NOUVELLE VERSION : TUNNEL LGV PACA SOUS MARSEILLE : Privilégier la construction d'un RER sous Marseille au lieu d un tunnel pour la LGV.

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1 NOUVELLE VERSION : TUNNEL LGV PACA SOUS MARSEILLE : Privilégier la construction d'un RER sous Marseille au lieu d un tunnel pour la LGV. Si beaucoup d'élus vantent la LGV PACA comme infrastructure indispensable, peu parle de son coût prohibitif et de son impact faible sur la désaturation Des infrastructures existantes. Comme Marseille Saint Charles, qui avec son trafic TER aux heures de pointes est déjà au bord de l'asphyxie : TER en retard, supprimés, décalés pour cause de TGV en retard toutes ces perturbations se multiplient, ce qui passent l'envie aux automobilistes d'emprunter les TER pour leurs déplacements quotidiens. Ce trafic TER est en forte augmentation mais rencontre actuellement un problème de stagnation de l'offre faute de capacité. La solution proposée par RFF consiste à réaliser un tunnel qui passe sous Marseille et uniquement utilisable par les TGV : outre son coût élevé, cette infrastructure ne bénéficiera qu'à un trafic minoritaire. Le trafic TER est - de loin - supérieur au trafic TGV d'un facteur 10 : demain tout laisse à penser que cet écart sera considérablement augmenté voire conservé. C'est pour le développement du trafic TER que l'argent des contribuables doit être impérativement utilisé! Il est à noter que le temps de stationnement des TGV (5 à 10 minutes) à la gare de Marseille Saint Charles permet la descente et la montée des Voyageurs : ces derniers sont, en général, lourdement chargé. Pourquoi mettre plus de deux milliards d'euros pour faire descendre ou monter ces personnes en moins de 2 minutes dans une gare souterraine? Les TGV devront attendre le temps nécessaire pour que ces passagers puissent monter et descendre, Et cela ne va pas en s'arrangeant avec le vieillissement de la population! De plus, Marseille est, avant d'être une ville de passage, une ville de départ et D arrivée comme Paris! Le gouvernement, la région, le département, la communauté urbaine et la ville de Marseille doivent investir dans des infrastructures durable : comme à Paris, la mise en place d'un véritable RER est INDISPENSABLE. Osez nous dire que dans l avenir il y aura des TER passant par le tunnel de Chartreux et évitant la gare St Charles est une fumisterie! Le plan de voie fait qu il y aura de nombreux cisaillement chose que RFF nous dit vouloir éviter! Où est la logique! Et ne pas passer par Saint Charles est aberration c est le premier pôle de correspondance des Bouches du Rhône! Quand la lgv sera construite il n y aura pas un rond pour les TER! Aussi la rupture de charge à Saint Charles est pénible car les temps d attente sont de 15 à 30 minutes voire plus pour passer d un Ter Marseille Aubagne à un Ter Marseille Aix Et ne parlons pas de l inconfortable quai A qui obligent les navetteurs à une longue marche à pied pour prendre d autres trains ou le métro ou le bus

2 L'infrastructure n 1 à réaliser consisterait à créer un tunnel entre l'avant gare de Marseille saint Charles et la gare d Arenc Le tracé du Tunnel pourrait être construit en trémie/tranchée fermée sous le boulevard de Paris et l avenue du général Leclerc pour une question de gestion de l argent public! Cette infrastructure permettra la diamétralisation de tous les TER passants par Marseille : Marseille Aubagne Marseille Toulon Marseille Martigues Miramas Marseille Vitrolles Miramas Avignon A noter, que la construction de cette infrastructure est beaucoup plus économique à construire, plus rapide à réaliser et a une rentabilité socioéconomique supérieure Construction en tranchée (comme une trémie pour voiture : petite pensée à la trémie de Joliette )

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4 Construction en tranchée (comme une trémie pour voiture : petite pensée à la trémie de Joliette )

5 Néanmoins, je note que la ligne au potentiel le plus important Aix Marseille est laissé de côté. Cette ligne se connecte au niveau de Saint Barthélémy dans Marseille sur la ligne Marseille L'Estaque. Malheureusement, Cette portion de ligne est empruntée par tous les TGV utilisant la LGV- Méditerranée et par conséquent sature aux heures de pointe. La priorité étant donnée aux TGV, les TER Aix - Marseille sont laissés pour compte. RFF propose de réaliser entre Saint Barthélémy à Saint Charles un tunnel en cul de sac de 2,7 km, ce qui serait un projet couteux mais aussi complétement absurde! L infrastructure n 2 à réaliser consiste à créer un raccord entre la ligne Marseille Aix et L'Estaque Joliette Il s'agit de dévier le trafic TER pour l'interconnecter avec les autres lignes TER. De cet aménagement on pourrait avoir une plus grande fiabilité des circulations et une augmentation de l'offre conséquente. Grâce à cette infrastructure n 2, nous pourrions avoir des missions RER Aix-en-Provence Marseille Aubagne Toulon : reste à déterminer la pertinence de chaque mission en fonction de la diamétralisation souhaité. Tracé à affiner (pour une desserte de Bricarde ou autre) ET avec l argent de la LGV sur Marseille (4 milliards d euros), on pourrait construire et une infrastructure utile pour les TER et desservir les quartiers Nord de Marseille (que cela ne reste pas des vœux pieux!) Quant à l'infrastructure classique l'estaque Saint Charles, elle continuera d être utilisée par les TGV (avec un quadruplement des voies où il faut). Et quant aux TGV se dirigeant vers Toulon et Nice, ils emprunteront la ligne remise à niveau et à 4 voies Marseille Aubagne. Voici ma vision du passage de la LGV dans la cité phocéenne. C'est un point de vue différent qui mérite d'être pris en considération. Quand je vois les objectifs de circulation TER de la région PACA en 2020 et 2040, je m'étonne qu'il n'ait absolument rien de sérieux prévu pour faire passer tout ce trafic TER dans la gare de Marseille Saint Charles!

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