mobitool Rapport de référence

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1 mobitool Rapport de référence Contexte, méthode et facteurs d émission Auteurs Matthias Tuchschmid mtuchschmid.ch Fellenbergweg 14, 8047 Zurich info@mtuchschmid.ch Markus Halder Chemins de fer fédéraux suisses CFF, Centre environnemental ferroviaire Hochschulstrasse 6, 3000 Berne 65 markus.halder@sbb.ch Révision Christian Bauer, Paul-Scherrer-Institut OVGA/409, Paul Scherrer Institut, 5232 Villigen PSI christian.bauer@psi.ch Base de données et méthode Centre suisse pour les inventaires de cycle de vie écologiques ecoinvent, c/o EMPA Lerchenfeldstr. 5, 9014 St-Gall info@ecoinvent.org Ecobilans mobilité électrique, mobilité virtuelle et deux-roues Marianne Leuenberger & Rolf Frischknecht, ESU-services GmbH Kanzleistrasse 4, 8610 Uster info@esu-services.ch avec le soutien de:

2 A propos de mobitool mobitool souhaite sensibiliser les entreprises au trafic qu elles occasionnent et présenter des exemples concrets de mobilité durable. Les dirigeants d entreprise peuvent par exemple, en cinq clics, obtenir une évaluation globale de l impact environnemental du trafic occasionné par leur entreprise; et la rubrique «trucs & astuces» leur fournit des informations et suggestions très complètes pour l optimisation des processus de transport au sein de leur entreprise. Des aides au bilan sont en outre proposées en vue d un véritable management environnemental du trafic opérationnel, avec les données environnementales actuelles de 84 moyens de transport différents. La comparaison interactive des moyens de transport permet, en quelques clics, d obtenir un comparatif écologique entre deux véhicules dont les paramètres peuvent être adaptés au cas par cas. mobitool a été développé par les CFF, Swisscom, BKW FMB Energie AG et Öbu le réseau pour une économie durable, grâce aux subventions de l Office fédéral de l Energie. L optimisation des processus de transport des entreprises contribue à réduire les émissions polluantes des véhicules en Suisse. Site Internet: Contenu et finalité du présent rapport Berne, février 2010 Le présent document expose le contexte et la méthode: il s agit de présenter au lecteur les principaux paramètres de référence et d hypothèses. Des informations utiles ainsi que des renvois à d autres documents permettent une analyse détaillée et un débat approfondi sur la méthode appliquée au bilan écologique. Une définition complète de toutes les valeurs environnementales irait bien au-delà du cadre du présent document. Pour cela, le lecteur intéressé peut se référer aux ouvrages spécialisés correspondants et aux rapports de la base de données ecoinvent. Version du rapport: 1.01 mobitool Rapport de référence Page II

3 Résumé Les émissions polluantes des véhicules compromettent le respect des objectifs de la Suisse en matière de protection du climat: au total, 55 à 60 pour cent de la consommation de carburant et des émissions qui en résultent sont directement ou indirectement liés à des politiques entrepreneuriales. Près d un cinquième des émissions polluantes des véhicules est dû au transport de marchandises. La plate-forme Internet mobitool indique aux entreprises tout le potentiel dont elles disposent pour améliorer leur performance environnementale dans le domaine de la mobilité; elle les aide à optimiser leurs processus de transport. Pour ce faire, les outils ci-après sont mis à disposition: Le «mobicheck» permet d évaluer l impact environnemental du trafic occasionné par les entreprises par rapport aux autres impacts environnementaux de ces dernières. Une fois sélectionnés le secteur de l entreprise, sa zone d implantation, son périmètre d action (niveau régional, Suisse, Europe, niveau mondial) ainsi que le nombre de collaborateurs, une estimation globale du bilan est effectuée. Les hypothèses sur lesquelles il s appuie peuvent être modifiées au cas par cas pour permettre d affiner l analyse. Une liste Excel interactive avec les différents facteurs d émission constitue l élément clé de l évaluation environnementale des moyens de transport. Pour 84 moyens de transport au total, il est possible de sélectionner l énergie primaire, l effet de serre potentiel, les émissions de polluants atmosphériques ainsi que les paramètres globaux «Unités de charge écologique» et «Eco-indicator 99». Le premier objectif d un outil d analyse et d évaluation est de déterminer l efficacité des mesures de mobilité et l impact de la gestion de la mobilité dans les entreprises. Les fonctionnalités de l outil Excel développé dans le cadre de la campagne «Gestion de la mobilité dans les entreprises» de l association Cité de l énergie (programme «SuisseEnergie pour les communes») ont été actualisées et révisées. Le comparatif interactif en ligne permet de comparer directement le bilan environnemental de deux moyens de transport compte tenu des paramètres modifiables «charge», «consommation moyenne» et «poids du véhicule». L ensemble du projet mobitool s appuie sur les données et la méthode de la base de données ecoinvent. La méthode du bilan écologique permet d analyser les processus de transport à toutes les étapes du cycle de vie et de les intégrer dans l évaluation. Les données environnementales tiennent compte de l impact environnemental de l utilisation directe, de l utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie, de la construction et de l élimination des véhicules, de leur entretien ainsi que des charges liées aux voies de communication. Toutes les données environnementales et bases de calcul ont été vérifiées par l Institut Paul Scherrer (PSI). Les principaux facteurs d influence sur la performance environnementale des moyens de transport sont représentés de manière transparente. L utilisateur peut effectuer des évaluations ad hoc à l aide de valeurs moyennes prédéfinies. Le cas échéant, les hypothèses de départ peuvent être modifiées. L outil mobitool permet de visualiser les valeurs environnementales des 84 moyens de transport ci-après: Le bilan du transport des personnes au niveau local compare l utilisation du vélo, du scooter, de différents moyens de transport publics ainsi que de la voiture, en distinguant les différents types de motorisation. Le bilan du transport des personnes au niveau régional / national concerne, outre la voiture, l utilisation du train en Suisse et en Europe ainsi que le transport par autocar et hélicoptère; quant au bilan du transport international, il compare non seulement le recours aux trains IC et trains à grande vitesse en Suisse et dans les pays limitrophes, mais aussi l utilisation de l avion. Le concept de «mobilité virtuelle» offre une solution de remplacement au trafic «physique». L outil mobitool permet donc d effectuer un bilan des vidéoconférences et du télétravail. Cet outil prend également en compte la mobilité électrique sur la route. Il est possible de sélectionner le vélo électrique, le scooter électrique et la voiture électrique citadine légère ou voiture classique. Compte tenu de l évolution encore récente de la technologie, les données fournies doivent être considérées comme une prise de vue «instantanée» s appuyant sur les connaissances du moment. Les résultats du bilan montrent que les batteries lithium-ion et, partant, les hypothèses émises sur leur durée de vie et leurs charges de fabrication y afférentes représentent un élément déterminant du bilan environnemental. Le bilan du transport des marchandises porte sur l utilisation du train en Suisse et dans les pays limitrophes ainsi que sur la moyenne européenne de recours à ce moyen de transport. Les différentes sources d énergie utilisées, selon le pays, pour la production de courant de traction représentent un élément clé du bilan environnemental du rail. Le bilan du transport des marchandises par la route compare l utilisation des poids lourds en fonction des classes de véhicules et des niveaux d émissions polluantes. Par ailleurs, des données environnementales sont fournies pour la chaussée roulante et le ferroutage ainsi que pour le bateau et l avion. mobitool entend permettre aux entreprises de calculer, au moyen des outils mis à leur disposition, l impact environnemental de leurs processus de transport, sans pour autant disposer d une expertise approfondie dans mobitool Rapport de référence Page III

4 le domaine des écobilans. La présente documentation sur la méthode et les facteurs d émission utilisés fournit en outre une présentation détaillée des sources de données environnementales exploitées par l outil mobitool. mobitool Rapport de référence Page IV

5 Sommaire mobitool Rapport de référence... I Contexte, méthode et facteurs d émission I 1. Contexte et objectifs de l outil mobitool Impact environnemental des transports Objectifs de l outil mobitool Synoptique des outils mobicheck: analyse succincte de la part du trafic occasionné par les entreprises Liste des facteurs énergétiques et facteurs d émission de 84 moyens de transport Outil d analyse et d évaluation Comparatif interactif des moyens de transport Méthode du bilan Processus pris en compte Paramètre de référence Bilan des différents modules Utilisation directe Utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie Entretien du véhicule Construction / élimination du véhicule Voies Projection du potentiel d optimisation des moyens de transport Indicateurs pour l évaluation du transport des personnes et des marchandises avec l outil mobitool Energie primaire et énergie primaire non renouvelable Effet de serre potentiel (potentiel de réchauffement global ou PRG) Poussières fines: PM 10 et PM 2,5 («Particulate matter») Composés organiques volatils non méthaniques (COVNM) Oxydes d azote (NO x ) Unités de charge écologique (UCE 06) Eco-indicator Bilan des moyens de transport de personnes Trafic lent Marche à pied Vélo Vélo électrique Trafic individuel motorisé par la route Scooter Scooter électrique Voiture (différents carburants voitures électriques non prises en compte) Voiture électrique Citadine (voiture légère fonctionnant à l électricité/au diesel) Minibus Transports publics par la route Tram, trolleybus et bus régional Autocar Moyenne TP Transports publics par le rail Chemins de fer suisses: trafic régional, RER et trafic grandes lignes Chemins de fer européens Trains à grande vitesse en Allemagne, Italie, France Transports aériens Hélicoptère Avion Mobilité virtuelle: vidéoconférences et télétravail mobitool Rapport de référence Page V

6 6. Bilan des moyens de transport des marchandises Transport par le rail Chemins de fer suisses Chemins de fer européens Transport par la route Camion poids moyen Camionnette (< 3,5 t) Poids lourd (3,5 t - 20 t), semi-remorque (20 t - 28 t) et gros semi-remorque (> 28 t) Trafic combiné: chaussée roulante et ferroutage Bateau Avion Annexe Bibliographie Indicateurs énergétiques et facteurs de conversion utilisés Mix électrique Mix de consommation des CFF, y compris BLS (16,7 Hz) Mix de consommation de la Suisse (50 Hz) Mix d éco-électricité de la Suisse (50 Hz) Outil «mobicheck»: modélisation et hypothèses Définition de la part du trafic occasionné par les entreprises Besoins en énergie primaire des différents moyens de transport Facteurs d émission utilisés par l outil mobitool et enregistrements ecoinvent utilisés mobitool Rapport de référence Page VI

7 1. Contexte et objectifs de l outil mobitool En guise d introduction, ce chapitre présente le contexte et les objectifs de l outil mobitool, le point 2 décrivant plus en détail les différentes composantes de l outil. Les chapitres 3 et 4 indiquent les principes de la méthode appliquée aux écobilans, tandis que le point 5 expose les principales hypothèses émises quant aux différents moyens utilisés pour le transport des personnes, le point 6 présentant quant à lui celles relatives au transport des marchandises. Au chapitre 7 sont annexés les facteurs d émission proprement dits Impact environnemental des transports En 2008, le trafic motorisé représentait en Suisse 34% du besoin énergétique final, dont 96% imputables aux transports par la route (OFEN 2009a). En Europe, près de 31% de la consommation totale d énergie est liée aujourd hui aux transports. Entre 1990 et 2004, la part des transports dans la consommation finale totale d énergie a augmenté de quatre pour cent (Eurostat 2009). Toujours en Europe, les transports par la route sont les principaux responsables de la consommation d énergie (82%). Des actions s imposent également sur le plan climatique. En effet, les émissions de CO 2 des véhicules compromettent le respect des objectifs de la Suisse en matière de protection du climat. Contrairement aux émissions dans les secteurs du bâtiment et de la production industrielle, les émissions polluantes des véhicules ne cessent d augmenter (OFEV 2009). Les transports motorisés s accompagnent par ailleurs d autres atteintes à l environnement: la pollution de l air par les émissions (p. ex. poussières fines, oxydes d azote, dioxyde de soufre, hydrocarbures non méthaniques), avec un impact sur la santé, les plantes, les bâtiments et le milieu aquatique; la transformation de paysages naturels / semi-naturels en zones dénuées de toute végétation (p. ex. le lit de ballast des lignes ferroviaires classiques) ou en surfaces étanches (routes, lignes ferroviaires dotées d une voie de roulement fixe); la pénétration de substances liquides et solides dans le sol et le milieu aquatique; les nuisances sonores à proximité des infrastructures de transport. mobitool Rapport de référence Page 1

8 La Suisse réalise-t-elle les objectifs du protocole de Kyoto? Le protocole de Kyoto entré en vigueur en février 2005 prévoit pour la Suisse une réduction de 8% des gaz à effet de serre par rapport au niveau de Tandis que le domaine des combustibles s achemine vers la réalisation des objectifs fixés, le niveau d émissions dans le domaine des carburants fait apparaître un écart important par rapport à ces objectifs. Au total en 2008, 43% des émissions de CO 2 en Suisse provenaient des transports, l écart par rapport aux objectifs fixés dépassant aujourd hui les 20%. Fig. 1.1: Evolution des émissions de CO 2 selon la loi sur le CO 2 source: OFEV (2009) 1.2. Objectifs de l outil mobitool Près d un cinquième des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports est dû au transport des marchandises; au total, 55 à 60 pour cent de la consommation de carburant et des émissions polluantes qui en découlent sont directement liés aux entreprises 1. Selon le secteur et les activités des entreprises, la part du trafic opérationnel s élève à 50% des émissions totales, voire plus. Bien que le management environnemental selon la norme ISO implique un traitement systématique de tous les processus pertinents, nombreuses sont les entreprises à considérer par exemple que le trafic pendulaire de leur personnel ou le transport de la clientèle jusqu au site de l entreprise ne relève pas de leur domaine de responsabilité. C est ici qu intervient la nouvelle plate-forme Internet mobitool qui indique aux entreprises tout le potentiel dont elles disposent pour améliorer leur performance environnementale dans le domaine de la mobilité. Ce faisant, elle invite à passer la mobilité des entreprises au banc d essai écologique. Des conseils et astuces sont présentés en vue de la mise en œuvre de mesures dans le domaine des transports, et incitent à optimiser les processus en la matière au sein des entreprises. De plus, quatre outils pour la sensibilisation et la réalisation de bilans ont été créés ou perfectionnés dans le cadre du projet mobitool. Ceux-ci font l objet d une présentation détaillée au chapitre suivant. 1 Une estimation et une définition de la part du trafic occasionné par les entreprises sont données en annexe, au ch. 0. mobitool Rapport de référence Page 2

9 2. Synoptique des outils La plate-forme Internet propose les outils ci-après pour un bilan des processus de transport induits par les entreprises: Le «mobicheck» permet, en 5 clics seulement, d évaluer l impact environnemental du trafic occasionné par les entreprises par rapport aux autres impacts environnementaux. L utilisateur indique le secteur et la zone d implantation de l entreprise (ville, agglomération, milieu rural) ainsi que son périmètre d action (niveau régional, Suisse, Europe, niveau mondial). Une fois le nombre de collaborateurs indiqué, une recherche d hypothèses et de données chiffrées permet de procéder à une estimation globale du bilan (cf. -> mobicheck). La liste Excel interactive avec les différents facteurs d émission constitue l élément clé de l évaluation environnementale des moyens de transport: s appuyant tous sur la même systématique, les 84 moyens de transport pris en compte peuvent donc être comparés 2. Il est possible de sélectionner l un des 9 indicateurs figurant dans la ligne d en-tête; pour chaque moyen de transport est présenté l impact environnemental de l utilisation directe, de l utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie, de la construction et de l élimination du véhicule, de son entretien ainsi que des charges liées aux voies de communication. Tous les autres outils s appuient sur les données environnementales de cette liste Excel (cf. -> outils -> mobitool: facteurs d émissions). Le premier objectif d un outil d analyse et d évaluation est de déterminer l efficacité des mesures de mobilité et l impact de la gestion de la mobilité dans les entreprises. Les fonctionnalités de l outil Excel développé dans le cadre de la campagne «Gestion de la mobilité dans les entreprises» de l association Cité de l énergie (programme «SuisseEnergie pour les communes») ont été actualisées et révisées (cf. -> outils -> outil d analyse & d évaluation). Le comparatif interactif en ligne permet de comparer le bilan environnemental de deux moyens de transport: par exemple, quels sont les résultats obtenus par une voiture affichant une consommation de carburant particulièrement faible par rapport aux résultats d un train régional? Dans quelle mesure les vidéoconférences sont-elles plus efficaces? Des solutions de mobilité durables peuvent ainsi être identifiées pour les entreprises et l environnement. Les paramètres «charge», «consommation moyenne» et «poids du véhicule» étant adaptables au cas par cas, il est possible d effectuer tout comparatif écologique de moyens de transport (cf. -> outils -> comparatif de moyens de transport). Chaque outil fait ci-après l objet d une description succincte accompagnée d une capture d écran documentée. Une attention toute particulière est accordée à l utilisation des différents facteurs d émission / données environnementales mobicheck: analyse succincte de la part du trafic occasionné par les entreprises Objectif: l outil mobicheck permet à l utilisateur, en 5 clics, de savoir si le trafic occasionné par son entreprise a un impact réel en termes de consommation d énergie et d émissions de CO 2. Description: l utilisateur indique le secteur de l entreprise, sa zone d implantation (ville, agglomération, milieu rural) ainsi que son périmètre d action (niveau régional, Suisse, Europe, niveau mondial). Une fois le nombre de collaborateurs indiqué, une recherche d hypothèses et de données chiffrées permet de procéder à une estimation globale du bilan. Le seuil d entrée a volontairement été maintenu très bas, d où des résultats relativement imprécis. Toutefois, ceci présente pour les non-professionnels l avantage d obtenir rapidement un résultat, ce qui contribuera, espérons-le, à la mise en œuvre des processus de changement ad hoc. L estimation porte sur quatre types de transport: Le trafic professionnel englobe la totalité des trajets effectués par les collaborateurs pour se rendre chez les clients ou les partenaires, que ce soit en empruntant l avion, le train ou une voiture de fonction. Le trafic pendulaire englobe la totalité des trajets aller-retour effectués par les collaborateurs entre leur domicile et leur lieu de travail. Pour la plupart des entreprises, la majeure partie des émissions et de la consommation d énergie est générée par le trafic pendulaire. Le transport de la clientèle englobe la totalité des trajets aller-retour effectués par les clients pour se rendre sur le site de l entreprise. Le transport de la clientèle joue un rôle important dans le bilan environnemental d une entreprise, en particulier pour les centres commerciaux et les restaurants. 2 Les différents facteurs d émission s appuient sur la version v2.1 de la base de données ecoinvent ainsi que sur les valeurs provisoires de la version v2.2 (calculs non clôturés en mars 2010); toutes les données ont été relevées conformément à la systématique actuelle de la base ecoinvent selon Frischknecht et al. (2007). mobitool Rapport de référence Page 3

10 Dans le cas du transport de marchandises, il s agit d acheminer des objets ou des biens et non plus des personnes. Dans la plupart des cas, le transport des marchandises s effectue exclusivement par la route, mais il peut aussi prendre la forme d un transport combiné rail-route. Les situations de transport pouvant varier très fortement d une entreprise à l autre, les résultats obtenus ne peuvent être intégrés sans contrôle. Il convient donc d ajuster les paramètres situés dans le champ inférieur gauche pour modifier a posteriori les hypothèses de modélisation correspondantes et les adapter à la situation réelle. Utilisation des facteurs d émission: l outil mobicheck permet d établir l impact environnemental de chaque type de transport à partir des hypothèses de modélisation et des facteurs d émission. Dans le cas du trafic pendulaire, on part du principe que les personnes travaillent en moyenne 220 jours par an dans l entreprise. Dans l exemple ci-dessus, on suppose compte tenu de la zone d implantation («ville») que 50% des personnes empruntent les transports publics pour se rendre à leur travail, 20% prenant leur voiture et 30% se déplaçant à pied ou à vélo. L indication de la distance permet maintenant de calculer très simplement la prestation de transport requise dans le cadre du trafic pendulaire. Dans l exemple ci-dessus: 25 collaborateurs (50% de 50 collaborateurs) empruntent les transports publics sur une période de 220 jours et couvrent une distance de 2 x 8 kilomètres. Il en résulte une prestation de transport public de 25 personnes x 220 jours x 16 km = voyageurskilomètres. En moyenne, les transports publics génèrent des émissions de CO 2 s élevant à env. 24 g d équivalent CO 2 par personne et par kilomètre. Les émissions de CO 2 s élèvent ainsi à environ 2 tonnes. Modélisation: la modélisation détaillée ainsi que les hypothèses sur lesquelles s appuient les valeurs standard prédéfinies figurent au point 7.4 de l annexe. Ill. 2.1: Capture d écran de l outil mobicheck à des fins de sensibilisation des entreprises 1. Quatre informations: cliquer sur les listes déroulantes pour obtenir une première estimation globale du bilan; pour plus de détails sur les hypothèses standard émises, se référer au point Indicateur: d autres indicateurs tels que l énergie, le CO 2, les coûts ou le temps peuvent être sélectionnés. Pour plus de détail, se référer au point Evaluation: le diagramme circulaire et le diagramme en bâtons permettent de visualiser la part et la répartition de chaque type de transport dans l impact environnemental total de l entreprise. 4. Modification des paramètres: sous «Afficher les détails des paramètres», les hypothèses émises peuvent être modifiées et adaptées à la situation réelle. mobitool Rapport de référence Page 4

11 2.2. Liste des facteurs énergétiques et facteurs d émission de 84 moyens de transport Objectif: l élément clé de l évaluation des moyens de transport est la liste interactive Excel qui présente l impact environnemental (9 indicateurs) de 84 moyens de transport. Toutes les données relatives aux moyens de transport s appuient sur les bilans écologiques de la base de données ecoinvent et ont été réunies et calculées selon la même systématique. Il est ainsi possible, lors des processus décisionnels, de comparer les différents moyens de transport entre eux en termes de performance environnementale. Description: la liste des facteurs d émission est établie sous Microsoft Excel; aucune macro n étant utilisée, elle peut être exploitée aussi bien sur Mac que sur PC. Neuf indicateurs sont proposés dans la ligne d en-tête, les valeurs de l ensemble de la liste s adaptant en fonction de l indicateur sélectionné. Les moyens de transport sont classés selon leur usage: les moyens de transport locaux tels que le vélo électrique affichent par exemple des caractéristiques d utilisation radicalement différentes de celles d un train à grande vitesse. Les quatre types de transport «transport des personnes local», «transport des personnes national», «transport des personnes international» et «transport des marchandises» sont ainsi clairement différenciés. Les valeurs moyennes standard apparaissant dans la liste des facteurs d émission sont conformes aux enregistrements de la base de données ecoinvent 3. Dans le domaine des transports, les facteurs «charge», «consommation moyenne» et «poids du véhicule» sont les principales variables du bilan environnemental. La liste Excel permet de modifier manuellement les valeurs standard (surlignées en gris), lesquelles comportent un champ «commentaire» avec une explication. Il est ainsi possible d aborder toute situation avec une grande précision en vue d un bilan 4. Pour chaque moyen de transport est donné l impact environnemental de l utilisation directe, de l utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie, de la construction et de l élimination du véhicule, de son entretien ainsi que des charges liées aux voies de communication. Modélisation et hypothèses: le chapitre 3 décrit la méthode utilisée pour les écobilans et s intéresse aux questions de l évaluation et des indicateurs. Les chapitres 4 et 5 exposent ensuite les principales hypothèses et données chiffrées relatives aux différents moyens de transport. 3 De plus amples informations sur la base de données des bilans écologiques «ecoinvent» figurent au chapitre 3 (page 10). 4 Les algorithmes exacts utilisés pour le calcul et le redimensionnement sont expliqués en détail au point 3.3. mobitool Rapport de référence Page 5

12 Tab. 2.1: Extrait de la liste des facteurs d émission de l outil mobitool et description succincte 1. Indicateurs: cliquer sur les boutons de sélection ronds pour sélectionner l indicateur souhaité; de plus amples informations à ce sujet sont données au point 4 3. Adaptation au cas par cas: modification des facteurs «charge», «consommation moyenne» et «poids du véhicule». Le point 3.3 fournit des informations détaillées sur les règles de calcul. 5. Information complémentaire: pour chaque enregistrement sont notées la source des données ainsi qu une estimation des possibilités de développement technologique. Les codes utilisés sont expliqués dans un champ «commentaire». 2. Moyens de transport: sélection du moyen de transport souhaité en fonction du type / moyen de transport, de la motorisation et des caractéristiques. Une liste contenant tous les moyens de transport figure au point 7.7 de l annexe. 4. Valeurs: les émissions et atteintes à l environnement sont représentées module par module et de façon globale (somme totale) Plus de plus amples informations sur les différents modules, se référer au point 3.3.

13 2.3. Outil d analyse et d évaluation Objectif: le premier objectif d un outil d analyse et d évaluation est de déterminer l efficacité des mesures de mobilité et l impact de la gestion de la mobilité dans les entreprises. Il n est donc pas adapté à l établissement d un bilan écologique classique et sert plutôt d outil de management dans le cadre d un contrôle des mesures, sur la base de données appropriées en matière de bilan environnemental. Description: le principe de l outil d analyse et d évaluation a été posé dans le cadre du projet pilote «Gestion de la mobilité dans les entreprises» de SuisseEnergie, ainsi que de la campagne «Gestion de la mobilité dans les entreprises» de l association Cité de l énergie (programme «SuisseEnergie pour les communes»). Dans le cadre du projet mobitool, le contenu de l outil a fait l objet d une actualisation. Il est désormais possible de choisir des moyens de transport davantage différenciés, et le transport des marchandises ainsi que la mobilité virtuelle (cf. point 5.6) ont également été intégrés à la liste. Tous les facteurs énergétiques et facteurs d émission utilisés par l outil d analyse et d évaluation proviennent de la liste des facteurs d émission de l outil mobitool. Ceci permet de garantir que les données sont relevées selon une même systématique, autorisant ainsi l établissement d un comparatif. L outil d analyse et d évaluation est conçu sous la forme d un classeur Excel. Pour pouvoir utiliser toutes les fonctionnalités, les macros VBA doivent être autorisées 5. L outil Excel comprend les feuilles suivantes: La feuille «Données sur l entreprise» contient des données organisationnelles telles que l adresse de la société, les données clés sur la gestion de la mobilité ainsi que les conditions-cadres de l entreprise. Il est possible de sélectionner, sur cette feuille, un type de transport donné si celui-ci est présent dans l entreprise. Il est également décidé si un projet existe/est lancé pour un certain type de transport. La feuille suivante «Données sur les transports» consiste en un bilan des transports opérationnels avant le lancement du projet (situation initiale). Le paramètre de référence est la prestation de transport, exprimée en voyageurs-kilomètres ou en tonnes-kilomètres 6. Par rapport à l outil mobicheck, il est possible d entrer des données beaucoup plus détaillées, par exemple en faisant une distinction selon le carburant utilisé. La feuille «Impact» présente l impact environnemental des différents moyens de transport (classés selon les types de transport définis au point 2.1). Dans la section d en-tête, les indicateurs suivants peuvent être sélectionnés 7 : Energie primaire Energie primaire non renouvelable Effet de serre potentiel (en équivalent CO 2 ) Poussières fines (PM 10 / PM 2.5 ) Composés organiques volatils non méthaniques Oxydes d azote (NO x ) Les fiches projet (une fiche par type de transport) peuvent être utilisées au sein de l entreprise pour le controlling de projet: définition des responsabilités et des mesures, échelonnement des processus dans le temps selon des règles transparentes pour tous. Dans la seconde partie de la fiche, l efficacité des mesures est établie en comparant les données sur les transports au jour de référence et à la fin du projet. La prestation de transport est automatiquement intégrée à la feuille «Données sur les transports». Lorsqu une mesure implique un changement de moyen de transport, les deux moyens de transport concernés doivent être sélectionnés dans la feuille «Données sur les transports». Sur la fiche projet, les données sur les transports doivent ensuite être affectées au moyen de transport correspondant. La feuille «Gestion de la mobilité» récapitule les différentes activités afférentes à la gestion de la mobilité, fournissant ainsi un synoptique rapide. Utilisation des facteurs d émission et modélisation: l outil d analyse et d évaluation contient la liste des facteurs d émission de l outil mobitool, elle-même conforme à la version v2.2 de la base de données ecoinvent (cf. point 2.2). Par souci de clarté, ce classeur est toutefois masqué. L outil d analyse et d évaluation utilise ainsi les mêmes valeurs que dans l ensemble du projet mobitool. Le point 7.7 fournit une ventilation des diffé- 5 Les macros VBA permettent de réduire quelque peu la complexité des calculs pour l utilisateur: toutefois, ces macros ne pouvant fonctionner que sur PC, l outil d analyse et d évaluation ne peut être intégralement exploité que sur les systèmes PC. L outil d analyse et d évaluation, conçu pour Excel, peut également être utilisé sur Mac mais dans ce cas, les différents types de transport ne peuvent pas être sélectionnés et les fenêtres d aide ne fonctionnent pas. Toutefois, si la prestation de transport correspondante est enregistrée et calculée à la main, l efficacité de la gestion de la mobilité peut être évaluée de la même façon. 6 Une définition de la prestation de transport est donnée plus loin (cf. point 3.2, page 12). 7 Une définition plus précise des indicateurs et du bilan est donnée au chapitre 4 (à partir de la page 18).

14 rents moyens de transport; il mentionne également les écarts par rapport aux paramètres de base de la liste des facteurs d émission de l outil mobitool 8. Fig. 2.2: Capture d écran de l outil d analyse et d évaluation permettant d analyser l efficacité de la gestion de la mobilité dans les entreprises ici, la feuille de calcul «Données sur les transports» 1. Structure et sélection: pour chaque type de transport, les moyens de transport correspondants sont sélectionnés dans des listes déroulantes. 3. Comparatif: l outil compare l efficacité des mesures de mobilité à trois périodes différentes avant le lancement du projet, au jour de référence et à la fin du projet. Les données sur les transports au jour de référence et à la fin du projet doivent être enregistrées sur les fiches projet correspondantes. 2. Prestation de transport: une macro VBA aide à calculer la prestation de transport et inscrit automatiquement le résultat obtenu dans le champ correspondant. Attention: les macros doivent pouvoir être exécutées! 2.4. Comparatif interactif des moyens de transport Objectif: le comparatif interactif en ligne permet de comparer directement les bilans environnementaux de deux moyens de transport: en réglant les paramètres, qui peuvent être adaptés au cas par cas, il est possible de réaliser tout comparatif écologique de moyens de transport. Description: un calculateur en ligne a été développé sur la base de la liste des facteurs d émission de l outil mobitool pour le comparatif direct de 84 moyens de transport. En modifiant la charge, la consommation de carburant et le poids du véhicule, il est possible de réaliser directement un comparatif personnalisé entre deux moyens de transport pouvant être sélectionnés au choix. Quelques clics suffisent donc pour répondre par exemple aux questions suivantes: Quels sont les résultats obtenus par une voiture présentant une consommation de carburant particulièrement faible par rapport à un train régional? Quelle est l efficacité des vidéoconférences par rapport aux trajets à effectuer pour se rendre à des réunions? Quel est l avantage du recours à la technique Eco-Drive pour la flotte de l entreprise xyz? etc. Modélisation et hypothèses: l intégralité du comparatif interactif des moyens de transport s appuie sur la liste des facteurs d émission (cf. point 2.2). Les sources de données ainsi que les algorithmes permettant d adapter les différents paramètres au cas par cas font l objet d une description complète aux chapitres 3 (Méthode) et 5 (Moyens de transport). 8 Pour certains moyens de transport, les facteurs de charge sont adaptés conformément aux données de l OFS (2007): ainsi, la charge moyenne classique pour le trafic pendulaire n est que de 1,1 personne. mobitool Rapport de référence Page 8

15 Fig. 2.3: Capture d écran du comparatif interactif des moyens de transport 1. Choix du moyen de transport: sélection des deux moyens de transport souhaités pour la comparaison 3. Réglage des paramètres: modification des paramètres «charge», «consommation» et «poids» pour les deux moyens de transport. 2. Paramètre de référence: choix du paramètre de référence pour les deux moyens de transport 4. Résultat: comparatif écologique des deux moyens de transport l indicateur souhaité peut être modifié au niveau de la ligne d en-tête mobitool Rapport de référence Page 9

16 3. Méthode du bilan Le présent chapitre explique les principales hypothèses de modélisation et sources de données pour la détermination des facteurs d émission dans l outil mobitool. Les mêmes facteurs d émission sont utilisés pour tous les produits mobitool présentés ci-avant (mobicheck, liste des facteurs d émission, calculateur en ligne, actualisation de l outil d analyse et d évaluation); ils reposent tous sur la méthode actuelle du bilan écologique selon Frischknecht et al. (2007). Un bilan écologique consiste non seulement à analyser la consommation immédiate des ressources et les émissions directes, mais aussi à intégrer dans le calcul à la fois des processus en amont tels que l approvisionnement en énergie et des processus intervenant ultérieurement. De plus amples informations concernant les processus pris en compte figurent au point 3.1. La base de données des bilans écologiques ecoinvent sert de référence au bilan des moyens de transport avec l outil mobitool. Le Centre suisse pour les inventaires de cycle de vie écologiques regroupe les organismes ETH, PSI, EMPA et ART; il exploite la plus grande base de données documentée sur les inventaires de cycle de vie 9. De nombreux facteurs d émission sont repris tels quels de la base de données ecoinvent 10 ; de nouveaux facteurs d émission ont également été identifiés. Ces nouveaux facteurs d émission sont parfaitement compatibles avec la base de données ecoinvent. D une part, les processus de transport sont calculés selon la méthode actuelle de Frischknecht et al. (2007), et d autre part, les méthodes d évaluation sont identiques à celles de la base de données ecoinvent (cf. Hischier et al. 2009). Le tableau des 84 moyens de transport ainsi que les différents enregistrements de la base de données ecoinvent figurent au point 7.2 de l annexe. Très complets, les rapports de référence de la base de données ecoinvent décrivent toutes les autres hypothèses et sources de données. Ces rapports sont accessibles gratuitement via la page: Registration as Guest Connexion avec les données d accès communiquées Les rapports de référence sont archivés sous «Reports». Les deux comparatifs écologiques EcoPassenger ( et EcoTransIT ( constituent une autre base de référence, notamment pour le secteur ferroviaire. Les rapports scientifiques de l ifeu (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg Institut pour l énergie et la recherche environnementale) posent des hypothèses quant au bilan d un certain nombre de moyens de transport des personnes et des marchandises (Knörr 2008b; Knörr 2008a) Processus pris en compte La méthode du bilan écologique considère toute la chaîne des effets sur l environnement d un bout à l autre d un cycle de vie. Indépendamment du moyen de transport choisi, les véhicules doivent tout d abord être construits puis exploités, entretenus et, à la fin de leur cycle de vie, éliminés. Il faut également des infrastructures de transport adaptées (voies de communication, tunnels, ponts) ainsi que des installations supplémentaires telles que gares, aéroports, bâtiments administratifs, stations-service et sous-stations, indispensables à une exploitation conforme 11. Outre les activités directement liées à l exploitation du véhicule, d autres activités sont indirectement associées à la prestation de transport. Voici un exemple d approvisionnement en énergie destiné à faciliter la compréhension: Le pétrole est extrait du puits et acheminé soit par pipeline, soit par navire-citerne jusqu au point de collecte du pétrole le plus proche. De là, l acheminement du pétrole brut vers les raffineries a lieu soit par pipeline, soit par train ou par camion. Des procédés thermiques et chimiques permettent de procéder à la séparation du pétrole afin d en obtenir les différents composants et de produire l essence brute. Une série d autres processus chimiques permet finalement d obtenir de l essence avec des propriétés physiques bien définies (comme le pouvoir antidétonant). L essence est ensuite acheminée vers les différentes stations-service au moyen de camions-citernes ou de wagons ferroviaires. Mme Dupont peut maintenant faire son plein. Toutes les étapes intermédiaires s accompagnent d une consommation d énergie et d une production d émissions. La même méthode est mise en œuvre pour définir les charges supplémentaires liées à la produc- 9 Cf La version actuelle de la base de données ecoinvent est la v2.1; la plupart des données relevées sont intégrées à la version v2.2. Cette dernière paraîtra au printemps Pour une description précise des infrastructures de transport, il convient de se référer au rapport ecoinvent n 14 de Spielmann et al. (2007). mobitool Rapport de référence Page 10

17 Source: CFF, 2010 tion d électricité ou à la fourniture d autres carburants. La fig. 3.1 synthétise l ensemble des processus en amont pris en compte dans le calcul des facteurs d émission 12. Fig. 3.1: Synoptique des processus pris en compte Energie primaire Infrastructures pour l approvisionnement en énergie Approvisionnement en énergie Distribution de l énergie Energie finale destinée au fonctionnement des véhicules Infrastructuresd éplacement (Route / Rail / Ports) Infrastructures du véhicule Construction, y compris elimination Extraction Lagerstätte à des partir de gisements Primä energietr r fossiles ägers Raffineries et postes de transformation Utilisation des véhicules déplacement véhicules Construction, y compris elimination Production d énergies non-renouvelables Construction, y compris elimination Production d énergies renouvelables Transport Les processus indirects qui n ont pas de lien immédiat avec la prestation de transport ne sont pas pris en compte (exemple: dans le cas du transport des ouvriers le matin sur un chantier, l impact environnemental est imputable en premier lieu à l entreprise de construction responsable). Les impacts indirects dus à des flux financiers ne sont pas non plus pris en compte 13. S il est exclusivement ou principalement fait appel à des sources d énergie fossiles pour la propulsion d un moyen de transport, la consommation d énergie et les émissions proviennent majoritairement de l exploitation du véhicule. Les charges liées aux infrastructures et aux véhicules sont surtout déterminantes lorsque les émissions générées par l exploitation sont très faibles cas d un train fonctionnant grâce à une source d énergie renouvelable. Aussi les comparatifs écologiques européens EcoTransIT et EcoPassenger limitent-ils leur comparaison à la consommation d énergie primaire et aux émissions qui sont directement ou indirectement liées à l exploitation des véhicules. Pour une simplification du bilan, les infrastructures comme les véhicules sont donc mis entre parenthèses (Knörr 2008 et Knörr 2009). La part importante de l énergie hydraulique dans la production du courant de traction des CFF est par exemple un facteur de réduction des émissions issues de l exploitation ferroviaire en Suisse. La part occupée par les infrastructures et les véhicules est donc plus importante. Ces éléments sont pris en compte de la même façon dans l outil mobitool, conformément à la méthode de la base de données ecoinvent. Les facteurs d émission sont représentés de façon claire dans l outil mobitool, avec une ventilation selon les différentes étapes de processus, ce qui permet d effectuer un comparatif direct. Les processus partiels sont distingués comme suit: utilisation directe; utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie; 12 Les inventaires de cycle de vie de la base de données ecoinvent prennent en compte la construction, l'entretien et l'élimination des véhicules selon les données relevées principalement en Europe, tandis que les inventaires de cycle de vie des voies de communication reflètent davantage la situation en Suisse. 13 Des bilans écologiques dits «hybrides» prennent en compte, outre les flux de substances proprement dits, des tableaux de données économiques (données d'entrée / de sortie), permettant ainsi de calculer les impacts indirects (cf. p. ex. Chester 2008). mobitool Rapport de référence Page 11

18 entretien du véhicule; construction / élimination du véhicule; voies (routes / voies ferrées / ports). Il est ainsi possible de sélectionner de manière ciblée certains processus en vue d une évaluation, p. ex. uniquement les émissions dues à l utilisation directe et celles dues à l utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie Paramètre de référence L impact environnemental d un transport est calculé pour un voyageur-kilomètre [v-km] ou une tonne-kilomètre [t-km] 14. Le processus est le suivant: dans un premier temps, l impact d un véhicule-kilomètre est calculé. L atteinte à l environnement ainsi déterminée est ensuite divisée par la charge moyenne de façon à pouvoir exprimer l impact environnemental par v-km ou t-km. Les facteurs d émission pris en compte par l outil mobitool ou la base de données ecoinvent se réfèrent chacun à une charge moyenne du moyen de transport considéré: Pour le transport des personnes par la route, on exploite les données correspondantes de l Office fédéral de la statistique (microrecensement sur la mobilité) (OFS 2007, p. 39). Une voiture de tourisme transporte en moyenne 1,57 à 1,6 personne 15, la charge moyenne variant toutefois selon le mobile du déplacement (cf. Tab. 5.1 à la page 23). Pour les moyens de transport publics, on se réfère à la charge moyenne généralement obtenue en divisant le nombre de voyageurs-kilomètres par le nombre de véhicules-kilomètres. Les différentes sources relatives à la charge sont données dans la description détaillée de chaque moyen de transport. Exemple de calcul: les émissions directes de CO 2 générées par une smart sont estimées à environ 105 g de CO 2 par km (Daimler 2010). Si 1,6 personne occupe le véhicule, l utilisation directe de celui-ci pour le transport d une personne sur un kilomètre (correspondant au paramètre de référence «voyageur-kilomètre») engendre 65,4 g d équivalent CO 2 à la sortie du pot d échappement 16. Pour un bilan complet, l étape suivante consiste à ajouter les charges liées à l approvisionnement en énergie (p. ex. au niveau de la raffinerie), au véhicule et aux voies de communication. Aussi bien la voiture que les voies de communication doivent être construites, entretenues puis éliminées à la fin de leur cycle de vie. Il en résulte des émissions totales de CO 2 s élevant à 101 g d équivalent CO 2 17 par voyageur-kilomètre (cf. Tableau 3.1) 14 Exemple de calcul: si une personne parcourt 100 km pour se rendre d'un point A à un point B, la prestation de transport correspondante est de 100 voyageurs-kilomètres. De la même manière, la prestation de transport de 10 tonnes de marchandises sur 50 km s'élève à 500 tonnes-kilomètres. 15 Les données publiées par l OFS pour l année 2005 indiquent une charge moyenne de 1,57 personne. Toutefois, dans les enregistrements correspondants de la base ecoinvent, c est l année 2000 qui a servi de base de référence, la charge moyenne indiquée étant de 1,6 personne. Afin de rester cohérent avec les données de la base ecoinvent, la charge moyenne de 1,6 personne est systématiquement utilisée dans le cadre du projet mobitool (tout en ayant conscience du caractère quelque peu trop optimiste des valeurs utilisées). Pour certains enregistrements spécifiques tels que ceux utilisés par l outil mobicheck, on utilise toutefois les nouvelles données de l année 2005 sur la charge des véhicules dans le trafic pendulaire, à savoir 1,1 personne par véhicule. 16 Cette valeur est calculée comme suit: 105 g d'équivalent CO 2 par véhicule-kilomètre, divisé par 1,6 voyageur-kilomètre par véhiculekilomètre, égal 65,3 g d'équivalent CO 2 par voyageur-kilomètre. 17 Bien entendu, d'autres indicateurs peuvent également être sélectionnés, l'affichage de l'impact environnemental étant modifié en conséquence. Par souci de clarté, la suite du chapitre présente les exemples de calculs avec un équivalent CO 2. mobitool Rapport de référence Page 12

19 3.3. Bilan des différents modules Jusqu ici, le calcul et le bilan des facteurs d émission pour les différents moyens de transport s appuyaient généralement sur des valeurs standard. Le projet mobitool permet en outre une adaptation, au cas par cas, des trois principaux facteurs d influence «charge», «consommation» et «poids du véhicule». Toute personne intéressée peut ainsi, en quelques clics, calculer son propre bilan écologique en tenant compte de sa situation particulière. La Fig. 3.2 montre la corrélation entre les différents paramètres et facteurs. Fig. 3.2: Corrélation entre les voyageurs-kilomètres, les véhicules-kilomètres et les voies de communication kilomètre du passager kilomètre du véhicule déplacement / construction du véhicule Le tableau 3.1 donne l exemple d un transport avec une smart fortwo essence, ce modèle étant apparenté à une voiture essence de la classe d émission EURO5. Dans un premier temps, les trois facteurs «charge», «consommation moyenne» et «poids du véhicule» sont renseignés et dans la liste des facteurs d émission, les valeurs ecoinvent afférentes à chaque module sont automatiquement réajustées et calculées sur la base du moyen de transport sélectionné. mobitool Rapport de référence Page 13

20 Tableau 3.1: Exemple de bilan pour le transport avec une voiture essence de la classe d émission EURO5 Facteurs clés du bilan environnemental d une «voiture essence de la classe d émission EURO5» Charge 1,6 [personne / véhicule] Dans les enregistrements de la base de données ecoinvent, la charge d un véhicule est également de 1,6 personne. Ø consommation 4,4 [litres / 100 km] Dans l enregistrement «Transport, passenger car, petrol, EURO5/CH» de la base ecoinvent, la consommation moyenne enregistrée est de 7,18 litres d essence aux 100 km (Spielmann et al. 2007). Pour la smart, les chiffres indiquent une moyenne de 4,4 litres d essence aux 100 km (Daimler 2010). Poids du véhicule 750 [kg] Dans la base de données ecoinvent, le poids moyen d un véhicule est de 1310 kg (Spielmann et al. 2007), la smart fortwo (essence) affichant quant à elle un poids à vide de 750 kg (Daimler 2010). Bilan du transport en fonction des différents modules Utilisation directe 65,4 [g équiv. CO 2] / v-km Résultat directement lié à la consommation de carburant Utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie 16,3 [g équiv. CO 2] / v-km Résultat directement lié à la consommation de carburant Entretien du véhicule 3,2 [g équiv. CO 2] / v-km Résultat lié uniquement au nombre de véhiculeskilomètres parcourus Construction / élimination du véhicule Voies de communication (routes / voies ferrées / ports) 11,0 [g équiv. CO 2] / v-km Résultat directement lié au poids du véhicule 5,0 [g équiv. CO 2] / v-km Résultat directement lié au poids du véhicule Total 101,0 [g équiv. CO 2] / v-km - Le facteur «charge» a un impact direct sur tous les modules puisque la prestation de transport s accroît par rapport à la prestation du véhicule. En d autres termes, l atteinte à l environnement pour l ensemble du moyen de transport sera d autant plus faible 18 que la charge est élevée, Cette corrélation est linéaire et peut être calculée, pour tous les modules détaillés ci-après, à l aide de la formule suivante: Module de transport mobitool Module de transport ecoinvent * Charge moyenne Charge moyenne ecoinvent Le point suivant explique comment les facteurs «consommation» et «poids du véhicule» ont des répercussions sur les autres modules Utilisation directe Périmètre: dans ce module sont notées les différentes émissions ou atteintes à l environnement qui sont générées au niveau du véhicule proprement dit du fait de son utilisation directe. Cela comprend par exemple les émissions directes au niveau du pot d échappement, après le catalyseur, ou les émissions dues à l abrasion au niveau des garnitures de freins, des roues ou de la caténaire (pour les trains). Les enregistrements correspondants dans la base de données ecoinvent («operation, passenger car,», etc.) intègrent également l utilisation indirecte via l approvisionnement en énergie. Afin de simplifier la communication et d assurer une meilleure transparence, ces deux modules sont clairement séparés dans l ensemble du projet mobitool. Cette approche est par ailleurs en adéquation avec la méthode retenue pour les deux comparatifs écologiques EcoPassenger ( et EcoTransIT ( (Knörr 2008 et Knörr 2009). mobitool 18 Une augmentation ou une diminution du besoin en carburant suite à une modification de la charge n est pas prise en compte. Si la consommation de carburant est connue, le chiffre correspondant peut être adapté manuellement, ce qui a pour effet de modifier les émissions liées à l exploitation. Frischknecht et Stucki (2009) citent une surconsommation de carburant de 3,1% (essence) ou 3,3% (diesel) par personne supplémentaire transportée. mobitool Rapport de référence Page 14