PRESS info. Camions Scania service lourd : le plus vaste choix du marché. P13102FR / Per-Erik Nordström 29 janvier 2013

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1 PRESS info P13102FR / Per-Erik Nordström 29 janvier 2013 Camions Scania service lourd : le plus vaste choix du marché Grâce à son système de production modulaire, les clients Scania peuvent choisir parmi d innombrables options pour créer des véhicules spécifiquement adaptés à leur usage. L économie en carburant, la disponibilité et la robustesse viennent en tête des priorités en matière de nouvelles conceptions. Des systèmes et composants nouveaux figurent toujours au programme de nos ingénieurs. L attrait pour le conducteur demeure un point fort de Scania qui se trouve encore renforcé par un changement de vitesses automatisé adapté aux conditions tout-terrain et par des commandes de traction simples à manipuler. Trois gammes de cabines pour tous les besoins Grâce à sa compacité, la cabine Série P donne de l espace pour la carrosserie tout en facilitant la montée et la descente. Disponible avec des puissances de sortie allant jusqu à 440 ch avec couple de Nm. La cabine Série G, plus grande, convient pour le BTP ainsi que pour d autres types de transport. Disponible avec des puissances de sortie allant jusqu à 480 ch avec couple de Nm. La cabine Série R apporte l excellence en matière d espace et de confort, tout en permettant le montage d un V8, moteur mythique de Scania. Puissances de sortie allant jusqu à 730 ch avec couple de Nm. Camions tout-terrain sur mesure Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) Les camions tout-terrain Scania des Séries P et G ont été réalisés avec des dispositifs robustes qui assurent une motricité et une disponibilité maximales dans des conditions hors route sévères. Le solide pare-chocs en acier présente un angle d attaque de 25 degrés et dépasse de 135 mm afin de protéger la cabine contre les petits chocs. Il est monté individuellement sans liaison avec d autres organes, qui pourraient être endommagés en cas de chocs violents. Cela a pour conséquence la diminution des besoins de réparation en atelier. La robuste broche de remorquage a une capacité de 350 kn (35 tonnes), ce qui permet dans la plupart des cas de dégager le véhicule embourbé ou autre, sans devoir le décharger. Un bouclier de protection longe le véhicule vers l arrière depuis le pare-chocs afin de protéger la partie inférieure de la suralimentation refroidie et du radiateur et l extrémité avant du carter. Sur le dessus du pare-chocs est montée une large marche de service antidérapante que l on atteint via un accès escamotable situé sous la broche de remorquage. Deux des barres de calandre horizontales servent de poignées de maintien au conducteur, utiles par exemple lors de nettoyage du pare-brise. Gamme de camions Scania Cabines couchettes Courte Intermédiaire Basse Normale Highline Topline La cabine courte est idéale pour un espace de chargement maximal, du fait de sa grande compacité. La cabine intermédiaire, un peu plus longue, offre davantage d espace derrière les sièges et en option une couchette rabattable utile pour le repos. Des cabines couchettes peuvent être spécifiées en plusieurs hauteurs de pavillon, y compris avec un pavillon bas optionnel qui libère de l espace supplémentaire pour la carrosserie au-dessus de la cabine. Des cabines doubles et des cabines à emmarchement bas sont disponibles pour d autres applications.

3 3 (7) Gamme de camions tout-terrain Scania Cabines couchettes Courte Intermédiaire Basse Normale Highline Cabines spéciales Outre les cabines standard de Série P, Scania propose sur de nombreux marchés un choix de cabines doubles en deux longueurs, par exemple pour les services incendie et de secours. La cabine Scania CrewCab est livrée complète d usine, immédiatement prête au carrossage. Cabine double CrewCab Cabine double CrewCab longue Cabine à emmarchement bas Des cabines à emmarchement bas à trois options de hauteur de pavillon répondent aux besoins de la distribution urbaine, de la collecte des ordures ménagères, du balayage des voies publiques et autres services municipaux. Gamme de moteurs modulaire hautes performances pour toutes conditions Scania développe des moteurs pour tous types d utilisation, dans le cadre d un processus commun utilisant les mêmes moteurs de base, la même architecture et un grand nombre de composants et systèmes auxiliaires partagés. En outre, la stratégie de Scania consistant à développer en interne tous ses systèmes de gestion de moteur apporte une très grande flexibilité et des possibilités de peaufiner les performances pour les adapter aux applications spécifiques du client. La gamme de moteurs couvre tous les niveaux d émissions des normes Euro 3 à Euro 6. La technologie Euro 6 de Scania permet d incorporer tous les systèmes de post-traitement dans une unité silencieuse compacte de mêmes dimensions que celles utilisées pour les autres niveaux d émissions. Cela procure d importants avantages du fait que l unité silencieuse n empiète pas sur l espace réservé à la carrosserie Taille par taille, les performances du moteur sont extraordinaires, avec un couple exceptionnel développé à partir de tr/min pour une souplesse de conduite maximale. L économie en carburant, la durabilité et la disponibilité sont d autres atouts de Scania.

4 4 (7) 9 litres 5 cylindres, moteurs de camions et de bus 13 litres 6 cylindres, moteurs de camions et de bus 16 litres V8, moteurs de camions Euro ch ch ch EEV ch (EGR) ch (SCR) ch (SCR) Euro ch (EGR) ch (SCR) ch (EGR) ch (SCR) ch (SCR) Euro ch (SCR) ch (SCR) ch (SCR) Euro ch ch ch En outre, Scania commercialise la plus large gamme de moteurs pour carburants alternatifs, acceptant jusqu à 100 % de biogazole, et des moteurs adaptés au biogaz et au gaz naturel ainsi qu au bioéthanol. Transmissions toutes applications Les boîtes de vitesses Scania sont basées sur une conception modulaire, dont les sections peuvent être combinées de diverses manières pour assurer la transmission la mieux appropriée à tout type d application. La modularité facilite les réparations et l approvisionnement en pièces et permet à tout technicien après-vente Scania d être familiarisé avec les boîtes de vitesses. La gamme comprend des boîtes de vitesses à 8, 8+1, 12 et 12+2 rapports avec, en option, un ralentisseur intégré et un changement de vitesses automatisé. Les boîtes 8+1 et 12+2 comportent des rapports extra-lents qui maximisent la motricité et la puissance de traction aux basses vitesses. Une surmultiplication peut être spécifiée sur les boîtes 12+2 pour limiter les régimes de croisière sur route, et économiser ainsi du carburant. Elle permet aussi de maîtriser le couple élevé développé par les plus puissants moteurs V8 Scania. Des boîtes automatiques sont disponibles sur demande. Changement de vitesses automatisé en mode tout-terrain Le Scania Opticruise est disponible en tant que substitut du changement de vitesses manuel qui équipe la gamme standard de boîtes de vitesses Scania. Les clients peuvent choisir un fonctionnement entièrement automatique ou avec pédale d embrayage, suivant leurs préférences. Tous les modes de conduite se commandent à l aide du commutateur circulaire sur le levier Opticruise et le mode enclenché s affiche sur l indicateur central. Plusieurs paramètres Opticruise peuvent être ajustés dans tout centre technique Scania afin d adapter la fonctionnalité aux conditions du moment. Par exemple, le mode puissance et le kick-down peuvent être désactivés. La sélection de rapport de départ est automatique, mais le rapport de départ implicite est reprogrammable.

5 5 (7) Sur les camions de chantier, le Scania Opticruise possède un mode tout-terrain Off-road soigneusement adapté à une conduite en terrain accidenté et sur sol meuble ou friable présentant une forte résistance au roulement. Ce mode toutterrain, qui vient compléter les modes normal et puissance, vise à maintenir, autant que possible, l embrayage enclenché, afin d éviter des interruptions de transmission de puissance, et par conséquent, de traction. Le nombre de changements de rapport est minimisé en permettant au régime moteur de varier dans une plage plus large. Les changements de rapport sont effectués plus rapidement sans priorité au confort. Beaucoup de fonctions utiles se distinguent, notamment le mode manœuvre qui procure une commande très précise du véhicule aux très faibles vitesses. Le mode dégagement s enclenche automatiquement si le système détecte que seules les roues motrices patinent. Le conducteur peut déclencher une fonction spéciale pour obtenir un régime plus élevé lors de démarrage sur terrain à haute résistance au roulement, en appuyant rapidement sur l accélérateur sur toute sa course. La présélection D ou R avec le commutateur rotatif en roulant encore doucement dans la direction opposée provoque l engagement immédiat lorsque le véhicule s arrête. Scania Retarder la référence dans les descentes Depuis 20 ans, le Scania Retarder constitue la référence industrielle en freinage auxiliaire. Le système réduit l usage des freins de roues de 75 % en service routier et assure un déplacement sûr et rapide sur terrain vallonné. L ensemble est intégré au système de freinage du véhicule, comportant une commande de vitesse en descente, un frein sur échappement et un frein d appoint pour surmonter la perte de décélération due aux changements de rapport. Le ralentisseur est commandé manuellement à l aide du levier de volant de direction RH ou automatiquement via la pédale de frein. En association avec le Scania Opticruise, la rétrogradation automatique assure un effort de freinage optimal.

6 6 (7) Deux versions sont disponibles : ou Nm. La version convient pour la conduite sur autoroutes ou sur grandes routes, étant ajustée pour maximiser l économie en carburant. La version 4 100, avec jusqu a 25 % de freinage supplémentaire à certaines vitesses, est adaptée par exemple aux utilisations BTP et toutterrain. Module de contrôle des commandes de traction Le module de commandes de traction permet un contrôle intuitif de toutes les fonctions liées à l adhérence et à la traction en un seul point du tableau de bord, près de la commande de vitesses. Le commutateur rotatif, qui est adapté à la configuration des essieux du véhicule enclenche des blocages de différentiel dans l ordre correct afin d augmenter la traction, tout en gardant une maîtrise de la direction la meilleure possible. La progression est affichée par des pictogrammes sur l indicateur central. De part et d autre du commutateur rotatif se trouvent des commandes, pour le relèvement d essieu porteur ou pour le report de charge entre les essieux de tandem. Prises de force en différents positionnements Des prises de force de boîte de vitesses sont disponibles en différents positionnements et avec différents rapports de démultiplication, y compris des prises de force à montage latéral convenant aux camions-bennes, des prises de force à montage arrière et haute démultiplication pour les applications avec grumier et une combinaison de prises de force à montage arrière et latéral, par exemple pour des grosses grues nécessitant des doubles circuits hydrauliques. D autres configurations sont disponibles sur demande. Les prises de force entraînées par le moteur, utilisées par exemple avec des appareils à bras et des malaxeurs, sont montées soit sur le moteur, soit sur son volant, et fonctionnent indépendamment de la boîte et de l embrayage. Essieux, configurations et tandems Alignée sur le principe Scania de la modularité, la gamme d essieux offre un choix exceptionnellement large de capacités et de rapports de démultiplication qui permettent d adapter les véhicules aux besoins en matière de charge utile, de traction et de motricité ainsi qu au type de conduite. La gamme d essieux avant et porteurs va de 7 à 10 tonnes de capacité, des essieux arrière simples de 11,5 et 13 tonnes sont disponibles, ainsi que des essieux à réduction dans les moyeux de 13 et 15 tonnes. Concernant la gamme de tandems, elle va

7 7 (7) des unités à essieu porteur de 18 tonnes à des tandems à deux essieux moteurs de 32 tonnes. S y ajoute un grand choix d éléments de suspension semi-elliptiques, paraboliques ou pneumatiques pour la plupart des configurations. Configurations Essieux porteurs Tracteurs 2 essieux 4x2, 4x4 3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 (cde spéciale) Deux essieux directeurs et essieu porteur directeur Porteurs 2 essieux 4x2, 4x4 3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 Deux essieux directeurs et essieu porteur directeur 4 essieux 8x2, 8x4 Essieu porteur directeur 4 essieux 8x6 1, 8x8 (cde spéciale) 5 essieux 10x4 2 (cde spéciale) Essieu porteur directeur 6 essieux 12x4 (cde spéciale) Essieu porteur directeur Sur les véhicules à transmission intégrale (4x4, 6x6, 8x8 ainsi que 8x6) est proposée l option traction par roues avant motrices permanente ou débrayable qui, dans ce dernier cas, procure une économie en carburant. D autres configurations peuvent être réalisées sur commande spéciale. Pour d autres informations de presse et images, se rendre au service presse «pressroom» de «Bauma 2013 preview» sur le site Pour plus d informations : Niklas Engholm, Product Manager Construction, tél , niklas.engholm@scania.com Dan Persson, Product Manager Complete Vehicles, tél , dan.persson@scania.com Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél , per-erik.nordstrom@scania.com 1 Essieux 1, 3 et 4 moteurs. 2 Essieux 1, 2 et 5 directeurs.