MAZDA5 GT Habitacle et coffre

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1 MAZDA5 GT 2006 En modifiant la plateforme de la Mazda3, les ingénieurs ont concocté la Mazda5 qui est une petite minifourgonnette. De même largeur que la Mazda3, la Mazda5 est toutefois plus longue et plus haute. Elle est offerte en versions GS et GT qui sont munies de portes latérales coulissantes et de trois rangées de sièges. Habitacle et coffre D accès facile, les sièges avant s avèrent très confortables et le conducteur jouit d une très bonne position de conduite grâce au volant inclinable et télescopique. Le conducteur bénéficie d un support lombaire réglable et d un accoudoir. Toutefois les conducteurs de grande taille pourront trouver que le siège ne recule pas assez. Le dégagement pour la tête est bon même avec le toit ouvrant. À l arrière on trouve deux baquets confortables qui peuvent être déplacés longitudinalement et dont les dossiers peuvent être rabattus une fois les coussins relevés. Si le dégagement pour la tête et les jambes convient, il est un peu juste pour les pieds. Sous les coussins il y a un pratique espace de rangement. Difficile d accès, la banquette arrière convient pour de petits enfants. Chaque section de son dossier 50/50 peut être rabattu pour augmenter la capacité de chargement. Lorsque les dossiers des deux rangées arrière sont rabattus on obtient un plancher plat sauf entre les deux baquets où il y a un espace assez profond pouvant être dangereux pour des animaux. Photo : Mazda

2 Le coffre n existe pratiquement pas lorsque la dernière banquette est en place. Par contre lorsqu elle est repliée, l espace de chargement s améliore considérablement. On peut déplorer l absence de points d ancrage au plafond pour installer un filet vertical et le fait que le hayon n ouvre pas assez haut pour les personnes de grande taille. Commodités et sécurité La finition de l habitacle est très bien réussie alors que l insonorisation est déficiente pour les bruits de route. Les matériaux sont de bonne qualité. Au chapitre des espaces de rangement on aimerait que la console centrale soit plus spacieuse et qu à l instar de celui de droite, le dossier du siège du conducteur soit équipé d un vide-poche. Les instruments et les commandes sont bien disposés mais le levier de vitesses de la boîte manuelle est tellement près d une commande du climatiseur qu il arrive souvent de fermer le système en plaçant le levier en première vitesse. Le climatiseur et le système de chauffage fonctionnent bien. Du côté de la sécurité, la Mazda5 a droit à deux coussins gonflables à l avant, la version GT a également des coussins latéraux et des rideaux gonflables, à six appuis-tête dont deux actifs à l avant, à quatre freins à disque avec ABS et répartition électronique du freinage. Malheureusement les appuis-tête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille à l avant et pour celles de taille moyenne et plus à l arrière. La visibilité est très bonne sauf qu il est difficile de bien évaluer les distances en marche arrière. La puissance des phares est dans la moyenne. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,3 litres produit 157 chevaux et 148 lb-pi de couple. Il procure de bonnes accélérations et son couple assez généreux lui permet de déplacer le véhicule avec aisance. La boîte manuelle à cinq vitesses est agréable à manipuler, bien que la cinquième soit un peu dure à engager. Le cinquième rapport fait tourner le moteur au moins 500 tr/min trop vite ce qui augmente le niveau sonore et la consommation d essence. La transmission automatique à quatre vitesses fonctionne en douceur mais bien sûr elle diminue un peu la vigueur des prestations. Elle aussi fait tourner le moteur un peu trop vite et elle est parfois lente à rétrograder.

3 Comportement routier Comme l origine de la Mazda5 est la Mazda3 il n est donc pas surprenant de constater que le comportement routier soit très intéressant tant au chapitre de la douceur de roulement que de la tenue de route. En effet, la douceur de roulement est superbe pour ce type de véhicule. On note des réactions fermes sans plus ce qui est remarquable avec des pneus de profil 50. La tenue de route est très bonne sur tous les types de pavé. La voiture est un peu sensible aux vents latéraux. En bref, la Mazda5, à l instar de plusieurs autres Mazda, est très plaisante à conduire et procure de bonnes sensations de la route. Bien calibrée, la servodirection se distingue également par sa stabilité, sa précision et sa rapidité. De plus elle procure des sensations de la route. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement après quelques arrêts d urgence. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que la Mazda5 est bien construite avec un dessous robuste bien protégé contre la rouille. Conclusion La Mazda5 rappelle la Nissan Axxess et la Colt Vista qui étaient elles aussi des petites minifourgonnettes mais qui étaient trop en avance sur leur temps. Avec les prix de l essence qui s envolent, la Mazda5 arrive juste au bon moment. Elle constitue une voiture des plus intéressantes pour ceux et celles qui recherchent un véhicule polyvalent, assez spacieux, pas trop assoiffé et confortable. De plus, le plaisir de conduite est au rendez-vous. POUR : habitabilité, confort, polyvalence, maniabilité, comportement routier, moteur vif. CONTRE : insonorisation des bruits de route, accès à la dernière banquette, pas de filet vertical, sièges avant ne reculent pas assez, moteur tourne trop vite en quatrième vitesse (automatique) ou cinquième vitesse (manuelle), appuis-tête trop bas.

4 MAZDA Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, 16 soupapes Puissance : 157 ch à tr/min Couple : 148 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 461 cm Largeur : 175,5 cm Hauteur : 163 cm Empattement : 275 cm Poids : à kg Pneus : 205/55R16; 205/50R17 Capacité maximale de remorquage : interdit Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables standards sur GT. Consommation de carburant avec la boîte manuelle : Selon Transports Canada: Ville : 10,6 L/100 km (27 mi/gal) Route : 8 L/100 km (35 mi/gal) Pendant l essai : 9,3 L/100 km (30 mi/gal) Température : 12 0 C à 24 0 C Capacité du réservoir : 60 litres Accélération : km/h : 9,7 secondes km/h : 6 secondes Concurrents : Chevrolet HHR, Chrysler PT Cruiser, Pontiac Vibe, Toyota Matrix Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 741 $ Disque de freins avant : 102 $ Plaquettes de frein : 79 $ Silencieux : 324 $ Aile avant : 115 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 918 $ à $ Prix des versions : GS : $ GT : $ Principales options : Transmission automatique : $ Climatiseur : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 159 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.