Les Chemins munis des panneaux suivants sont à considérer comme mur, sauf si l organisateur demande clairement de les emprunter :

Transcription

1 Le «Classics des Vallées» n est pas un rallye de vitesse, ni une compétition, mais un exercice de lecture de notes et d orientation. Le code de la route est à respecter scrupuleusement et nous vous demandons de rouler calmement, surtout près et dans les zones habitées. Le conducteur doit être en possession d un permis de conduire valable. L utilisation de GPS et tout autre système de navigation par satellite est interdit. Tout équipage doit signer un abandon de recours avant le départ. Il y aura lieu un contrôle de documents ainsi qu un contrôle technique avant le Départ Le règlement agrée par la «LOF» fait foie. Les Chemins munis des panneaux suivants sont à considérer comme mur, sauf si l organisateur demande clairement de les emprunter : En plus les chemins, identifiés clairement par les caractéristiques suivants Boite aux lettres Barrière Portail Ces Interdictions sont aussi valables quand les barrières ou portails sont ouvertes!!!!!!!!!

2 Il est interdit de se croiser durant une étape, sauf si l organisateur le demande clairement. Les contrôles de passage Les contrôles de passage sont à noter sur la feuille de route dans le bon ordre. Aucune Information ne peut être notée au crayon sur les carnets de contrôle ou feuilles de route. Panneau de club: Fond blanc avec lettres où chiffres noirs. L équipage doit marquer la lettre où le chiffre sur la feuille de route, A Contrôle humain: Le contrôle humain sera devancé de 20m d un panneau jaune (entrée zone). Dans cette zone il est interdit de s arrêter ou de prendre marche arrière. La feuille de route est à présenter immédiatement au contrôleur. Le contrôleur apposera un cachet où bien paraphe sur votre feuille de route. Contrôle cachet: le concurrent devra apposer un cachet sur la feuille de route. Les triangles, panneaux ainsi que les panneaux d entrée agglomération ne sont pas à noter. Seulement les panneaux de contrôle, les contrôles humain et les contrôles Cachet sur le coté droit en direction de conduite sont à considérer. (Comme tout autre signal, panneau, etc., concernant le code de la route du parcours).

3 Schémas non-métrés avec orientation Ce type de schéma doit reproduire chaque situation avec le plus d'exactitude possible, la courbure des routes et l'angle qu'elles forment entre elles seront respectés. Le schéma doit, en outre, toujours comporter une boule et une flèche, représentant respectivement l'endroit d'où l'on vient et la direction à suivre. Schémas métrés Le schéma métré est obligatoirement un schéma avec orientation. En fait, il constitue une variante de celuici. Dans ce cas, chaque situation ne doit pas être représentée puisqu une distance, exprimée en kilomètre(s) et/ou en partie de kilomètre, sépare chaque note et exprime la longueur de l itinéraire pendant laquelle l équipage n effectue aucun changement de direction en restant sur la route principale. Les schémas ainsi sélectionnés représentent, soit des situations importantes (carrefour dangereux, ) que l organisateur tient absolument à signaler, soit des changements de direction. Schémas non métrés sans orientation Le schéma sans orientation doit reproduire chaque situation, mais la description de celle-ci se limite au nombre de routes. L'angle et la courbure de ces routes ne sont pas respectés puisque ces schémas sont constitués exclusivement de traits droits et perpendiculaires. La boule et la flèche restent obligatoires. L utilisation de ce système doit être signalée clairement dans le road book. Les notes littéraires Les notes littéraires décrivent le parcours avec des lettres qui abrègent la description de chaque situation. Elles sont en fait la traduction littéraire d un parcours tracé en schémas sans orientation. Catalogue des abréviations : R s P : Rester sur prioritaire, ne pas quitter la route. C t D : Carrefour tout droit C à G : Carrefour à Gauche C à D : Carrefour à Droite T à G : T à Gauche T à D : T à Droite Q G : prendre la 1ère route à Gauche (Quitter Gauche) Q D : prendre la 1ère route à Droite (Quitter Droite) N à G : Négliger à Gauche (Ne pas quitter à gauche) N à D : Négliger à Droite (Ne pas quitter à droite) Y à G : Y à Gauche Y à D : Y à Droite (T) : chemin empierré où de terre Le Fléché complexe Le fléché complexe est une représentation graphique du terrain. Sur cette représentation graphique deux où plusieurs boules et flèches sont intégrés. La boule représente l endroit d où on vient et la flèche la direction à suivre. Pour le fléché complexe les règles sont identiques à la carte à tracer. - relier la première boule à la première flèche par le chemin le plus court - relier la première flèche à la suivante boule par le chemin le plus court, jusqu à la fin du schéma Tout en respectant les règles d interdiction de croisement.

4 Le fléché allemand Le fléché allemand est constitué d'un trait rectiligne sur lequel les situations rencontrées sont décrites une à la suite de l'autre. Contrairement aux schémas ou aux notes littéraires, le fléché allemand n'indique pas l'itinéraire à suivre, mais plutôt celui que le concurrent ne doit pas suivre. En effet, chaque situation décrite de part et d'autre du trait continu sont des routes qu'il ne faut pas emprunter. Signalons également que les traits sont reproduits sans orientation. La lecture du fléché allemand se fait «toujours» de bas en haut. Méli Mélo Un tracé est représenté par une série de notes en fléché orienté. Mais les cases ne sont pas énumérées et se trouvent dans le désordre. La case 1 est indiquée. Idéalement chaque situation sera représentée et rencontrée seulement une fois. En partant de la case 1, à chaque situation (carrefour, quitté, ) rencontrée vous devez éliminer la case correspondante. Le «Méli-mélo» est terminé quand toutes les cases sont éliminées. Exemple Méli-mélo

5 LES CARTES L endroit où commence et finit l exercice est bien spécifié. Le trajet le plus court doit toujours s envisager entre deux indications sur la carte. Il n est pas question de devoir envisager le parcours dans son ensemble pour estimer le chemin le plus court. La carte fait toujours foie. Seulement les chemins et routes à deux traits peuvent être empruntés Le parcours ne peut jamais être tracé par un chemin de terre (un trait noir continu). Il est interdit de se croisez et de rouler en contre-sens durant une carte. Vous trouverez des exemples des cartes à la fin de cette documentation. Carte tracée La description est réalisée par un trait sur une carte topographique (1/10.000, 1/20.000, 1/50.000) Les endroits où commence et termine la lecture de carte sont bien spécifiés, des flèches peuvent être ajoutées pour confirmer la progression. Le parcours est seulement tracé sur des chemins existants sur la carte. Les cartes sont imprimées en 4 couleurs. La carte muette Le tracé est représenté par un trait. Il s agit d un décalque fidèle d un parcours tracé sur une carte topographique (1/10.000, 1/20.000), mais sans indications des lieux, hauteurs, numéros des routes,. Le début de la lecture est bien défini. Le parcours est seulement indiqué sur des chemins existants réellement sur l original. Carte avec lignes où flèches Il faut relier les flèches où lignes tracées sur des parties du parcours ou aux changements de direction par le chemin le plus court (de indication à indication sur la carte). Les flèches où lignes peuvent être numérotées, veillez au bon ordre. Vous pouvez emprunter un point ultérieur pour arriver à la prochaine indication, mais vous devez réemprunter ce point à la bonne place. Les flèches ou lignes doivent être parcourues complètement. Système NUTS La méthode type «NUTS» constitue une liste de points numérotés. Ces points sont désignés par rapport à des noms de villes, villages, hameaux ou lieux-dits, ou par une partie de ces noms. Les points, reportés sur la carte, doivent être reliés entre eux suivant l ordre de la liste par le chemin le plus court. Vous pouvez emprunter un point ultérieur pour arriver à la prochaine indication, mais vous devez réemprunter ce point à la bonne place. Carte avec lignes et points Les lignes doivent être reliées par le chemin le plus court, les points par le deuxième chemin le plus court. Il faut toujours relier les indications les plus proches l une de l autre (ligne ou point). Il se peut que plusieurs lignes ou points se suivent. Vous pouvez emprunter les lignes ou points à plusieurs reprises pour arriver à la prochaine indication par le chemin le plus court. Toutes les lignes et points doivent être parcourus complètement.

6 Les routes barrées Le système des routes barrées consiste à retracer un parcours (p.ex. flèches) par le chemin le plus court entre deux indications, sans emprunter les routes barrées par une croix de St. André de couleur noire. Les étapes de régularité virtuelle (ERV) - les ERV commencent à un point précisé dans le road book, une carte où schéma. En aucun cas la moyenne indiquée est à rouler réellement, il s agit tout simplement d un devoir de calcul. - mettez votre compteur où votre Trip à zéro - a la fin de l étape (ERV) le kilométrage parcouru dans la section doit être relevé et en fonction de la moyenne donnée, le temps idéal doit être calculé. Exemple: kilomètres parcourus moyenne donnée 25,0 km/h Diviser les km par la moyenne: 14,45 : 25=0,578 Multiplier par 60 pour obtenir les minutes: 0,578 x 60= 34,68 minutes = 34 minutes soustraire les minutes et multiplier par 60 pour obtenir les secondes 0,68 X 60= 40,8 secondes soit 41 secondes Temps idéal: 14,45km divisé par moyenne donnée(25,0km/h) = Les Tests (Gymkhana) Un Test est un exercice sur un lieu non- public (p.ex. un Parking privé) Ici surtout l habilité du chauffeur est demandé. L exercice est à faire dans un temps défini. Durant le test il est interdit de s arrêter ou rouler en marche arrière. Au point STOP la voiture doit s arrêter (la ligne d arrivée entre les deux axes). Vu que les Tests ont lieu sur des terrains privés, il est autorisé de se croiser à l entrée et à la sortie du terrain. Exemple