COMMISSION SUR LES ENJEUX ÉNERGÉTIQUE DU QUÉBEC. Le biométhane liquéfié : une solution durable pour le camionnage lourd au Québec

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1 COMMISSION SUR LES ENJEUX ÉNERGÉTIQUE DU QUÉBEC De la réduction des gaz à effet de serre à l indépendance énergétique du Québec Le biométhane liquéfié : une solution durable pour le camionnage lourd au Québec Mémoire présenté par : Térix-Envirogaz Date : 1er octobre 2013

2 TABLE DES MATIERES 1. INTRODUCTION DESCRIPTION DE TERIX- ENVIROGAZ LA PRODUCTION DU BIOMETHANE LIQUEFIE PRODUCTION ET UTILISATION DE L ENERGIE AUX ÉTATS- UNIS COMMENTAIRES - DOCUMENT DE CONSULTATION DE LA COMMISSION OBSERVATIONS ET RECOMMANDATIONS Le transport des marchandises Une importance accrue pour la recherche et l innovation CONCLUSION Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 2

3 1. INTRODUCTION Térix- Envirogaz est heureux de pouvoir apporter ses commentaires dans le cadre des consultations de la Commission sur les enjeux énergétiques du Québec. L énergie demeure un défi de taille pour toutes les nations à l heure actuelle et le Québec, avec ses caractéristiques qui lui sont propres, se doit en effet de cibler des approches optimales afin de relever le défi d un approvisionnement énergétique fiable, d une utilisation responsables de ses ressources et l enrichissement collectif. 1.1 DESCRIPTION DE TERIX-ENVIROGAZ Terix- Envirogaz se spécialise dans le savoir- faire et la fourniture d équipements intégrés servants à la biométhanisation des résidus organiques et au raffinage du biogaz. L entreprise offre et intègre des équipements destinés à répondre aux nouveaux enjeux pour la gestion des matières organiques municipales, commerciales et industrielles. Plus spécifiquement, Terix- Envirogaz fournit des équipements qui servent à la digestion anaérobie des matières organiques ainsi que pour la purification et la liquéfaction du biogaz et ce, afin de produire de l'ʹénergie renouvelable pour des applications transports. Terix- Envirogaz est le partenaire technologique et promoteur de la première usine mondiale qui transforme des biogaz, provenant à la fois d une usine de biométhanisation et d un site d enfouissement, en Biométhane liquéfié (BML). Ce site de biométhanisation innovateur sera localisé à Rivière- du- Loup au Québec. 1.2 LA PRODUCTION DU BIOMETHANE LIQUEFIE Le biogaz est issu de la dégradation de la matière organique en l absence d oxygène. Les biogaz utilisés de façon industrielle dans la production d énergie proviennent habituellement de deux sources : des sites d enfouissement équipés de système de collecte de biogaz et des usines de digestion anaérobie dédiées au traitement de matières organiques. Les biogaz produits peuvent ensuite être épurés afin de séparer les différentes composantes, principalement le dioxyde carbone (CO2) et le méthane (CH4). Afin de pouvoir être utilisé dans des applications dans le secteur du transport, le biométhane doit être comprimé ou liquéfié. Il doit aussi être beaucoup plus propre que pour les autres utilisations potentielles (chauffage, production d électricité, etc.), ce qui nécessite des technologies plus avancées. Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 3

4 Pour des flottes captives (retour aux mêmes endroits après le quart de travail) telles que des autobus de ville ou des camions de collecte de matières résiduelles, le biométhane compressé (BMC) devrait être privilégié. La raison étant que le remplissage du BMC (station lente standard pour flotte captive) se fait, règle générale, sur quelques heures. Dans le cas du camionnage longue distance, tel que le transport de marchandises, le biométhane liquéfié (BML) devient une solution plus avantageuse. Il permet, dû à son volume réduit, une plus grande autonomie du véhicule ainsi qu un remplissage rapide, sois les mêmes délais qu un plein de diesel. Le BML possède sensiblement les mêmes propriétés énergétiques que le gaz naturel liquéfié (GNL) et peut remplacer son équivalent d origine fossile, avec lequel il est parfaitement interchangeable. Le BML est renouvelable, produit localement et réduit pratiquement de 100 % les émissions de gaz à effet de serre des combustibles fossiles qu il peut remplacer, les seules émissions qui lui sont associées étant celles reliées à sa production et son transport. Au Québec, nous avons la chance de pouvoir le produire du BML avec de l hydro- électricité, donc avec très peu d émissions. C est avec fierté que nous pouvons souligner qu un site de production de BML est présentement en construction à Rivière- du- Loup. Projet issu d un partenariat entre la ville et la MRC de Rivière- du- Loup et Térix- Envirogaz, cette usine est la propriété d une société d économie mixte. (SÉMER). Dans la foulée du principe de l utilisation de la bonne source d énergie au bon endroit, reconnu comme étant un des principes fondamentaux de l efficacité énergétique 1, nous croyons que la meilleure utilisation du biométhane s avère dans l alimentation de véhicules lourds de transport. En effet, c est là où ce carburant renouvelable peut permettre la plus grande réduction d émissions de CO2. Également, c est à partir de cette utilisation que le biométhane peut générer les plus grands revenus qui deviennent des facteurs clés pour financer les projets de biométhanisation, de transformation du biogaz et aider les municipalités à financer leur gestion des matières résiduelles. De plus, comme aucune autre énergie alternative n existe à l heure actuelle pour cette application dans le transport longue distance des marchandises, l utilisation du biométhane semble être une solution d avenir à développer au Québec pour les véhicules lourds. 1 Page 73 du document de consultation Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 4

5 La valorisation du biométhane dans les véhicules lourds de transport des marchandises répond directement à cinq des six objectifs de la future politique énergétique énoncés au document de consultation 2 : 1. de réduire de pratiquement 100% les émissions de GES du secteur du transport lourd ; 2. d utiliser en partie les surplus d électricité pour fournir l énergie requise au Québec pour les procédés de liquéfaction du biométhane destiné au marché du transport ; 3. de favoriser directement la production d énergie renouvelable, en l occurrence le biométhane, en lui fournissant le marché le plus lucratif ; 4. de favoriser l efficacité énergétique en utilisant la bonne source d énergie au bon endroit, puisqu aucune autre forme d énergie ne peut aussi efficacement remplacer le diesel dans le transport lourd ; 5. d accroître la sécurité et la diversité des approvisionnements énergétiques du Québec en ayant recours à une forme d énergie alternative produite localement à partir de matières résiduelles. Au- delà de ces objectifs, l utilisation du biométhane dans le transport lourd permettrait aussi de développer au Québec une nouvelle filière industrielle, porteuse d importantes retombées économiques et sociales en plus de réduire l impact environnemental du transport et de l enfouissement de matières résiduelles organiques. Il en résulterait des retombées économiques collectives contribuant à réduire le déficit commercial : L utilisation des surplus électriques dans les usines de production du biométhane liquéfié (BML). La production d un carburant à partir de ressources locales. Contrairement au prix du diesel, dont une grande proportion (71 le litre selon la Régie de l énergie) vient du coût du pétrole brut et sort de notre économie, le coût d achat du biométhane reste pratiquement à 100% dans notre économie. La promotion de la plus performante des technologies pour la valorisation des matières résiduelles organiques, la biométhanisation. La réduction des frais de transport par la mise en disponibilité d un carburant renouvelable totalement compatible avec les moteurs actuels des véhicules lourds. Le développement de l expertise québécoise, nouveaux produits et services en lien avec la biométhanisation et la production de BML qui a un fort potentiel d exportation. 2 Page 53 du document de consultation Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 5

6 La promotion de la filière biométhane liquéfié dans le transport lourd vient appuyer la volonté gouvernementale de favoriser la valorisation des matières organiques résiduelles et de réduire la production de GES. La production de BML apporterait notamment une solution à la problématique associé aux biogaz, c est- à- dire le fait qu ils doivent être consommés près de leurs lieux de production 3. Une fois liquéfié, le BML peut être transporté facilement et efficacement sur de grandes distances. On peut alors en tirer de bons revenus plutôt que d être utilisé à produire de la chaleur où la rentabilité s avère plus difficile PRODUCTION ET UTILISATION DE L ENERGIE AUX ETATS- UNIS Comme mentionné préalablement le mémoire visent essentiellement l utilisation du BML dans les véhicules lourds. Selon une étude du ministère du transport au Québec, les déplacements qui découlent des échanges entre le Québec et les autres provinces canadiennes et les États- Unis représentent 44 % des déplacements interurbains de véhicules lourds circulant au Québec. Il devient donc évident que les solutions nord- américaines doivent tenir en compte les réalités de nos voisins du sud. Il nous apparaît utile d indiquer quelques données factuelles reliées à la production et l utilisation des sources d énergie aux Etats- Unis : La fabrication de camions lourds (classe 8) propulsé au GNL va passer de 1000 unité en 2010 à en Il y a présentement une centaine de station de remplissage au GNL aux États- Unis et plusieurs centaines en planification/construction avant 2017 La production d électricité aux Etats- Unis se fait en grande majorité à partir de ressources non- renouvelables : 42% charbon, 25% gaz naturel et 18% énergie nucléaire 5. L électricité provenant d une source renouvelable non fossile est une spécificité Québécoise. 3 Page 15 du document de consultation 4 Page 17 du document de consultation 5 Statistiques de l année Perspective Monde, outil pédagogique des grandes tendances mondiales depuis Strategic Analysis of the North American Class 6-8 Natural Gas Truck Market Frost and Sullivan Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 6

7 2. COMMENTAIRES - DOCUMENT DE CONSULTATION DE LA COMMISSION 2.1 OBSERVATIONS ET RECOMMANDATIONS Le transport des marchandises Observations Le document de consultation élimine le gaz naturel comme solution au remplacement du diésel à moyen terme pour des raisons économiques et environnementales 1. Le cas du biométhane liquéfié n est pas mentionné dans le document de consultation. Le transport routier domine les autres modes de transport des marchandises au Québec, de même que dans les échanges entre le Québec et les Etats- Unis. Les véhicules lourds de transport des marchandises sont le mode transport qui a connu la plus forte augmentation de consommation d énergie dû à la croissance du parc de véhicules, à l augmentation des kilométrages parcourus et au tonnage transporté. Les États- Unis sont un partenaire économique important pour le Québec et les solutions de transport des marchandises doivent pouvoir traverser la frontière, c est- à- dire être adaptée pour les deux territoires. Il est improbable que l électrification du transport routier lourd de marchandises se fasse aux États- Unis, et ce pour des raisons économiques et environnementales. Dans une pensée d analyse de cycle de vie, les solutions de transport doivent évitées de créer des effets induits, c est- à- dire de reporter les impacts environnementaux ailleurs. Comme plus du 2/3 de l électricité aux Etats- Unis sont produits par des carburants fossiles, les gaz à effet de serre qui ne sont pas émis par le camion seront émis par la centrale électrique. La logique de la commission à l effet de quoi les coûts du gaz naturel devraient augmenter et rendre l électrification des camions lourds longue distance plus avantageuse ne s applique pas pour aux États- Unis. Les faibles coûts d électricité que l on voit présentement en Amérique du nord sont dus principalement au faible coût du gaz naturel. Il y a un lien direct. Donc, une augmentation du gaz naturel provoquerait une augmentation des tarifs d électricité ce qui annihilerait les bénéfices monétaires de la conversion électrique VS la conversion des moteurs au gaz naturel liquéfié. Le développement par nos voisins du sud des camions hybrides est dirigé afin de récupérer l énergie de freinage et améliorer l efficacité des moteurs en fonctionnant à un régime plus constant. Il est surtout dédié pour des camions vocationnels ayant des arrêts et démarrage fréquents. 1 P.65 du document de consultation Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 7

8 Le biométhane liquéfié est produit à partir de l électricité que nous avons en surplus au Québec: La production d un litre de BML (Equivalent Diesel) demande une consommation d approximativement 1 kw d énergie. Afin de faciliter la conceptualisation, imaginez que 10% de la valeur énergétique du BML est électrique. Pour le transport de marchandises, un camion classe 8 (environ unités au Québec) consomme environ litres de diesel. Le même camion fonctionnant au BML consommerait kwh d énergie électrique. Si 100% des camions lourds de transport de marchandises fonctionnait au BML (ou GNL) produit au Québec nous consommerions 7.5 TWh d électricité générant des revenus de plus d un demi- milliard pour Hydro- Québec seulement. Que plus est la consommation donc la production ne serait pas saisonnière. Le BML constitue un carburant écologique : Nous estimons le gisement potentiel du BML à partir seulement des sites d enfouissement et des projets de biométhanisation annoncés au Québec à 300 millions de litres (Diesel Litre Equivalent). La conversion du biogaz en BML permet de générer des investissements privés de près du demi- milliard privé et de financer une réduction de plus de tonnes de GES pour le Québec. Le BML est une énergie plus propre que le diesel. De fait, il émet plus de 30% moins de gaz à effet de serre et pratiquement aucune particule nuisible ou de dioxyde de souffre provoquant les pluies acides. La conversion des véhicules de transport de marchandises lourd (classe 8) au GNL provoquerait une diminution de plus de de tonnes de GES sur le territoire Québécois Le Québec, avec ses surplus électriques et son programme de biométhanisation, peut devenir une plaque tournante dans le développement des technologiques de production de BML et devenir un fournisseur nord- américain important. Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 8

9 Recommandations Privilégier la conversion du biogaz en BML afin d optimiser sa valeur économique et environnemental pour le camionnage lourd Favoriser le déploiement de stations de remplissage de BML Demander à Hydro- Québec de fournir une tarification préférentielle pour la conversion du biogaz en BML facilitant ainsi le financement de ces projets. Favoriser des petites installations de production de BML permettant de plus grandes retombées régionales et une production de carburant plus près des gisements et de l utilisation (répartie dans les différentes régions du Québec et accessible pour les véhicules lourds) Réglementer pour favoriser une proportion minimale de BML (10%) dans le GNL afin de favoriser les projets de production de BML pour le transport routier lourd Une importance accrue pour la recherche et l innovation Observations Le document de consultation reconnaît l importance d une industrie innovante, surtout dans un contexte de lutte aux changements climatiques. Les travaux de recherche devraient être soutenus par des fonds publics et privés. Recommandations Favoriser les projets de recherche dans le domaine de la biométhanisation (optimisation des procédés et développement des technologies) Favoriser les projets de recherche visant la transformation des biogaz en BML Identifier la biométhanisation et la production de BML comme étant des technologies à prioriser dans les différentes orientations gouvernementales. Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 9

10 3. CONCLUSION En considérant tous les avantages économiques, sociaux et environnementaux de l utilisation du biométhane liquéfié comme carburant pour les véhicules lourds de transport longue distance, cette option devient non seulement une alternative écologique aux carburants conventionnels mais permet aussi le développement d une nouvelle filière industrielle au Québec. Les principaux bénéfices du développement de la production de BML : Le remplacement d au minimum 300 millions de litres de diesel par un carburant écologique tout au long de son cycle de vie (réduction de 0,8 Mt de GES). Une réutilisation rentable et efficace de nos surplus d électricité en consacrant une partie de ces surplus à la production de BML au Québec. Des investissements privés de plus ½ milliards en infrastructures dans des technologies vertes favorisant le développement d une filière industrielle innovatrice. Le positionnement du Québec comme un précurseur dans le développement de technologies vertes visant la réduction des GES dans le secteur des transports et de la valorisation des matières résiduelles organiques. Mémoire Térix-Envirogaz Commission sur les enjeux énergétiques du Québec page 10