N o X au catalogue. Le transport maritime au Canada

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1 N o X au catalogue Le transport maritime au Canada 2011

2 Comment obtenir d autres renseignements Pour toute demande de renseignements au sujet de ce produit ou sur l ensemble des données et des services de Statistique Canada, visiter notre site Web à Vous pouvez également communiquer avec nous par : Courriel à infostats@statcan.gc.ca Téléphone entre8h30et16h30dulundiauvendrediauxnumérossansfraissuivants: Service de renseignements statistiques Service national d appareils de télécommunications pour les malentendants Télécopieur Programme des services de dépôt Service de renseignements Télécopieur Comment accéder à ce produit Le produit no X au catalogue est disponible gratuitement sous format électronique. Pour obtenir un exemplaire, il suffit de visiter notre site Web à et de parcourir par «Ressource clé» > «Publications». Normes de service à la clientèle Statistique Canada s engage à fournir à ses clients des services rapides, fiables et courtois. À cet égard, notre organisme s est doté de normes de service à la clientèle que les employés observent. Pour obtenir une copie de ces normes de service, veuillez communiquer avec Statistique Canada au numéro sans frais Les normes de service sont aussi publiées sur le site sous «À propos de nous» > «Notre organisme» > «Offrir des services aux Canadiens».

3 Statistique Canada Division des transports Section des transports multimodaux Le transport maritime au Canada 2011 Publication autorisée par le ministre responsable de Statistique Canada Ministre de l Industrie, 2012 Tous droits réservés. L utilisation de la présente publication est assujettie aux modalités de l entente de licence ouverte de Statistique Canada : Novembre 2012 N o X au catalogue ISSN Périodicité : annuelle Ottawa This publication is also available in English. Note de reconnaissance Le succès du système statistique du Canada repose sur un partenariat bien établi entre Statistique Canada et la population, les entreprises, les administrations canadiennes et les autres organismes. Sans cette collaboration et cette bonne volonté, il serait impossible de produire des statistiques précises et actuelles.

4 Information pour l usager Signes conventionnels Les signes conventionnels suivants sont employés uniformément dans les publications de Statistique Canada :. indisponible pour toute période de référence.. indisponible pour une période de référence précise... n ayant pas lieu de figurer 0 zéro absolu ou valeur arrondie à zéro 0 s valeur arrondie à 0 (zéro) là où il y a une distinction importante entre le zéro absolu et la valeur arrondie p r x E F provisoire révisé confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique à utiliser avec prudence trop peu fiable pour être publié * valeur significativement différente de l estimation pour la catégorie de référence (p<0,05) Notes : Les données peuvent ne pas additionner en raison de l arrondissement. Note aux lecteurs Il s agit de la dernière diffusion du Transport maritime au Canada car les enquêtes maritimes sur l origine et sur la destination n ont plus cours. 2 Statistique Canada no X au catalogue

5 Remerciements Cette publication a été rédigée dans la Division des transports sous la direction générale de Fred Barzyk, ancien Directeur ; Antoine Rose, Directeur adjoint ; et Augustine Akuoko-Asibey, chef de la Section des transports multimodaux. Les personnes suivantes ont également contribué, directement ou indirectement, à la préparation de cette publication : Sous-section du transport maritime : Allen De Vecchi Fatima Salesevic Gwen Cromwell Lyne Gingras Nicole Allard Rebecca Chung Ryan Cooper Sean Hanratty Sylvie Carrière Wayne Rowsome Section des systèmes : Annette Loebach Bater Louis-Jérôme Belleau Diffusion et marketing : Michel Savard Statistique Canada no X au catalogue 3

6 Table des matières Faits saillants 10 Transport maritime au Canada en Fret maritime international 12 Fret conteneurisé 12 Fret acheminé entre le Canada et les États-Unis 12 Fret acheminé entre le Canada et les pays d outre-mer 13 Fret intérieur 13 Administrations portuaires 14 Produits connexes 18 Tableaux statistiques 1 Transport maritime intérieur et international Tonnage chargé et déchargé 20 2 Transport maritime intérieur et international Tonnage du fret conteneurisé chargé et déchargé et part en pourcentage du total 20 3 Transport maritime international EVPs (Équivalentes à Vingt pieds) manutentionnées aux principaux ports canadiens 21 4 Transport maritime international Tonnage du fret chargé et déchargé, variation annuelle et taux de conteneurisation par région canadienne 22 5 Transport maritime international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle par région étrangère 23 6 Transport maritime intérieur et international Fret chargé et déchargé dans les principaux ports canadiens par marchandise 25 7 Transport maritime international Principales marchandises par région canadienne Chargées Déchargées 32 8 Transport maritime international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle par région canadienne et par région étrangère 34 9 Transport maritime intérieur et international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle par région canadienne Agriculture et produits alimentaires Minéraux Charbon Carburants et produits chimiques de base 38 4 Statistique Canada no X au catalogue

7 Table des matières suite 9-5 Produits forestiers et produits du bois Pulpe et produits de papiers Produits métalliques primaires et fabriqués Machines et équipement de transport Biens manufacturés et divers Transport maritime international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle, selon la province ou le territoire et la région étrangère Transport maritime international Nombre de mouvements, capacité des navires et tonnage transportéselonlaprovinceouleterritoireetleport Terre-Neuve-et-Labrador Île-du-Prince-Édouard Nouvelle-Écosse Nouveau-Brunswick Québec Ontario Manitoba Colombie-Britannique Territoires du Nord-Ouest Nunavut Transport maritime intérieur Nombre de mouvements, capacité des navires et tonnage transporté selonlaprovinceouleterritoireetleport Terre-Neuve-et-Labrador Île-du-Prince-Édouard Nouvelle-Écosse Nouveau-Brunswick Québec Ontario Manitoba Colombie-Britannique Territoires du Nord-Ouest Nunavut Transport maritime intérieur et international Tonnage du fret chargé et déchargé dans les 50 principaux ports canadiens par secteur Transport maritime international Capacité des navires (tonnage brut (TB)), tonnage du fret transporté et nombre de mouvements selon le pays d immatriculation Transport maritime international Tonnage du fret et variation annuelle par marchandise et la région canadienne 60 Statistique Canada no X au catalogue 5

8 Table des matières suite 15-1 Chargé Déchargé Transport maritime international Tonnage du fret chargé et variation annuelle par région canadienne et région étrangère de déchargement Blé Maïs Orge Seigle, avoine et autres céréales Légumes frais, réfrigérés ou secs Fruits et noix, frais, réfrigérés ou secs Graines de colza (canola) Autres graines et fruits oléagineux et autres produits agricoles Aliments pour animaux, pailles, oeufs et produits d animaux Viandes, poissons, fruits de mer, incluant les préparations Préparations et produits de céréales moulues et de boulangerie Graisses et huiles animales ou végétales et leurs farines Sucre Préparations alimentaires (non classifiées ailleurs) Boissons alcoolisées et non alcoolisées Castines Pierres, sable, gravier et pierres concassées Sel Soufre Autres minéraux non métalliques Minerais de fer et leurs concentrés Minerais de cuivre et leurs concentrés Minerais d aluminium (bauxite) Autres minerais métalliques et leurs concentrés Charbon Pétrole brut Mazouts Essence et carburéacteur Coke de charbon et coke de pétrole Autres produits du raffinage du pétrole et produits du charbon Alumine Autres produits chimiques de base Potasse Engrais (sauf la potasse) Autres produits et préparations chimiques Statistique Canada no X au catalogue

9 Table des matières suite Matières plastiques et caoutchouc Rondins et autres bois bruts Copeaux de bois Bois d oeuvre Autres produits du bois (contre-plaqués, placages) Pâtedebois Papier journal Papier et carton, sauf les produits imprimés Ciment Autres produits minéraux non métalliques Fer et acier, formes primaires et semi-finies Autres métaux non ferreux, formes primaires et semi-finies Articles en métaux communs Machines Véhicules et pièces et accessoires Déchets et débris métalliques Déchets et débris non métalliques Autres produits manufacturés et divers Chargements mixtes ou fret non identifié Transport maritime international Tonnage du fret déchargé et variation annuelle par région canadienne et région étrangère de chargement Blé Maïs Orge Seigle, avoine et autres céréales Légumes frais, réfrigérés ou secs Fruits et noix, frais, réfrigérés ou secs Graines de colza (canola) Autres graines et fruits oléagineux et autres produits agricoles Aliments pour animaux, pailles, oeufs et produits d animaux Viandes, poissons, fruits de mer, incluant les préparations Préparations et produits de céréales moulues et de boulangerie Graisses et huiles animales ou végétales et leurs farines Sucre Préparations alimentaires (non classifiées ailleurs) Boissons alcoolisées et non alcoolisées Castines Pierres, sable, gravier et pierres concassées Sel 145 Statistique Canada no X au catalogue 7

10 Table des matières suite Soufre Autres minéraux non métalliques Minerais de fer et leurs concentrés Minerais de cuivre et leurs concentrés Minerais d aluminium (bauxite) Autres minerais métalliques et leurs concentrés Charbon Pétrole brut Mazouts Essence et carburéacteur Coke de charbon et coke de pétrole Autres produits du raffinage du pétrole et produits du charbon Alumine Autres produits chimiques de base Potasse Engrais (sauf la potasse) Autres produits et préparations chimiques Matières plastiques et caoutchouc Rondins et autres bois bruts Copeaux de bois Bois d oeuvre Autres produits du bois (contre-plaqués, placages) Pâtedebois Papier journal Papier et carton, sauf les produits imprimés Ciment Autres produits minéraux non métalliques Fer et acier, formes primaires et semi-finies Autres métaux non ferreux, formes primaires et semi-finies Articles en métaux communs Machines Véhicules et pièces et accessoires Déchets et débris métalliques Déchets et débris non métalliques Autres produits manufacturés et divers Chargements mixtes ou fret non identifié Transport maritime international Fret chargé et déchargé, tonnage et variation annuelle par région et pays étranger Statistique Canada no X au catalogue

11 Table des matières suite 19 Transport maritime international Tonnage de fret conteneurisé et fret total Chargé Déchargé 186 Qualité des données, concepts et méthodologie Qualité des données, concepts et méthodologie 187 Appendice I Glossaire 190 Graphiques 1. Fret total manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens Fret international manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens Fret intérieur manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens 17 Statistique Canada no X au catalogue 9

12 Faits saillants En 2011, les ports et terminaux maritimes canadiens ont manutentionné 466,1 millions de tonnes métriques (Mt) de fret, soit 3,5 % de plus qu en Il s agit de la deuxième augmentation annuelle consécutive. Les ports et terminaux maritimes ont manutentionné 341,5 Mt de fret international, ce qui représente une hausse de 2,2 % par rapport aux 334,2 Mt de Les principaux facteurs à l origine de cette hausse du tonnage sont les expéditions de minerais de fer et leurs concentrés (+2,3 Mt), de sel (+1,6 Mt) et de potasse (+1,4 Mt). Ces hausses ont toutefois été partiellement neutralisées par la baisse des expéditions de pétrole brut (-2,9 Mt) et de blé (-1,5 Mt). Le tonnage de fret intérieur manutentionné a augmenté, passant de 116,4 Mt en 2010 à 124,6 Mt en 2011, croissance principalement attribuable à la hausse du tonnage de pétrole brut (+2,2 Mt), de mazout (+2,0 Mt) et de blé (+1,5 Mt). Le fret conteneurisé international manutentionné en 2011 dans les ports et terminaux maritimes canadiens a légèrement augmenté en volume et en tonnage par rapport à Le volume est passé de 4,5 millions de conteneurs équivalents à vingt pieds (EVP) en 2010 à 4,6 millions d EVP en 2011, tandis que le tonnage est passéde38,7mten2010à40,6mten2011. Les expéditions de fret maritime entre le Canada et les États-Unis ont reculé à 96,6 Mt en 2011, en baisse de 6,2 % par rapport à Les expéditions de fret maritime international entre le Canada et les pays autres que les États-Unis ont augmenté pour atteindre 245,0 Mt, soit 6,0 % de plus que les 231,2 Mt manutentionnées en Les expéditions ont ainsi atteint un sommet en plus de vingt ans, stimulées essentiellement par les exportations de fret à destination de la Chine(+5,5Mt)etdelaCoréeduSud(+4,9Mt). Les 17 administrations portuaires canadiennes (APC) ont manutentionné 285,2 Mt de fret en 2011, une augmentation de 6,0 % par rapport aux 269,0 Mt manutentionnées en Ces ports et terminaux ont acheminé 61,2 % du fret maritime total manutentionné au Canada en 2011, une proportion plus élevée qu en 2010 (59,7 %) et qu en 2009 (57,2 %). Le port Metro Vancouver, le plus achalandé au Canada en 2011, a manutentionné 107,6 Mt de fret maritime, soit 2,8 % de plus qu en 2010 (104,7 Mt). Les principales marchandises à l origine de la hausse sont le charbon (+1,8 Mt) et la potasse (+1,7 Mt). Ces augmentations ont été partiellement neutralisées par le recul du tonnage de pétrole brut manutentionné (-1,8 Mt). Le port de Québec (y compris Lévis) a inscrit la plus forte hausse du tonnage manutentionné (+4,4 Mt), lequel est passé de 24,6 Mt en 2010 à 29,0 Mt en La croissance s explique surtout par l augmentation de 2,3 Mt (+61,9 %) du tonnage de minerais de fer et leurs concentrés. Le port de Hamilton a connu le recul le plus marqué du tonnage expédié, le fret manutentionné étant tombé de 11,4 Mt en 2010 à 10,0 Mt en 2011, ce qui représente une baisse de 12,2 %. La diminution est principalement attribuable à la réduction de 1,6 Mt (-31,4 %) du tonnage de minerais de fer et leurs concentrés manutentionné au port. 10 Statistique Canada no X au catalogue

13 Au port de Saint John (Nouveau-Brunswick), le tonnage manutentionné a progressé de 2,9 % pour s établir à 31,5 Mt en 2011, comparativement à 30,6 Mt en 2010, en raison surtout de la hausse des expéditions de pétrole brut (+0,8 Mt). Les expéditions de fret maritime au port de Montréal (y compris Contrecoeur), ont augmenté de 3,1 Mt par rapport à 2010 pour s établir à 27,9 Mt. Cette progression est surtout attribuable aux augmentations observées dans le tonnage d essence et carburéacteur (+41,9 %) et de mazout (+36,3 %). Le port de Come-By-Chance a expédié 27,4 Mt de fret en 2011, soit 1,2 % de plus que les 27,1 Mt manutentionnées en La croissance s explique surtout par l augmentation de 1,2 Mt (+5,5 %) des expéditions de pétrole brut, la principale marchandise manutentionnée au port. En 2011, le tonnage de fret maritime manutentionné au port de Sept-Îles (y compris Pointe-Noire) a atteint 25,8 Mt, soit 1,2 Mt de plus qu en 2010 (24,6 Mt). L augmentation est principalement attribuable aux expéditions accrues de minerais de fer et leurs concentrés à destination de la Chine. À Port Hawkesbury, les expéditions ont reculé encore en 2011 (-3,6 %) pour tomber à 23,7 Mt. Les activités dans ce port étaient dominées par les expéditions de pétrole brut, qui ont régressé au cours de chacune des deux dernières années. Le tonnage de fret maritime manutentionné au port de Prince Rupert s est accru de 21,4 % pour s établir à 18,8 Mt en 2011, par rapport à 15,5 Mt en La hausse de 27,5 % des expéditions de charbon explique en grande partie cette croissance. À Port-Cartier, les expéditions de fret maritime ont fléchi de 0,3 Mt (-1,7 %), en raison surtout de la baisse de 0,6 Mt (-30,3 %) du tonnage de blé. Statistique Canada no X au catalogue 11

14 Transport maritime au Canada en 2011 L économie du Canada a continué de se raffermir en 2011, après le ralentissement économique mondial de Le produit intérieur brut réel a crû de 2,4 %, après avoir progressé de 3,2 % en La valeur nominale de l ensemble du commerce de marchandises a augmenté de 11,7 % pour s établir à 914,1 milliards de dollars. Tant les exportations (+13,2 %) que les importations (+10,2 %) ont gagné respectivement du terrain 2. La poursuite de la reprise après le ralentissement économique de 2009 a relancé les activités de transport maritime dans les ports et terminaux maritimes canadiens en Le fret total manutentionné en 2011 a atteint 466,1 Mt, en hausse de 3,5 % par rapport au niveau de 2010 (450,5 Mt). La croissance est attribuable à la progression des expéditions de fret tant intérieur 3 qu international. Fret maritime international En 2011, sous l effet de la croissance continue du commerce mondial 4, le fret international (acheminé entre les ports canadiens et étrangers) manutentionné dans les ports canadiens a progressé de 7,4 Mt pour atteindre 341,5 Mt. Le gain s explique presque exclusivement par la hausse des exportations à destination de l Asie. Le fret maritime international en partance des ports canadiens a atteint 227,3 Mt (+7,3 Mt) en 2011, stimulé avant tout par les expéditions accrues à destination de la Chine (+5,5 Mt) et de la Corée du Sud (+4,9 Mt). En revanche, pendant la même période, les expéditions de fret maritime à destination des États-Unis ont reculé de 5,0 Mt. Les principales marchandises à l origine de la hausse globale des exportations de fret à destination de pays étrangers sont le charbon (+4,2 Mt), les minerais de fer et leurs concentrés (+1,8 Mt), le bois d oeuvre (+1,5 Mt) et la potasse (+1,4 Mt). Les expéditions internationales totales de pétrole brut étaient encore la principale marchandise du Canada en Fret conteneurisé Le tonnage et le volume du fret international conteneurisé manutentionné dans les ports canadiens ont tous deux augmenté en Le tonnage s est accru de 5,1 %, passant de 38,7 Mt en 2010 à 40,6 Mt en 2011, tandis que le volume a fait un léger gain de 0,8 %, passant de 4,5 millions d EVP en 2010 à 4,6 millions d EVP en La croissance globale a reposé en grande partie sur l intensification du commerce bilatéral entre le Canada et la Chine. Le port de Prince Rupert a inscrit les hausses les plus marquées du tonnage (+1,0 Mt) et du volume ( EVP) de fret international conteneurisé. Néanmoins, le port Metro Vancouver continue de manutentionner la plus grande part (53 %) du volume de fret international conteneurisé au pays. Fret acheminé entre le Canada et les États-Unis Le fret maritime à destination et en provenance des États-Unis est descendu de 103,0 Mt en 2010 à 96,6 Mt en 2011, une régression de 6,2 %. Le recul a été entraîné par la baisse des exportations de fret à destination des États-Unis (-7,2 %) et des importations de fret en provenance des États-Unis (-4,2 %). 1. Statistique Canada, tableau CANSIM Statistique Canada, tableau CANSIM Soulignons que le fret intérieur est manutentionné deux fois par le réseau des ports et des terminaux maritimes canadiens, soit une fois au chargement et une fois au déchargement. 4. Organisation mondiale du commerce, Statistiques du commerce international Statistique Canada no X au catalogue

15 Les expéditions de fret maritime du Canada à destination des ports des États-Unis ont reculé en raison du repli des expéditions de pétrole brut (-14,1 % ou -3,2 Mt) et de mazout (-15,0 % ou -1,4 Mt). Les exportations de fret à destination des ports américains tant de l et du Golfe que du ont fléchi (-11,0 % ou -5,0 Mt et -5,8 % ou -0,5 Mt, respectivement). Seules les expéditions à destination des ports de la région américaine des ont progressé, ayant inscrit une hausse de 3,9 % (+0,5 Mt). La diminution du tonnage des importations de fret, essentiellement attribuable au recul du tonnage de charbon (-3,0 Mt ou -27,0 %), a été quelque peu neutralisée par l augmentation des arrivages de mazout et de minerais de fer et leurs concentrés (+0,7 Mt dans chaque cas). D un point de vue géographique, les arrivages de fret en provenance des ports de la région américaine des ont cédé 3,3 Mt (-13,4 %). Parallèlement, les arrivages en provenance des ports américains de l et du Golfe ont crû de 1,7 Mt (+26,9 %), tandis que ceux en provenance des ports américains du ont progressé de 0,2 Mt (+4,7 %). En 2011, les navires immatriculés au Canada ont manutentionné la même proportion (38,7 %) du fret maritime acheminé entre le Canada et les États-Unis que l année précédente. Ces navires battant pavillon canadien continuent d occuper une position dominante dans les expéditions de fret entre le Canada et les ports de la région américaine des, où ils ont manutentionné 89,4 % du tonnage en 2011, comparativement à 86,4 % en Sur la côte américaine du, les navires immatriculés au Canada ont manutentionné 24,2 % du tonnage, soit un peu plus qu en 2010 (23,9 %). Les navires battant pavillon étranger ont réalisé l essentiel des activités d expédition entre le Canada et les ports américains de l et du Golfe. Fret acheminé entre le Canada et les pays d outre-mer Le tonnage maritime international expédié entre le Canada et les pays autres que les États-Unis a augmenté de 6,0 % pour atteindre 245,0 Mt en 2011, comparativement à 231,2 Mt en 2010, en raison de la hausse des exportations et des importations. Le tonnage de fret maritime à destination de pays autres que les États-Unis s est établi à 163,7 Mt (+12,2 Mt). La plupart des gains sont presque exclusivement attribuables au fret à destination de l Asie (+12,5 Mt ou +14,7 % par rapport à 2010), qui représente près de 59,4 % des exportations de fret du Canada. La hausse des expéditions à destination de l Amérique du Sud (+1,4 Mt ou +13,8 %) a été complètement rayée par la baisse marquée des expéditions de fret à destination de l (-1,4 Mt ou -27,4 %). Les principales marchandises qui ont contribué à l augmentation des exportations à destination de pays autres que les États-Unis sont le charbon (+4,8 Mt ou +12,7 %) et les minerais de fer et leurs concentrés (+2,2 Mt ou + 7,4 %). Le tonnage de fret arrivant au Canada en provenance d autres pays que les États-Unis a augmenté, passant de 79,8 Mt en 2010 à 81,3 Mt en Les expéditions en partance de l (+2,5 Mt ou +12,5 %), de l Amérique centrale et des Antilles (+1,1 Mt ou +27,9 %) et du (+0,7 Mt ou +7,8 %) ont contribué le plus à la hausse. Ces gains ont été partiellement neutralisés par la baisse des expéditions de fret en provenance del AmériqueduSud(-2,5Mtou-19,0%). Les navires immatriculés au Canada ont continué de transporter une petite partie (0,1 %) du fret maritime expédié entre les ports canadiens et ceux d outre-mer. La majorité du fret maritime étranger (en excluant les États-Unis) a été transportée par des navires immatriculés au Panama (25,8 %), au Libéria (12,4 %), à Hong Kong (9,2 %) et en Grèce(8,4%). Fret intérieur En 2011, les ports et terminaux maritimes canadiens ont manutentionné 7,1 % plus de fret intérieur (124,6 Mt) qu en 2010 (116,4 Mt). La hausse s explique surtout par la manutention accrue de pétrole brut (+2,2 Mt ou +8,3 %), de mazout (+2,0 Mt ou +26,7 %) et de blé (+1,5 Mt ou +18,3 %). Toutes les régions du Canada ont contribué à la hausse du fret intérieur en 2011, des variations étant observées selon les régions et les marchandises. Statistique Canada no X au catalogue 13

16 La région de l a enregistré une hausse de 7,2 % en 2011, stimulée par le transport accru de pétrole brut (+2,2 Mt ou +8,5 %) et de pierres, sable, gravier et pierres concassées (+0,7 Mt ou +49,6 %). Dans la région du, les expéditions ont augmenté de 3,3 Mt ou 12,6 % en 2011 par rapport à l année précédente. Cette croissance s explique surtout par la progression du mazout (+1,5 Mt ou +41,4 %), des minerais de fer et leurs concentrés (+0,9 Mt ou +22,1 %) et du blé (+0,8 Mt ou +23,0 %). La région des a enregistré une hausse de 1,0 Mt ou 3,4 % par rapport à 2010 en raison essentiellement de la croissance des expéditions de sel (+1,0 Mt ou +33,3 %), de blé (+0,6 Mt ou +14,5 %) et de graines de colza (canola) (+0,6 Mt ou +57,6 %). Le recul des expéditions de pierres, sable, gravier et pierres concassées (-0,8 Mt ou -20,8 %) a neutralisé en partie la hausse. La région du a enregistré une hausse de 1,2 Mt ou 5,2 % par rapport à 2010 en raison de la croissance des expéditions de copeaux de bois (+0,7 Mt ou +7,5 %), de castine (+0,6 Mt ou +34,0 %) et de pierres, sable, gravier et pierres concassées (+0,5 Mt ou +17,1 %). Le recul des expéditions de rondins et autres bois bruts (-0,9 Mt ou -13,4 %) a neutralisé en partie la hausse. Administrations portuaires Les 17 administrations portuaires canadiennes 5 (APC) ont manutentionné 285,2 Mt de fret en 2011, une augmentation de 6,0 % par rapport aux 269,0 Mt manutentionnées en Ces ports et terminaux ont acheminé 61,2 % du fret maritime total manutentionné au Canada en 2011, comparativement à 59,7 % en Le port Metro Vancouver, qui était encore le port le plus achalandé au Canada en 2011, a manutentionné 107,6 Mt de fret maritime, soit 2,8 % de plus que le tonnage manutentionné en Les activités tant internationales qu intérieures ont progressé et contribué à la croissance globale des expéditions. Les principales marchandises à l origine de la croissance sont le charbon (+1,8 Mt) et la potasse (+1,7 Mt). Ces gains ont été partiellement annulés par le recul du tonnage de pétrole brut (-1,8 Mt) manutentionné au port en Le port est demeuré la principale installation de conteneurs au Canada, en manutentionnant 55,0% de la totalité des conteneurs internationaux en Le tonnage de fret conteneurisé manutentionné a crû de 3,5 % pour s établir à 21,4 Mt en 2011, par rapport à 20,7 Mt en Toutefois, le volume de fret n a pratiquement pas bougé, à 2,5 millions d EVP. Au port de Saint John (Nouveau-Brunswick), les activités d expédition ont progressé de 2,9 %, le tonnage manutentionné s étant élevé à 31,5 Mt en La croissance du tonnage découle largement de l augmentation des expéditions internationales de pétrole brut (+1,0 Mt ou +8,6 %), de mazout (+0,6 Mt ou +10,0 %) et des autres produits du pétrole raffiné et du charbon (+0,5 Mt ou +16,9 %). Le volume de fret conteneurisé international manutentionné a reculé de 9,0 % pour s établir à EVP, contre EVP en 2010, tandis que le tonnage s est contracté de 7,6 % pour atteindre tonnes, contre tonnes l année précédente. Le tonnage manutentionné au port de Québec (y compris Lévis) s est élevé à 29,0 Mt en 2011, par rapport à 24,6 Mt en Le gain s explique avant tout par la progression des expéditions internationales de minerais de fer et leurs concentrés (+2,2 Mt ou +60,2 %) et de pétrole brut (+1,2 Mt ou +13,6 %). En 2011, le port de Montréal (y compris Contrecoeur) a manutentionné 27,9 Mt de fret, une hausse de 12,5 % par rapport aux 24,8 Mt manutentionnées en Les activités au port ont été stimulées par la hausse des déchargements de fret de provenance internationale (+1,9 Mt) et intérieure (+1,7 Mt). Plus particulièrement, des hausses substantielles ont été enregistrées dans les importations d essence et carburéacteur (+1,5 Mt ou +44,0 %) et de mazout (+1,3 Mt ou +88,4 %). Bien que le tonnage de fret conteneurisé international ait augmenté de 3,7 % pour atteindre 12,1 Mt, le volume n a pratiquement pas bougé, à 1,2 million d EVP. Les expéditions de fret conteneurisé international ont représenté plus de 43 % du fret maritime total manutentionné dans ce port. 5. Les administrations portuaires canadiennes instituées par la Loi maritime du Canada (1998) sont celles de Belledune, Fraser River, Halifax, Hamilton, Montréal, Nanaimo, North Fraser River, Port Alberni, Prince Rupert, Québec, Saguenay (Chicoutimi), Saint John, Sept-Îles, St. John s, Toronto, Thunder Bay, Trois-Rivières, Vancouver et Windsor (Ontario). Dès janvier 2008, Fraser River, North Fraser River et Vancouver ont fusionné pour donner naissance à l administration portuaire de Vancouver Fraser (port Metro Vancouver). En février 2012, le port d Oshawa a été désigné à titre d administration portuaire en vertudelaloi maritime du Canada. 14 Statistique Canada no X au catalogue

17 Le tonnage manutentionné au port de Sept-Îles (y compris Pointe-Noire) a atteint 25,8 Mt en 2011, en hausse de 1,2 Mt comparativement à l année précédente. Ce gain est attribuable surtout aux départs internationaux, presque exclusivement constitués de minerais de fer et leurs concentrés. Cette marchandise a représenté 88,1 % de l ensemble du fret manutentionné au port. Le fret total manutentionné au port de Prince Rupert s est élevé à 18,8 Mt en 2011, comparativement à 15,5 Mt en La forte croissance des exportations de la principale marchandise manutentionnée au port, le charbon, explique largement le gain. Ces trois dernières années, le tonnage manutentionné a augmenté, passant de 3,3 Mt en 2009 à 8,8 Mt en En 2011, le nombre d EVP de fret conteneurisé international a augmenté de 18,6 % pour se situer à , comparativement à en 2010, tandis que le tonnage a progressé de 39,6 % pour s établir à 3,6 Mt en 2011, comparativement à 2,5 Mt en Au port de Hamilton, le tonnage de fret manutentionné a fléchi de 12,2 %, descendant de 11,4 Mt en 2010 à 10,0 Mt en Ce recul s explique principalement par la baisse de 75,5 % des importations de minerais de fer et leurs concentrés de provenance internationale (qui sont tombées de 2,4 Mt à 0,6 Mt), attribuable à la contraction de la demande des aciéries de Hamilton. Le fret total manutentionné au port de Halifax est descendu de 10,2 Mt en 2010 à 9,9 Mt en 2011, baisse entièrement attribuable au recul du fret international (-0,7 Mt ou -8,7 %). Les importations de pétrole brut, qui ont diminué de 24,9 % (de 2,1 Mt en 2010 à 1,6 Mt en 2011) ont contribué le plus au recul. Les expéditions de fret conteneurisé au port ont diminué tant en tonnage qu en volume en Le tonnage de fret conteneurisé international manutentionné à Halifax en 2011 a reculé de 4,8 % pour s établir à 3,1 Mt, tandis que le nombre d EVP est tombé de en 2010 à en En 2011, le fret total manutentionné au port de Thunder Bay a progressé de 12,7 % pour atteindre 7,6 Mt, contre 6,8 Mt en Il s agit d un revirement, qui survient après trois baisses annuelles consécutives du tonnage manutentionné au port. Les principaux facteurs à l origine de la hausse sont les chargements intérieurs de blé (+0,9 Mt ou +25,4 %) et de graines de colza (canola) (+0,4 Mt ou +79,1 %). Au port de Windsor, en Ontario, les expéditions maritimes ont diminué de 7,4 % en 2011 pour tomber à 4,9 Mt. La hausse des expéditions intérieures (+6,7 %) n a pas suffi à compenser la baisse des activités internationales (-18,4 %). Le fret manutentionné au port de Trois-Rivières a atteint 3,2 Mt en 2011, soit 11,0 % de plus que les 2,9 Mt manutentionnées en La majeure partie de la hausse découle de l intensification des activités internationales. Pus particulièrement, des gains ont été enregistrés dans les exportations de blé (+0,2 Mt ou +40,0 %) et dans les déchargements d alumine (+0,1 Mt ou +28,1 %). Pour la deuxième année consécutive, les activités de transport maritime ont fortement progressé au port de Nanaimo, le fret maritime ayant crû de 0,8 Mt pour se situer à 2,2 Mt en Les expéditions internationales et les expéditions intérieures ont toutes deux contribué à la montée des expéditions globales. En 2011, les activités de transport maritime au port de Belledune ont fléchi de 4,4 % pour tomber à 2,0 Mt. Les activités ont souffert de la baisse tant du fret international que du fret intérieur. Après avoir augmenté à tonnes en 2010, les départs intérieurs de pierres, sable, gravier et pierres concassées ont été presque négligeables en De plus, les arrivages internationaux de charbon ont fléchi de 12,9 % pour tomber à 0,8 Mt. Au port de Toronto, les activités de transport maritime ont été vigoureuses en 2011, de sorte que le fret manutentionné a atteint 1,8 Mt. Ce résultat représente une hausse de 20,9 % par rapport au tonnage acheminé en 2010 (1,5 Mt). Les déchargements en provenance internationale et intérieure ont tous deux contribué à la croissance. Le tonnage total manutentionné à Port Alberni a fait un bond de 34,8 % en 2011 pour atteindre 1,4 Mt, comparativement à 1,0 Mt en La hausse a été stimulée par l accroissement de 62,2 % (+0,3 Mt) des départs internationaux de la principale marchandise manutentionnée dans le port, les rondeaux et autres bois bruts. Au port de St. John s (Terre-Neuve-et-Labrador), le tonnage de fret manutentionné est passé de 1,5 Mt en 2010 à 1,4 Mt en 2011, les expéditions tant intérieures qu internationales ayant contribué au recul. Les Statistique Canada no X au catalogue 15

18 principales variations du tonnage ont été les réductions enregistrées dans les chargements intérieurs de mazout ( tonnes) et de boissons alcoolisées et non alcoolisées ( tonnes). Les activités de transport maritime au port de Saguenay sont tombées de 0,4 Mt en 2010 à 0,3 Mt en Les expéditions tant intérieures qu internationales ont contribué à la baisse. Plus particulièrement, le tonnage déchargé de sel en provenance intérieure a reculé de 45,2 % pour s établir à tonnes. De plus, les exportations internationales de pâte de bois ont cédé 32,5 % pour tomber à tonnes. Graphique 1 Fret total manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens millions de tonnes Graphique 2 Fret international manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens millions de tonnes Statistique Canada no X au catalogue

19 Graphique 3 Fret intérieur manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens millions de tonnes Statistique Canada no X au catalogue 17

20 Produits connexes Choisis parmi les publications de Statistique Canada X 54F0002X Bulletin de service - Transport terrestre et maritime Évolution de la flotte de haute mer qui appuie le commerce international canadien Choisis parmi les enquêtes de Statistique Canada 2751 Enquête sur le cabotage 2791 Enquête sur l origine et la destination des marchandises au titre du transport maritime international 18 Statistique Canada no X au catalogue

21 Tableaux statistiques

22 Tableau 1 Transport maritime intérieur et international Tonnage chargé et déchargé Intérieur États-Unis Autre international Total international Total Intérieur États-Unis Autre international Total international 000 t Répartition % Chargé , , , , ,5 26,5 30,7 42,8 73, , , , , ,5 26,4 31,2 42,4 73, , , , , ,7 26,1 31,6 42,4 73, , , , , ,3 25,8 31,5 42,6 74, , , , , ,1 24,8 30,8 44,3 75, , , , , ,9 24,0 28,7 47,3 76, , , , , ,2 25,3 27,2 47,5 74, , , , , ,0 21,5 26,9 51,6 78, , , , , ,5 20,9 24,7 54,5 79, , , , , ,4 21,5 22,0 56,5 78,5 Déchargé , , , , ,5 36,6 24,2 39,2 63, , , , , ,5 37,3 22,9 39,8 62, , , , , ,5 36,7 21,1 42,2 63, , , , , ,1 35,2 21,5 43,3 64, , , , , ,5 35,5 22,0 42,5 64, , , , , ,5 36,1 22,7 41,2 63, , , , , ,3 36,1 23,2 40,7 63, , , , , ,9 34,1 19,8 46,1 65, , , , , ,7 33,8 19,9 46,2 66, , , , , ,5 35,2 18,7 46,1 64,8 Total manutentionné , , , , ,0 30,7 28,0 41,3 69, , , , , ,0 30,9 27,8 41,3 69, , , , , ,2 30,5 27,2 42,3 69, , , , , ,4 29,8 27,3 42,9 70, , , , , ,6 29,2 27,2 43,6 70, , , , , ,4 28,8 26,3 44,9 71, , , , , ,5 29,8 25,6 44,7 70, , , , , ,9 26,4 24,1 49,5 73, , , , , ,2 25,8 22,9 51,3 74, , , , , ,9 26,7 20,7 52,5 73,3 Tableau 2 Transport maritime intérieur et international Tonnage du fret conteneurisé chargé et déchargé et part en pourcentage du total Intérieur International Manutentionné Chargé Déchargé Manutentionné % % ,4 0, ,7 8, ,0 11, ,7 9, ,1 0, ,2 8, ,3 11, ,5 9, ,4 0, ,7 8, ,4 12, ,1 10, ,3 0, ,2 8, ,8 11, ,0 9, ,0 0, ,2 8, ,9 12, ,1 10, ,4 0, ,7 9, ,4 13, ,1 11, ,7 0, ,6 10, ,2 13, ,8 11, ,1 1, ,7 10, ,1 13, ,8 11, ,2 1, ,7 9, ,4 14, ,0 11, ,3 0, ,0 10, ,7 15, ,7 11,9 20 Statistique Canada no X au catalogue

23 Tableau 3 Transport maritime international EVPs (Équivalentes à Vingt pieds) manutentionnées aux principaux ports canadiens Chargé Déchargé Total manutentionné Conteneurs vides 000 EVPs % Halifax , , , , , , , , , ,9 Montréal/Contrecoeur , , , , , , , , , ,4 Metro Vancouver , , , ,9 Autres , , , , , , , , , ,2 Canada , , , , , , , , , ,5 1. Avant 2008, les totaux du Canada incluent Vancouver. Statistique Canada no X au catalogue 21

24 Tableau 4 Transport maritime international Tonnage du fret chargé et déchargé, variation annuelle et taux de conteneurisation par région canadienne Chargé Déchargé Manutentionné Total Variation Conteneurisé Total Variation Conteneurisé Total Variation % 000 t % ,0 14,8 5, ,3-15,2 5, ,3 0, ,0 12,4 4, ,9 18,3 5, ,9 14, ,1 1,8 4, ,3 4,6 4, ,3 2, ,8 1,1 4, ,4 9,4 4, ,2 4, ,8-2,2 5, ,4-14,5 5, ,1-7, ,6 2,9 4, ,9-8,4 4, ,5-1, ,4-10,5 4, ,5 2,6 3, ,8-5, ,3-9,1 4, ,2 6,4 2, ,5-2, ,1 6,1 4, ,1 3,4 3, ,1 4, ,5-4,1 4, ,2-3,1 3, ,7-3, ,0 5,9 10, ,2 5,7 15, ,2 5, ,0 15,4 9, ,1 4,0 14, ,1 10, ,9-10,9 11, ,2 6,5 15, ,1-3, ,5 8,4 11, ,1 9,4 14, ,6 8, ,6 11,4 10, ,3-2,3 14, ,9 4, ,4 7,2 12, ,3 3,0 13, ,7 5, ,3-0,9 14, ,7-2,7 14, ,0-1, ,1 2,3 11, ,2-15,9 14, ,2-5, ,5 6,0 11, ,8 11,5 14, ,3 8, ,1 2,5 11, ,6 11,8 13, ,7 6, ,6-5,7 0, ,8-3,0 0, ,4-3, ,2 3,4 0, ,3-3,4 0, ,5-1, ,7 8,1 0, ,4-5,5 0, ,2-0, ,6-8,1 0, ,9 7,4 0, ,5 1, ,8-0,1 0, ,7 0,4 0, ,5 0, ,6-7,6 0, ,2-9,9 0, ,9-9, ,7-3,0 0, ,0 3,5 0, ,7 1, ,3-9,2 0, ,8-38,6 0, ,1-28, ,5-7,2 0, ,3 17,5 0, ,8 7, ,8 10,5 0, ,8-17,4 0, ,6-7, ,6-10,1 10, ,9 14,0 47, ,5-7, ,5 6,4 11, ,2 6,4 52, ,8 6, ,0 9,7 12, ,9 12,8 51, ,0 10, ,9 3,8 11, ,9 5,8 53, ,9 4, ,4 0,9 11, ,1 14,6 51, ,5 2, ,5 4,8 13, ,8 5,3 52, ,3 4, ,4-4,3 13, ,6 11,5 50, ,0-1, ,9-1,6 14, ,0-14,2 51, ,9-3, ,1 20,7 12, ,0 9,7 58, ,1 19, ,0 6,4 13, ,0 3,9 58, ,0 6,1 Canada ,2-0,3 8, ,2-3,3 11, ,4-1, ,7 9,8 8, ,6 6,3 11, ,4 8, ,8 2,4 8, ,9 3,2 12, ,6 2, ,8 2,9 8, ,3 8,5 11, ,2 5, ,6 2,2 8, ,5-4,0 12, ,0-0, ,1 3,9 9, ,2-3,5 13, ,3 1, ,7-5,0 10, ,8 2,3 13, ,5-2, ,6-3,0 10, ,2-14,8 13, ,7-7, ,2 11,5 9, ,2 9,4 14, ,4 10, ,5 3,3 10, ,6 0,1 15, ,0 2,2 22 Statistique Canada no X au catalogue

25 Tableau 5 Transport maritime international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle par région étrangère Chargé Déchargé Manutentionné Total Variation Total Variation Total Variation % 000 t % ,6-6, ,9-6, ,4-6, ,1 15, ,5 2, ,5 9, ,3-6, ,0 5, ,2-1, ,7 3, ,1-2, ,8 1, ,1-2, ,5-12, ,6-7, ,5 7, ,7-13, ,1-1, ,1 4, ,3-7, ,4 0, ,1-20, ,7 3, ,8-12, ,1 14, ,5-1, ,6 8, ,3-1, ,0-1, ,3-1, ,1-27, ,9 4, ,0-9, ,3 12, ,4-4, ,7 1, ,2-20, ,0-23, ,2-22, ,5-3, ,3 45, ,8 26, ,5 65, ,8 1, ,3 19, ,3 36, ,0-6, ,3 10, ,2 7, ,8 27, ,0 17, ,0 10, ,1-15, ,1-3, ,0-14, ,4 18, ,4 1, ,2-3, ,2 7, ,4 2, ,5 5, ,5 7, ,0 6, ,6-4, ,2 61, ,8 38, ,4-5, ,1 22, ,5 16, ,7 2, ,3 12, ,0 10, ,0 8, ,9-5, ,9-2, ,3 10, ,4 3, ,7 5, ,6-17, ,1-0, ,7-3, ,8 15, ,8-8, ,6-4, ,1 2, ,9 9, ,0 7, ,2-27, ,3 12, ,5 4, ,4-11, ,5 20, ,9-7, ,0 8, ,3 9, ,3 8, ,8 8, ,8 9, ,6 8, ,9 5, ,5 4, ,4 5, ,6 3, ,9 9, ,5 4, ,3 10, ,4-4, ,7 7, ,5-8, ,5 3, ,0-6, ,1 17, ,7-14, ,9 12, ,3 16, ,9 17, ,3 16, ,1 14, ,0 0, ,2 12,6 Amérique du sud, Amérique Centrale et Antilles ,1-13, ,6-0, ,7-7, ,7-1, ,5-6, ,3-4, ,9 7, ,5 13, ,5 10, ,9-6, ,3 16, ,2 5, ,5 18, ,1-6, ,6 4, ,8 2, ,8-3, ,6-0, ,4 4, ,1 0, ,5 2, ,2-26, ,2-3, ,4-15, ,3 48, ,5 12, ,8 28, ,9 10, ,5-8, ,4 1,3 Statistique Canada no X au catalogue 23

26 Tableau 5 suite Transport maritime international Tonnage du fret chargé, déchargé et variation annuelle par région étrangère Chargé Déchargé Manutentionné Total Variation Total Variation Total Variation % 000 t % États-Unis - et Golfe ,4 24, ,1-22, ,5 16, ,7 10, ,8 26, ,5 12, ,1 1, ,4-21, ,5-1, ,2 4, ,1 8, ,3 4, ,2-1, ,2 3, ,3-1, ,0-1, ,5 0, ,5-1, ,2-11, ,9-3, ,1-10, ,0-5, ,2-2, ,2-5, ,8 2, ,7-6, ,5 1, ,5-11, ,4 26, ,0-6,4 États-Unis ,9-5, ,7-7, ,6-6, ,3 18, ,9-3, ,1 4, ,8 3, ,3-3, ,2-0, ,4-3, ,4 8, ,9 3, ,0 3, ,0-2, ,0 0, ,5-13, ,0-0, ,5-5, ,8 1, ,9 3, ,7 2, ,8-17, ,0-37, ,8-30, ,6-2, ,8 19, ,4 10, ,7 3, ,3-13, ,9-7,1 États-Unis ,2 36, ,1-3, ,3 24, ,0 5, ,1 2, ,1 4, ,2 10, ,7 4, ,9 9, ,5 4, ,4 10, ,9 5, ,7-9, ,1-4, ,8-8, ,5 0, ,5 9, ,9 2, ,8-8, ,1 30, ,0 1, ,4-8, ,6-12, ,1-9, ,0 1, ,4-12, ,4-3, ,5-5, ,9 4, ,5-2, ,2-0, ,2-3, ,4-1, ,7 9, ,6 6, ,4 8, ,8 2, ,9 3, ,6 2, ,8 2, ,3 8, ,2 5, ,6 2, ,5-4, ,0-0, ,1 3, ,2-3, ,3 1, ,7-5, ,8 2, ,5-2, ,6-3, ,2-14, ,7-7, ,2 11, ,2 9, ,4 10, ,5 3, ,6 0, ,0 2,2 24 Statistique Canada no X au catalogue

27 Tableau 6 Transport maritime intérieur et international Fret chargé et déchargé dans les principaux ports canadiens par marchandise 000 t Intérieur International Intérieur et international Chargé Déchargé Chargé Déchargé Total manutentionné Metro Vancouver Blé 0,0 0, ,1 0, ,4 Maïs 0,0 0,0 1,3 0,0 1,4 Orge 0,0 0,0 423,0 0,0 423,0 Seigle, avoine et autres céréales 0,0 0,0 138,9 98,2 237,1 Légumes frais, réfrigérés ou secs 0,0 0, ,1 76, ,8 Fruits et noix, frais, réfrigérés ou secs 0,0 0,0 4,2 100,0 104,2 Graines de colza (canola) 0,0 0, ,0 3, ,3 Autres graines et fruits oléagineux et autres produits agricoles 0,0 0,0 808,6 36,0 844,6 Aliments pour animaux, pailles, oeufs et produits d animaux 0,0 0, ,0 43, ,5 Viandes, poissons, fruits de mer, incluant les préparations 0,0 0,0 657,8 312,5 970,3 Préparations et produits de céréales moulues et de boulangerie 0,0 0,0 361,9 58,1 419,9 Graisses et huiles animales ou végétales et leurs farines 0,0 0,0 998,6 20, ,5 Sucre 0,0 0,0 17,2 110,7 127,9 Préparations alimentaires (non classifiées ailleurs) 0,0 0,0 141,4 283,6 425,0 Boissons alcoolisées et non alcoolisées 0,0 0,0 57,7 235,4 293,1 Castines 0, ,6 38,2 6, ,1 Pierres, sable, gravier et pierres concassées 109, ,9 35,0 113, ,4 Sel 19,0 15,2 41,0 490,4 565,5 Soufre 0,0 0, ,2 0, ,3 Autres minéraux non métalliques 0,0 55,4 39,7 27,4 122,5 Minerais de fer et leurs concentrés 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 Minerais de cuivre et leurs concentrés 0,0 0,0 629,8 5,5 635,3 Minerais d aluminium (bauxite) 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 Autres minerais métalliques et leurs concentrés 0,0 0,0 17,3 461,9 479,2 Charbon 51,9 184, ,0 0, ,7 Pétrole brut 0,0 0, ,4 0, ,4 Mazouts 0,0 0,0 255, , ,2 Essence et carburéacteur 0,0 0,0 378, , ,2 Coke de charbon et coke de pétrole 0,0 0,0 227,5 3,0 230,5 Autres produits du raffinage du pétrole et produits du charbon 0,0 0,0 31,6 78,3 109,9 Alumine 0,0 0,0 1,9 3,1 5,0 Autres produits chimiques de base 0,0 4, ,2 595, ,0 Potasse 0,0 0, ,4 0, ,4 Engrais (sauf la potasse) 0,0 0,0 40,1 7,6 47,7 Rondins et autres bois bruts 1 247, , ,9 4, ,4 Copeaux de bois 4 477,3 112,5 405,7 0, ,6 Bois d oeuvre 0,0 21, ,1 193, ,0 Autres produits du bois (contre-plaqués, placages) 0,0 0,0 233,1 146,5 379,6 Pâte de bois 0,0 0, ,2 0, ,6 Papier journal 0,0 46,8 225,9 0,2 272,9 Papier et carton, sauf les produits imprimés 0,0 0,0 118,2 142,0 260,2 Fer et acier - formes primaires et semi-finies 0,0 0,0 79,1 580,6 659,7 Autres métaux non ferreux - formes primaires et semi-finies 0,0 0,0 136,3 79,5 215,8 Articles en métaux communs 0,0 0,0 78, , ,2 Machines 0,5 0,0 98,9 660,6 760,0 Véhicules et pièces et accessoires 0,0 0,0 61,2 939, ,6 Autres produits et préparations chimiques 0,0 0,0 37,8 143,1 180,9 Matières plastiques et caoutchouc 0,0 0,0 352,4 659, ,2 Ciment 51,6 0,0 471,6 2,6 525,8 Autres produits minéraux non métalliques 0,0 0,0 64,3 630,2 694,4 Déchets et débris métalliques 0,0 0,0 902,8 33,1 935,9 Déchets et débris non métalliques 455,2 49,1 633,2 1, ,1 Autres produits manufacturés et divers 0,0 0,0 130, , ,5 Chargements mixtes ou fret non identifié 13,6 13,6 1,9 2,0 31,0 Total 6 425, , , , ,2 Saint John Seigle, avoine et autres céréales 0,0 0,0 0,4 0,0 0,4 Légumes frais, réfrigérés ou secs 0,0 0,0 56,6 0,2 56,7 Fruits et noix, frais, réfrigérés ou secs 0,0 0,0 0,1 0,3 0,4 Autres graines et fruits oléagineux et autres produits agricoles 0,0 0,0 0,5 0,0 0,5 Aliments pour animaux, pailles, oeufs et produits d animaux 0,0 0,0 0,6 0,0 0,6 Viandes, poissons, fruits de mer, incluant les préparations 0,0 0,0 31,1 0,4 31,5 Préparations et produits de céréales moulues et de boulangerie 0,0 0,0 9,7 0,1 9,8 Graisses et huiles animales ou végétales et leurs farines 0,0 0,0 2,8 18,0 20,8 Sucre 0,0 0,0 0,0 1,9 1,9 Préparations alimentaires (non classifiées ailleurs) 0,0 0,0 76,2 0,3 76,5 Statistique Canada no X au catalogue 25