Questions fréquemment posées

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1 Questions fréquemment posées Autonomie / comportement routier Sécurité Infrastructure de recharge Batterie Achat d une voiture électrique Environnement AUTONOMIE / COMPORTEMENT ROUTIER Quelle distance puis- je parcou- rir avec une voiture électrique? Comment puis- je augmenter l'autonomie de ma voiture élec- trique? Quelles sont les caractéristi- ques du comportement routier d'une voiture électrique? Ai- je besoin d'un permis de conduire spécial pour piloter une voiture électrique? La voiture purement électrique convient aux courts déplace- ments à l'intérieur d'une agglomération. Son autonomie est éga- lement suffisante pour les pendulaires habitant dans les envi- rons des agglomérations suisses. L'autonomie effective dépend non seulement de la capacité de la batterie, mais aussi du mode de conduite, de l'utilisation d'autres consommateurs électriques dans la voiture et de la topographie. Actuellement, toutes les voitures électriques sur le marché offrent une autonomie d'au moins 100 km. On augmente l'autonomie en conduisant de manière régulière et en enclenchant le système de récupération (récupération de l'énergie de freinage), mais aussi en renonçant à des accessoires comme le chauffage, la climatisation ou la radio. Fortes accélérations grâce au couple élevé du moteur électrique et fonctionnement silencieux. Mais à partir de 80 km/h, une voi- ture électrique accélère beaucoup plus lentement qu'une auto- mobile à combustion comparable. Non, un permis normal de catégorie B est suffisant.

2 SÉCURITÉ Quels points faut- il observer en cas d'accident de la circulation avec une voiture électrique? Les enfants sont- ils en sécurité dans une voiture électrique? Faut- il les instruire afin qu'ils ne touchent à rien? Qui répare ma voiture électri- que? Le fonctionnement silencieux des voitures électriques repré- sente- t- il un danger dans la circulation routière? Avant d'être lancés sur le marché et admis sur les routes suisses, les véhicules électriques sont examinés à fond au niveau de la sécurité. Les parties à haute tension des batteries sont construi- tes de manière à perdre rapidement cette tension en cas d'acci- dent. Les constructeurs automobiles ne peuvent pas se permet- tre de faire des concessions en termes de sécurité par rapport aux autres modes de propulsion. Les véhicules d'un poids de moins de 400 kg doivent cependant répondre à des critères de sécurité moins sévères. La carrosserie d'une voiture électrique n'est jamais sous tension. Il n'est pas nécessaire de donner des instructions spéciales aux occupants. Des garagistes spécialement formés réparent les voitures élec- triques. Un électricien n'est d'aucun secours en cas de panne. Les patrouilleurs du TCS ont entre- temps reçu une formation pour dépanner les voitures électriques. Cela peut effectivement présenter un problème à basse vitesse, soit jusqu'à 20 ou parfois 30 km/h. Les premiers tests pratiques réalisés aux Etats- Unis indiquent un risque d'accident légère- ment accru en cas de marche arrière avec une voiture électrique. Il convient donc de faire particulièrement attention aux piétons, notamment sur les places de parc ou dans les parkings couverts. Aux vitesses plus élevées, le bruit de l'air et des pneus augmente à tel point que la différence par rapport aux véhicules à combus- tion n'est plus guère perceptible.

3 INFRASTRUCTURE DE RECHARGE Comment puis- je trouver la prochaine station de recherche publique? Combien de temps dure la re- charge complète d'une batterie de voiture électrique? Combien coûte une recharge? Dois- je informer le propriétaire de l'immeuble si j'installe une station de recharge dans mon garage? Dois- je modifier mes habitudes en termes de plein, respective- ment de recharge? Grâce aux nombreux pionniers en mobilité électrique, le réseau des stations de recharge est déjà très dense (670) et ne cesse de se renforcer. Un répertoire des stations de recharge actuelles peut être consulté aux adresses internet suivantes: Le chargement d'une batterie de voiture électrique (le plus sou- vent aux ions lithium) se fait sur une simple prise électrique. Ce principe vaut aussi pour les autres types de batteries. Selon la puissance disponible sur le secteur, cette procédure est plus ou moins longue. Une prise de ménage à 16 ampères permet de recharger une batterie vide en cinq à huit heures. Une recharge rapide est possible avec une prise de 63 ampères: la batterie sera alors pleine en 5 à 10 minutes. Une recharge complète coûte environ 4 francs en tarif haut et 2 francs en tarif bas. Oui. Dans le cas idéal, la recharge se fera par une prise séparée reliée au compteur électrique du propriétaire de la voiture. Si- non on pourra se mettre d'accord sur un forfait avec le gérant de l'immeuble. Dans tous les cas, il est recommandé de recourir à une station de recharge certifiée pour son propre garage. Pour nombre d'entre nous, des notions comme cycle de rechar- ge, décharge complète ou gestion des batteries peuvent paraître complexes, mais en réalité une batterie est un dispositif chimico- physique assez simple. Un petit exemple de calcul pour le mo- teur à combustion: avec un réservoir d'essence de 60 litres et une consommation de 6 litres sur 100 km (dans le trafic urbain), une voiture à combustion effectuant 40 km par jour peut rouler pendant 25 jours ou 18 jours si son kilométrage quotidien est de 55 km. Elle ne doit donc faire le plein que toutes les trois semai- nes. Durant cette période, elle déplace un volume d'essence d'u- ne valeur de 100 francs (pour un prix de 1.70 franc par litre de carburant). Cette somme est assez importante pour qu'il vaille la peine de revoir ses habitudes d'achat de carburant et d'envisager de faire le plein la nuit dans son garage d'autant plus que 90% des automobilistes disposent d'un garage. Avec l'augmentation du parc automobile électrique, les stations de recharge "inter- médiaires" se multiplieront pour compléter facilement le niveau d'électricité. On ne perd en effet pas de temps à exploiter les périodes d'immobilisation de la voiture pour recharger la batte- rie.

4 BATTERIE Faut- il décharger de temps en temps complètement la batte- rie? Quelles batteries (accumula- teurs)? trouve- t- on actuelle- ment sur le marché? Quels sont les avantages d'un accumulateur aux ions lithium? Le prix des batteries pour voi- tures électriques va- t- il baisser? Combien de cycles de recharge une batterie aux ions supporte- t- elle? Comme il n'y pas d'effet de mémoire, il n'est pas nécessaire de procéder régulièrement à un cycle complet de déchar- ge/recharge pour accroître la durée de vie de la batterie. Dans le passé les voitures électriques étaient avant tout alimen- tées par des accumulateurs plomb/acide. Ces derniers ont été remplacés par des accumulateurs nickel- cadmium et nickel- hybrides métalliques. Aujourd'hui ces systèmes sont concurren- cés par les accumulateurs perfectionnés aux ions lithium (li- thium métallique). Les batteries aux ions lithium offrent la plus forte densité éner- gétique de tous les accumulateurs actuellement disponibles: cette densité est, par exemple, deux fois plus élevée que celle d'un accumulateur au nickel- cadmium. Un autre avantage est leur forte densité d'accumulation. Ces batteries ne demandent en outre que peu d'entretien. Comme il n'y a pas d'effet de mé- moire, il n'est pas nécessaire de procéder régulièrement à un cycle complet de décharge/recharge pour accroître la durée de vie de la batterie. Enfin, les batteries composées de cellules à ions lithium ne provoquent guère de dommages lors de leur recyclage. L'une des principales explications des importants coûts d'acqui- sition des voitures électriques réside dans le prix de la batterie aux ions lithium. Cette batterie coûte quelque francs pour une Smart E achetée en Suisse. On peut cependant prévoir dès à présent que les coûts de fabrication, donc les prix de vente, vont baisser. Les experts prévoient une réduction de moitié du prix d'ici à Aujourd'hui, on peut tabler sur environ 3000 cycles de recharge. Il faut entendre par là le processus complet qui va de la charge complète à la décharge complète, puis à la recharge. Même avec seulement 1500 cycles de recharge, cela donne, pour une auto- nomie minimale de 100 km, une durée de vie de la batterie équi- valant à km. Des tests effectués notamment par Volvo dans le nord hivernal ont révélé que les batteries aux ions li- thium donnaient de bons résultats même par des températures extrêmement basses. En fait, le froid ne pose pas de problème à la batterie elle- même; il réduit simplement l'autonomie de quel- que 10%.

5 ACHAT D UNE VOITURE ÉLECTRIQUE Combien coûte une voiture électrique? Quelles voitures électriques sont sur le marché en 2011? Comment sais- je qu'une voitu- re électrique répond à mes besoins? Les voitures électriques bénéfi- cient- elles d'avantages fiscaux? Puis- je essayer une voiture électrique? Il est vrai que le prix d'achat d'une voiture électrique dépasse en 2011 encore nettement celui d'une voiture comparable dotée d'un moteur à combustion. Diverses analyses effectuées selon le principe "Total Cost of Ownership" (TCO), donc sur la base du coût global y compris la perte de valeur, nous annoncent cepen- dant un changement de cette situation dès 2015 environ. Vous trouvez un aperçu sur le site internet elektromobilitaet.ch. Pour être certain de faire le bon achat et pour savoir si la voiture électrique répond à ses propres besoins de mobilité et aux dis- tances parcourues chaque jour, il suffit de demander l'"emotionkit" de l'académie de la mobilité. Déposé dans la voi- ture personnelle, cet appareil enregistre durant deux semaines le profil de mobilité de l'usager. Ce dernier connaît alors exacte- ment les distances qu'il parcourt, les trajets consommant le plus d'énergie ainsi que la durée d'immobilisation et les lieux d'im- mobilisation de sa voiture. Il dispose ainsi de toutes les informa- tions lui permettant de se décider pour ou contre l'achat d'une voiture électrique. Les voitures électriques sont exemptées de l'impôt automobile (4% du prix du véhicule). Comme elles renoncent aux carburants traditionnels, elles échappent aussi à l'impôt et à la surtaxe sur les huiles minérales. Les prélèvements fiscaux sur l'essence se montent actuellement à 75 ct./litre. Certains cantons accordent en outre une réduction sur l'impôt grevant les véhicules à mo- teur, voire renoncent complètement à cette taxe pour les voitures électriques. La liste des impôts cantonaux sur les véhicules à mo- teur peut être consultée à l'adresse internet html?lang=de Plusieurs entreprises proposent parfois contre une participa- tion aux frais des courses d'essai avec des voitures électriques (par exemple, EKZ, Kamoo, alpmobil, emobility Basel, KWO). Pour plus d'informations, voir les sites internet des entreprises concernées.

6 ENVIRONNEMENT Les voitures électriques sont- elles réellement écologiques si on tient compte de la produc- tion électrique? Dans la question de la protection du climat, il s'agit principale- ment de prendre en compte que l'électrification du trafic routier doit aussi entraîner un changement de la production électrique. Si tel est le cas, la voiture électrique peut apporter une contribu- tion à la réduction des émissions de CO 2. La voiture électrique apporte avant tout des économies dans la consommation d'énergie primaire. Elle n'a en effet besoin que de 27% de l'énergie nécessaire à une voiture diesel pour rouler. Si 10% des voitures diesel et essence du parc automobile suisse sont remplacées par des voitures électriques, on pourrait éco- nomiser chaque année (360 millions) de litres de carburant et tonnes de CO 2. Et ce remplacement n'exige que 1% de la production électrique actuelle. Les réserves de lithium suffi- sent- elles à construire assez de batteries pour les voitures élec- triques? Actuellement environ sept millions de tonnes de lithium peuvent être techniquement extraites. Les réserves globales de lithium sont estimées à millions de tonnes, quantité qui permet- trait de produire pendant 200 ans 50 millions de voitures électri- ques équipées de batteries aux ions lithium par an.