MICHELIN EN FORMULA-E

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1 MICHELIN EN FORMULA-E Sommaire 1) LES RAISONS DE L ENGAGEMENT DE MICHELIN EN CHAMPIONNAT FIA DE FORMULA-E 2) LE MICHELIN PILOT SPORT EV : UN PNEU UNIQUE ET REVOLUTIONNAIRE a. Une course, un pneu b. La révolution en 18 pouces c. La magie du pneu connecté 3) L EFFICACITE ENERGETIQUE DES PNEUS ET LA MOBILITE : UNE EQUATION GAGNANTE 4) DE LA PISTE A LA ROUTE : LA NOUVELLE FAMILLE MICHELIN PILOT SPORT a. MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 b. MICHELIN PILOTS SPORT EV c. MICHELIN PILOT SPORT H4/S4 d. Des flancs de velours : le signe distinctif des pneus haut de gamme de Michelin 5) MICHELIN EN FORMULA-E POUR L INNOVATION a. Un point de départ b. Les véhicules du futur auront des pneus différents c. La valeur de la stratégie multi-discipline d. Un peu d histoire 6) LA MICHELIN TOTAL PERFORMANCE EN FORMULA-E : SUR DES TERRAINS INEXPLORES a. La démonstration de la Formula-e 7) LEGACY PROGRAM : LAISSER UNE TRACE DURABLE ET CONTRIBUER A LA VIE EN VILLE a. Les initiatives de Michelin pour la sécurité routière dans le cadre du Legacy Program b. Le cycle de vie du pneu 8) FORMULA-E ET MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM : RASSEMBLER LES EFFORTS POUR UNE MEILLEURE MOBILITE URBAINE a. MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM : pour fédérer les forces de chacun b. La Formula-e pour promouvoir l électrique et la multi modalité 9) UNE NOUVELLE COMPETITION POUR UN NOUVEAU PUBLIC a. Un e-village pour tous, afin de promouvoir la mobilité durable 10) COMMENT C EST FAIT? LE DEVELOPPEMENT DU MICHELIN PILOT SPORT EV PAR MICHELIN MOTORSPORT a. L informatique au nom de l écologie b. Une dernière phase capitale 11) EN MARCHE POUR UN PNEU PLUS PROPRE : PERFORMANCE ET RESPONSABILITE MICHELIN a. PRM dans les pneus Michelin b. PRM dans les processus c. Moins d émissions polluantes 12) UNE ORGANISATION ET UNE LOGISTIQUE POUR LIMITER L IMPACT ENVIRONMENTAL EN MAXIMISANT L EFFICACITE a. Le temps c est de l argent, mais pas seulement b. Un logistique écoresponsable alessandro.barlozzi@fr.michelin.com

2 01 Les raisons de l'engagement de Michelin en Championnat FIA de Formula-e Lorsque la Fédération Internationale de l'automobile (FIA) a lancé un appel à candidature pour rechercher des partenaires techniques dans le cadre du Championnat de Formula-e, Michelin a été le premier à déposer son dossier. Un choix stratégique sur le plan technologique, mais aussi une évidence pour le Groupe et Michelin Motorsport. A cela, trois raisons principales : 1-La mobilité en question Le Championnat de Formula-e traite d'une problématique sur laquelle le Groupe Michelin travaille depuis toujours : le progrès de la mobilité. «Une meilleure façon d'avancer», le slogan de l'entreprise, est le leitmotiv de Michelin depuis A ce titre, il était évident que Michelin soit le partenaire de la Formula-e. 2-Le lieu de la course Grâce à son ancrage en milieu urbain, au cœur de dix villes d'importance, et à son format (les essais libres, les essais qualificatifs et la course au cours de la même journée), le Championnat de Formula-e va permettre à Michelin d'aller à la rencontre d'un nouveau public, citadin, qui sera peutêtre venu voir la course pour d'autres raisons que l'amour du sport automobile. Le e-village et ses nombreux ateliers et animations, installés aux abords du circuit, représenteront également diverses opportunités de mieux faire comprendre le rôle du pneumatique dans la mobilité durable. 3-l'intérêt médiatique Michelin considère que le Championnat de Formula-e est une discipline d'avenir, qui bénéficiera tout au long de la saison d'un fort soutien médiatique, et qui offrira une visibilité étendue à l'ensemble du Groupe à travers le monde, ainsi que l'opportunité de mettre en avant les valeurs de Michelin. Les médias s intéressent à la Formula-e car ce nouveau championnat est en phase avec les préoccupations du grand public, comme l amélioration de la mobilité urbaine, et promeut également la voiture du futur, plus propre et connectée. Une quatrième raison clé : la compétition comme laboratoire de développement Michelin Motorsport teste dans toutes les disciplines où il est engagé des nouvelles technologies qui seront ensuite introduites dans les recettes de fabrication des futurs pneumatiques. La Formula-e, qui ne compte que des monoplaces mues par de puissants blocs électriques, va permettre à Michelin de tirer des enseignements qui permettront d améliorer l'efficacité énergétique de ses futurs pneus, et pas seulement à destination des voitures 100 % électriques. Une meilleure résistance à l'avancement permettra aux clients de la firme française de réaliser des économies de carburant, que ce soit de l'essence, du gazole ou de l'électricité. Il n'y a pas de petit progrès Michelin s'est enfin engagé en Formula-e pour faire comprendre à chacun qu'en matière de mobilité durable il n'y a pas de petit progrès. Par exemple, l'autonomie de la Renault ZOE, qui est un véhicule 100 % électrique, a été augmentée de 6 % grâce à l'adoption en équipement d'origine du pneumatique MICHELIN Energy EV. Certes, cette contribution apportée par les pneus n est qu un début sur la trajectoire de l innovation de Michelin, mais elle est en réalité une avancée technologique de grande ampleur, qui profitera demain à d'autres gammes de pneumatiques de la marque.

3 02 Le MICHELIN Pilot Sport EV : un pneu unique et révolutionnaire Le sport automobile moderne s'apprête à accueillir un pneu unique en son genre. Sous son aspect «pneu de série», le MICHELIN Pilot Sport EV est en réalité un pneumatique révolutionnaire, capables de performances encore ignorées en course, et plus encore en monoplace. Spécialement développé pour les Formula-e du premier championnat électrique de l'histoire, le MICHELIN Pilot Sport EV s'apparente visuellement au MICHELIN Pilot Sport Cup 2, le pneu que l'on trouve aujourd'hui aux roues des voitures sportives les plus prestigieuses du monde telles qu'une Ferrari 458 Speciale, une Mercedes SLS-AMG Black Series ou encore Porsche 918 Spyder, qui le reçoivent en équipement d'origine. Avec ses flancs à l'aspect velours -issus de la Velvet Technology développée par Michelin-, ses dimensions avant et arrière -245/40R18 et 305/40R18- mais aussi la sculpture de sa bande de roulement, tout laisse à croire que le MICHELIN Pilot Sport EV, pourtant monté sur des monoplaces, est un pneumatique standard. En réalité, il s'agit d'un véritable pneu de course intégrant les toutes dernières innovations, dont les performances de haut niveau vont étonner. Une course, un pneu Pour la première fois dans une course de niveau mondial, et notamment de monoplaces, les trains de pneus qui sont aux roues des voitures vont devoir couvrir l'ensemble de la journée (essais libres, séance de qualifications et course) et ce qu'elles que soient les conditions météorologiques. Qu'il pleuve ou que le sol soit sec, qu'il fasse froid ou chaud, les concurrents garderont, en toute sécurité et avec le meilleur niveau de performance, les mêmes pneus. C'est toute la force du MICHELIN Pilot Sport EV : une polyvalence de tous les instants. Ce dispositif permet en outre à Michelin de réduire le nombre de pneus à fabriquer et d'emmener sur chaque course un nombre restreint de pneus (environ 200 pour 40 voitures), et donc de diminuer son impact sur l'environnement. A titre de comparaison, et alors que la dotation pneumatique y a été réduite de plus de 40 % en deux ans, une épreuve du Championnat du monde des rallyes FIA WRC demanderait le déplacement de plus de pneus pour le même nombre de voitures à équiper. La révolution est en 18 pouces Michelin l'a proposé, la Fédération Internationale de l'automobile (FIA) l'a fait : les jantes sélectionnées en Championnat de Formula-e ont un diamètre de 18 pouces. Pourquoi avoir insisté en faveur de cette dimension? D abord car dans sa démarche de transfert de technologie de la piste à la route, Michelin a toujours indiqué qu'il fallait que les voitures de course utilisent des roues et des pneus de dimensions similaires à celles de nos voitures. Par exemple, en Formule 1, les jantes sont de 13 pouces, et les pneus ont des flancs très épais et une grande largeur. Il est donc impossible d'en tirer un enseignement technique fiable pour les pneus de série. En chaussant des MICHELIN Pilot Sport EV en 245/40R18, soit une dimension devenue aujourd'hui courante sur la route, la Formula-e fera office de véritable laboratoire pour les pneus Michelin de série de demain. La seconde raison du choix d équiper les monoplaces en pneus de 18 pouces de diamètre, se trouve dans la recherche de l efficacité énergétique. En effet, un pneu doté de flancs bas se déforme moins durant le roulage, réduisant ainsi son échauffement et son impact sur la consommation d énergie. La magie du pneu connecté En sport automobile, l'une des clés de la réussite est la collecte de données, afin de pouvoir les analyser et comprendre tout ce qui se passe dans la voiture. C'est dans cet esprit que les MICHELIN Pilot Sport EV embarqueront une puce de type RFID (Radio Frequency Identification Device). Logée dans le flanc du pneu, cette puce servira dans un premier temps à la traçabilité des enveloppes, depuis la fabrication jusqu'au retour des gommes à l'usine, avant leur recyclage. Mais dans un deuxième temps, la mémoire de ces mini-composants électroniques servira non seulement les intérêts de la course, mais aussi ceux des ingénieurs de Michelin. En effet, dans un futur proche, les puces vont pouvoir stocker toutes les données liées aux contraintes du pneu, en liaison avec les capteurs de température et de pression.

4 03 L'efficacité énergétique des pneus et la mobilité : une équation gagnante Le pneumatique est l'un des meilleurs acteurs de la mobilité durable, car il peut non seulement améliorer son propre impact sur l'environnement, mais aussi aider les véhicules qu'il équipe à économiser de l'énergie. Voici comment. L'équation est simple... moins de résistance à l'avancement, moins de masse, plus de longévité, plus de polyvalence = moins de consommation, plus d'autonomie, moins de gaz polluants et à effet de serre, moins de consommation de matière!... mais elle mérite d'être détaillée : Moins de résistance à l'avancement : le pneu est responsable de 20 % de la consommation d'un véhicule doté de moteur thermique et de 30% de la consommation d'énergie d un véhicule électrique. Plus on amoindrit la résistance d'un pneu à son avancement naturel (ce qui est aujourd'hui rendu possible sans détériorer les autres caractéristiques d'un pneu, grâce à l'adoption de technologies de nouvelles générations), moins il nécessite de carburant pour faire avancer le véhicule. Moins de masse : le poids, c'est l'ennemi, surtout en matière d'automobile. Car moins de poids à déplacer demande moins d'énergie. Michelin réduit sans cesse le poids de ses pneus, tout en conservant voire améliorant les performances de ses gammes. Utiliser moins de volume de matière première est aussi une démarche propre. Moins de matière à produire, moins de ressources à utiliser. Faire plus avec moins, c'est possible grâce aux nouvelles technologies et au travail des ingénieurs de Michelin. Plus de longévité : Offrir le kilométrage le plus élevé possible reste l'une des priorités de tout manufacturier, et un domaine où excelle Michelin. Mais toute la difficulté réside dans le fait de savoir préserver le niveau de performance après 30 ou 40 mille kilomètres et 3 ou 4 ans d'utilisation. Une donnée qui constitue une autre force des gammes Michelin. Sur le plan strictement écologique, c'est la logique qui prend le dessus : plus tard on change ses gommes, et moins on doit utiliser de pneumatiques au cours de la vie de sa voiture... Plus de polyvalence : alors que dans beaucoup de disciplines, il faut changer de typologie de pneumatique en cours de course, en fonction de l'usure mais aussi des conditions météorologiques, les monoplaces de la Formula-e utiliseront les mêmes pneus du début à la fin de la journée de course. Une polyvalence vers laquelle le sport automobile veut tendre, et qui s'inscrit dans une démarche écologique forte. RESULTAT DE L'EQUATION Moins de consommation de carburant et d énergies : c'est ici la première récompense liée aux efforts réalisés par Michelin dans la conception de ses pneumatiques, qui permet aux constructeurs automobiles d'abaisser la consommation de leurs véhicules grâce à un pneu plus léger, qui profite d'une résistance à l'avancement amoindrie. Plus d'autonomie : c'est la conséquence directe de l'item précédent, quel que soit le type de véhicule. En ce qui concerne les carburants fossiles, une plus faible consommation permet naturellement un allongement de l'autonomie, et le principe est le même pour la batterie des véhicules électriques, qui économisent leur énergie et, de ce fait, augmentent leur kilométrage potentiel avant la prochaine recharge. Par exemple, le MICHELIN Energy EV monté d'origine sur la Renault ZOE électrique, a permis une augmentation de 6 % d'autonomie de ses batteries.

5 Moins de gaz polluants et à effet de serre : une moindre consommation des véhicules le permet, mais pas seulement. C'est tout le processus industriel de conception, de fabrication et de transport des pneumatiques qui est concerné, et qui reprend les bases de l'équation. Moins de produits utilisés et une meilleure efficacité énergétique des pneumatiques permettent également une réduction importante des émissions sur toute la chaîne, de la fabrication au recyclage. Moins de consommation de matière : à la préservation des ressources naturelles s'ajoute l'économie de matière à la fabrication, mais aussi lors de l'utilisation des pneumatiques dans le cadre d'une longévité maîtrisée. Le cycle de vie d'un pneumatique présente un grand nombre de leviers sur lesquels Michelin agit en faveur de l'environnement et de la mobilité durable. Du choix des matières premières, à la manière de les récolter, les faire transiter, les transformer, puis de commercialiser un pneu avant de le recycler, MICHELIN adopte un comportement eco-responsable, et développe des pneumatiques qui servent également les intérêts des constructeurs de tous types de véhicules, et bien entendu les différents utilisateurs.

6 04 De la piste à la route : la nouvelle famille MICHELIN Pilot Sport Dans le cadre de sa stratégie MICHELIN Total Performance, qui consiste à faire progresser de manière constante et simultanée plusieurs critères d'un même pneumatique, Michelin met en avant les performances, le plaisir de conduite et la sportivité pure en toute sécurité de sa nouvelle gamme MICHELIN Pilot Sport, à destination du grand public ou de la compétition. Et tous ces pneus ont un point commun : ils ont été développés en même temps que les véhicules sur lequel ils sont montés. Plus que jamais, les pneumatiques haut de gamme font corps avec la machine, et permettent au pilote ou au conducteur de tirer le meilleur parti de son véhicule, et donc le meilleur chrono s'il s'agit d'une voiture de course Le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 : ce pneu redéfinit les notions de pneus haut de gamme pour les voitures super-sportives, grâce à un travail en lien étroit avec les constructeurs automobiles dès les premières phases de développement de leurs futurs modèles. Ce mode de développement permet d'offrir au constructeur, mais aussi aux automobilistes, un pneumatique spécifiquement développé pour un modèle donné. Ce pneu embarque des technologies qui viennent directement de la compétition, comme par exemple l'emploi de deux gommes différentes à l'intérieur et à l'extérieur de la bande de roulement, une ceinture en aramide ultra résistante qui réduit les phases de déformation du pneu ou encore la technologie Track Variable Contact Patch 3.0 qui permet d'optimiser les pressions dans l'aire de contact, afin d'obtenir une empreinte au sol -et une tenue de route- parfaites. Le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 équipe d'origine des modèles exclusifs tels que la Ferrari 458 Speciale, la Mercedes SLS-AMG Black Series et la Porsche 918 Spyder. Le MICHELIN Pilot Sport EV : il a été développé spécialement pour les monoplaces du Championnat de Formula-e, lesquelles sont mues par de puissants moteurs électriques, dont le couple maximum est disponible dès... 0 trs/min. Ces pneus spécifiques doivent alors être capables d'encaisser de forts effets de couple dès le démarrage, et offrir une traction parfaite en reprises ou en sortie de virage. Dédiés à des véhicules électriques, les MICHELIN Pilot Sport EV doivent également offrir la meilleure résistance à l'avancement, de manière à préserver l'autonomie des batteries. Enfin, la gomme de leur bande de roulement contient des technologies du futur, qui va leur permettre de rouler en compétition aussi bien sur route sèche que mouillée. C'est une différence fondamentale avec ce que nous avons pu voir jusqu'à aujourd'hui dans les autres disciplines et qui met en exergue les qualités exceptionnelles de ce concentré de technologie. Le MICHELIN Pilot Sport H4/S4 : c'est le pneu «asphalte» dédié au championnat du monde des rallyes WRC. Les versions H4 (gomme dure) et S4 (gomme tendre) sont des pneus totalement nouveaux, aussi bien en termes d architecture, de structure que de sculpture. Ils ont été dévoilés fin juillet lors du Rallye de Finlande, et feront leur début à l'occasion du Rallye de France-Alsace qui se déroulera du 9 au 12 octobre Reprenant la base technique du MICHELIN Pilot Sport Cup 2, il met lui aussi le cap sur la polyvalence, car le mélange de sa gomme de roulement va permettre aux concurrents de se dispenser de chausser des pneus pluie en cas d'intempérie. Comme pour le MICHELIN Pilot Sport EV, la dimension de jante choisie est de 18 pouces (15 pouces pour les pneus de rallye «terre»). Des flancs en velours : le signe distinctif des pneus haut de gamme Michelin Il s'agit de la Velvet Technology. Mise au point par Michelin, elle consiste à donner un aspect haut de gamme aux pneumatiques en créant sur leurs flancs extérieurs du contraste et des nuances de noir proches d'un aspect velours. Cet aspect découle d'une micro-géométrie appliquée sur certaines parties du flanc du pneu, lesquelles absorbent la lumière. Avec ses différentes gammes Pilot Sport, MICHELIN démontre son savoir-faire en matière de pneumatiques à ultrahautes performances, et met en exergue les avantages dont peuvent profiter les automobilistes. Cette gamme illustre également les enseignements que Michelin tire de la compétition, afin d intégrer au plus vite des nouvelles technologies dans ses pneus de demain.

7 05 MICHELIN en Formula-e pour l innovation Comme pour chaque discipline sportive où il est engagé, MICHELIN compte tester des solutions technologiques et tirer de la Formula-e des enseignements techniques qui serviront pour le développement des pneus de grande série du futur. A une différence près : la Formula-e est un nouveau championnat où tout reste à inventer. Un point de départ Et c'est finalement un énorme avantage et une aventure passionnante, car les ingénieurs de Michelin Motorsport ont dû partir d'une feuille blanche pour développer le MICHELIN Pilot Sport EV, en même temps que la voiture de course évoluait. Ce dispositif a permis de concevoir le pneumatique idéal pour les monoplaces, et déjà d'entrevoir les futurs développements. Un travail commun, qui rappelle la nécessité pour les manufacturiers d'être au plus proche des constructeurs avec lesquels ils travaillent. En outre, si pour le démarrage du nouveau championnat les organisateurs ont fait le choix de fournir à tous les teams une voiture identique, le règlement technique sera plus ouvert à partir de la deuxième saison. Cela donnera la possibilité aux équipe de développer de nouvelles technologies par elles-mêmes, ou en s associant avec des constructeurs automobiles et des groupes de recherche universitaires. Il s agit d une étape très importante pour affirmer que cette nouvelle discipline est un véritable laboratoire pour la mobilité du futur. Les véhicules du futur auront des pneus différents Le pétrole, qui se raréfie, ne sera pas remplacé par un seul autre carburant, mais par plusieurs énergies alternatives. Les motorisations les plus en pointe, dont certaines font encore appel au pétrole, sont hybrides (essence ou diesel avec un moteur électrique), hybride rechargeable (qui permet de parcourir de 20 à 50 km en tout électrique avant de repasser en thermique), à hydrogène (pile à combustible transformant l'hydrogène en électricité) ou 100 % électrique. Et si les voitures d'aujourd'hui, qu'elles soient essence ou diesel, ont déjà des pneus adaptés à leurs spécificités techniques, ceux qui équiperont les voitures de demain devront impérativement l'être de manière plus personnalisée. Le poids et la répartition des systèmes de traction, l'aérodynamisme, la nécessité de favoriser plus ou moins l'autonomie sur la base d'autres critères feront que chaque motorisation, et peut-être même chaque modèle, pourra tirer le meilleur parti de son propre pneu. C est donc en apportant des solutions technologiques personnalisées que Michelin aura l opportunité de maximiser sa contribution à l amélioration de la mobilité. La valeur de la stratégie multi-discipline Michelin met en œuvre une stratégie unique pour le développement de tous ses pneus : c'est l'engagement MICHELIN Total Performance. Elle consiste à travailler de concert sur l ensemble des caractéristiques du pneumatique pour en tirer le meilleur. Les 4 axes de travail pour améliorer les qualités d'un pneu sont la structure interne, les matériaux, le profil et la sculpture de la bande de roulement. Chaque fois que Michelin développe ou fait évoluer ses gammes, il travaille sur l ensemble de ces éléments, qu il s'agisse de pneus de compétition ou de route. Le défi que représente cette approche «totale» réside dans le fait que certaines propriétés du pneu sont opposées et qu'il est très difficile de les faire progresser de front, les lois de la physique faisant valoir leurs droits. Pour vaincre ces antinomies, Michelin n'emprunte qu une seule voie, celle de l'innovation, qui seule pourra conduire au développement de nouvelles technologies. Nouvelles structures et nouveaux profils créés par des ingénieurs «architectes», nouveaux matériaux mis au point par les chimistes, nouvelles sculptures dessinées par des spécialistes du secteur c'est toute une équipe de développement qui trouve en la compétition le plus précieux des laboratoires de développement.

8 C est ainsi que chaque discipline apporte des informations clés pour nourrir la Recherche et le Développement du Groupe. Par exemple, en Championnat du monde d Endurance (FIA WEC), Michelin a pour objectif principal d étudier et améliorer le lien entre le temps au tour, la polyvalence du pneu selon les conditions climatiques et la constance de la performance d'un même train de pneus au fil de la course. Les informations alors recueillies sont utilisées pour du développement des pneus haut de gamme destinés aux marchés matures. En Championnat du monde des Rallyes, Michelin étudie cette fois le lien entre la performance, la longévité et la robustesse. Il s agit là d un laboratoire idéal pour la conception des pneus à destination des pays émergents, où le réseau routier est en évolution, les routes parfois non ou mal goudronnées et au relief accidenté. La Formula-e apporte quant à elle une nouvelle pierre à l édifice de la Recherche chez Michelin : celle de la relation entre la performance et l efficacité énergétique. Il s agit d une piste fondamentale pour le développement des pneus destinés aux véhicules du futur. Par exemple, l Exagon Furtive e-gt, voiture de sport française 100% électrique, ou la Porsche 918 Spyder, le nouveau bolide hybride avec mode «full electric», exigent déjà de leurs pneumatiques Michelin des performances exceptionnelles en même temps qu une contribution à l augmentation de l autonomie des batteries. Un peu d'histoire Rappelons que Michelin a toujours été pionnier en termes de mobilité, en offrant aux automobilistes différents services afin de leur rendre la route plus belle et plus sûre, voire une qualité de vie supérieure. Depuis 1889, date de création de l'entreprise, Michelin a toujours été aux côtés des automobilistes en leurs proposant des cartes et guides précis, qui leur permettaient d'emprunter le meilleur chemin et, déjà, de faire des économies de carburant et de limiter l'impact écologique de leur déplacement. Michelin, qui a toujours plaidé pour la mobilité, et surtout pour la mobilité durable, a toujours été le partenaire technologique des plus grandes aventures. La JAMAIS CONTENTE, la première voiture électrique de l'histoire à avoir dépassé les 100 km/h, le 29 avril 1899, était bien évidemment équipée de pneus MICHELIN. Il semble donc évident qu'il ne pouvait en être autrement avec les Formula-e...

9 06 MICHELIN Total Performance en Formula-e : sur des terrains inexplorés Lorsqu'un conducteur prend le volant, il doit avoir une confiance totale en son véhicule, et bien entendu les pneus qui l'équipent. Motricité, tenue de route, distances de freinage sont, en complément de critères comme la longévité, les bruits de roulement et, de plus en plus, la résistance à l'avancement (laquelle influe sur la consommation de carburant) tous attendus à un excellent niveau. Malheureusement, certains de ces critères sont opposés : par exemple, les distances de freinage et l'adhérence en virage ne favorisent pas la longévité, et une bonne résistance à l'avancement est technologiquement difficile à obtenir en même temps que de courtes distances de freinage. Grâce à l'utilisation de matériaux et de technologies de pointe, les ingénieurs de Michelin réussissent, malgré les contraintes imposées par les lois de la physique, à faire progresser de manière constante et simultanée l'ensemble des critères d'un pneumatique, sans faire le moindre sacrifice sur une des performances. Michelin a même donné un nom à ce procédé unique, qui se trouve au cœur d'une stratégie : c'est l'engagement MICHELIN Total Performance. La position stratégique de MICHELIN Total Performance s applique à toutes les catégories de pneus et à chaque homologation avec les constructeurs automobiles. L'entreprise recherche pour chacun d entre eux l ensemble le plus complet de performances, afin de répondre à toutes les attentes des clients dans chaque segment de marché. La démonstration de la Formula-e Le futur réservera probablement des surprises en termes d évolution de nos automobiles, et cette révolution est déjà en marche! Tous les constructeurs automobiles ou presque proposent désormais des voitures hybrides et/ou électriques. Les nouveaux acteurs, installés dans les pays émergents, misent sur les nouvelles technologies pour accroître leur part de marché au niveau mondial. Des nouvelles marques de voitures de sport 100% électrique, comme par exemple Exagon, ont vu le jour. Les constructeurs des plus prestigieuses voitures sportives lancent des «super cars» hybrides, comme c est le cas chez McLaren, Ferrari ou Porsche, dont Michelin équipe en exclusivité la 918 Spyder de pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2, développés simultanément avec la voiture. Grâce à cette nouvelle génération de véhicules, la mobilité entre dans une autre dimension, plus propre et plus efficace : les pneus Michelin s inscrivent dans les équipements capables d accompagner ce changement. Le besoin de performance va aujourd hui plus que jamais de pair avec celui de l efficacité énergétique. Des nouveaux terrains inexplorés s ouvrent à Michelin et lui offrent la possibilité de consolider son rôle mondial de leader technologique du pneumatique. S inscrivant pleinement dans ce contexte d effervescence technologique, avec des monoplaces 100% électriques et de conception totalement nouvelle, la Formula-e est un excellent terrain d exploration pour les chercheurs de Michelin. Le pneumatique MICHELIN Pilot Sport EV, qui a été développé spécifiquement pour la Formula-e, est par ailleurs la meilleure démonstration du savoirfaire des ingénieurs de Michelin, ce pneu ayant été conçu alors même que les inconnues concernant la discipline étaient encore nombreuses. Le résultat de ce travail réalisé en grande partie sur simulateur est un pneumatique dont l'adhérence est à la fois excellente sur sols sec et mouillé, et qui offre une longévité exceptionnelle puisqu'il sera capable de couvrir à la fois les essais, la séance qualificative et l e-prix. En outre, il est capable d'encaisser des valeurs de couple élevées (les moteurs électriques des Formula-e délivrant toute leur puissance dès le démarrage) et autorise des distances de freinage très courtes, dignes d'une monoplace.

10 Grâce à son diamètre de 18 pouces et aux solutions technologiques employées, ce nouveau pneu Michelin est également très efficace sur le plan énergétique. Mais en dépit de ces caractéristiques exceptionnelles, le MICHELIN Pilot Sport EV n est en réalité qu un point de départ. En effet, la volonté du Groupe est d utiliser la Formula-e pour explorer de nouveaux terrains. Dès la deuxième saison, l évolution des voitures, due à la liberté laissée aux équipes de recourir à des solutions techniques inédites, apportera son lot de défis à relever. L évolution du règlement sportif de la discipline, que la Fédération Internationale de l Automobile (FIA) introduira dans les prochaines éditions du championnat de Formula-e, sera elle aussi un catalyseur d'innovation, qui conduira les ingénieurs de Michelin à devoir trouver une réponse rapide aux nouvelles exigences. La Formula-e correspond pleinement aux valeurs de Michelin, en offrant à l'entreprise la possibilité de faire progresser les pneumatiques de série grâce aux découvertes réalisées en compétition. Un esprit pionnier qui existe chez Michelin depuis sa fondation il y a plus de 120 ans.

11 07 Legacy Program : laisser une trace durable et contribuer à la vie en ville Le «Legacy Program» a été lancé par les instances gérantes de la Formula-e afin de laisser une trace positive et durable du passage du championnat dans chacune des villes d accueil. Michelin est partenaire de ce programme et mènera des actions en faveur des habitants de ces villes, notamment en matière de sécurité routière. Depuis mai 2011, le Groupe français est en effet engagé aux côtés de la Fédération Internationale de l Automobile (FIA) dans l initiative FIA Action for Road Safety, dont l un des axes principaux est le déploiement mondial des 10 «Golden Rules», autrement dit des règles d'or. Les évènements du sport automobile qui s adressent à un large public, comme les e-prix de Fomula-e, sont une opportunité pour mener cette campagne et sensibiliser ainsi les automobilistes à avoir le bon comportement, pour une route plus sûre. Les 10 règles d'or communiquées à travers le monde par la FIA et Michelin sont les suivantes : - Toujours porter sa ceinture de sécurité - Respecter le code de la route - Obéir à l'ensemble des limitations de vitesse - Vérifier l'état et la pression de ses pneus - Ne pas boire avant de conduire - Protéger et bien attacher ses enfants - Etre attentif à tous les instants de la conduite - S'arrêter lorsqu'on est fatigué - Porter un casque lorsqu'on fait du deux-roues - Faire preuve de civisme et de politesse Le programme porte également sur la mobilité responsable et l'écologie, que ce soit en termes de déplacement en milieu urbain ou de recyclage des matériaux qui servent d'une manière ou d'une autre à la mobilité. Les initiatives de MICHELIN pour la sécurité routière dans le cadre du Legacy Program Outre le phénomène de vieillissement et d'usure d'un pneumatique, l'élément qui peut avoir le plus d'impact sur la sécurité routière est la pression de gonflage. Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar -ce qui ne se voit pas toujours à l'œil nu- met en danger les occupants d'une automobile, notamment s'ils roulent à haute vitesse. Dans ce cas, les risques d'échauffement et d'éclatement sont élevés. Autre conséquence, la consommation de carburant : un pneu sous-gonflé peut engendrer 10 % de consommation supplémentaire de carburant, ce qui a un coût. Enfin, un peu qui ne roule pas à sa pression normale s'use de manière irrégulière, ce qui conduit à un remplacement anticipé. Pour pallier ces différents aspects négatifs du sous-gonflage, Michelin pose à de nombreux endroits de la planète des BIBENDUM gonfleurs, qui permettent de contrôler gratuitement la pression de ses pneus et, si nécessaire, de l'ajuster. Ces grands «BIB gonfleurs» seront présents sur chaque course, puis seront installés dans chaque ville accueillant le championnat, afin qu'il reste un souvenir du passage de Michelin. Enfin, Michelin travaille sur le développement d ateliers thématiques concernant la mobilité de demain et se prépare pour renforcer sa présence le e- village et aux abords du circuit, afin d'expliquer le rôle multiple du pneumatique. Le cycle de vie du pneu La filière de recyclage des pneumatiques est organisée et efficace : une fois qu'il a été développé, testé et lancé sur le marché, le pneu est vendu à travers le monde puis, lorsqu'il est récupéré par les professionnels, il est collecté par un organisme spécialisé. Aujourd'hui, 100 % des pneus collectés sont recyclés, et tous les matériaux qui composent un pneu sont recyclables. Les modes de reconversion les plus courants sont la fabrication de murs anti-bruit ou, dans certains pays, de terrains de sport. Il est également possible d utiliser les pneumatiques usagés comme combustibles, sous forme de granulés, une autre forme d'écologie puisqu'ils remplacent le fioul, le bois ou le charbon.

12 08 Formula-e et Michelin Challenge Bibendum : rassembler les efforts pour une meilleure mobilité urbaine Engagé depuis toujours aux côtés des automobilistes afin d'améliorer leurs déplacements, MICHELIN a multiplié, au cours de son histoire, les occasions de porter le sujet de la mobilité durable au plus haut niveau, et d'impliquer les plus grands acteurs du secteur pour trouver des solutions aux problèmes de déplacement des populations, notamment en milieu urbain. Aujourd'hui, le souci d'engorgement du centre des villes, même de taille moyenne, est un cassetête qui ne cesse de se complexifier. Notre planète est de plus en plus habitée et les véhicules y sont de plus en plus nombreux, les zones urbaines qui ne cessent d'accroître leur territoire en élargissant leur banlieue proche... et les centre-ville deviennent de moins en moins accessibles en voiture car saturés, alors que les réseaux de transport en commun, qui n'ont pas toujours anticipé ce déploiement, offrent un maillage souvent devenu insuffisant. MICHELIN Challenge Bibendum : pour fédérer les forces de chacun Cet événement planétaire, organisé pour la première fois par MICHELIN il y a 15 ans, a pour but de rassembler constructeurs, équipementiers, énergéticiens, politiciens, ainsi que toutes les institutions qui peuvent faire progresser à la fois les idées et les actions en faveur de la mobilité durable. Ce «think and action tank» a pour but de générer de nouvelles idées pour de meilleurs déplacements, de transformer les idées en action de terrain. Le MICHELIN Challenge Bibendum a déjà eu lieu aux 4 coins de la planète mais il retournera pour la troisième fois en Chine, à Chengdu, du 11 au 14 novembre Parmi les principaux thèmes abordés par les nombreux spécialistes qui auront répondu à l'invitation de MICHELIN, figurera bien entendu le problème de l'accès aux centre-ville, que ce soit pour les habitants, les touristes ou les travailleurs. Le dernier kilomètre de livraison, autrement dit l'accès des marchandises à la zone hyper-centre des villes, laquelle accueille le plus souvent les rues les plus commerçantes est un problème supplémentaire aujourd'hui prédominent. La Formula-e pour promouvoir l'électrique et la multimodalité 20 % des véhicules les plus polluants sont responsables de près de 80 % de la pollution en centreville... Au-delà de la nécessité de rajeunir le parc automobile -mais aussi celui des véhicules utilitaires et des camions de livraison- cette situation pointe du doigt le fait que l'engorgement des centres-villes, la stagnation des véhicules moteur tournant, génère des émissions de gaz polluants et de CO2 à haute dose. Ce n'est donc qu'en modernisant les véhicules en les rendant plus propres, mais aussi en développant des réseaux de transport en commun mieux adaptés, fonctionnant eux aussi avec des carburants propres, que la courbe de pollution peut s'inverser. Le championnat du monde de Formula-e est un formidable ambassadeur pour la voiture électrique, qui s'impose aujourd'hui comme le meilleur moyen de déplacement en zone urbaine. Mais si les infrastructures incitant la population à la multimodalité (je laisse ma voiture thermique à l'extérieur de la ville, puis je continue mon parcours en vélo, en bus, en tramway ou en véhicule d'autopartage électrique) sont réalisées avec des moyens efficaces, alors la pollution en centre-ville pourra alors durablement diminuer. Michelin et la Formula-e sont engagés ensemble dans la promotion des énergies alternatives, et le développement de nouvelles solutions en faveur de la mobilité et du transport éco-responsable.

13 09 Championnat FIA de Formula-e : une nouvelle compétition pour un nouveau public Le Championnat FIA de Formula-e défriche un territoire jusqu'alors quasiment inconnu dans l'histoire des sports mécaniques : toutes les courses se dérouleront en centre-ville. Avec un grand nombre d'avantages à la clé, aussi bien pour le public que les compétiteurs, et même l'environnement. Presque toujours, les courses -rallye ou Grand Prix- des différents championnats du monde se déroulent soit sur des circuits construits à l'écart des villes, afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, soit sur des routes fermées qui font le plus souvent parcourir de nombreux kilomètres aux concurrents au cours des liaisons. Par ailleurs, ces manifestations génèrent le déplacement de centaines de milliers de personnes, et c'est donc non pas les voitures de course et leur assistance, mais plutôt le flux de spectateurs qui génère le plus d'émission de polluants. La Formula-e sera le championnat du monde de la FIA qui affichera le bilan carbone le plus favorable. La course se déroulant en centre-ville, elle touchera déjà, de manière naturelle, un grand nombre de citadins et autant de spectateurs qui n'auront quasiment pas à se déplacer. En outre, les monoplaces électriques n'émettant pas de bruit purement mécanique, la quiétude des habitants sera préservée. Par ailleurs, Michelin apporte sa pierre à l'édifice avec le MICHELIN Pilot Sport EV : conçu pour assurer la totalité de la journée de course -essais, séance qualificative, course- quelles que soient les conditions météorologiques, ce bijou de technologie dispense le service logistique de Michelin de devoir déplacer un trop grand nombre de pneus pour un même événement. Il suffira de moins de 200 pneus par week-end de course pour permettre aux 40 monoplaces de se livrer bataille. Un e-village pour tous, afin de promouvoir la mobilité durable Si les fans de sport automobile seront bien entendus présents pour assister aux courses, il y aura également beaucoup de spectateurs, pas forcément férus de sport mécanique, mais citadins, intéressés par la technologie et curieux de voir ce que peut être une course de voitures électriques. Et si cette population n'aurait jamais fait l'effort de se rendre sur un lointain circuit, le fait de leur amener la course au centre de leur ville est extrêmement positif. Michelin compte également sensibiliser une nouvelle population à la problématique de la mobilité, et expliquer ce que le Groupe fait en faveur de la protection de l'environnement. Plus que du commerce, ce sera une opportunité de faire découvrir la firme française et ses richesses sous un autre angle. A noter qu'après chaque course, le e-village sera le théâtre d'un concert, lequel viendra clôturer une journée de spectacle grâce à un sport automobile d'un nouveau genre et de haut niveau, et où chaque spectateur aura eu l'opportunité de se documenter et d'apprécier les mesures prises par Michelin et la Fédération Internationale de l'automobile (FIA) en faveur de la protection de environnement et de la mobilité, signe de liberté des automobilistes de demain.

14 10 Comment c est fait? Le développement du MICHELIN Pilot Sport EV par Michelin Motorsport Le développement d'un pneumatique de compétition est toujours un moment particulier, notamment lorsqu'il s'agit d'un modèle destiné à être monté sur une monoplace électrique elle aussi en phase de développement et qui va participer au premier championnat FIA du genre! Mais Michelin a soif de relever les défis technologiques et peut compter sur des personnes hautement qualifiées ainsi que sur des processus de développement solides. La première phase de la conception du nouveau MICHELIN Pilot Sport EV a été la création du groupe de développeurs en charge du projet, au sein de la Direction technique de Michelin Motorsport. Un ensemble de métiers, chacun représenté par un spécialiste, a fusionné pour travailler au développement du nouveau pneu pendant un an. Chacun des ingénieurs a apporté des compétences spécifiques : architecture, design, chimie, informatique, etc... Ce groupe a d abord établi un cahier des charges précisant les contours technologiques du futur pneumatique, selon la réglementation technique de la Fédération Internationale de l Automobile (FIA). Dans ce document, plusieurs paramètres sont ensuite entrés en ligne de compte. D abord, le niveau des performances nécessaire pour répondre aux exigences des utilisateurs (les pilotes du Championnat de Formula-e) en termes d'adhérence, de freinage, de résistance à l'avancement et de longévité. Puis le groupe a décidé de comment répondre aux contraintes climatiques telles que la pluie ou les fortes variations de température. Le MICHELIN Pilot Sport EV de Fomula-e a été conçu pour apporter une polyvalence inédite et dispose alors d une bande de roulement sculptée puisqu il s agit du premier pneumatique de compétition sur circuit à apporter sécurité et performance sur sol sec et mouillé. A noter que la configuration des circuits où se déroulent les e- Prix (différents asphaltes, possibilités de rencontrer des rails de train ou de tramway mais aussi des pavés, la course de déroulant en centre-ville) n était pas connue lors de la conception du pneu et certaines données techniques sur la monoplace développée par Spark Racing Technologies n étaient pas encore définitives. Il a fallu donc établir des hypothèses pour pouvoir lancer les simulations qui ont permis aux ingénieurs de Michelin de parvenir à une première configuration du MICHELIN Pilot Sport EV. L'informatique au nom de l'écologie Une fois le cahier des charges finalisé, le pneu a été dessiné. Bien que tous les pneus sont ronds et noirs, des fortes différences existent entre eux. Les pneumatiques se composent en effet de quatre éléments clés : la structure interne, les matériaux, le profil et la sculpture de la bande de roulement. Autant de parties qui peuvent être radicalement différentes d'un modèle de pneu à l'autre, et qui demandent un développement cohérent : il n est pas possible de travailler une seule de ces parties de façon indépendante. Toujours à la pointe de l'éco-responsabilité, Michelin utilise de puissants ordinateurs équipés de logiciels de simulation, lesquels ont pour mission de tester les différentes solutions techniques des futurs pneus, plutôt que de fabriquer en usine des centaines de pneus prototypes qui devront ensuite être recyclés. Les programmes informatiques de Michelin sont capables de simuler des milliers de situations de roulage sur toutes les combinaisons techniques qui concernent l'architecture et la structure du pneu. Et ce n'est qu'après avoir affiné au maximum le package technologique du pneu, qu'une petite production de prototypes peut être envisagée, avant que les tests d'évaluation en laboratoire et sur piste ne commencent.

15 Une dernière phase capitale Une fois fabriqués, les pneus prototypes ont d'abord été testés sur machine, en laboratoire. Pour Michelin la sécurité est un prérequis fondamental et l endurance du pneu a été vérifiée en lui appliquant des forces et des charges largement plus importantes de celles qu il sera appelé à supporter durant son utilisation. Lors de ce test sur banc, les ingénieurs ont également estimé la longévité du pneu. Une fois cette phase achevée, les essais sur véhicule ont démarré et les pneus ont été confiés à des pilotes choisis par Michelin. Dans le cas du MICHELIN Pilot Sport EV, les séances d'essai avec la voiture de course, une Formula-e en configuration définitive, se sont déroulées en présence des ingénieurs développeurs responsables du projet, à l aide de pilotes expérimentés, capables de réaliser des tests analytiques concluants. Les tests dynamiques permettant d évaluer les pneus se déroulent selon une grille de paramètres objectifs et subjectifs. Pour mettre en œuvre cette phase délicate, les pilotes de MICHELIN Motorsport ont d abord choisi un parcours permettant d analyser les «liaisons au sol». Chaque virage a été divisé en quatre zones : freinage, entrée, point de corde et sortie. Le ressenti du pilote a été comparé aux mesures des accéléromètres, afin de rendre l étude le plus fiable possible. Lors de la conception des pneus MICHELIN Pilot Sport EV, l'ultime séance de test, qui s'est tenue en avril dernier sur le Circuit Auverdrive d'issoire en présence de l'ensemble des partenaires techniques de la Formula-e, a permis de finaliser le choix du pneu qui sera monté sur les voitures de course parmi quatre solutions proposées à l essai. C est seulement à partir de ce moment que la production dans l usine de Cataroux, près de Clermont-Ferrand, a pu démarrer.

16 11 En marche pour un pneu plus propre : Performance et Responsabilité Michelin Le pneu vert, même s'il n'en a pas la couleur, existe bel et bien. La protection de l'environnement et l'abaissement de l'impact écologique lié aux différentes étapes de l'existence d'un pneu sont des priorités pour Michelin. Avec au final un pneu qui permet lui-même de réaliser des économies d'énergie. Si, dans le monde automobile, il existe un élément qui puisse faire quelque chose en faveur de l'environnement, c'est bien le pneumatique. Les progrès réalisés à tous les niveaux de son écosystème profitent directement aux utilisateurs. Michelin met en place une démarche eco-responsable dans toutes les phases qui constituent la vie d un pneu. La Formula-e illustre pleinement l approche environnementale du Groupe, qui est centrale dans sa stratégie Performance et Responsabilité Michelin (PRM). La firme française s est en effet dotée d une stratégie de développement durable depuis de nombreuses années, dont les principes sont respectés dans toutes les activités de l entreprise : il s agit d une démarche transversale à laquelle tous les salariés du Groupe sont sensibilisés et sur laquelle Michelin n hésite pas à investir. PRM dans les pneus Michelin Michelin est une entreprise mondiale spécialisée dans les pneumatiques. C est donc sur l objet principal de son activité que le Groupe investit le plus pour réduire l impact environnemental. Chez Michelin, l environnement rentre de plein droit dans le «cahier des charges» de tous les pneumatiques, c'est-à-dire dans le document qui formalise leurs caractéristiques et qui sert de base au travail des ingénieurs. Par exemple, lors du développement du MICHELIN Pilot Sport EV, Michelin s est fixé un objectif de polyvalence d utilisation sur sols sec et mouillé inédit, alors que courir avec un seul et même pneu dans ces deux conditions d adhérence opposées était jusqu'à présent pratiquement impossible. Pour ces nouveaux pneus destinés à la Formula-e, Michelin a également recherché et obtenu la longévité nécessaire pour couvrir la totalité de la longueur de chaque événement (essais libres, qualifications, course). Ces deux propriétés, la polyvalence et la longévité, sont en effet précieuses pour réduire la quantité de pneus utilisés en course, donc produits, transportés sur place et recyclés à la fin de leur utilisation. La quantité de matières premières consommées lors de la production du pneu a aussi un impact significatif sur l environnement. Michelin a alors défini la conception d une nouvelle génération de pneus plus légers comme une autre de ses priorités. En développant des nouvelles recettes de gomme et des procédés de fabrication innovants, qui permettent de maintenir voire améliorer la sécurité et les performances d'un pneumatique tout en l'allégeant de manière conséquente, les ingénieurs de la firme française ont engagé une révolution. En compétition automobile, notamment en Championnat du monde d'endurance et des Rallyes, les derniers pneus présentés par le pneumaticien clermontois ont été considérablement allégés. Les pneus 2014 pour les prototypes LM P1 d Endurance sont en effet 2 kilogrammes plus légers que les précédents. Michelin a obtenu cette économie de masse en réduisant la taille du pneu d environ 15%, tout en gardant le même niveau de sécurité, de performance et de longévité. Pour les rallyes, Michelin vient de lancer sa nouvelle gamme de pneus Pilot Sport, de 500 grammes plus légers que la génération précédente. A noter que la réduction de la masse profite également à la consommation de carburant.

17 La résistance au roulement est une propriété des pneumatiques à laquelle le Groupe consacre beaucoup d'investissements depuis plus de 20 ans. En roulant, le pneu se déforme et s échauffe. Cette chaleur est une déperdition d énergie responsable de 20% de la consommation de carburant d une voiture à moteur thermique et de 30% dans le cas d un véhicule électrique. Au cours de ces 20 ans, Michelin a développé des technologies uniques, qui font des pneus de la firme française une solution «prête à l emploi» pour les constructeurs, permettant d abaisser les émissions de leurs véhicules sans intervenir sur la mécanique. La Formula-e offre à Michelin la possibilité de poursuivre ses travaux de développement dans ce domaine, pour pousser la barre de l efficacité énergétique des pneus encore plus loin. PRM dans les processus Dans le même temps que Michelin s implique dans la conception de pneus plus respectueux de l environnement, il passe au crible l ensemble de ses processus pour identifier des opportunités de progrès. Concernant le développement des pneus de compétition, et plus particulièrement du nouveau MICHELIN Pilot Sport EV, Michelin a réalisé des progrès significatifs en recourant aux outils de modélisation les plus avancés. Grâce à des logiciels de simulation et des machines de test conçus et réalisés directement par le Groupe, la firme française est aujourd hui en mesure de développer un nouveau pneu presque intégralement en laboratoire. Outre à accélérer le processus de développement, pour plus de réactivité en cas de besoin, ce système permet de réduire drastiquement la quantité de pneus de test produits, ainsi que les kilomètres de roulage nécessaires pour les analyser. Dans le cas de la Formula-e, seulement quelques séances de test n ont été nécessaires pour finaliser le développement. La logistique et l organisation sont des domaines dans lesquels Michelin a récemment réalisé des progrès significatifs. La dimension mondiale du Groupe (présent en 170 pays) et de ses activités de pneus de série comme de compétition, comportent la nécessité d échanger en permanence. Les principes d efficacité et de maîtrise des coûts de déplacement sont donc incontournables. Pour la Formula-e, la firme française a décidé de connecter l ensemble des acteurs au nouveau réseau interne «Bib-Space». Il s agit d un espace virtuel où les personnes peuvent travailler ensemble et partager des documents sans besoin de voyager. Moins d'émission de polluants : c'est la conséquence directe de toutes les actions menées par Michelin. Moins de pneus à fabriquer, à déplacer, à recycler. Des pneus moins gourmands en énergie. Des processus logistiques et une organisation plus efficaces. Une industrie à la pointe de la technologie. L'ensemble de la chaîne de fabrication d'un pneu, contrôlée de manière écoresponsable, peut permettre d'abaisser le niveau de polluants rejetés dans l'atmosphère. En outre, le pneu vert, comme par exemple le MICHELIN Energy Saver Plus, doté d'une très basse résistance à l'avancement, permet aux véhicules sur lesquels il est monté de moins consommer, et donc de moins émettre de CO2 et autres gaz nocifs pour l'environnement.

18 12 Une organisation et une logistique pour limiter l'impact environnemental en maximisant l'efficacité Michelin a déployé d'importants moyens d'organisation et de logistique afin d'économie du temps, mais aussi de l'énergie, limitant ainsi son impact sur l'environnement. Une démarche écoresponsable, plus que jamais tournée vers l'avenir. Lorsque qu'on est une entreprise de niveau mondial telle que le Michelin, les besoins de communiquer entre les différents sites de l'entreprise sont gigantesques. De la réunion de service impliquant parfois deux bureaux géographiquement proches l'un de l'autre, au grand meeting stratégique devant réunir les directions de plusieurs pays, les nécessités de se réunir sont quotidiennes. Et si les conférences téléphoniques existent depuis longtemps, elles ne remplacent pas le fait de se rencontrer physiquement, ce qui est souvent important pour mieux se connaître, et ne permet pas de faire circuler ou présenter des documents. Afin d'alléger les agendas, mais aussi de réduire les dépenses liées aux déplacements tout en favorisant les économies d'énergie, le Groupe Michelin a développé «Bib-Space». Il s'agit d'un réseau de communication interne aux fonctionnalités avancées, et où tous les collaborateurs d'une réunion peuvent se voir, travailler sur fichier commun et faire circuler des documents en toute sécurité. Le temps c'est de l'argent, mais pas seulement Depuis sa mise en service, le réseau «Bib-Space» a permis à l'entreprise de réaliser des économies financières, mais aussi de temps, tout en préservant la qualité de vie de ses collaborateurs et en limitant l'impact du fonctionnement de l'entreprise sur l'environnement. Etre connecté est aujourd'hui une démarche éco-responsable quand on travaille dans une multinationale comme Michelin, qui emploie plus de personnes dans 170 pays. Une logistique éco-responsable Chez Michelin Motorsport, les équipes en charge de la logistique ont toujours un coup d'avance. Elles choisissent toujours très en amont le mode de transport des pneus qui doivent être acheminés sur les épreuves sportives, et limitent au maximum le nombre d'enveloppes à fabriquer et à transporter. Cette démarche s'inscrit dans le programme de réduction des coûts souhaité par la Fédération Internationale de l'automobile (FIA), qui diminue chaque année la dotation pneumatique chaque concurrent. C'est alors aux ingénieurs de Michelin Motorsport, eux aussi inscrits dans une spirale vertueuse, de développer des pneus toujours plus performants, polyvalents et offrant une meilleure longévité tout en préservant les performances. Cette démarche, qui s'inscrit dans le cadre de la stratégie MICHELIN Total Performance, permet non seulement d'économiser de la matière, mais aussi d'abaisser les rejets de polluants liés à la fabrication, le déplacement, l'utilisation et le recyclage des pneus de compétition. La Formula-e est une excellente illustration des résultats liés à tous ces efforts, chaque voiture de course ne disposant que de 4 pneus pour l'ensemble de la journée de e-grand Prix, qui comprend les essais libres, la séance qualificative ainsi que la course.