERC 2012, 2012/-5/19-23 Québec, , 52/76

53 L'impact de l exploitation d'un Web de Mobilité Ici limité au transport unimodal routier Actuel Web de mobilité Distance parcourue : -27% Consommation de carburant: -19% Délai de livraison moyen: +2% Délai de livraison maximum: -36% Québec, , 53/76

54 Exploiter un web de mobilité bimodal habilité par l Internet Physique pour l industrie des biens de consommation en France Transport par route et par rail intégré de façon transparente dans le π-réseau Simulation basée sur le flux de distribution des produits vers deux top détaillants en France, à partir de leurs 100 meilleurs fournisseurs Flux actuels Flux Internet Physique Trafic Internet Physique Résultats utilisant l actuel: infrastructures, installations, patrons de demande et niveaux de service Économique: Jusqu à 26% d économie de coût global Environnemental: Environ 3 fois mieux en termes d émissions de gaz à effet de serre, en combinant le report modal route-à-rail et un transport routier plus efficient Ballot É., B. Montreuil, R. Glardon (2012), Simulation de l Internet Physique: controbution à la mesure des enjeux et à sa définition, PREDIT Research Report, France, June 2012, 96 p. Québec, , 54/76

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