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1 28 janvier 2013 FERROVIAIRE - Ouverture à la concurrence ferroviaire : Bruxelles persiste et signe IDBUS - Les autocars de la SNCF à l'assaut du Paris-Lyon FERROVIAIRE - Enterrement de première classe pour le 4e paquet ferroviaire? FRET - Fret ferroviaire : le groupe Prayon choisit Europorte TRANSPORT - La vaste majorité des Français va encore travailler en voiture SNCF - La SNCF augmente ses prix plus vite que l'inflation pour investir davantage SNCF - Voie SNCF de Lille-Sud : des perturbations au moins jusqu'en début de semaine prochaine TGV : vers la fin du monopole de la SNCF en 2019? SNCF - Vols de câbles et piétons sur les voies SNCF à Lille-Sud : des cheminots sonnent l'alarme Fret ferroviaire : coup d'envoi donné au contournement de Lille FERROVIAIRE - Décentralisation : les élus communistes craignent que l'etat abandonne les trains d'équilibre du territoire SNCF - Trois mois de grands travaux sur la ligne SNCF Arras - Achiet SNCF - «La SNCF, acteur de la mobilité globale» FRET - Déconfiture de Fret SNCF : et en plus les concurrents avaient des bâtons dans les roues. FRET - Euro Cargo Rail, le trublion du fret ferroviaire français qui bouscule la SNCF TRANSPORT ROUTIER - L'autorisation du 44 tonnes à cinq essieux ne fait pas l'unanimité SNCF : des nouveaux horaires au détriment du train quotidien? TRANSPORT - Voiture, avion, train, autocar : quel rôle joue le prix dans le choix des consommateurs? FERROVIAIRE - Les associations d'usagers de la SNCF veulent rencontrer le ministre TRANSPORTS - Le versement transport a augmenté de 50 % en dix ans SNCF - La SNCF part en guerre totale contre les feuilles mortes avec un train laveur

2 24/01/2013 Mobilicites FERROVIAIRE - Ouverture à la concurrence ferroviaire : Bruxelles persiste et signe Nathalie Arensonas (avec AFP) Le Commissaire européen aux Transports Siim Kallas a confirmé le 24 janvier 2013 sa volonté de briser les derniers monopoles sur le rail dans l'union européenne malgré les pressions de la France et de l'allemagne. La France et l'allemagne pensaient avoir remporté la bataille du rail contre les velléités de Bruxelles d'ouvrir entièrement le secteur à la concurrence. Mais la Commission européenne cherche à démontrer qu'elle ne se laisse pas dicter la loi par ces deux alliés de circonstance : "Notre proposition reste en l'état à ce stade. Nous ne l'avons pas modifiée d'un iota", a affirmé le commissaire aux Transports Siim Kallas lors d'une conférence de presse le 24 janvier Il réagissait aux propos du ministre français des Transports, Frédéric Cuvillier : "La position de la France et de l'allemagne est très claire, l'unbundling (séparation entre le gestionnaire des infrastructures ferroviaires et l'opérateur des trains, ndlr) tel qu'il avait été annoncé dans le 4e paquet ferroviaire n'a pas de nécessité, ne s'explique pas", a en effet soutenu Frédéric Cuvillier devant les commissions des Affaires européennes et du Développement durable de l'assemblée nationale. "Le commissaire Kallas doit remettre le métier sur son bureau et l'encre n'est pas tout à fait sèche, et peut-être pas encore posée sur le papier", a ajouté le ministre. "Notre philosophie n'a pas changé sur la séparation", lui a répondu Siim Kallas. La proposition est inscrite à l'ordre du jour de la réunion du collège des commissaires mercredi 30 janvier 2013 a-t-il précisé. Ajoutant toutefois, "Nous verrons ce que l'avenir nous réserve. Il y a une certaine souplesse dans le 4e paquet qui permet de tenir compte de tous les modèles". Mi-janvier, le patron de la DG Move avait admis avoir subi des pressions de certains Etats membres (clairement la France et l'allemagne) sur ce paquet de mesures ferroviaires. Notamment celle sur l'ouverture à la concurrence du transport intérieur de voyageurs, l'autre sur la séparation entre gestionnaire des infrastructures ferroviaires et opérateur historique. Séparation qui de fait, casserait le système de holding à l'allemande (la Deutsche Bahn et sa filiale DB Netz qui gère le réseau ferré) dont cherche à s'inspirer le gouvernement français dans son projet de réforme du rail. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 1

3 24/01/2013 Mobilicites IDBUS - Les autocars de la SNCF à l'assaut du Paris-Lyon La SNCF étend son réseau routier avec de nouvelles liaisons idbus entre Paris et Lyon. Cinq allers-retours quotidiens à partir du 24 janvier 2013 entre les deux villes, en autocars grand tourisme, au prix de 29 euros le trajet. La filiale de la compagnie ferroviaire s'ouvre ainsi la voie vers l'italie. Et demain la Suisse et l'espagne? Après un deuxième hub ouvert à Lyon en novembre trois mois après le lancement de ses premiers autocars longue distance - la compagnie idbus (filiale de la SNCF) propose depuis le 24 janvier trois allers-retours entre Paris-Bercy et Lyon et deux entre Paris Charles-de-Gaulle et Lyon. "Ce nouveau trajet nous permet d'élargir notre offre pour les voyageurs lyonnais qui, en plus de Londres, Turin et Milan, peuvent maintenant se rendre en Ile-de-France, en bénéficiant du confort et des services d'idbus", précise Maria Harti, directrice générale d'idbus, dans un communiqué de la SNCF. Le trajet Paris-Lyon s'effectue de jour (en 5 heures contre 1h59 en TGV) mais aussi de nuit, permettant aux voyageurs d'économiser une nuit d'hôtel et de profiter de leur journée sur place, fait valoir la compagnie ferroviaire qui joue les autocaristes depuis l'été euros, 5 euros pour démarrer L'aller-simple entre Paris et Lyon coûte 29 euros, mais le concurrent d'eurolines (Veolia Transdev) met billets à 5 euros à la vente pour le lancement de la ligne. Le Tarif "Tribu", qui permet d'acheter quatre places pour le prix de trois, ramène ce prix à moins de 22 euros par personne. Pour rappel, idbus avait été lancé le 23 juillet 2012, quatre jours avant les JO de Londres, avec des autocars à destination de Londres mais aussi de Bruxelles et Amsterdam, via Lille et Paris. La filiale routière de la SNCF avait élargi son offre en décembre avec de nouveaux trajets pour ses autocars vers Milan, Turin et Londres à partir de Lyon et Paris. Et demain? L'axe Est vers la Suisse et/ou Sud-Ouest vers l'espagne? Nathalie Arensonas CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 2

4 19/01/ 2013 Mobilicites FERROVIAIRE - Enterrement de première classe pour le 4e paquet ferroviaire? Nathalie Arensonas La présentation du 4eme paquet ferroviaire, série de réformes préparées pour fin janvier 2013 par la Commission européenne pour briser les derniers monopoles sur le rail et séparer la gestion des infrastructures de l'exploitation des trains est retardée. Le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas reconnait avoir subi des pressions. Sans doute de la part du duo franco-allemand qui redoute la fin des holdings de la SNCF et de la Deutsche Bahn imposée par l'ouverture à la concurrence. Le 4e paquet ferroviaire prévoit entre autres l'ouverture des TER à la concurrence en Christophe Recoura La SNCF et la Deutsche Bahn ont-elles gagné la bataille du rail en Europe? Le quatrième paquet ferroviaire préparé par les services du commissaire européen aux Transports Siim Kallas et dont les deux mesures phares sont l'ouverture à la concurrence du transport intérieur de voyageurs et la séparation totale des activités de gestion des infrastructures de celles d'exploitation est reporté. Le paquet de mesures qui devait être adopté fin janvier 2013 par la Commission européenne comporte également un projet de directive sur le mode de passation des contrats -la directive "concessions"- qui impacterait la loi Sapin, laquelle encadre les règles de mise en concurrence applicables aux délégations de service public. Ces DSP sont très développées en France pour les contrats de transports entre opérateurs privés et collectivités locales. Le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier était justement à Bruxelles le 17 janvier 2013 pour ferrailler de nouveau avec Siim Kalllas au sujet de l'épineuse question de la gouvernance ferroviaire, l'allemagne et la France refusant la séparation entre opérateur historique et gestionnaire des infrastructures ferroviaires. Le commissaire européen aux Transports a reconnu "subir des pressions" et a admis avoir été contraint de revoir sa copie. Cité par l'afp, il parle d'un "petit retard" et indique que "le paquet sera ficelé aussi rapidement que possible". Discuté le 10 janvier 2013, le 4e paquet ferroviaire avait obtenu le soutien des 26 autres membres de la Commission et devait être adopté par l'exécutif bruxellois le 23 ou le 30 janvier. Ce calendrier ne serait plus d'actualité. "Il s'agit d'un gros dossier qui nécessite un gros travail et du temps", a en effet confié à l'afp une source proche du dossier. "Sa présentation dépendra des progrès qui auront été réalisés", a-t-elle poursuivi. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 3

5 Un coup d'angela Merkel? Une intervention de la chancelière allemande Angela Merkel pour bloquer ces propositions a été évoquée par une autre source. Mais l'information a été démentie par la Commission. La séparation des activités de gestion des infrastructures de celles d'exploitation, réclamée par Siim Kallas, attaque le modèle de la holding mis en place pour la Deutsche Bahn allemande qui s'est lancée dans "un lobbying intensif" pour tenter de faire capoter le projet, souligne une source communautaire proche du dossier. Son patron, Rüdiger Grube, a manifesté son opposition à la réforme à plusieurs reprises et "La décision sur la séparation devrait être reportée à plus tard", a-t-il plaidé en octobre 2012 au cours d'une conférence de presse à Bruxelles avec son alliée Sophie Boissard, directrice générale déléguée Stratégie et Développement de la SNCF. La France soutient un modèle assez proche de celui de son voisin allemand, avec un gestionnaire d'infrastructure unifié. -> Lire l'article sur la réforme du rail présentée fin octobre 2012 par Frédéric Cuvillier "Il reste moins de deux ans pour boucler un accord entre les Etats et le Parlement européen. En cas d'échec, il n'est pas certain que la nouvelle Commission et les nouveaux élus au Parlement européen, issus des élections européennes de 2014, reprennent à leur compte ces propositions", reconnaît un expert communautaire. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 4

6 FRET - Fret ferroviaire : le groupe Prayon choisit Europorte Par Anne Kerriou 17/01/ WK-transport-logistique Le groupe de production chimique Prayon a confié à Europorte son transport d'acide phosphorique entre la Belgique et la France. La filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel va assurer ce service jusqu'en Europorte a démarré le 11 décembre 2012 un service entre la France et la Belgique pour le compte du groupe Prayon, spécialiste de la production de phosphates. Europorte détient en effet, dans le cadre de sa licence européenne, la certification pour faire circuler ses trains de marchandises sur Infrabel, le réseau ferré belge. Une rotation par semaine pour commencer Le service mis en place relie le site de production de Prayon situé à Puurs, en Belgique, à celui de Saint-Clair les Roches, dans le Rhône. Les wagons sont gérés par VTG Rail Logistics. La rotation d'europorte entre la France et la Belgique est assurée une fois par semaine, mais pourrait monter en puissance courant Prayon coopère déjà avec Europorte depuis 15 ans via la filiale Socorail, dans le domaine de la manutention ferroviaire sur la plate-forme chimique de Saint-Clair les Roches. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 5

7 15/01/ 2013 Mobilicites TRANSPORT - La vaste majorité des Français va encore travailler en voiture En France, 73% des personnes actives se rendent au travail en utilisant leur voiture, soit 18 millions de personnes, selon des données 2009 publiées le 15 janvier 2013 par l'insee. Les autres utilisent les transports en commun (15%), la marche à pied (8%) ou les deux roues (4%). Selon l'institut national de la statistique qui publiait le 15 janvier 2013 un bulletin démographique de la France à la veille du nouveau recensement, les distances parcourues pour se rendre sur son lieu de travail sont de plus en plus grandes. En 2009, date des dernières données sur le sujet analysées et publiées par l'insee, 8,9 millions de personnes quittaient leur agglomération ou leur canton pour aller travailler. Un chiffre en hausse de 25% en dix ans. Et les trois-quarts d'entre eux vont travailler en voiture. Ce phénomène s'explique "parce que les ménages ont tendance à résider davantage en périphérie des agglomérations pour trouver des logements plus spacieux et moins onéreux, alors que les emplois se concentrent à l'inverse dans les villes", a expliqué François Clanché, chef du département de la démographie en conférence de presse. "Par ailleurs, les couples sont de plus en plus souvent constitués de deux personnes actives, et il est difficile de faire coïncider la proximité du logement et du travail pour les deux", a-t-il poursuivi. D'où la deuxième voiture. Poussée du trafic TER Si la fréquentation dans les transports urbains à tendance à progresser (+ 5,% en 2011, + 4,6% en 2012), les déplacements des périurbains se fait majoritairement en voiture. Malgré tout, l'union des transports publics et ferroviaires (UTP) constate une poussée spectaculaire du trafic dans les TER depuis deux ans : +8,4% en 2011, +7% en Sans doute à la "faveur" de la hausse du prix du carburant et de la tarification attractive mise en place par certaines régions pour les lignes TER. Des tarifs uniques sont également lancés dans certains départements pour tenter d'endiguer le trafic automobile vers les lignes régulières en autocar. N.A CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 6

8 17/01/ Mobilicités TRANSPORT - Décentralisation : le versement transport régional est mort-né Robert Viennet Le ministre des Transports Frédéric Cuvillier annonce le lancement d'une mission sur le financement des transports publics. Menée en commun avec le ministère des Affaires sociales de Marisol Touraine, cette mission rendra ses conclusions en mars Pour le gouvernement, il s'agit de donner des moyens aux collectivités "sans alourdir le coût du travail". En clair, le versement transport régional évoqué dans l'avant-projet de loi sur la décentralisation ne verra sans doute pas le jour Roland Ries, maire PS de Strasbourg (au centre) lors de la cérémonie des vœux du Groupement des autorités responsables de transport (Gart). A sa droite, le ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier. A sa gauche, Louis Nègre, viceprésident UMP On savait que le sujet était (très) sensible au niveau du Medef et qu'il créait des conflits au sein même du Groupement des autorités responsables des transports (Gart), entre les élus régionaux et ceux des agglomérations. La création d'un versement transport régional, pourtant évoqué dans la première mouture de l'acte III de la loi de décentralisation, a du plomb dans l'aile. A l'occasion de la cérémonie des vœux du Gart, le 16 janvier 2013, Frédéric Cuvillier a annoncé le lancement d'une mission sur le financement des transports collectifs, pilotée par son ministère et celui des Affaires sociales. Objectif, "donner des moyens de long terme aux collectivités" pour financer leurs transports collectifs, sans pour autant "alourdir le coût du travail". Le versement transport (VT) est une taxe assise sur la masse salariale et acquittée par les entreprises de plus de neuf salariés. Prélevée uniquement sur le territoire des agglomérations, elle constitue la principale ressource des transports collectifs urbains. Privées de taxe professionnelle, les régions réclament une fiscalité dynamique, et appelaient de leurs vœux la création d'un VT régional "interstitiel", c est-à-dire perçu hors des périmètres de transport urbain, mais aussi un versement transport "additionnel", venant s'ajouter à celui collecté par les agglomérations. Ce qui aurait alourdi le coût du travail. Comment financer le renouvellement des TER? Même si Frédéric Cuvillier ne l'a pas dit de manière explicite, le gouvernement semble bel et bien avoir enterré l'idée d'un VT régional évoqué dans l'avant-projet de loi sur l'acte III de la décentralisation. Mais comme il faut bien apporter une réponse aux besoins financiers des régions CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 7

9 qui vont notamment devoir renouveler leurs flottes de trains TER - les investissements se chiffrent en milliards d'euros. Ce sera le rôle de la mission diligentée par les deux ministères, et ils ont deux mois pour rendre leurs conclusions. Interrogé par MobiliCités, le ministre délégué aux Transports a mentionné plusieurs pistes, mais n'en a évoqué qu'une déjà révélée lors de son récent déplacement à Valenciennes : un portage financier via un fonds d'épargne de 20 milliards géré par la Caisse des dépôts, pour faciliter le renouvellement du matériel roulant TER. Le ministre a également précisé que toutes les dispositions liées aux aspects financiers ne figureraient pas dans la loi de décentralisation, en préparation au cabinet de Marylise Lebranchu, mais dans une loi de Finances. Le Gart ne veut pas de remise en cause du versement transport urbain Si le versement transport régional ne verra peut-être pas le jour, les élus du Gart ne veulent pas que l'on remette en cause le versement transport urbain régulièrement attaqué, alors que sans cette ressource "Il n'y aurait pas de transport public performant dans notre pays" a martelé Roland Ries lors de cette cérémonie de voeux : "Je le dis ici avec force, les élus du GART, toutes tendances politiques confondues, n'accepteront aucune remise en cause du versement transport" Le président du Gart aura l'occasion d'aborder cette question à l'occasion d'une rencontre avec Frédéric Cuvillier prévue le 31 janvier prochain au ministère. Roland Ries évoquera également à cette occasion les autres dossiers de la profession : le projet de hausse de la TVA de 7 à 10% "qui n'est pas le meilleur signe envoyé à l'ensemble du secteur apres une première hausse de 5,5% à 7%" ; les incertitudes financières sur la Grand Paris ; le dossier de la dépénalisation et de la décentralisation du stationnement qui ne figure toujours pas dans la future loi de décentralisation. Roland Ries demandera également que les projets de transport en site propre soit éligibles aux prêts du fond d'épargne de 20 milliards destinés à financer les investissements à long terme des collectivités locales. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 8

10 13/01/ La Voix du Nord SNCF - La SNCF augmente ses prix plus vite que l'inflation pour investir davantage Prendre un TGV, un train Intercités ou un TER coûtera 2,3% plus cher en moyenne à compter du 24 janvier, une hausse de prix quasi double de l'inflation que la SNCF justifie par un "programme d'investissements sans précédent" de 2,6 milliards d'euros. Cette augmentation touchera les billets mais aussi les abonnements Fréquence (TGV et Intercités) et régionaux, tandis que la hausse du Forfait Intercités sera "limitée à 2%". Raison invoquée: la SNCF compte notamment dépenser 500 millions d'euros de plus en 2013 par rapport à l'an dernier "pour améliorer et développer les services pour les voyageurs". La hausse est inférieure à celle de 3,2% du début Mais cette dernière était pour près de moitié imputable au relèvement de la TVA par le gouvernement de l'époque. Son solde collait à l'inflation attendue pour Cette année, elle dépasse largement la hausse des prix à la consommation enregistrée l'an dernier (1,2% hors tabac) et celle prévue pour 2013 (1,8%). Et il faut s'attendre à une augmentation supplémentaire de 3% des tarifs au 1er janvier 2014, à cause de la nouvelle hausse prévue à cette date de la TVA dans les transports publics. L'association de voyageurs Avuc a fustigé l'annonce "en douce" d'une augmentation "destinée à satisfaire les exigences mercantiles de la SNCF et (qui) permet de compenser le désengagement de l'etat". "Méprisés et malmenés, les voyageurs devraient être au contraire indemnisés en raison du service calamiteux qui leur est proposé", a estimé l'avuc, soulignant que le prix moyen du billet a augmenté de près de 14% en cinq ans. A partir du 24 janvier, un billet TGV Paris-Lille, Paris-Nantes ou Paris-Nice coûtera un euro de plus, un Paris-Bordeaux, Paris-Lyon ou Paris-Strasbourg sera deux euros plus cher. Sur Intercités, il faudra débourser un euro de plus pour un Paris-Clermont ou un Marseille-Toulouse. Gares rénovées et nouveaux services Pour tenter de rendre la nouvelle plus digeste, la SNCF a gelé pour 2013 un certain nombre de tarifs comme les abonnements Forfait sur TGV, les réservations pour les abonnements Forfait et Etudiants, Elèves et Apprentis. Gel également pour tous les clients Loisirs et Longue distance (plus de quatre heures de trajet) des tarifs Prem's, des prix des cartes de réduction et des tarifs sur les liaisons entre le nord-est de la France et les stations balnéaires (Lille-Marseille, Lille-Nice, Strasbourg-Nice et Metz-Marseille). La SNCF prévoit aussi d'accroître de 20% le volume des billets à petit prix grâce à ses offres promotionnelles sur TGV (Prem's) et Intercités (100% Eco et Mini-groupe), à l'élargissement de l'offre idtgv vers Quimper et au lancement au premier semestre du TGV Eco. En contrepartie des tarifs majorés, les voyageurs vont pouvoir prendre place dans des rames TGV neuves (15 rames livrées en 2013) ou rénovées (30 rames), ce qui représente au total 10% du parc TGV, ainsi que dans quinze rames Intercités rénovées. La SNCF devrait également réceptionner 10 tram-trains ainsi que 38 rames Regiolis et les premières rames Regio2N, équipements achetés dans le cadre d'une commande totale de 350 rames financée par les collectivités régionales. Quelque 309 millions d'euros vont par ailleurs être dépensés par sa branche Gares&Connexions pour rénover les gares de Toulon, Lille-Europe, Orléans, Tours, Montpellier, Avignon, Amiens, Besançon-Viotte, Dijon et les gares parisiennes d'austerlitz et de Lyon. De plus, la SNCF prévoit de lancer des services et commerces en gare (centre d'affaires à Bordeaux, crèche à Castres) et de créer le billet sur téléphone mobile pour plus de destinations en France et à l'international. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 9

11 10/01/ La Voix Du Nord SNCF - Voie SNCF de Lille-Sud : des perturbations au moins jusqu'en début de semaine prochaine Les ralentissements sur la ligne Lille - Don - Sainghin, au niveau du camp de Roms de Lille-Sud, ne sont pas encore terminés. La SNCF a précisé ce jeudi après-midi que les trains y rouleront encore au ralenti au moins jusqu'en début de semaine prochaine, en raison de deux problèmes : les réparations liées aux vols de câbles dans ce secteur, et les traversées de voies par des personnes venant du camp de Roms. Les travaux : suite aux nombreux vols de câbles de signalisation observés cette année (une soixantaine) et surtout durant la période de Noël entre porte d'arras et CHR, la SNCF procède à l'enfouissement des câbles sur 700 mètres de longueur. Cette opération est en cours d'achèvement, mais il reste à reconstituer de nombreux branchements et connexions. Beaucoup d'équipements ont été dégradés sur cette portion de ligne, notamment à coups de pioches. Toutes les réparations devraient être achevées en début de semaine prochaine, selon la SNCF. En attendant, les trains roulent à Lille-Sud à 30 km/h au lieu de 100 habituellement. Les traversées de voies : là, le problème est plus délicat. Depuis la période de Noël, notamment, de nombreuses personnes habitant le camp de Roms traversent les voies, parfois avec des enfants et des poussettes. Sans danger pour l'instant puisque, avec les travaux, les trains passent au ralenti (la CFDT a néanmoins demandé aux conducteurs de ne pas y rouler à plus de 15 km/h). Mais que se passera-t-il, une fois les travaux terminés? Les trains vont-ils recommencer à rouler à 100 km/h? Selon la SNCF, des solutions sont à l'étude, dont celle d'installer le long de la voie une clôture anti-intrusions. Ce chantier là prendra du temps. En attendant, la SNCF rappelle que «de toutes façons sur toute les lignes, quand un conducteur aperçoit quelqu'un sur une voie, la consigne est de ralentir jusqu'à ce que l'on soit certain qu'il n'y a plus personne. Ce principe de précaution s'appliquera à Lille-Sud, comme ailleurs». Les trains devraient donc continuer à y ralentir pendant un certain temps. Notons enfin que, ce jeudi après-midi, la préfecture a annoncé avoir reçu des représentants de RFF (Réseau Ferré de France) et de la SNCF, «pour faire un bilan de la situation». Elle annonce qu'un «groupe de travail technique est mis en place pour élaborer un plan d'action, en lien avec RFF, les services de police de la direction départementale de la sécurité publique et ceux de la surveillance générale de la SNCF». A. D. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 10

12 Nouvel Observateur TGV : vers la fin du monopole de la SNCF en 2019? Bruxelles prépare actuellement un texte législatif visant à briser les derniers monopoles sur le rail, révèle "Les Echos". La SNCF pourrait perdre son monopole sur le TGV dès 2019, avance le journal "Les Echos", jeudi 10 janvier. Car Bruxelles prépare actuellement un texte législatif visant à briser les derniers monopoles sur le rail. Le paquet de propositions préparé à Bruxelles, appelé "paquet ferroviaire", est "énorme", précise la Commission. Il comprend six propositions de lois, deux communications et un rapport.il vient parachever un mouvement de libéralisation du secteur engagé par Bruxelles depuis près de 10 ans. En France, le fret est libéralisé depuis 2006, rappelle ainsi le quotidien économique. Et la libéralisation des TER est déjà prévue pour 2019 dans les textes actuels. Texte législatif présenté le 23 ou le 30 janvier Le paquet ferroviaire doit être adopté et présenté par l'exécutif bruxellois le 23 ou le 30 janvier. Son objectif est l'ouverture à la concurrence du transport de passagers sur le rail pour 2019 et pour ce faire, la Commission préconise de séparer les activités de gestion des infrastructures et celles d'exploitation. La Commission et se prépare à une difficile bataille, car elle s'oppose à un bloc de pays mené par l'allemagne. Avec ces propositions, elle s'attaque aux forteresses que sont la Deutsche Bahn allemande, la SNCF en France et FS en Italie. Les lignes de TGV de la SNCF les plus rentables seraient touchées, notamment la trajectoire Paris-Marseille. Et ce, alors que la branche de la SNCF assurant l'activité TGV a dégagé 7,28 milliards d'euros de chiffres d'affaires en 2011, souligne l'article des "Echos". "Open access" Le modus operandi prévu par la Commission est dit en "open access", ou accès libre. En d'autres termes, le marché serait entièrement ouvert. Chaque opérateur pourrait s'installer dans ou hors des frontières nationales, en fonction des bénéfices attendu de l'exploitation de la ligne qui l'intéresse. Dans la bataille de la libéralisation du trafic domestique, la position de la France est déterminante. Pour autant, elle est encore jugée ambiguë à Bruxelles. A l'occasion du 75e anniversaire de la SNCF, le gouvernement socialiste français a en effet annoncé la création d'un nouveau gestionnaire unifié pour les infrastructures regroupant RFF et les fonctions de maintenance assurée par la SNCF. Mais dans le même temps, il a insisté sur la nécessité de constituer un pôle ferroviaire unifié avec la SNCF, l'opérateur historique. "Il reste moins de deux ans pour boucler un accord entre les Etats et le Parlement européen", analyse un expert communautaire. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 11

13 09/01/ La Voix Du Nord SNCF - Vols de câbles et piétons sur les voies SNCF à Lille-Sud : des cheminots sonnent l'alarme ARNAUD DUFRESNE La préfecture du Nord a confirmé, hier, avoir été informée par la SNCF de vols de câbles en série et de la présence de piétons traversant les voies, sur la ligne Lille - Don-Sainghin, à hauteur du camp de Roms qu'elle longe, à Lille-Sud. Ces incidents se sont intensifiés durant les vacances de Noël. Ils provoquent, depuis, des retards de 10 à 30 minutes sur tous les trains circulant sur cette ligne, d'après Olivier Depoulain, adjoint au secrétaire régional CFDT agents de conduite de la région de Lille. Principale inquiétude pour les cheminots : la traversée des voies par des personnes provenant du camp de Roms, en direction du centre-ville (notre photo, prise à Noël). «Les traversées, on en a l'habitude. Mais ici, c'est allé crescendo depuis le 20 décembre, explique Olivier Depoulain. Hier (lundi), on avait un piéton toutes les vingt secondes. On a vu des personnes avec une poussette, une bouteille de gaz, ou qui traversaient en téléphonant... Ça court dans tous les sens sur les voies. C'est catastrophique!» Une soixantaine de vols en un an! Impossible pour les convois de circuler à la vitesse normale de 100 km/h. «Les agents de conduite sont plus qu'inquiets, ils ont peur. La CFDT leur a demandé de ne pas rouler à plus de 15 km/h au niveau du camp. À cette vitesse, il faut encore 25 mètres pour arrêter un train. En plus, on a des arbustes sur les côtés qui cachent la visibilité. On dénonce cette insécurité autant pour les personnes roms que pour nous et nos usagers.» Une situation d'autant plus tendue que, parallèlement, dénonce aussi le syndicat, les vols de câbles et les dégradations se multiplient au même endroit, entre la porte de Douai et le CHRU. «C'est devenu de plus en plus fréquent depuis Noël. On a eu notamment trois vols les 24, 25 et 26 décembre. Depuis, la signalisation est en panne.» Ce seul fait limite la vitesse à 30 km/h. Interrogée sur le sujet à Noël, la SNCF avait botté en touche. Mais hier, le transporteur a confirmé les vols et les retards continus, précisant en informer régulièrement ses usagers. Au total, en 2012, la SNCF a constaté une soixantaine de vols de câbles sur cette ligne entre les portes des Postes et d'arras (où, lundi, un Rom de 45 ans a été interpellé pour les mêmes faits - il est en garde à vue). Des travaux lourds sont prévus d'ici à la fin de la semaine : les câbles doivent être enterrés profondément sur 700 mètres de long. La SNCF appelle aussi les conducteurs à la vigilance, soulignant qu'elle «préserve en priorité la sécurité des riverains, des voyageurs et du personnel SNCF». À plusieurs reprises, le transporteur a envoyé des agents au camp de Roms «afin d'y expliquer les dangers liés à la traversée des voies, surtout pour les enfants». Patrick Vigneau, directeur de l'association ARÉAS, qui vient en aide aux familles, applaudit l'initiative. Mais la SNCF réfléchit aussi à l'installation d'une clôture le long de la ligne (il n'y en a pas). La préfecture promet «des mesures» d'ici à la fin de la semaine. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 12

14 FERROVIAIRE - Décentralisation : les élus communistes craignent que l'etat abandonne les trains d'équilibre du territoire Robert Viennet L'association nationale des élus communistes (ANECR) s'inquiète de l'avenir des trains d'équilibre du territoires (TET). Selon leur analyse, l'article 30 de l'avant-projet de loi sur la décentralisation qui sera devant le Parlement en 2013, conduirait l'etat a abandonner sa responsabilité d'autorité organisatrice sur ces lignes ferroviaires nationales. Un désengagement qui signifierait la disparition pure et simple de 70% d'entre elles. Les trains Intercités (ex Corail) sont de la compétence de l'etat en tant que "trains d'équilibre du territoire", jusqu'en Et après? Ch. Recoura C'est un "cri d'alerte", un "appel à la mobilisation" qu'ont lancé le 19 décembre 2012 les élus communistes de l'anecr lors d'une conférence de presse. C'est l'article 30 de l'avant-projet de loi sur la décentralisation qui provoque leur inquiétude. Selon Pierre Mathieu, vice-président du conseil régional de Champagne-Ardennes, la nouvelle définition des Trains d'équilibre du territoire (TET) donné par le texte conduirait purement et simplement à l'abandon de près de 70% de ces lignes. "Dans cet article, il est écrit que l'etat veille à l organisation des services de transport ferroviaire de personnes d intérêt national, mais qu'il peut conventionner des services de jour entre des villes de plus de habitants situées dans deux régions différentes non contiguës", explique Pierre Mathieu. Refiler la patate chaude aux régions Pour André Chasseigne cette "définition permettrait à l'etat de refiler la patate chaude aux régions" alors que ces dernières, dépourvues de ressources financières dynamiques, ont du mal à faire face à leurs responsabilités pour les lignes TER. Aujourd'hui, les TET (ex trains Corail, Teoz, Lunea) représentent 38 lignes qui desservent 367 villes et transportent plus de voyageurs par jour. Dont 40% pour des déplacements domicile-travail. En reprenant strictement la définition de l'article 30, les élus de communistes concluent que sur les 330 trains par jour concernés, 230 serait ainsi supprimés. Ce serait le cas des liaisons Paris-Rouen-Le Havre, Quimper-Nantes ou bien encore La Rochelle-Bordeaux. Une perspective qui, selon ces mêms élus, remettrait complètement en cause les notions d'aménagement et d'équilibre du territoire. Ils ont demandé un rendez-vous avec Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux Transports, et Cécile Duflot, ministre de l'egalité des territoires et du logement. Une convention fin 2013 Pour rappel, l'etat est devenu autorité organisatrice des TET fin 2010 quand il a signé une convention de trois ans avec la SNCF, avec pour mission de "pérenniser et de moderniser" ces lignes nationales dont 80% des coûts sont couverts par les recettes de trafic, selon les calculs de l'association d'élus communistes.en octobre 2012, Guillaume Pepy avait indiqué qu'il faudrait mobiliser deux à trois milliards d'euros sur dix ans pour renouveler le matériel roulant des TET. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 13

15 SNCF - Trois mois de grands travaux sur la ligne SNCF Arras - Achiet Par LAURENT BOUCHER 08/01/2013 La voix du nord La SNCF et Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des infrastructures, viennent de lancer la rénovation de l une des deux voies sur la ligne Paris - Arras, depuis Achiet-le-Grand. Le trafic TER et frêt est maintenu. Mais des déviations routières sont mises en place pour éviter les passages à niveau Les travaux. Rénovée à la fin des années 1960, la voie 1 de circulation des trains avait besoin d une nouvelle jeunesse. Il faut tout remplacer: rails, traverses et ballast (les cailloux). Deux trains de 700 mètres de long constitueront un chantier mobile qui avancera au rythme d environ un kilomètre par jour. Ils stationneront sur des passages à niveau, d où leurs fermetures échelonnées. Des plus petits trains seront mis en œuvre dans une deuxième phase pour réaliser les finitions au niveau de ces passages à niveau. Les préparatifs ont démarré le 3 janvier et le chantier s achèvera fin mars, sauf en cas de retard. Les incidences.- Sur cette voie SNCF Paris - Arras, où circulent des TER (ligne Achiet - Arras) et des trains de frêt, le trafic sera maintenu à double sens sur la seule voie 2 (qui, elle, a été refaite en 1984). Les horaires sont modifiés et le cadencement a été réduit. Certains TER sont remplacés par des autocars (*).Il y a aussi des conséquences à prévoir pour la circulation des habitants du Sud-Artois et les chauffeurs routiers. Le planning.- Voici les prévisions de fermeture des passages à niveau : PN 67, à Gomiécourt, depuis le 3 janvieret jusqu au soir du 25 janvier, puis du 11 au 22 mars; PN 66, à Achiet-le- Grand (voie de Bapaume), depuis le 7 janvier et jusqu au 19 janvier, à 12 h; PN 68, à Courcelles-le-Comte (RD 12), depuis le 7 janvier et jusqu au 29janvier, à 18h, puis du 25février au 11mars; PN 70, entre Moyenneville et Hamelincourt (rue d Hamelincourt), du 9 janvier au 1er février. à 18h, puis du 1er au 12mars; PN 75, à Boisleux-Saint-Marc (rue d Arras), fermeture en journée (réouverture le week-end) du 16 au 30janvier, puis du 4 au 18mars; PN 76, à Mercatel (rue du Carnoy), du 16 janvier au 7février puis du 8 au 19mars. Les réactions. À Courcelles-le-Comte, ces travaux ont modifié les habitudes depuis lundi matin. «Certains vont râler, mais il n y a pas de gros soucis, rapporte le maire, Jean-Noël Ménage. Cela ne bouleverse pas la vie des habitants, qui peuvent passer en dessous du petit pont. Ce sera étroit pour le bus scolaire, mais ça passe.» Les plus longues déviations seront pour les camions (surtout entre Courcelles-le-Comte et Achiet-le-Grand), via les routes départementales. Le conseil général a prévu d assurer le salage des itinéraires de déviation (fléchés), y compris les routes communales, en cas de neige ou de verglas. (*) La SNCF annonce des informations pour les usagers par affichage en gare; sur rubrique «travaux», à partir du 18 janvier; ou contact TER, (0,23 /mn). CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 14

16 SNCF - «La SNCF, acteur de la mobilité globale» 29/12/2012 La Voix du Nord «Un taux de satisfaction qui atteint les 98 %, un taux de recommandationqui est du même ordre» : quand Odile Fagot présente les premiers résultats d'idbus, ces autocars longue distance mis en circulation au coeur de l'été, elle esquisse un large sourire. «C'est un mode de voyage différent, plus souples, avec des tarifs très abordables. On va de Lille à Londres pour 39 E, au moins une fois par jour on peut aller de Lille à Amsterdam pour 29 E. On a aussi la possibilité de réserver au dernier moment. Dans les enquêtes de satisfaction, on a découvert que certaines personnes avaient voyagé en bus pour la première fois grâce à idbus.» La directrice régionale égrène comme des perles les raisons qu'elle associe au succès de ces premiers mois d'exercice : «On a démarré avec des bus tout neufs, à l'intérieur desquels les passagers ont accès au wifi». Pour casser l'image d'une SNCF qui n'aurait d'yeux que pour la voie ferrée, la patronne des cheminots du Nord glisse : «La SNCF doit être un acteur de la mobilité globale. On travaille sur le covoiturage, la gare d'hazebrouck a sa borne par exemple. On travaille aussi sur le vélo et la voiture en libre service.» EM. C. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 15

17 19/12/ WK-transport-logistique Fret ferroviaire : coup d'envoi donné au contournement de Lille Par Olivier Constant Le projet d'un nouvel itinéraire fret contournant Lille a été déclaré d'utilité publique le 28 novembre Il va permettre d'accélérer les convois fret en Nord Pas-de-Calais tout en offrant des capacités supplémentaires pour les TER. Région déjà très dense en lignes ferroviaires, le Nord Pas-de-Calais gagnera encore de précieux kilomètres avec la construction du contournement ferroviaire de Lille qui vient d'obtenir un feu vert. Ce projet a déjà franchi une première étape avec la mise en service du raccordement à double voie de Saint-Laurent-Blangy en décembre Celui-ci permet aux trains de fret d'aller de Lens vers Somain sans passer par les installations voyageurs de la gare de Douai. Il reste toutefois sous-utilisé dans l'attente de deux raccordements ferroviaires programmés dans le projet sur les communes de Busigny et Honnechy, et celles de Leval et Aulnoye-Aymeries. Une mise en service en 2015 Une zone de terminus pour les trains TER sera également aménagée en gare de Busigny afin de séparer distinctement les flux de voyageurs de ceux du fret. Volet environnemental de l'opération, un pont sera construit sur la commune d'honnechy afin d'assurer la continuité écologique et préserver ainsi l'exploitation agricole. Les travaux seront engagés dès le début de l'année 2013 pour une mise en service au cours de l'année Le financement de l'opération, soit 67 millions d'euros, est pris en charge par l'etat (55%) et le conseil régional Nord Pas-de-Calais (45%). Ce montant vient se rajouter aux 112 millions d'euros consacrés par l'état, la région Nord Pas-de-Calais et Réseau ferré de France à la création du raccordement de Saint-Laurent-Blangy, à d'autres aménagements fret ainsi qu'à la modernisation du triage de Somain. Accélération des trains de fret La création de ce nouvel itinéraire fret de transit pour les convois Dunkerque - Lorraine via la fameuse "Artère Nord-Est" va permettre d'extraire le maximum de circulations fret de Lille et sa couronne et dégager ainsi des capacités dans le noeud ferroviaire lillois pour le développement des relations TER. L'ensemble des raccordements permettra d'élever la vitesse moyenne des convois de fret Dunkerque - Lorraine à plus de 70 km/h, là ou l'emprunt des voies existantes surchargées aux heures de pointe sur le parcours en Nord Pas-de-Calais ne leur permet pas de dépasser les 50 km/h. Courant 2015, les convois de fret emprunteront donc le nouvel itinéraire intégralement électrifié en courant industriel V via Hazebrouck - Lens - Arras - Douai - Somain - Busigny - Aulnoye-Aymeries. Il sera, toutefois, plus long de plusieurs dizaines de kilomètres par rapport à la ligne existante, cet inconvénient devant être compensé par l'attribution de sillons de qualité. Ce nouveau partage des lignes entre les trains de fret et ceux TER aura pour incidence d'améliorer la régularité des circulations tout en ne limitant plus les possibilités de développement de l'offre des trains express régionaux dont la fréquentation croît rapidement CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 16

18 18/12/2012- La Tribune FRET - Déconfiture de Fret SNCF : et en plus les concurrents avaient des bâtons dans les roues. Fabrice Gliszczynski, L'Autorité de la concurrence a infligé une amende de 60,9 millions d'euros à la SNCF pour des pratiques anticoncurrentielles qui ont fait obstacle à l'entrée de nouveaux opérateurs sur le marché du fret ferroviaire ouvert en France depuis Il ne manquait plus que cela pour Fret SNCF. Une amende corsée de 60,9 millions d euros pour avoir mis des bâtons dans les roues à l entrée de nouveaux acteurs sur le marché français, libéralisé en avril Depuis, une vingtaine d'opérateurs parmi lesquels ECR, Europorte, Colas Rail et la filiale de la SNCF, VFLI, circulent sur le réseau et se partagent environ 30% du marché. «La concurrence en France s est donc installée plus vite que dans aucun autre marché en Europe», assure la SNCF. «8 des 13 griefs notifiés ont été écartés. Sur les 5 pratiques retenues, 4 relèvent pour l essentiel de comportements individuels et isolés», se défend la direction. En dix ans le chiffre d'affaires s'est effondré de 80% Déjà mal en point avant leur arrivée, l activité fret a poursuivi sa dégringolade malgré différents plans de redressement. Il y a une vingtaine d années, les pertes s élevaient déjà à 400 millions d euros pour un chiffre d affaires proches de 2 milliards (1,8 milliard d euros). Dix ans plus tard, les pertes sont toujours quasiment aussi élevées (300 millions) pour un chiffre d affaires qui, lui, s est effondré de 80%, autour du milliard d euros. Et encore une bonne partie du trafic fret de la SNCF correspond à du transport pour la SNCF. Qu est-ce que cela aurait été si les concurrents n avaient pas eu d obstacles pour accéder au marché? Des faits graves Les faits reprochés à la SNCF sont qualifiés de "graves" par l Autorité et ont généré, selon elle, un "dommage certain" à l'économie du secteur. Selon l'autorité de la concurrence, qui a rendu cette décision mardi, "la SNCF a mis en oeuvre des pratiques visant à empêcher ses concurrents d'accéder à des capacités ferroviaires indispensables à leur activité", a-t-elle expliqué. Certaines pratiques anticoncurrentielles sont toujours en vigueur selon l'autorité de la concurrence, qui a relevé une seconde infraction concernant la politique tarifaire. "La SNCF a pratiqué des prix très bas auprès de certains clients et sur certains trafics, des prix inférieurs à ses coûts dans le but de conserver ses positions et d'empêcher artificiellement ses concurrents de pénétrer le marché", a-t-elle indiqué. Connaissance des programmes des concurrents C est Euro Cargo Rail, filiale fret de la Deutsche Bahn (DB), qui a porté l affaire en déposant plainte en Le fait que la SNCF soit gestionnaire d'infrastructures délégué (via sa branche SNCF Infra) pour le compte de RFF a titillé l Autorité. Car à ce titre, elle recueille au moment des demandes d'attribution de créneaux de circulation des trains (sillons) "des informations sensibles et confidentielles concernant la stratégie et les intentions commerciales de ces concurrents". Selon l Autorité, des perquisitions effectuées à la SNCF pendant la procédure ont montré que la branche fret de l'entreprise publique, SNCF Geodis, "a eu accès à des informations confidentielles de ce type et les a utilisées dans son propre intérêt commercial. La SNCF a réagi. «Les faits concernent uniquement la période depuis une direction autonome en charge de la circulation ferroviaire (DCF) a été créée. Elle assure seule les demandes de traitement des sillons avec des garanties de confidentialité». CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 17

19 26/04/2012- La Tribune FRET - Euro Cargo Rail, le trublion du fret ferroviaire français qui bouscule la SNCF Sept ans après sa création, la filiale française du géant allemand de fret ferroviaire DB Schenker (groupe Deutsche Bahn) titille la SNCF sur des marchés d'envergure. Avec le contrat remporté en 2011 pour le transport de véhicules du groupe PSA face à l'opérateur public, Euro Cargo Rail va capter 20 % du marché du fret ferroviaire français. Euro Cargo Rail, le principal challenger de la SNCF dans le fret ferroviaire, se renforce en France. Sept ans après son arrivée sur le marché français, le géant allemand DB Schenker, première compagnie européenne de fret ferroviaire (groupe Deusche Bahn), réalise sa première opération d'envergure en France, via sa filiale française Euro Cargo Rail (ECR), avec son nouveau hub ferroviaire basé près de Dijon et mis en service en décembre. Il sera notamment dédié au transport des véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën pour le compte de Gefco, leader européen en logistique automobile (3,78 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011), lui-même filiale du constructeur français. Plus de voitures neuves transiteront chaque année par la gare de triage de Gevrey, inaugurée ce jeudi. Remporté en 2011, ce contrat d'un montant annuel de 20 millions d'euros sur cinq ans, assurera dès 2012 à ECR 10 % de son chiffre d'affaires. Ses ventes devraient s'élever, selon leurs prévisions, à 200 millions d'euros au total cette année. "Dans une conjoncture difficile, cela nous sécurise même si notre stratégie repose avant tout sur une diversification du risque", explique le directeur général d'ecr, Emmanuel Delachambre. L'opérateur privé numéro un en France dans le fret ferroviaire compte aujourd'hui un portefeuille composé d'une soixantaine de clients, dans des secteurs d'activité très diversifiés (industrie agroalimentaire, énergie, chimie, matériaux de construction, sidérurgie ). Euro Cargo Rail loue 37 voies à RFF "Nous avons investi quelques centaines de milliers d'euros pour moderniser notamment les voies", indique le directeur général d'ecr. La filiale de DB Schenker Rail loue à RFF 37 voies. Soit la moitié du site de Gevrey dont la SNCF envisageait, fin 2011, de se retirer, faute de trafics suffisants. Deepuis la mise en service du site, ECR a recruté 38 personnes, qui gèrent un flux de 50 à 55 trains par semaine. "Gevrey-Chambertin a été choisi pour sa position géographique stratégique qui permet d'éclater les trains en provenance des sept usines PSA en France, en République tchèque et en Slovaquie", précise le directeur de la sécurité à ECR, Christian Costa. Triés, les wagons sont convoyés vers l'un des centres de distribution du groupe PSA, en France, en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Dans un souci de productivité, le nombre des destinations desservies a été réduit, de l'ordre de 15 %. Le centre et l'ouest de la France, notamment, ne CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 18

20 sont plus desservis que par la route. "Nous ouvrons à Gefco un vrai réseau européen", souligne cependant Alexander Hedderich, le PDG de DB Schenker Rail, Alexander Hedderich filiale), dont le groupe est implanté dans 15 pays. 20 % de parts de marché Surtout, ce contrat va faire progresser les parts de marché d'euro Cargo rail, qui vont passer de 16 % en 2011 à 20 % dès cette année avec un chiffre d'affaires en hausse de 25 %. La filiale de DB Schenker Rail vise en 2012 le retour à l'équilibre après une année 2011 en deçà des prévisions (1,8 million d'euros de pertes). Dans ce contexte de croissance, ECR poursuit ses investissements. L'entreprise a recruté une centaine de conducteurs, aujourd'hui en formation, qui portent ses effectifs à 950 salariés. Elle a reçu livraison, il y a deux semaines, de dix nouvelles locomotives (des Bombardier Traxx). Sa flotte de locomotives se porte désormais à 200 machines. Sept ans après sa création, Euro Cargo Rail est devenu "le premier opérateur privé de fret ferroviaire en France", assure-t-il dans un communiqué. Ce contrat permet également à ECR de se tester sur un marché nouveau, celui du wagon isolé, propre à concurrencer le camion sur route. Jusqu'alors centré sur les trains entiers, ECR a développé une nouvelle organisation adaptée au traitement unitaire, opérationnelle depuis décembre Aujourd'hui, Gefco montre toute sa satisfaction alors que le logisticien reproche au fret SNCF "son manque de fiabilité", selon les termes du PDG de Gefco, Yves Fargues. C'est dans ce cadre que la filiale du groupe PSA, spécialisée dans la logistique pour l'insdutrie, a confié à ECR les deux tiers du marché, pour le transport ferroviaire des véhicules automobiles finis. "Nous estimons, par rapport à la SNCF, avoir réduit le coût de traitement des wagons de l'ordre de 25 % à 30 %", précise Emmanuel Delachambre. CE des Cheminots Nord-Pas-de-Calais Revue de presse Eco - Page 19

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