RAPPORT DE VISITE DE CHANTIER. Nicolas LACHAIZE Kévin MOITY Kévin PAGNIEZ Jean-Baptiste PELLETIER Antoine PIQUEMAL Guillaume RIBEYRE

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1 RAPPORT DE VISITE DE CHANTIER Nicolas LACHAIZE Kévin MOITY Kévin PAGNIEZ Jean-Baptiste PELLETIER Antoine PIQUEMAL Guillaume RIBEYRE TS1TP 10 Novembre 2011

2 Sommaire SOMMAIRE... 1 INTRODUCTION GENERALITES ENVIRONNEMENT... 4 OUVRAGE D ART Equipage mobile Présentation Ouvrage hydraulique Présentation... 7 TERRASSEMENT Quelques chiffres Méthodes de terrassement utilisées sur le chantier Types de sols rencontrés sur le chantier La mise en place des matériaux sur le chantier, épaisseur des couches, nombres de compacteurs CONCLUSION

3 Introduction Dans la continuation de la RCEA (Route Centre Europe Atlantique), la réalisation d un nouveau tronçon de la RN 141 a été lancée en novembre Ce chantier conséquent a pour vitrine le Viaduc de la Vienne, qui est le record d Europe de la plus longue travée lancé. Ce viaduc a une longueur de 357 mètres et 109 de long entre les appuis. La longueur d une voie est de douze mètres. C est un viaduc mixte biais de quatre-vingt grades. Il traverse une voie SNCF et une communale. C est l ouvrage d art le plus important de la déviation de Chabanais. Un autre de ces ouvrages d art remarquable est le troisième ouvrage hydraulique, fort de ses 120 mètres carrée d ouverture. C est donc l un des projets les plus importants de la région ouest que nous allons présenter. Déviation de Chabanais 01- Généralités La déviation de Chabanais en Charente mesure prés de douze kilomètres. Le but de ce chantier est avant tout d améliorer la sécurité de ce tronçon. Effectivement, de nombreux 2

4 poids lourds fréquentent cet axe. A l heure actuelle, les piétons et les poids lourds doivent se mettre en accord sur la priorité de chacun. Cette situation ne pouvant plus durer. Une déviation doit être mise en place. Mais cette déviation n a pas pour seul but d améliorer la sécurité. Elle est aussi destinée à ouvrir un nouvel axe entre la façade Atlantique et le réseau autoroutier de l Est de la France. Ce projet consiste en la réalisation d une deux foie deux voies débutant à Saint-Junien et se terminant au raccordement à la RN141 à Exideuil à l ouest. Ce chantier est caractérisé par la réalisation de deux échangeurs complets et d un demi, de neuf ouvrages d art, de deux passages inférieurs et de huit ouvrages hydrauliques. Un des ouvrages hydrauliques, le viaduc doit franchir la Vienne et une voie SNCF. De ce fait, il mesure prés de trois cents quarante sept mètres de longueur. Figure 1: Plan géographique du chantier L envergure de ce projet nécessite donc d importants moyens humains et de nombreux intervenants. Maître d ouvrage représente l ensemble des personnes concernées par la réalisation de ce chantier. Dans notre cas, on peut citer : la Direction Régionale de l Environnement de l Aménagement et du Logement, le service Infrastructures et Transports avec M. Moussu, ainsi que la Division Maître d Ouvrage avec M. Allafort, Mmes Braind et Laurin. Maîtrise d œuvre : elle est chargée de la surveillance des travaux, de la direction de l exécution On retrouve la direction départementale des routes atlantiques, le service ingénierie routière Poitou Charentes, avec Mme Audigé et M. Dudoit, la direction interdépartementale des routes Centre Ouest, le service ingénierie routière Limoges avec MM Mayet M. Brete, CETE du sud ouest avec MM Barras et Gardet, le coordinateur sécurité et protection de la santé avec M. Parquet. Pour la sécurité, on trouve le coordinateur sécurité et protection de la santé qui est Ouest Coordination avec M. Paquet. L impact sur l environnement est d une importance cruciale sur ce chantier. Coordonnateur environnement Ceux sont les bureaux Véritas Aquitaine Bigorre avec M Giraud et le bureau ETEN Environnement avec Mme Maisonneuve. Ils s occupent de gérer 3

5 les bassins de rétention des eaux et veillent au bon respect des normes anti-pollution. Coordonnateur sécurité et protection de la santé : il vérifie la mise en place des principes généraux de préventions, établissement du PGCSPS Sur ce chantier : ouest coordination-m. Parquet. Les partenaires publics et parapublics : Service France Domaines, la DDAF 87, DRAC et INRAP, Département de la Haute-Vienne, la communes de Veyrac, ST- Victunien, Verneuil-sur-Vienne, GRT Gaz, EDF, France Telecom, Syndicat Vienne Briance Gorre, ainsi que la ville de Limoges. Entreprise de travaux : SARL Dupuy, SARL Tallet et fils, Lauriere, SNGS, Colas Sud-Ouest, Forezienne, Eiffage Sud-Ouest et Eiffage TP Sud. Le financement est assuré par l état dans son intégralité. Le coût du projet est estimé à 112 millions d euros. Il participe au PDMI (Programme De Modernisation des Itinéraires) Le type de marché : l état (actionnaire principal) décide de faire ce chantier sous la forme d un Marché Public Alloti. Il y a donc plusieurs lots divisés en fonction de la construction et de la maintenance. Ainsi, plusieurs entreprises peuvent intervenir. Le chantier en quelques chiffres : onze kilomètres de deux fois deux voies, vingt-etun mois de travaux, deux millions trois cents cinquante milles mètres cubes de terrassement, neufs bassins de rétention, cent vint mètres d ouverture pour l OH3. 02 Environnement Le relief est tel dans cette région que l on retrouve tout au long du projet des ruisseaux, rivières L eau est présente sur quasiment l intégralité du chantier. Il est donc important de bien considérer ceci pour évaluer les risques de pollution. Les sources de pollution peuvent être issues des rejets des automobilistes, de l utilisation excessive de sels pour le déneigement. Une pollution accidentelle peut arriver avec le déversement de produits toxiques dans les fossés enherbés. Pendant la période du chantier, il faut donc aussi prendre garde à ces phénomènes. Le projet doit rencontrer onze cours d eau. Ils doivent être réhabilités sur l ensemble des points d intersections avec le chantier. Ainsi, ils ont prévu différents ouvrages hydrauliques, afin de traiter l eau avant qu elle soit rejetée dans un milieu naturel. Des bassins ont donc été mis en place. Tout d abord, l eau de ruissèlement va dans des fossés enherbés ou bétonnés. De là, elle est amenée vers des bassins de régulation où elle subit deux traitements qualitatifs. 4

6 Figure 2 : Bassin de rétention L eau n est pas le seul élément important. Il faut aussi prendre en compte la faune et la flore. Le long du projet, des passages pour les animaux ont été mis en place. Il est prévu de réaménager des bandes avec la végétation qui aura été détruite lors des travaux. Les talus seront engazonnés avec des mélanges en fonction du lieu d implantation. Figure 3 : Passage pour grandes et petites faunes OH3 Figure 4 : Pancarte de signalisation de la protection de l'environnement Le bruit est aussi un des éléments à prendre en compte. La pollution sonore peut entrainer une gène importante pour les habitants. Pour cela, il faut savoir que la puissance maximale ne doit pas dépasser soixante décibels en journée et cinquante-cinq durant la nuit. Pour répondre à ces exigences, des merlons phoniques (buttes de terres) ainsi que des écrans acoustiques vont être mis en place. Une étude de contrôle sera faite lors de la mise en circulation. Figure 5 : Illustration d'un merlon phonique 5

7 La protection de l environnement passe aussi par de nombreux autres gestes comme le tri des déchets La réalisation de ce chantier entraine la production d une grande quantité de déchets. Ainsi, des techniques de fabrication sont valorisées, les matériaux sont eux aussi sélectionnés en fonction de leur impact sur l environnement. A cela s ajoute des systèmes de traitement de tri et une élimination des déchets. 03- Equipage mobile LES OUVRAGES D ART Présentation L équipage mobile est un système d étaiement. Ce système est complet et économique. Le bétonnage est effectué en 34 plots de 10 mètres de longueur à l aide d un équipage mobile. L équipage se déplace de façon autonome par des moyens hydrauliques utilisant deux profilés appelé ski prenant appuis sur des chaises et reposant sur la charpente, Quatre vérins verticaux de levage et de deux vérins de poussé horizontaux sont là pour fournir la poussé nécessaire au déplacement de l équipage. Figure 6 : l'équipage mobile en cours de montage 6

8 Figure 8 : l'équipage mobile en cours de montage Figure 7 : l'équipage mobile en cours de montage 04- Ouvrage hydraulique Présentation L OH3 permet le rétablissement du passage agricole et également du passage de la grande faune. Il possède une serpente qui est un ruisseau passant sous l ouvrage pour permettre le passage de la petite faune. Le passage de la grande faune est réalisé en béton cyclopéen. Il mesure quatre-vingt-treize mètres de long, quatorze mètres de large, neuf mètres 7

9 de haut et cent vingt mètres d ouverture. Les éléments qui constituent l OH3 sont en préfabriqué. Ils viennent d Aurillac. Il est constitué d une voute supérieure préfabriquée, de murs en ailes et des pieds droits. Il a couté un million d euros. Il est réalisé par l entreprise Matière. Figure 9 : Passage de la grande faune Figure 10 : Passage de la petite faune Figure 11 : l OH3 LES TERRASSEMENTS Nous avons visité le chantier de la déviation de chabanais le jeudi 13 octobre A 9h30, nous sommes allés visiter la centrale de traitement du contournement de LA BARRE LE BREUILH. Ensuite on a été voir la construction du Viaduc sur la Vienne, où différents intervenants nous ont présenté les différents travaux réalisé et qu il reste à faire sur le chantier. Et pour finir, avec un responsable de la DIRCO on a visité en car les ouvrages courants les terrassements avec différents arrêt sur les zones de remblais et de déblais. 8

10 Ce compte-rendu va vous présenter tous ces différents travaux de terrassement que nous avons découvert lors de la visite. 05- Quelques chiffres Terrassement : m 3 de terrassements m 3 de déblais m 3 de remblais m 3 de décapage de terre végétale m 3 de déblais extraits à l explosif m 3 de matériaux pour construire un bassin de décantation m 3 de matériaux qui ne servent à rien à cause de leur mauvaise qualité litres de gazole par jour - 30 kg d explosifs, 1 tir de mine par jour Chantier de terrassement (CHARIER TP) : 100 ouvriers présents sur le chantier depuis avril avec 80 machines 9 bassins de rétention et captage des eaux en cas de pollution des eaux. 06- Méthodes de terrassement utilisées sur le chantier Terrassement à l explosif : cette méthode consiste à faire un forage (trous réalisés à l aide 9

11 d une foreuse et d un forêt) de diamètre 89mm dans lequel on va introduire les explosifs tous les 500mm d une profondeur (environ 9m) qui varie selon les caractéristiques du matériau présent dans le sol. Echelons : Déblais. Engins production Transport matériaux Remblais 4 tombereaux (rigides ou Bouteur avec GPS 2 pelles articulés) avec 4 dumpers Compacteur V5 4 décapeuses type 631 Echelons : Un échelon avec 4 décapeuses type 631 qui évacue 15 m 3 en place et 18 m 3 foisonné et qui ont une puissance de 400 chevaux et une consommation de 40 litres par jour avec un bouteur de type D10. A 4 décapeuses, il est évacué environ 7000 à 8000 m 3 par jour. Deux pelles de 45 T pour 4 tombereaux avec 3 ou 4 dumpers pour terrasser l endroit où il va y avoir un bassin de décantation. 12 tombereaux type A30 ET A40 rigide ou articulé. Un bouteur avec un GPS qui règle les plateformes. Une niveleuse qui entretien la piste. Tout le chantier de terrassement est réalisé au GPS en ce qui concerne les bouteurs pour les PST. 07- Types de sols rencontrés sur le chantier Arène granitique : le granite est une roche plutonique magmatique à texture grenue, c est à dire entièrement cristallisé et composé de minéraux. Celle-ci est le résultat d un refroidissement lent en profondeur, de grandes masses de magma qui formeront des plutons. Les granites sont formés de minéraux en grains (cristaux), ces minéraux sont principalement du quartz, des micas, des feldspaths et des plagioclases. Lorsque le granite est pourri, on le nomme arène granitique. 10

12 ( Arène granitique) Gneiss : le gneiss est une roche métamorphique (roche formée par la recristallisation de roches sédimentaires ou de roches magmatiques sous l action de la température et de la pression qui croissent avec la profondeur dans la croûte terrestre ou au contact d autres roches) formée par l empilement de lits sombres composés de minéraux ferro-magnésiens (mica, amphibole ) et de lits clairs (blancs, gris, rosés) formés de quartz et de feldspaths. Dans les lits sombres, les cristaux sont allongés, alors qu il sont granuleux dans les lits clairs. On distingue des gneiss granitoïdes à grains grossiers et à foliation (structuration en plans distincts des roches métamorphiques) peu prononcée, des gneiss oeillés où les micas et les feldspaths forment des masses claires et des gneiss rubanés où les lits sombres et clairs alternes régulièrement. (Gneiss) Schiste: le schiste est une roche qui a pour particularité d avoir un aspect feuilleté et de se débiter en plaques fines ou feuillet rocheux. Cela peur être une roche sédimentaire argileuse ou d une roche métamorphique. (Schiste) 11

13 08 La mise en place des matériaux sur le chantier, épaisseur des couches, nombres de compacteurs La PST (Partie Supérieure des Terrassements qui désigne le mètre supérieur des terrains rapportés pour les remblais ou en place pour les déblais, la surface des PST est nommé "ARASE") est faite avec un matériau rocheux type B5 (sables et graves très fins) et d'une épaisseur de 1,61 m. Puis vient la couche de forme ( d'une épaisseur de 0.20 à 0.80 m, elle est positionnée sur l'arase, elle est constitué de matériaux granulaires ou traités qui sont insensibles à l'eau et au gel. La surface de la couche de forme est nommée "PLATEFORME") traitée en centrale avec des matériaux meuble, faisant 43 cm d'épaisseur est mise en place, elle est traitée au Ligex UM 10 à 5% qui donne une meilleur cohésion des sols. Elle est ensuite lissée à la niveleuse à 5 km/h. Les compacteurs de type V5 effectuent alors 10 passes (allerretour) afin d'obtenir une compacité de 98% de l O.P.N. Ce qui donne au finale une épaisseur de 38 cm une foi compactée. Un test est ensuite effectué à la dynaplaque pour vérifier la compacité du sol. 12

14 Conclusion Comme il est dit dans l introduction, le chantier RN141 est un des plus conséquents au niveau national. Sur un chantier d une telle envergure, l avancement est très important. En effet, il est crucial de savoir déterminer les rendements, afin de pouvoir prévoir une planification précise de chacun des tronçons. Nous avons pu voir et comprendre les différents enjeux technologiques et économiques qu un chantier d une telle ampleur peut apporter ; ainsi que les innovations et solutions que cela exigent. Que ce soit au travers du travail sur les fondations du Viaduc de Chabanais, le traitement des sols ou les différents ouvrages conçus sur la section de onze kilomètres, l ingénierie et le professionnalisme de toutes ces équipes ont été mis en avant. Nous avons notamment pu observer l importance qu avait l impact écologique sur le chantier. De nombreuses mesures sont appliquées avant et après les travaux, afin de laisser le minimum de trace sur l environnement. C est une des nouvelles routes à développement durable. 13