TYPE DE DOCUMENT ATEC ITS 2015 HEURE D ARRIVÉE EN TEMPS RÉEL : RÉACTIVITÉ ET PRODUCTIVITÉ

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1 TYPE DE DOCUMENT ATEC ITS 2015 HEURE D ARRIVÉE EN TEMPS RÉEL : RÉACTIVITÉ ET PRODUCTIVITÉ Cergy, le 12 décembre 2014

2 Information Conférence PTV GROUP LOGISTICS FRANCE / ATEC ITS 2015 Information Titre du document : Conférence PTV GROUP LOGISTICS FRANCE / ATEC ITS 2015 Client : Signataire : Commande n : Création par : Version : Auteur : Marc DALBARD Date de création : Date de révision : Emplacement : by Document4 Page 2/5 PTV Loxane déc.-14

3 Information Fret / heure estimée d arrivée en temps réel : réactivité et productivité PTV GROUP : Traffic et Logistique Dans le domaine des ITS, PTV GROUP est certainement plus connu à travers sa division Traffic et ses produits comme Visum, Vissim, Optima et d autres encore. PTV GROUP, leader international de l édition de logiciels dans le domaine de la modélisation des transports, accompagne également les logisticiens transporteurs et chargeurs depuis trente ans dans la recherche de gains de productivité : - recherche des meilleurs itinéraires par profils (véhicule, conduite), - calcul des coûts de transport (distance, temps, péages et taxes), - ordonnancement des étapes, - optimisation sous contraintes des tournées, - navigation professionnelle poids-lourds Ces travaux préparent au mieux la mission des chauffeurs avant leur départ, mais n y a-t-il pas moyen de trouver d autres gains de productivité une fois le camion sur la route? Retard sur l horaire et conséquences La notion de rendez-vous de livraison, et du respect de celui-ci est primordiale. L expression «L heure c est l heure ; avant l heure c est pas l heure, après l heure c est plus l heure» s applique parfaitement à la logistique, et à l économie de ses acteurs. Arrivé trop tôt, le camion attendra pour son déchargement ; arrivé trop tard, le destinataire pourra refuser la livraison, pénaliser le fournisseur, faire attendre le camion et augmenter encore son retard. Si l on donne la possibilité à toutes les parties prenantes autour de la livraison d avoir une vision précise de l heure estimée d arrivée (Estmated Time of Arrival ETA) chacun peut alors agir en conséquence et optimiser ses actions, au bénéfice de tous. C est le besoin de réactivité attendu principalement par le destinataire : réorganiser sa file d attente en inversant des positions, mobiliser ses ressources de déchargement à d autres tâches, prévenir les ressources avales, Plutôt que d attendre dans l inactivité et en vain une hypothétique arrivée, l information partagée conduit à une amélioration de la productivité. PTV Drive&Arrive C est ce qui a motivé PTV GROUP à développer «PTV Drive&Arrive» une application universelle de calcul dynamique de l ETA. PTV Drive&Arrive fournit à chaque maillon de la supply chain l ETA en temps réel. En cas de retard, causé par des bouchons par exemple, toutes les parties concernées, PTV AG 12/14 Seite 3/5

4 Information Conférence PTV GROUP LOGISTICS FRANCE / ATEC ITS 2015 du chargeur au destinataire en passant par le(s) prestataire(s) de transport, seront informées en temps réel de la variation d heure de livraison. Les attentes longues aux quais sont hélas courantes : selon une étude allemande de 2011 (SCI Verkehr GmbH) 85% des entreprises de transport et de logistique se plaignent d attentes trop longues. Dans le même temps, 61% des entreprises interrogées critiquent des temps de dédouanement trop long. Une enquête menée sur Internet par le Ministère allemand des transports mi 2012 donne plus de détails. Considérant qu une attente normale puisse durer une heure, 69% des entreprises de transport ayant participé à l enquête et 56% des comptes propres déclarent des temps d attente supérieurs à une heure ; concluant qu il s agît là d un réel problème économique. Ceci génère des coûts additionnels tout au long de la chaîne logistique : baisse de productivité des ressources, plaintes clients et pénalités. Heure estimée d arrivée avec valeur ajoutée Ceci est principalement dû au fait que d une part les chauffeurs ne sont pas informés des délais d attente à leur lieu de destination alors qu ils sont en route, et que d autre part, les gestionnaires de quais ne reçoivent que rarement des informations de la part des chauffeurs ayant pris des retards. C est ici que PTV Drive&Arrive prend tout son sens : pour la première fois, toutes les parties prenantes, en relations contractuelles ou non, reçoivent la même information au même moment. Transparence pour chacun. Un calcul dynamique : l itinéraire est enregistré par le transporteur sur le serveur de calcul PTV Drive&Arrive qui reçoit les positions de géolocalisation du véhicule. Un ETA initial est calculé en tenant compte des données historiques de trafic portées par la cartographie, et des modèles de vitesse spécifiques PL de PTV GROUP. Au fur et à mesure de la progression du véhicule, et de l information trafic temps réel disponible sur l itinéraire restant à parcourir, PTV Drive&Arrive recalcule l heure estimée d arrivée. En cas d écart avec la prévision initiale, une alerte peut être alors poussée vers les parties concernées. Sur les itinéraires longs (transports nationaux et internationaux) d autres données sont prises en compte comme la gestion des temps de conduite. Combinée à l information trafic temps réel, il pourra ainsi être proposé au chauffeur de prendre sa pause réglementaire en amont d une congestion et ainsi optimiser son temps de conduite. PTV GROUP gérant la plus grande base européenne d emplacements de stationnement PL (Truck Parking Europe), le lieu idéal pour la pause pourra également être proposé au chauffeur qui n aura ainsi plus de temps à perdre en recherche d un emplacement proche, sûr et confortable. L information précise de l ETA est une donnée précieuse dans le cadre d une gestion dynamique de quais : le gestionnaire peut ainsi optimiser l allocation des quais et diminuer les temps d attente. Un camion annoncé avec 25 minutes de retard permettra de laisser la place à un autre déjà présent et ainsi ne pas pénaliser l ensemble de la file. Page 4/5 PTV Loxane déc.-14

5 Information Déjà plusieurs éditeurs de TMS ont intégré ce service grâce à l API de PTV Drive&Arrive. L information de l heure d arrivée peut aussi être reçue via un portail internet et une application mobile pour smartphones et tablettes Android et IOS. Le cas des tournées Qu il s agisse de livraisons aux particuliers ou aux entreprises, être capable d informer avec plus de précision le destinataire sur l heure d arrivée de sa marchandise, ne serait-ce qu avec un préavis de vingt minutes, outre l organisation propre au destinataire, doit permettre au chauffeur de passer moins de temps pour sa livraison : il est attendu, les préparatifs éventuellement nécessaires sont accomplis (ouverture d accès, matériels de manutention, ), les ressources mobilisées. Les minutes économisées sur chaque point de la tournée pourra peut-être permettre de rajouter une ou deux livraisons sur cette tournée ; productivité et rentabilité améliorées. L optimisation peut ainsi trouver des gains aux étapes et pas uniquement sur les kilomètres parcourus. Perspectives Si PTV Drive&Arrive est connecté aujourd hui à l information trafic en temps réel, il est facile d imaginer comment gagner encore en efficacité dans cette démarche le jour où les infrastructures diffuseront de l information trafic prédictive à très court terme comme ce qui peut être modélisé d ores et déjà par PTV Optima (prévision de trafic à 60 minutes). Les possibilités offertes par le Big Data / BI dans le domaine du trafic ainsi que les capacités de communication (4G+), combinées aux performances élevées du Cloud, ouvrent la voie à une utilisation en logistique urbaine, même pour la messagerie (livraisons à domicile). C est une des visions de PTV GROUP, et de ses deux divisions expertes Logistics et Traffic. Orateur : Marc DALBARD, PTV GROUP Marc DALBARD, 56 ans, est Responsable Marketing de la filiale française PTV Loxane, représentant la Division Logistics du Groupe, depuis 2005, il est en charge de la stratégie et des produits pour le marché français. Après des études supérieures en Marketing et Commerce (Paris 1980), il passera 15 ans dans le secteur automobile, d abord chez un constructeur puis chez un équipementier, et 5 ans dans la grande distribution spécialisée. En 2000, il participe à la création d une start-up centrée sur l agrégation et la diffusion d informations trafic. PTV AG 12/14 Seite 5/5

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