LES PASSAGERS DU GRAND PARIS EXPRESS première exposition sur le métro du Grand Paris et ses territoires du 13 juin au 20 septembre 2015 au MAC VAL

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1 LES PASSAGERS DU GRAND PARIS EXPRESS première exposition sur le métro du Grand Paris et ses territoires du 13 juin au 20 septembre 2015 au MAC VAL Musée d Art Contemporain du Val-de-Marne Place de la Libération Vitry-sur-Seine (94) Société du Grand Paris conception : intégral ruedi baur illustration : Pina Chang partenaire culturel

2 Communiqué de presse Les Passagers du Grand Paris Express La Société du Grand Paris présente une exposition sur le futur métro au MAC VAL. Du 13 juin au 20 septembre, le MAC VAL (Musée d Art Contemporain du Val-de-Marne) accueillera la première exposition dédiée à la conception du Grand Paris Express, le futur métro francilien. Les visiteurs découvriront les différentes facettes du projet, dans un parcours révélant en exclusivité l architecture des futures gares de la ligne 15 sud et des créations artistiques inédites. Histoire, technologie, création seront rassemblées pour dévoiler le transport de demain, en donnant la parole à ceux qui le fabriquent, comme à ceux qui l emprunteront. L exposition est produite par la Société du Grand Paris en partenariat avec le conseil départemental du Val-de-Marne et l association Orbival. Alexia Fabre, conservateur en chef du MAC VAL, est commissaire de l exposition et Ruedi Baur, designer et concepteur de la signalétique du Grand Paris Express, en est le scénographe. découvrir la fabrique du Grand Paris Express «Cette exposition au MAC VAL, à quelques pas de la future gare de Vitry-sur-Seine, est une étape importante dans la vie du Grand Paris Express, alors que les travaux ont déjà commencé sur la ligne 15 Sud. Je souhaite qu elle soit un espace de découvertes, un temps privilégié d échanges et de rencontres entre nos équipes de concepteurs et les habitants, les riverains et les futurs usagers de ce nouveau métro.» Philippe YVIN, président du directoire de la Société du Grand Paris Le projet de l exposition est né d une volonté de partager l esprit d innovation et de créativité qui anime la conception du Grand Paris Express, depuis les premières étapes du projet. Les visiteurs seront plongés dans un univers graphique proche de celui d une gare, pour suivre un parcours imaginé par Ruedi Baur. Le hall d accueil du musée sera une entrée symbolique dans le réseau de métro et ses territoires : des cartographies anciennes et actuelles et différents plans du réseau seront projetés, comme une multitude de visions dans le temps et l espace. Un écran interactif 2

3 permettra de calculer son temps de trajet d un lieu à un autre aujourd hui, en 2020 et en Autour de cette première invitation au voyage, plusieurs séquences s enchaîneront pour présenter des projets architecturaux et des esquisses, des créations artistiques inédites, ainsi qu une mise en perspective de l ambition et des différents temps du projet. l architecture des futures gares révélée en exclusivité L exposition sera rythmée par plusieurs installations consacrées à la dimension architecturale et urbaine du Grand Paris Express. Les visiteurs pourront ainsi se projeter dans leurs futurs territoires et découvrir la prouesse technique de ce grand projet. C est ainsi que seront révélées en exclusivité les maquettes des seize gares de la ligne 15 Sud. Les projets architecturaux des sites de maintenance seront également présentés et toutes les maquettes seront accompagnées d interviews des architectes ainsi que d images des projets. Une fresque présentera par ailleurs les nombreux projets imaginés par les différents architectes ayant concouru pour la conception des gares. Véritable témoignage du foisonnement et de la richesse du travail déjà réalisé, cette installation rassemblera les vues d architecte, ainsi que des croquis, plans, coupes et dessins techniques produits depuis le démarrage des études de conception. Pour compléter leur voyage à la découverte du Grand Paris Express, les visiteurs auront la possibilité de consulter de très grands livres présentant le territoire du Grand Paris, le tracé du réseau, l ingénierie technique des chantiers, les transformations engendrées par l arrivée du métro. Une immersion artistique et culturelle Sur commande de la Société du Grand Paris, la photographe Françoise Huguier a réalisé de grandes mosaïques de portraits reconstituant l univers d habitants, de familles, de colocataires, dont le quotidien et la vie seront transformés par le futur métro. Pour sa part, Pierre Olivier Deschamps a saisi, à travers son objectif, la diversité des paysages, urbains, naturels et humains, afin de dresser un inventaire visuel des sites où s implanteront les gares. 84 images ont été retenues sur un fond d environ vues, afin de composer un mur d images en noir et blanc. À partir des millions d heures d archives conservées par l Institut National de l Audiovisuel, l artiste-vidéaste Ange Leccia composera une salle immersive, œuvre visuelle et sonore, pour plonger le visiteur dans l univers du voyage et de la mobilité. Seize illustrateurs ont aussi été sollicités pour partager leurs «portraits de ville», une interprétation singulière par quartier de gare qui donnera à chacun une possibilité de se projeter personnellement dans ces villes. 3

4 De nouveaux créateurs au service du projet Aux côtés de Jacques Ferrier, conseil en architecture, des vingt agences d architecture déjà au travail pour la conception des gares, du designer et graphiste Ruedi Baur en charge de la signalétique des futures gares, l équipe des créateurs du projet se complète avec un designer pour les équipements et mobiliers, et une direction artistique. Le design des équipements et mobiliers des futures gares confié à Patrick JOUIN La conception des équipements et des mobiliers des futures gares du Grand Paris Express, un des marchés les plus importants dans le domaine en France, a été attribuée au groupement conduit par l agence Patrick Jouin id. La Société du Grand Paris a souhaité s entourer d une équipe pluridisciplinaire en design industriel, spatial et sonore, disposant d une capacité à créer et innover. Elle sera intégrée aux autres concepteurs du projet, dans une démarche collaborative : il s agira notamment de travailler en cohérence avec l identité graphique conçue par l équipe Intégral Ruedi Baur / Figs (éléments détaillés dans le dossier de presse). Jérôme SANS et José Manuel GONÇALVES désignés directeurs artistiques du projet culturel du Grand Paris Express L équipe emmenée par Jérôme Sans et José Manuel Gonçalvès est lauréate de la grande consultation lancée le 23 septembre dernier à la Bibliothèque Nationale de France en présence des acteurs culturels du Grand Paris. Jérôme Sans et José Manuel Gonçalvès se voient ainsi confier la programmation, la mise en œuvre et l animation du projet culturel élaboré par la Société du Grand Paris. L objectif est de faire vivre des actions culturelles plurielles et multiformes tout au long des 200 km de ligne du Grand Paris Express (éléments détaillés dans le dossier de presse). 4

5 Le MAC VAL Le MAC VAL est le premier musée à être exclusivement consacré à la scène artistique en France depuis les années 50. Le projet du musée s est développé sur près d une quinzaine d années, suite à la création en 1982, du Fond Départemental d Art Contemporain. En 1999, la collection est agréée par le conseil artistique des musées et le Projet Scientifique et Culturel est validé par la Direction des Musées de France. Le MacVal fête officiellement son 10 e anniversaire en Le projet du Grand Paris Express La Société du Grand Paris La Société du Grand Paris est un établissement public créé par l État pour réaliser le nouveau métro automatique du Grand Paris. Elle pilote un projet de réseau de transport, le Grand Paris Express, dont le tracé a été précisé par un débat public sans précédent, réunissant les points de vue de l État et de la Région Île-de-France et qui bénéficie aujourd hui d une très forte adhésion des Franciliens et de leurs élus. 200 kilomètres de lignes, 68 gares formeront d ici 2030 le réseau du Grand Paris Express. La Société du Grand Paris est en charge de concevoir et construire le futur métro. Quatre nouvelles lignes de métro automatique relieront les territoires du Grand Paris. Plus qu un projet d aménagement de transport, le Grand Paris Express est porteur de transformations urbaines, sociales et culturelles sans précédentes. La ligne 15 Sud La ligne 15 Sud sera le premier tronçon du Grand Paris Express à être mis en service fin Elle reliera 16 gares, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs, en 35 minutes. Elle desservira alors 22 communes et concernera plus d 1 million d habitants. Ce sont ainsi de grands équipements régionaux qui seront desservis comme l institut Gustave Roussy à Villejuif, le MAC VAL à Vitry-sur-Seine, l hôpital Henri Mondor à Créteil SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS Amandine Pesqué : presse.sgp@quaitrois.fr Camille Ruols : presse.sgp@quaitrois.fr 5

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7 Dossier de presse - Juin 2015 Le Grand Paris Express : aménager la ville de demain Le Grand Paris est un projet urbain, social et économique qui unit les grands territoires stratégiques de la région d Ile-de-France, au premier rang desquels Paris et le cœur de l agglomération parisienne, et promeut le développement économique durable, solidaire et créateur d emplois ( ) Ce projet s appuie sur la création d un réseau de transport public de voyageurs. Article 1 de la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris SOMMAIRE A. Le Grand Paris en construction p. 8 B. La dimension économique et sociale du Grand Paris Express : un atout pour la région et la France p. 10 C. La performance écologique et énergétique, de la construction des lignes à la circulation des trains p. 12 D. La politique architecturale, créative et culturelle p. 17 E. L aménagement autour des gares p. 23 Focus sur les gares et sites industriels de la ligne 15 Sud p. 25 focus sur l équipe de direction artistique de la Société du Grand Paris p. 62 7

8 A. Le Grand Paris en construction La Société du Grand Paris conçoit et réalise le Grand Paris Express La Société du Grand Paris est un acteur clé de la construction de la Métropole du Grand Paris. Son rôle est de construire le Grand Paris Express, le plus grand projet de transport entrepris en France depuis la création du RER dans les années Dans la lignée des travaux du baron Haussmann à Paris, des aménagements urbains conçus par Paul Delouvrier dans les Trente Glorieuses ou des «grands travaux» de François Mitterrand, le Grand Paris Express constitue une nouvelle manifestation du savoir-faire français en matière de grands projets. Le Grand Paris Express, c est la construction d un métro en rocade dans la région capitale, mais aussi la modernisation et la prolongation des lignes 14 et 11 de l actuel métro parisien. Sa réalisation va non seulement transformer la vie quotidienne des 8,5 millions de voyageurs qui empruntent chaque jour les transports en commun, mais également constituer un moteur de développement économique et social pour les prochaines décennies. Le Grand Paris Express : plus qu une infrastructure de transport, un atout pour les territoires En reliant les grands pôles d activités de la région capitale, le futur métro participera à son dynamisme et son attractivité. Le tracé des nouvelles lignes, l emplacement des gares et des correspondances, la modernisation et l extension du réseau existant ont été étudiés avec l ensemble des acteurs du territoire : collectivités locales, sociétés de transports mais également acteurs de la vie économique, sociale et culturelle et bien sûr citoyens et riverains, au fil des nombreuses concertations menées sur les différents tronçons. Chiffres-clés : 200 km de lignes automatiques 68 nouvelles gares et 6 sites de maintenance 2 millions de voyageurs attendus par jour sur l ensemble du Grand Paris Express 45 km/h de vitesse commerciale sur la ligne 15, 55 km/h sur les lignes 16 et communes traversées entreprises desservies 140 km² de zone urbaine à aménager (plus que la superficie de Paris intramuros) 22,6 milliards d euros d investissement 200 km de réseaux de fibre optique emplois directs par an durant les travaux ( pour les infrastructures, pour les équipements et le matériel roulant) 8

9 1 000 emplois directs à terme sur les sites industriels 40 millions de tonnes de déblais évacués en privilégiant la voie fluviale (4 plateformes créées sur la Seine) et la voie ferrée losque ce sera possible. Calendrier de mise en circulation : Ligne 15 Sud : mise en circulation fin 2022, puis mise en service échelonnée de l ensemble de la ligne 15 Ligne 16 : mise en service programmée en 2023 Ligne 17 : mise en service progressive prévue entre 2025 et 2030 Ligne 18 : mise en service entre 2023 et 2030 Prolongation et automatisation de la ligne 11 : horizon 2025 Prolongation de la ligne 14 : horizon 2024 Les gains de temps de parcours du Grand Paris Express : Champigny Centre Issy RER aujourd hui : 1h26 avec le GPE : 27 min Saint Maur Créteil Aéroport Roissy aujourd hui : 1h05 avec le GPE : 45 min Vitry Centre La Défense aujourd hui : 1h avec le GPE : 30 min Pont de Sèvres Noisy-Champs aujourd hui : 1h05 avec le GPE : 35 min Noisy-Champs Saint-Denis Pleyel aujourd hui : 51 min avec le GPE : 26 min Focus Ligne 15 Sud, Pont-de-Sèvres/Noisy-Champs 16 gares dont 15 en correspondance avec les RER, métro et tram, 2 sites de mainteanance, 33 km de lignes, 22 communes desservies, 4 départements traversés, voyageurs attendus chaque jour, participants aux 21 réunions d information et de concertation, questions et avis pris en considération. 9

10 B. La dimension économique et sociale du Grand Paris Express : un atout pour la région et la France Le Grand Paris Express reliera les grands pôles d activité, rapprochera les habitants des emplois et améliorera leur vie quotidienne, contribuant ainsi à l attractivité du territoire francilien. Mieux connectée et plus performante, la métropole sera un atout pour l économie locale et la compétitivité de la France sur la scène internationale. désenclavement et cohésion sociale Il y a soixante ans les Franciliens passaient en moyenne 10 minutes par jour dans les transports, ils y passent aujourd hui 1h20 (1)! Le réseau va irriguer le cœur de l Ile-de-France. Les territoires clés de l activité économique seront interconnectés : les aéroports d Orly, Roissy et Le Bourget, les quartiers d affaires de Paris Centre, La Défense et La Plaine-Saint-Denis, les grands pôles de R&D : le Plateau de Saclay, premier pôle de recherche et d enseignement supérieur en Europe, la Vallée de la Bièvre spécialiste des biotechnologies ou encore la Cité Descartes consacrée à la Ville Durable. En reliant ces pôles majeurs de l économie et en améliorant les déplacements de la très grande majorité des habitants, le Grand Paris Express désenclave les territoires et améliore l accès à l emploi : les habitants de Clichy-Montfermeil, aujourd hui à 54 minutes de la Cité Descartes, y arriveront en 5 minutes. Et pour aller à Roissy, qui concentre emplois, ils n auront besoin que de 27 minutes au lieu d 1h20. Par ces changements très concrets dans la vie quotidienne des franciliens, la mobilité agira positivement sur la cohésion sociale. Le futur métro contribuera par ailleurs à l offre de logement en Ile-de-France. Une étude réalisée en mars 2014 (2) révèle en effet que 4 Franciliens sur 10 sont prêts à déménager dans le cadre des futures mises en service du Grand Paris Express, afin de se rapprocher des gares. Sur la ligne 15 Sud par exemple, les terrains acquis par la SGP pourront accueillir près de à logements et près de m² d activités, conformément aux objectifs du Nouveau Grand Paris. (1) Données Insee-SOeS, ENTD 2008 (2) Sondage Harris Interactive Mars

11 La puissance économique du Grand Paris Express Des territoires dynamiques, plus denses et mieux connectés Le Grand Paris Express va générer près de emplois directs et non délocalisables par an pour les travaux. A plus long terme, on considère que le réseau de transport va déclencher d ici 2030 : 70 milliards d euros de création de valeur (pour un investissement de 22,6 milliards) emplois créés en plus de la croissance naturelle de la région Avec la métropolisation des économies, la densité urbaine constitue un atout pour le dynamisme économique des territoires : la croissance d une métropole dépend en effet de la taille effective de son marché du travail, c est-à-dire de la quantité d emplois situés moins de 45 minutes des principaux pôles économiques. A Plaine-de-France, entre les aéroports du Bourget et de Roissy, 120 à emplois pourraient être créés dans les 15 prochaines années, dans le BTP et les transports, mais aussi par les écoles, les gymnases, les commerces, l hôtellerie-restauration et les services. La ville devient plus compacte, plus intense, et donc plus performante : au total, les gains de temps réalisés par les Franciliens, les effets sur l environnement, la valorisation des nouveaux emplois créés et les mutations urbaines devraient à eux-seuls générer près de 70 milliards d euros de retombées économiques. La dynamique économique du Grand Paris Express repose aussi sur l efficacité de son modèle : intégralement financé par les Franciliens et les entreprises d Ile-de-France, le Grand Paris Express bénéficie à la France entière. Il faut d ailleurs souligner que la première région économique d Europe produit 30 % du PIB de la France et qu elle ne consomme que 75 % environ de la richesse qu elle génère, le solde bénéficiant aux régions françaises. Valorisation économique du réseau par le numérique La puissance économique du Grand Paris Express passera également par la valorisation numérique du réseau. Ce sera en effet le métro le plus digital du monde, avec 200 km de fibre optique déployés dans ses souterrains. Grâce à cette «autoroute numérique», citoyens, entreprises et collectivités auront accès à de nouveaux services personnalisés, géolocalisés et collaboratifs fondés sur l open data. Trois grands principes guident la stratégie numérique de la SGP : Co-conception et expérimentation avec les acteurs du numérique en Ile-de-France. Afin de faire du métro une véritable plateforme de services, la SGP organise d ailleurs au printemps 2015, avec Spring Lab et le NUMA, une douzaine d ateliers avec les jeunes entrepreneurs innovants. Certains se tiendront sur le stand de la SGP au Festival Futur-en-Seine, du 11 au 21 juin Mise en place d infrastructures numériques (fibre à très haute définition, LTE, Wifi, géolocalisation, datacenter, plateforme de Big Data). Le Grand Paris Express agira comme une «pipeline» d équipements numériques dans les territoires traversés, au service des entreprises, des collectivités et des logements. Politique d Opendata sur les données voyageurs, dans le cadre de la plateforme gouvernementale data.gouv.fr (3). (3) 11

12 C. La performance écologique et énergétique, de la construction des lignes à la circulation des trains Le Grand Paris Express relèvera le défi environnemental auquel sont confrontées les grandes métropoles : fluidité des transports, décongestion des grands axes, respect de l environnement et de la biodiversité. L innovation technologique et l optimisation de la consommation d énergie sont les deux piliers d une urbanisation durable. Dans la phase de construction : gestion des déblais et réduction des nuisances Une évaluation environnementale menée très en amont La protection de l environnement est au cœur du projet du Grand Paris Express, de la conception du projet jusqu à la circulation des trains, en passant par la construction des lignes. C est la première fois qu un chantier d une telle ampleur mène une évaluation environnementale très en amont et la soumet au débat public. Tous les enjeux ont été considérés : bruit, risques naturels, enjeux agricoles et paysagers, nature des sols et des sous-sols, gestion de l eau, des déchets, choix des matériaux. La question de la logistique, tant pour l approvisionnement que pour l évacuation des déblais des chantiers a donc été anticipée, avec l objectif de minimiser les nuisances pour les riverains et les incidences potentielles sur l environnement. Les déblais des chantiers du Grand Paris Express représenteront environ 40 millions de tonnes (soit l équivalent de près de 7000 piscines olympiques), près des 3/4 provenant de la réalisation des tunnels, le reste étant issu de la réalisation des gares, centres de maintenance, accès de secours, puits d aération, etc. L enjeu est donc de gérer en parallèle les approvisionnements sur les chantiers (environ 400 tonnes par jour de matériaux pour construire les armatures du tunnel) et l élimination des déblais (près de tonnes par jour en moyenne soit l équivalent d une ou deux barges de transport fluvial, ou de 75 camions). Un plan d actions dédié à l évacuation des déblais Soucieuse d anticiper, la Société du Grand Paris a procédé, en 2011, au recensement de l ensemble des sites qui, en Ile-de France mais aussi en dehors, disposent des capacités suffisantes sur les 10 ans à venir pour accueillir et traiter ces déblais. Ces disponibilités, mises en regard des besoins d évacuation liés aux chantiers du futur métro, ont permis l élaboration d un Schéma directeur d évacuation des déblais (4), selon les objectifs suivants : Donner des orientations strictes aux maîtres d œuvre et aux entreprises de travaux pour une gestion exemplaires et de tri des déchets sur les chantiers. (4) Voir «Les Essentiels Environnement : anticiper l évacuation des déblais pour limiter les nuisances», sur le site de la SGP : 12

13 Inciter à une collaboration entre les acteurs de la construction et permettre aux opérateurs de traitement des déblais d anticiper et de s organiser. Optimiser la gestion des déblais en mutualisant les solutions pour en réduire ainsi le coût. Assurer un traitement des déchets le plus local possible. Garantir une évacuation et un traitement des déchets de chantier non valorisables à un coût maîtrisé, exemplaires sur le plan environnemental et compatibles avec l organisation de la gestion des déchets en Ile de-france. Encourager un cycle d économie circulaire autour des déblais Après avoir évacué et stocké les déblais dans des plateformes «tampons», l objectif défendu par la Société du Grand Paris est de valoriser au maximum ces terres excavées, dont il sera possible d assurer la traçabilité : transformation en matière première pour des projets d aménagement en Ile-de-France, comblement de carrières, récupération de cailloux gypsifères dont environ 15 % seraient réutilisables, etc. Un arrêté spécifique est prévu pour permettre ce retraitement, qui pourrait faire du chantier du Grand Paris Express un modèle d économie circulaire, qui impulsera la création d une filière complète. Des actions locales concrètes, chantier par chantier Par ailleurs, chaque chantier - puits d attaque des tunneliers, réalisation des gares et des ouvrages annexes - fera l objet d un plan spécifique, territoire par territoire. Le Schéma directeur d évacuation des déblais propose des dispositifs concrets et anticipés d évacuation, afin d éviter les entreposages de déblais et d organiser au plus tôt les circuits de circulation avec les services des communes concernées. L évacuation des déblais sur la ligne 15 Sud Pour la construction de la ligne 15 Sud, entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs, quatre points d évacuation des déblais par voie fluviale seront mis en place (à Sèvres, Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux, et Vitry-sur-Seine) et deux plates-formes de transbordement nouvelles seront créées sur l Ile de Monsieur et aux Ardoines. Développer des transports non-polluants par l intermodalité Le nouveau métro va favoriser le report de la voiture vers les transports collectifs et les modes de circulation innovants et non polluants. La Société du Grand Paris cherchera des partenaires pour développer d autres solutions en matière de mobilité électrique notamment pour proposer des vélos électriques et des bornes de recharge à l attention des particuliers sur la voirie et, le cas échéant, dans les parkings. Des expérimentations pourront être menées en lien avec les partenaires économiques présents sur les sites notamment sur le plateau de Saclay avec par exemple une expérimentation d un véhicule sans conducteur. A noter également qu à horizon 2025, l ensemble de la flotte de bus de la RATP et une partie importante de la flotte des opérateurs réunis au sein de l association OPTILE, seront électriques. 13

14 contrer l étalement urbain Le projet est en soi porteur d une vision de l urbanisme qui renforce les atouts des territoires les plus denses pour lutter contre l étalement urbain et la consommation d espaces naturels. En Ile-de-France, presque un quart des sols ont déjà été rendus artificiels. La protection des espaces naturels figure au cahier des charges des travaux et les impacts éventuels des infrastructures seront systématiquement compensés. La biodiversité sera aussi préservée avec le choix de toitures végétalisées et d espaces verts en lisière des ouvrages. L optimisation énergétique : géothermie, récupération et consommation réduite Récupérer la «chaleur fatale» Afin d optimiser l utilisation d énergies décarbonnées, un accord de partenariat a été signé entre la SGP et l Institut pour la transition énergétique de la ville Efficacity le 17 octobre 2013, à l occasion du colloque Greencity organisé à la Cité Descartes. Cet accord a pour objet la conduite d études sur la récupération de l énergie dissipée en chaleur - ce qu on appelle la chaleur fatale - par le fonctionnement, par exemple, des équipements dans les gares ainsi que l utilisation de la géothermie des gares. Cet accord concerne également les quartiers des 16 gares de la Ligne 15 Sud et vise à prendre en compte les besoins en énergie des quartiers environnants. Le programme de travail porte sur la faisabilité de récupération de l énergie fatale et le recours à la géothermie sous les aspects technique, juridique et économique. Ces travaux seront rapidement étendus aux autres gares. L analyse du potentiel géothermique réalisée par Efficacity sur les 16 gares de la ligne 15 Sud révèle, pour 5 d entre elles (Créteil l Echat, Le Vert de Maisons, Les Ardoines, Issy RER et Pont de Sèvres), un potentiel géothermique important, qui pourrait être utilisé en partie par les quartiers environnants. Aussi, la deuxième étape de l étude en cours consiste-t-elle à établir un bilan gare par gare de la faisabilité de la récupération de ce potentiel, sous les aspects techniques mais aussi juridiques et économiques. Limiter la consommation d énergie à la source D autres pistes sont étudiées par la SGP, comme la réduction de la consommation électrique à la source, par les deux principales sources de consommation que sont les trains et les gares. L éclairage des gares sera donc basse consommation grâce à l utilisation de LED dans les zones accessibles au public et à un pilotage numérique du niveau de luminosité. La sobriété des nouvelles rames réduira également la consommation énergétique : à titre d exemple, les nouveaux trains «MP 14» de la ligne 14 dont le marché a été attribué à Alstom doit permettre de réduire de 20 % la consommation énergétique par rapport à la génération précédente et même de 50 % par rapport aux matériels sur pneus encore en service dans le métro parisien. La consommation d énergie sera d autant plus réduite que les nouveaux automatismes devront permettre que l énergie des rames au freinage soit récupérable par celles qui accélèrent au même moment, comme le prévoit le cahier des charges en cours de préparation pour les trains des lignes 15, 16 et

15 Des sites de maintenance exemplaires sur la consommation des énergies renouvelables et la gestion des déchets La Société du Grand Paris mène, depuis le début de sa mission, une réflexion sur la conception environnementale de ses sites de maintenance, en allant au-delà de leur haute performance industrielle, sociale et économique. Cette démarche environnementale s est traduite par la formulation d objectifs ambitieux dans les programmes et les marchés de maîtrise d œuvre du projet. Aujourd hui, la Société du Grand Paris souhaite marquer davantage cette ambition en inscrivant son premier site de maintenance, situé sur la commune de Champigny-sur-Marne, dans une démarche de certification HQE. 15

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17 D. La politique architecturale, créative et culturelle Le Grand Paris Express est le premier acte concret de la construction métropolitaine. Ses 68 gares sont appelées à devenir les emblèmes du Grand Paris comme le furent les stations du métro parisien pour la Ville Lumière. Equipements de transport et de mobilité, ces gares seront aussi des espaces publics, de services et de citoyenneté. Leur conception architecturale vise à construire des espaces à la fois pratiques, accueillants et ancrés dans leurs quartiers. Cette attention aux territoires du Grand Paris Express s exprimera également par une politique culturelle dynamique tout au long du tracé, afin d encourager une action artistique tournée vers les Franciliens et de mettre en avant les lieux de création de la région. Les gares, nouvelles portes du grand paris La démarche architecturale engagée par la Société du Grand Paris conjugue deux approches pour répondre aux enjeux propres à la construction du réseau du Grand Paris Express. D une part, l architecture de chaque gare doit répondre à un contexte géographique, urbain, social ou économique particulier ; il s agit de créer un lieu en osmose avec son quartier. D autre part, il est nécessaire de veiller à l efficacité du futur réseau de métro, en assurant des standards d une gare à l autre : services, repérage des voyageurs, enjeux techniques de sécurité et de maintenance. Le réseau va structurer la métropole pour les siècles à venir. A ce titre, la Société du Grand Paris lance une commande publique et sans précédent à cette échelle dans sa triple dimension architecturale, urbaine et territoriale. Une charte architecturale pour toutes les gares Au service de cette ambition, une chart e a été conçue avec Jacques Ferrier, conseil en architecture de la Société du Grand Paris, afin de faciliter la conception et de garantir la qualité architecturale des gares, avec trois objectifs principaux : Assurer une conception maîtrisée sur tout le réseau permettant de respecter le cadre des enveloppes budgétaires et les délais de mises en service prévus. Proposer un système unifié pour toutes les gares qui offre un service lisible et fiable aux voyageurs, avec des standards en matière d accessibilité, d orientation et d efficacité des parcours. Définir une image propre aux gares du Grand Paris Express, tout en inscrivant le nouveau réseau en continuité avec le patrimoine du métro parisien et du RER francilien. 17

18 Une architecture durable pour les sites industriels du futur métro Afin de garantir le bon fonctionnement des plus de 200 trains automatiques qui circuleront quotidiennement sur les 200 kilomètres du Grand Paris Express, des sites industriels seront construits à différents points du réseau : sites de maintenance et de remisage (SMR) et sites de maintenance des infrastructures (SMI). Certains d entre eux accueilleront également les postes de commande et de contrôle centralisés (PCC), où transiteront toutes les informations relatives à l exploitation des lignes. Ces installations accompagneront le développement des territoires, puisqu elles généreront des activités technologiques hautement qualifiées et plus de emplois directs. Conçus en concertation avec les collectivités locales, les futurs sites industriels du Grand Paris Express constitueront, par ailleurs, des leviers du développement urbain. Leur conception a donc fait l objet d une attention toute particulière en matière d ingénierie, d urbanisme et d architecture. C est pourquoi le groupement Barton Willmore International / BETCI a été mandaté pour construire une charte d architecture avec les acteurs locaux concernés. Cinq priorités ont ainsi été définies pour chaque site industriel : Insertion urbaine et paysagère, en prenant en considération l échelle et la morphologie des bâtiments, ainsi que la qualité architecturale globale. Les futurs sites devront s intégrer parfaitement à leurs territoires. Traitement de l enveloppe, de la toiture et des façades. L ensemble des volumes, leur organisation et les matériaux choisis devront bénéficier à la gestion des ressources énergétiques et, par conséquent, au coût d exploitation du site mais aussi au confort de personnes y travaillant. Conception des espaces d accueil, qui devront apparaître comme des interfaces soignées et discrètes entre l environnement urbain et l outil industriel, en donnant à voir simplement les fonctionnalités de chaque site. Cheminements et continuité : chaque déplacement doit être étudié en lien avec les autres et doit jouer son rôle dans la rapidité, l efficacité et la sécurité de l exécution des tâches. Aménagement des espaces intérieurs et des lieux de travail, en intégrant une approche ergonomique dès les premières étapes de conception. Les espaces intérieurs devront faciliter les tâches tant techniques que logistiques. Un projet encourageant la création architecturale Partant de cette charte, la Société du Grand Paris a veillé à ce que le projet de futur métro soit largement ouvert à la création architecturale, en faisant appel à plusieurs cabinets d architectes pour les différentes gares et les sites industriels. Sur la ligne 15 Sud, deux groupements principaux, composés d ingénieristes et d architectes, l un emmené par SYSTRA sur le tronçon Est Noisy-Champs Villejuif Louis Aragon (21 km, 7 gares), l autre par SETEC sur le tronçon Ouest Villejuif Louis Aragon Pont de Sèvres de la ligne 15 Sud (12 km, 7 gares) sont donc chargés de la maîtrise d œuvre sur les différents ouvrages. Des maîtrises d œuvres distinctes ont été désignés pour les gares de Villejuif Institut Gustave Roussy et Noisy-Champs, ainsi que pour les sites industriels et de maintenance (à Vitry-sur-Seine et Champigny-sur-Marne). 18

19 Tronçon Noisy-Champs Villejuif Louis Aragon : groupement SYSTRA ANMA : Créteil l Echat et Saint Maur Créteil King Kong : Vitry Centre Richez Associés : Champigny Centre et Bry- Villiers-Champigny Valode & Pistre : Les Ardoines et Le Vert de Maisons Tronçon Villejuif-Louis Aragon Pont-de-Sèvres : groupement SETEC Philippe Gazeau : Villejuif-Louis Aragon et Fort d Issy-Vanves-Clamart, Ar.Thème Associés : Arcueil-Cachan Atelier Barani et Marc Barani Architectes : Bagneux Périphériques Architectes : Châtillon-Montrouge Brunet Saunier Architecture : Issy RER Agence Duthilleul : Pont de Sèvres Gare de Villejuif-Institut Gustave Roussy : Groupement Dominique Perrault, Jean-Paul Lamoureux et RPO SAS Gare de Noisy-Champs : Groupement Agence Duthilleul et AREP SAS Site industriel de Champigny-sur-Marne : Groupement EGIS bâtiment et Richez & associés Site de Maintenance des Infrastructures (SMI) de Vitry-sur-Seine : Groupement Systra et Atelier Barani L architecture des futures gares et sites de maintenance de la ligne 15 Sud révélée au MAC VAL L ensemble de la réflexion architecturale menée dans le cadre de la construction de la ligne 15 Sud est présenté pour la première fois au public à l occasion de l exposition «Les Passagers du Grand Paris Express», au Musée d Art Contemporain du Val-de-Marne, à Vitry-sur-Seine. L exposition dévoile notamment les maquettes des futures gares et sites de maintenance de la ligne 15 Sud, les différents temps du projet et des chantiers, leurs enjeux, en empruntant le chemin des villes qui, dans leur diversité, composent ce qui va devenir un nouveau territoire. L exposition s inscrit par ailleurs dans la première édition du Mois de l Architecture en Ile-de- France du 1 er au 30 juin 2015, événement issu de la stratégie nationale pour l architecture, sous l impulsion de Fleur Pellerin, ministre de la Culture et de la Communication. L exposition prend fin lors des Journées européennes du patrimoine, consacrées cette année au patrimoine du XXI ème siècle. Si toutes les gares sont spécifiques, les équipements de service (information, vente de billets, accueil, mobilier.) seront en harmonie à l échelle du réseau. Ruedi Baur, créateur de l identité visuelle du Centre Pompidou et du tramway de Reims, conçoit le design, l identité visuelle et la signalétique du Grand Paris Express. La Société du Grand Paris Express vient par ailleurs de confier le design des équipements et des mobiliers des gares à Patrick JOUIN (voir ci-après). 19

20 Le design des équipements et mobiliers des gares du Grand Paris Express confié à Patrick JOUIN Les disciplines du design sont mises au service de la création d une identité commune des gares. Si toutes sont différentes par leur insertion urbaine et leur architecture, la conception des équipements et du mobilier (point d accueil, distributeurs automatiques de billets, sièges et bancs, poubelles, supports d information, etc.) doit harmoniser la qualité du service sur l ensemble du réseau. En tenant compte de l évolution des usages et des technologies, le design de ces éléments devra répondre à l ensemble des besoins des voyageurs qui emprunteront demain le futur métro. Par une même ergonomie et une même esthétique, ils vont contribuer à unifier l ambiance et l expérience du déplacement dans les différentes gares du Grand Paris Express. Ce marché, l un des plus importants dans le domaine du design urbain en France, a été attribué au groupement conduit par l agence de design Patrick Jouin id. La Société du Grand Paris a souhaité s entourer d une équipe pluridisciplinaire en design industriel, spatial et sonore, disposant d une capacité à créer et innover. Elle sera intégrée aux autres concepteurs du projet, dans une démarche collaborative : il s agira notamment de travailler en cohérence avec l identité graphique conçue par l équipe Intégral Ruedi Baur / Figs. Sous le pilotage de la Société du Grand Paris, l équipe retenue devra veiller à la qualité esthétique et pratique des équipements et mobiliers, pour qu ils soient beaux, faciles et appropriables par tous, mais aussi à leur qualité de conception et fabrication, pour qu ils vivent dans la durée et soient facilement nettoyables. Patrick Jouin développe depuis 2001 son expertise en design d objet, design industriel, design d espace, aménagement intérieur et architecture avec des projets en France et dans le monde entier. Son parcours a été consacré par une exposition monographique au Centre Pompidou en 2009 et honoré par le prix Compasso d Oro pour la PastaPot en La collection Solid première série de meubles réalisés à échelle 1 en impression 3D - est entrée dans les collections du MOMA en 2004 et au Centre Pompidou en En matière d espaces publics, Patrick Jouin est l auteur du design des mobiliers des stations Vélib et des sanisettes de la ville de Paris, ainsi que de celui des mobiliers publicitaires digitaux d Aéroport de Paris, dans le cadre de collaborations avec JCDecaux. Il a également conçu le kiosque «Choux d enfer» pour le chef cuisinier Alain Ducasse, ou encore le lumineux pour taxi parisien de la société Gamma. Dans le domaine des transports publics, la RATP lui a confié l élaboration de la charte architecturale de la ligne 11 du métro. Le groupement Patrick Jouin réunit 2 cotraitants : la société Hého, spécialiste du design sonore, et la société SLH Ingénierie qui regroupe l ensemble des compétences techniques nécessaires pour assurer le bon déroulement du processus de conception et de développement des équipements. 20

21 Une politique culturelle ambitieuse, à toutes les étapes du projet L ambition de créer un métro en harmonie avec les territoires du Grand Paris passe également par une attention spécifique à son empreinte culturelle dans l espace public de la région. La SGP s est donc dotée d une direction artistique et culturelle, en vue d actions accompagnant les différentes phases du projet et de partenariats avec des lieux de création dans les territoires du Grand Paris Express. Un schéma directeur des actions culturelles a été établi par le comité d experts institué par la SGP, composé de cinq membres chargés de faire vivre le projet culturel de la SGP selon quatre partis pris : Raconter la mémoire des sites et la transformation urbaine, l évolution des lieux et des usages Préparer le temps des chantiers et des nouveaux cadres de vie dans une logique ouverte et participative Révéler les spécificités de chaque territoire et l identité fédérée à l échelle du Grand Paris Animer l ensemble du réseau en faisant circuler les œuvres dans un espace sensible et partagé Les membres du Comité d experts de la Société du Grand Paris pour les actions culturelles François Barré, ancien président du Centre Pompidou et du FRAC Ile-de- France Fazette Bordage, fondatrice de Mains d Œuvres, co-fondatrice du réseau TransEuropeHalles, directrice de projets culturels à la Ville du Havre Nicolas Bourriaud, directeur de l École nationale supérieure des Beaux-Arts de Paris Alexia Fabre, conservateur en chef du MAC VAL, Françoise Huguier, photographe et directrice artistique Mélanie Bouteloup, directrice du centre d art et de recherche pluridisciplinaire Bétonsalon Josep Ramoneda, journaliste et philosophe, ancien directeur du centre de culture contemporaine de Barcelone (CCCB) Arts plastiques, arts vivants, nouveaux médias, photographie, graphisme, aménagement paysager ou interventions par la lumière... toutes les disciplines créatives sont convoquées, à l image de l exposition «Les Passagers du Grand Paris Express» au MAC VAL. 21

22 Jérôme SANS et José Manuel GONÇALVES désignés directeurs artistiques du projet culturel du Grand Paris Express L équipe emmenée par Jérôme Sans et José Manuel Gonçalvès est lauréate de la grande consultation lancée le 23 septembre dernier à la Bibliothèque Nationale de France en présence des acteurs culturels du Grand Paris. Jérôme Sans et José Manuel Gonçalvès se voient ainsi confier la programmation, la mise en œuvre et l animation du projet culturel élaboré par la Société du Grand Paris. L objectif est de mettre en œuvre et de faire vivre des actions culturelles plurielles et multiformes tout au long des 200 km de ligne du Grand Paris Express. Des actions culturelles au service du Grand Paris Express Les réseaux de transport se font, depuis plus d un siècle, l écho de la place de l art et de la culture dans l espace public. C est sur cet héritage que se construit aujourd hui un projet culturel et artistique pour le futur métro du Grand Paris, avec une attention particulière aux usages, habitants et territoires traversés. Dans ce cadre, tous les éléments constitutifs du métro du Grand Paris seront porteurs d une dimension culturelle et générateurs de créations artistiques, inspirées par le projet, ses espaces et ses temporalités. Pensées dans un processus évolutif, elles accompagneront sa naissance, sa conception et sa réalisation, puis participeront ensuite à la vie du réseau. Pérennes, éphémères ou évolutives, elles mobiliseront un large éventail de disciplines pour susciter l expression de toutes les cultures du Grand Paris. L equipe de direction artistique laureate La consultation lancée par la Société du Grand Paris a rencontré un grand succès, puisqu une soixantaine de structures différentes ont candidaté, la plupart en équipe, avec des offres de grande qualité. L équipe lauréate s organise autour d une co-direction artistique, représentée par Jérôme Sans et José-Manuel Gonçalvez, qui incarne l image d un dialogue ouvert permanent, tout en proposant une approche de cluster. Autour des deux co-directeurs artistiques, Postmédia (présidé par Hervé Digne et accompagné par Laure Confavreux-Colliex et Arnaud Breton) sera mandataire sur les aspects administratifs, techniques et le développement économique, en lien avec le CENTQUATRE-PARIS (Valérie Senghor et Julie Sanerot, respectivement en charge des enjeux d innovation et des grands évènements et spectacles). Smile&Co (Sofianne le Bourhis-Smilevitch) interviendra dans les domaines de la communication, de la concertation et de la médiation des publics. L agence Eva Albarran&Co sera chargée de la production des arts visuels et Isabelle Bernini de l assistance artistique. Tous les membres de cette direction artistique mettent en commun leur savoir-faire et leurs idées pour travailler en co-création et co-construction, en s engageant pour une implication réelle des usagers dans ce projet culturel innovant. «L approche proposée par Jérôme Sans et José-Manuel Gonçalvès permettra d inscrire pleinement le projet culturel de la Société du Grand Paris dans une démarche ouverte et partenariale, pour construire le projet avec tous les acteurs de la métropole, ses voyageurs, ses habitants ses associations et ses entreprises. La méthode qui sera employée par les deux directeurs artistiques va favoriser la prise en compte des propositions et des initiatives venues des usagers, se conjuguant avec l intervention des artistes et la mise en œuvre d une politique de commandes. L équipe est maintenant au travail, je vous donne rendez-vous à la fin de l année pour découvrir leurs propositions et le lancement des premières actions sur les territoires et nos chantiers», Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris. 22

23 E. L aménagement autour des gares La construction d une gare est le point de départ d une nouvelle urbanité, grâce à la construction de logements, bureaux, commerces et équipements en surplomb et aux alentours. Elle dynamise les projets d aménagement urbain : dans les parcelles acquises par la Société du Grand Paris pour construire ses ouvrages et, plus largement, dans les quartiers de gare et les territoires de la métropole. Dynamique des quartiers de gare et renouvellement urbain Aménager les quartiers de gare L arrivée des 68 gares du Grand Paris Express suscite de nouvelles dynamiques urbaines, notamment dans les quartiers de gares. A ce titre, la loi du 3 juin 2010 permet à la SGP d être aménageur dans un rayon de 400 mètres autour des gares ou dans le périmètre des contrats de développement territorial, si les collectivités le souhaitent. Dans le rayon de 400 mètres, il existe autour des gares un potentiel d aménagement urbain de 138 km 2 (plus que les 105 km 2 de Paris). Dans cette logique, la Société du Grand Paris met son patrimoine foncier au service des projets de quartier. Sur les parcelles acquises pour la construction de l infrastructure, à proximité immédiate ou en surplomb des gares, elle propose le développement de programmes immobiliers connexes s inscrivant ainsi dans les objectifs de construction de logements fixés par le gouvernement, en conformité avec les orientations définies dans les plans locaux d urbanisme. Deux tiers des gares accompagnées de projets urbains A ce stade du projet, deux tiers des gares du Grand Paris Express sont concernées par des projets connexes. Cette dynamique doit contribuer à l objectif de nouveaux logements par an, nécessaire pour résorber la crise de l habitat en Ile-de-France. L effet structurant du futur métro sera d autant plus important et rapide que chaque gare est, pour les différentes villes, un nouvel équipement aux abords duquel il sera possible de lancer des constructions. Sur le tracé de la future ligne 15 Sud, Créteil L Échat illustre cet effet d entrainement. Construit en grande partie dans les années soixante-dix, ce quartier est stratégique avec l hôpital Henri Mondor et l Université du Val-de-Marne, mais il souffre d une pénurie de logements : moins de 50 par an y construits. L arrivée de la ligne 15, qui sera en correspondance avec la ligne 8 du métro permet de faire sortir de terre logements, une résidence étudiante et m² de bureaux dans le quartier de gare. Ces projets font l objet de concertations approfondies avec les communes et aboutissent aussi à des infrastructures collectives utiles pour les Franciliens. L acquisition de l ancien marché de Cachan - situé sur l emplacement de la future gare d Arcueil-Cachan (ligne 15 sud) - en est le parfait exemple : avant même le creusement d un puits de reconnaissance sur les lieux, la SGP a financé, à hauteur de 2,5 millions d euros, la construction d une nouvelle halle de marché répondant aux derniers standards (performance énergétique, sécurité sanitaire et qualité architecturale) (5). (5) Vidéo dédiée au site de Cachan sur la chaine You Tube de la Société du Grand Paris : 23

24 Des «hub» pour les nouvelles mobilités en centre-ville Les gares du Grand Paris Express seront les hubs de toutes les mobilités, au cœur des centresvilles, en donnant la priorité aux correspondances entre tous les modes de déplacement (autres transports publics, voitures électriques, vélo, pédibus, etc.). Pour cela, la SGP participe à la définition de programmes dédiés dès les mises en service des différents tronçons du Grand Paris Express et finance jusqu à euros d études par collectivité. A la demande des élus et des professionnels de l immobilier, la SGP a donc lancé l Observatoire des quartiers de gares, avec l Apur et la Direction régionale et interdépartementale de l équipement et de l aménagement d Ile-de-France (DRIEA). Chaque quartier est cartographié, ses données démographiques, sociales, urbaines et immobilières étant littéralement passées au scanner. Chacun des quartiers de gare de la ligne 15 Sud a déjà fait l objet d une monographie (6) permettant de faire le bilan des flux de circulation, des évolutions démographiques, du cadre urbain environnant et des projets à venir. Dynamique des quartiers de gare et renouvellement urbain Afin d accélérer la production de logements et d équipements urbains autour des gares du futur métro, la Société du Grand Paris a annoncé au Marché international des professionnels de l immobilier «Mipim» de Cannes, en mars dernier, la constitution d un Pack de l aménagement. En coopération avec les principaux opérateurs fonciers et immobiliers de l État (Grand Paris Aménagement, Établissement Public Foncier d Ile-de-France, Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine), ce pack vise à identifier les sites pouvant faire l objet d une refonte urbaine et les contraintes à lever pour accélérer leurs aménagements. Vingt sites ont été identifiés et feront l objet de travaux approfondis d ingénierie urbaine, afin de les rendre plus attractifs et durables. (6) Voir par exemple l analyse croisée des 16 gares de la ligne 15 Sud, ainsi que les monographies des gares de Chatillon-Montrouge et Issy RER sur le site de la SGP :