Projet de service additionnel de transbordement GNL. Présentation des aspects nautiques
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- Corinne Cormier
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1 Projet de service additionnel de transbordement GNL Présentation des aspects nautiques Concertation Publique du 19 Novembre 2013
2 I. ACCUEIL DES NAVIRES AU PORT DE DUNKERQUE CAPITAINERIE - AUTORITES MARITIMES PILOTAGE REMORQUAGE - LAMANAGE II. LES ACCES MARITIMES ZONES REGLEMENTEES L ACCUEIL DES METHANIERS PROCEDURES REGLEMENTAIRES SPECIFIQUES III. LES ETUDES DE TRAFIC IV. ETUDES DE RISQUES NAUTIQUES V. LES SIMULATIONS DE NAVIGATION - PILOTAGE 2
3 LA CAPITAINERIE SES MISSIONS RÉGALIENNES Application des lois et règlements régissant l activité portuaire. Officiers de port = Fonctionnaires d ETAT détachés au Port Ø Police portuaire Ø Organisation et régulation du trafic maritime et fluvial Ø Gestion des escales (formalités..) Ø Coordination des services portuaires (pilotage remorquage lamanage) Ø Participation à l action de l Etat en mer Ø Par ailleurs, la capitainerie apporte une expertise nautique aux différents services du GPMD 3
4 LA CAPITAINERIE SES MISSIONS RÉGULATION DU TRAFIC PORTUAIRE * Attribution des places à quai * Un VTM portuaire, outil informatique utilisé pour la préparation et le suivi de l escale. * Régulation du trafic maritime et fluvial * Un STM portuaire (radar, radio, aides a la navigation) mis en œuvre par la capitainerie pour assurer l écoulement du trafic dans les meilleures conditions de sécurité * Coordination des services portuaires * Pilotage, remorquage, lamanage, services du GPMD. * Information des usagers 4
5 LA CAPITAINERIE MOYENS ORGANISATION * Regroupe les fonctionnaires et agents compétents en matière de police portuaire qui relèvent de l Autorité Investie du Pouvoir de Police Portuaire et de l AP * Un chef de service: le Commandant de Port, autorité fonctionnelle chargée de la police * Quatre implantations géographiques dans les limites administratives du port (bureaux et vigies) 5
6 LA CAPITAINERIE MOYENS ORGANISATION * Regroupe les fonctionnaires et agents compétents en matière de police portuaire qui relèvent de l Autorité Investie du Pouvoir de Police Portuaire et de l AP * Un chef de service: le Commandant de Port, autorité fonctionnelle chargée de la police * Quatre implantations géographiques dans les limites administratives du port (bureaux et vigies) 6
7 Couverture radar Radar Pilotage à Marck Radar Port de Calais Radar Port de DK à Escalles CROSS de Griz Nez CROSS Griz Nez Radar de St Frieux 7
8 LA CAPITAINERIE CONTRÔLE DES MOUVEMENTS * Contrôle du navire * Signalement aux affaires maritimes de toutes anomalies constatées sur le navire * La déclaration d entrée * Identité du navire * Équipements de sécurité * Équipements de navigation * Validité des certificats * Qualifications de l équipage * Contrôle des conditions d accès: * Des postes à quai avant l accostage du navire (profondeur, état des défenses et des points d amarrage, position des grues et portiques..) * De la profondeur des chenaux et du balisage 8
9 LA CAPITAINERIE AUTORITÉS - REGLEMENTATION Zones de responsabilité Ø 2 autorités: * Le préfet maritime définit les conditions générales d accès au port à l extérieur des limites administratives du Port de Dunkerque. * La capitainerie gère l écoulement du trafic à l intérieur de la circonscription du port. Ø Des textes: * Les arrêtés PREMAR * Les procédures, * Le code des transports * Le règlement général de police des ports * Le règlement particulier de police du GPMD 9
10 LES SERVICES PORTUAIRES LA CAPITAINERIE COORDONNE LES SERVICES PORTUAIRES Le remorquage société Boluda disponible 24h/24, flotte actuelle : 2 remorqueurs de 70 T v Equippés Fire- fighting : 2x 1200 m3/h à 16 bars chacun 5 remorqueurs de 40 T Flotte destinée à évoluer pour s adapter en fonction des nouveaux trafics. Notamment remorqueur d escorte et remorqueur de sécurité pour le Terminal Méthanier La société coopérative de lamanage disponible 24h/24 41 marins 8 vedettes 7 camions vire- amarre 10
11 PILOTAGE MARITIME DE DUNKERQUE * 30 Pilotes : Ecole Supérieure de la Marine ENSM CURSUS Bac+5 Capitaine de 1 ère classe de Navigation Maritime (C1NM) expérience Nautique Concours Brevet de commandant 6 ans de navigation effective, dont 24 mois au long cours Concours d Etat suivie de 5 années de formation progressive 11
12 MATERIEL NAVAL * 5 Pilotines de 15 mètres 12
13 HELICOPTERE Modèle : EC 135 T2+ Constructeur : Eurocoptère Nouvel hélicoptère : 2011 Capable de décoller jusqu à 50 noeuds de vent 13
14 STATION RADAR A MARCQ 14
15 Stations d embarquement des pilotes Nord Ruytingen MPC Dyck * Dyck, * Nord Ruytingen, * MPC 15
16 II. Les accès maritimes 16
17 Réglementation et autorités maritimes * Arrêtés PREMAR (préfecture maritime) : disponibles au public site de la premar : manche.gouv.fr/accueil.html * Les arrêtés servent à définir les zones de compétence des différentes autorités (Etat, Port) et précisent les procédures * Les procédures définissent les obligations des différents intervenants (Navires, CROSS, VTS, PORT, Pilotage, remorquage). 17
18 LES ZONES REGLEMENTEES ZMFR zone maritime et fluviale de régulation Arrêté préfectoral 60/
19 Accueil méthanier mesures spécifiques Les différentes études maritimes menées initialement pour le Terminal Méthanier : simulations de manœuvre, études hydrauliques, études de trafic, études de risques nautiques (SGREAH en ), les différentes recommandations (sigtto, prémar, Grande Commission Nautique) ont abouti à certaines mesures spécifiques : Bouée du Dyck (sta6on Pilote) 1. Une zone de mouillage dédiée Bouée RCW Zone de mouillage dédiée 19
20 Accueil méthanier mesures spécifiques 2. L élargissement du chenal extérieur pour permettre un double sens de circulation Ø Dragages réalisés en 2013 à une profondeur de 19 m Ø Réalignement des bouées en cours Former channel 20
21 Accueil méthanier mesures spécifiques 3. Obligation de capeler un remorqueur d escorte dès que le navire engaine le chenal 4. Des règles de navigation : pas de navires 1 Mile devant et derrière durant le chenalage (entre DW5/6 et DW13/14), pas de croisements entre la DW15 et la manœuvre d évitage Zone d a)ente Dyck (Pilote) Voie de circula1on du Dyck Zone d a=ente spécifique Méthaniers DW 5/6 Chenal Ouest DW 13/14 DW 15 Limites de Dunkerque VTS Chenal intermédiaire Terminal LNG Chenal Est Dunkerque VTS Arrêté préfectoral 52/
22 Accueil méthanier mesures spécifiques 5. Des procédures d annonce : communication ETA 4 jours avant l arrivée, puis actualisations permanentes 6. Présence d un remorqueur «fifi 1» en veille à proximité de l appontement pendant toute la durée de l escale 7. Toutes ces mesures feront l objet de la mise à jour des arrêtés préfectoraux (PREMAR 52 et 60/2012) 22
23 III. Etudes de trafic 23
24 Compatibilité avec le trafic Ferry 1. Les ferrys restent prioritaires par rapport aux méthaniers, 2. Intégration (dans la procédure des mouvements méthaniers amendement de l arrêté 52/2012) d un planning spécifique : le méthanier engainera le chenal 1 Mile derrière le ferry (coordination du mouvement avec le pilotage), 3. Lorsque le méthanier arrivera aux jetées, le ferry sera en train d accoster. 4. Les simulations ont montré que la manœuvre du méthanier dure entre 20 et 30 min, l escale du ferry étant de 45 min, l avant- port sera libre pour l appareillage du ferry. 5. Ce constat est valable aussi bien pour la 1 ère phase de mise en service du TM (70 à 80 /an), comme pour le projet Yamal (160 escales supplémentaires). 24
25 Compatibilité avec les futurs projets d extension portuaires Contexte de l étude : Etude focalisée sur le port Ouest effectuée par : Considère l ensemble des projets du port ouest : Elargissement du chenal de l Ouest (en cours) Terminal GNL poste nord & sud Extension du terminal à conteneurs des Flandres Extension du cercle d évitage Atlantique Projet Baltique- Pacifique (pondéreux + conteneurs) Etude démarrée en octobre 2012 et terminée en février 2013 Objectifs de l étude : Déterminer les temps de rotation et attentes futures subies par les navires Mettre en lumière les «goulets d étranglement» limitant le trafic et proposer des solutions Estimer l évolution des besoins des différents services portuaires (pilotage, remorquage ) Elaborer les futures règles de navigation dans le port Ouest Contrôler l adéquation de la taille de la zone de mouillage 25
26 HYPOTHESES CONSIDEREES Scénarios considérés Etat actuel (chiffres 2011) pour calage 3 échéances de scénarios futurs : scénarii 1, 2 et 3 Recherche du niveau de trafic pouvant entraîner la saturation du port : En multipliant par 2, puis par 4 les cargos réguliers Trafic considéré (nbre d escales par an) : Scénarios Méthaniers Ro- ro / Porte- TOTAL Ferries Vraquiers Aluminiers Port est Yc YAMAL voituriers Conteneurs Port Ouest Scénario Scénario Scénario
27 PRINCIPALES CONCLUSIONS DE L ETUDE De manière générale, les attentes dues à l occupation des voies restent faibles : Echéance 1 : environ 3 min en moyenne Echéance 3 : environ 6 min en moyenne Même pour une croissance très élevée (échéance n 3), pas de risque de saturation du port La «saturation» du Port n apparaît que pour un nombre d escales celui de l échéance n 3, la plus optimiste multiplié par 2, soit escales! 27
28 28
29 IV. Etudes de risques nautiques 29
30 Etudes de risques nautiques L étude de risques nautiques, réalisée en 2008 par SECTOR/Sogreah, pour la 1 ère phase du Terminal, avait pris en compte un deuxième poste au Sud de la darse. Cette étude faisait partie du dossier d étude d impact, annexe 30, elle a donc été rendue publique. Toutes les recommendations de Sector ont été ou seront prises en compte dès la mise en service du terminal en 2015 : Ø Obligation de capeler un remorqueur d escorte dès que le navire engaine le chenal, dès les bouées 5/6 Ø Accompagner l entrée d un navire LNG par 3 to 4 remorqueurs dès les bouées DW13/14 Ø Interdire tout croisement dès la bouée DW15 Ø Une fois le navire à quai, présence d un remorqueur d attente (équipé fifi) pendant toute la durée de l escale Ø Élargissement du chenal ouest à 0,6 Miles 30
31 Etudes de risques nautiques Cette étude a fait l objet d un courrier du Prémar en date du 6 mars 2009, soulignant la qualité de cette étude et que les mesures proposées pour faire cohabiter le méthanier avec les autres installations sont satisfaisantes d un point de vue nautique. 31
32 V. Simulations de manœuvre présentation du Pilotage 32
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