Remplacement de 4 escaliers mécaniques en gare de Limoges Bénédictins. Avril 2011

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1 Remplacement de 4 escaliers mécaniques en gare de Limoges Bénédictins Avril 2011

2 Le renouvellement du réseau, une priorité de Réseau ferré de France Le plan de rénovation du réseau national Depuis 2006, année de mise en place du plan de renouvellement du réseau ferré national, l enveloppe consacrée par Réseau ferré de France (RFF) à la modernisation des infrastructures ferroviaires est en constante augmentation : de près d 1 milliard d euros par an dans un premier temps, elle dépasse aujourd hui 1,5 milliard d euros. Les programmes de renouvellement ont pour objectifs d assurer aux usagers et aux entreprises ferroviaires un haut niveau de fiabilité et de confort, tout en pérennisant les performances du réseau. Le programme de renouvellement des escaliers mécaniques Sur le réseau ferré national, RFF possède un parc de 173 escaliers mécaniques répartis sur 67 gares. La grande majorité est située en Ile-de-France sur les lignes Transilien (128 appareils sur 45 gares). RFF procède à un remplacement progressif de ces appareils, en fonction de leur âge et de leur taux de disponibilité, afin de garantir un niveau de service satisfaisant aux voyageurs. En moyenne, un appareil a une durée de vie de 30 ans environ. Le budget annuel alloué aux opérations de remplacement d escaliers mécaniques (hors maintenance) approche les 2 M. 6 EM ont été remplacés en 2010, à Toulon (2), St-Raphaël-Valescure (1), Valence (1), Colombes (1), Pontoise (1). Il est prévu d en remplacer 7 en 2011, à Caen (1), Val de Fontenay (1), Neuville-Université (1) et Limoges-Bénédictins (4) 2

3 L opération en gare de Limoges Bénédictins La gare de Limoges Bénédictins La fréquentation de la gare de Limoges Bénédictins dépasse les voyageurs par an, auxquels il faut ajouter près de chalands. La gare de Limoges est certifiée NF Services par l AFNOR. Les quais de la gare sont desservis par 4 escaliers mécaniques. Ceux-ci font l objet d un programme de remplacement par des appareils complètement neufs. Le remplacement des 4 escaliers mécaniques permettra un saut important en termes de confort, de fiabilité et d esthétique. Les quais présenteront ainsi une harmonie plus en rapport avec la qualité architecturale de la gare de Limoges Bénédictins. ses escaliers mécaniques Depuis la fin 2010, des travaux d envergure se déroulent au cœur de la gare de Limoges Bénédictins. Cette opération prévoyait initialement le remplacement de 3 des escaliers mécaniques, mis en service en décembre 1972 qui desservent les quais B, C & D. L optimisation financière et technique de l opération permet aujourd hui de renouveler également le 4 ème et dernier escalier mécanique. Prévue pour s achever fin 2011, cette opérationde2m sefaitintégralementsurfonds propres de RFF. 3

4 Le déroulement du chantier Les travaux dureront près d un an et entraineront quelques changements dans les habitudes de chacun. En effet, au fil des opérations (démontage, pose, raccordement...), les voies contiguës pourront être fermées à la circulation des trains, et l accès aux quais concernés ponctuellement condamné. Les opérations de dépose et pose, par grutage, seront réalisées de nuit afin de minimiser les conséquences sur le trafic de la gare. L'ensemble des remplacements devrait être terminé fin

5 Démontage Le chantier a débuté par le quai B (voies C/D). L ancienne structure a tout d abord fait l objet de travaux préparatoires. Son habillage a ensuite été démonté, pièce par pièce. Enfin, le mécanisme (marches, rampes, engrenages, chaines, etc.) a été découpé en 2 morceaux et a été déposé par une grue sur le quai avant son enlèvement définitif. Le temps est ensuite à la reconstruction. 5

6 Préparation de l habillage L'ossature métallique a d'abord été assemblée, pièce par pièce, à quelques mètres de son implantation définitive. La couverture en zinc, avec son intérieur en bois exotique, est venue s y greffer. Enfin, dernière touche, la mise en place des parois latérales en verre teinté. La structure est désormais prête à être positionnée, à l aide d une imposante grue mobile de 250 tonnes sur l escalier déjà en place sur le quai. N.B. : Pour les quais C (voies E/F) et D (voies G/H), une grue plus encore plus imposante sera utilisée (350 tonnes) du fait de la portée plus importante 6

7 Mise en place de l habillage L'opération de mise en place de l'habillage surlequaib(voiesc/d)aeulieudurant la nuit du 31 mars au 1er avril, afin de gêner le moins possible la circulation des trains et les flux des voyageurs. L'habillage a donc été hissé au dessus du quai et des voies, pour venir coiffer l escalier, une opération périlleuse et minutieuse! Depuis le 1er avril, l'escalier mécanique du quai C/D est entièrement monté. Il ne reste plus que les travaux de finition, de raccordement, et quelques démarches administratives pour garantir la conformité au niveau de la sécurité. Sa remise en service est prévue fin mai. Le chantier suit son cours, désormais sur l escalier mécanique du quai C. 7

8 Le chantier : acteurs et principaux chiffres Maître d ouvrage : Réseau ferré de France, Direction régionale Centre Limousin Maître d ouvrage délégué : SNCF - Direction de l Infrastructure - CSC MOM Pôle Maîtrise d Ouvrage Mandatée Centre Limousin Maître d œuvre : SNCF - Gares & Connexions - Agence Gares Sud Ouest Le projet en quelques chiffres Coût du chantier : 2 Millions d uros Financement : RFF (100%) 4 escaliers mécaniques remplacés 1 grue de 250 tonnes 1 grue de 350 tonnes Près d un an de travaux 8

9 Les équipes engagées dans le projet Réseau ferré de France Direction régionale Centre Limousin : Pilotage et financement Julien CHARYK, Directeur d Opération Réseau ferré de France, en tant que maître d ouvrage et financeur de l opération de de remplacement des escaliers mécaniques en gare de Limoges Bénédictins, en a défini les modalités de réalisation et a délégué celles-ci à la SNCF. Cette opération a fait l objet d un suivi attentif, portant notamment sur les modalités de réalisation des travaux, la définition du programme physique, le respect des délais et du budget initial. SNCF Pôle MOM Centre Limousin : Maîtrise d ouvrage déléguée Jean-Paul CYPIERRE : Directeur d opération délégué par RFF SNCF Gares & Connexions Agence Gares Sud Ouest) : Maîtrise d œuvre Christian BRISSAUD : Chef de projet 9

10 Réseau ferré de France Direction régionale Centre Limousin Propriétairede30000kmdelignesouvertesàla circulation commerciale, Réseau ferré de France, établissement public à caractère industriel et commercial créé en 1997, gère l un des plus grands réseaux d infrastructures ferroviaires en Europe. Ses 3 missions sont : Pérenniser le réseau ferroviaire, Moderniser les infrastructures, Développer le réseau. La Direction régionale Centre Limousin, dont le siège se situe à Orléans, est en charge du dispositif ferroviaire sur ces deux régions. Elle assure : La gestion des projets ferroviaires inscrits aux contrats de projet des régions Centre et Limousin, mais également celle des autres projets de développement de l infrastructure depuis les réflexions initiales jusqu à la mise en service, telles que l électrification de la ligne Bourges Saincaize, la modernisation de la ligne Tours Chinon, ou encore l étude de réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans Châteauneuf-sur-Loire. Le suivi de l entretien et de l exploitation du réseau. Le développement du fret à travers la création d installations terminales embranchées. La gestion du domaine foncier de Réseau ferré de France. Contact : Julien CHARYK, RFF Directeur d opérations /

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