TOYOTA PRIUS 2004/2005

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1 Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 TOYOTA PRIUS 2004/2005 changements importants. La seconde génération de la Prius est plus grande, plus économique en carburant, plus puissante, moins polluante et plus polyvalente grâce à son hayon. De plus, elle arrive bien équipée et assez finement dessinée pour avoir un exceptionnel coefficient de traînée de 0,26. Pour l annéemodèle 2005, il n y a pas de Habitacle et coffre D accès facile, l habitacle est passablement spacieux. Les sièges avant s avèrent confortables malgré leur fermeté et l absence de support lombaire réglable. La position de conduite est très bonne tandis que le dégagement pour la tête et les jambes est généreux. On aimerait cependant que le siège du conducteur soit réglable en hauteur pour mieux accommoder toutes les tailles. En effet, les personnes de grande taille pourraient alors baisser le siège, ce qui leur permettrait d être moins gênées par l angle mort créé par le miroir intérieur. À l arrière, la banquette est très confortable mais pour deux adultes seulement parce que la hauteur du tunnel central interdit l utilisation de la place au centre en éliminant pratiquement tout l espace pour les jambes. Le dégagement pour les jambes est très bon tandis que pour la tête, seules les personnes de grande taille trouveront à redire. Le dossier est divisé 60/40 et chaque section est rabattable. Le coffre est spacieux et facile d accès grâce à la grande ouverture que procure le hayon. On trouve un pratique réceptacle sous le plancher, un couvre-bagages et plusieurs crochets. Commodités et sécurité Malgré une excellente finition, on entendait quelques craquements. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route surtout. À l avant, il y a beaucoup de bons espaces de rangement dont deux coffres à gants. Photos :

2 Le tableau de bord est simpliste et ne possède pas de tachymètre ni d indicateur de température du moteur. Les commandes sont bien placées, mais malheureusement comme dans la majorité des produits Toyota, seule la commande de la vitre du conducteur est éclairée le soir, ce qui n est pas souhaitable au plan de la sécurité puisque si le conducteur doit allumer le plafonnier ou tâtonner pour activer une commande : cela nuit à sa concentration. Grâce à l écran central, les occupants peuvent suivre le fonctionnement du système hybride à savoir si c est le moteur à essence et/ou l électrique qui active les roues avant. Par temps ensoleillé, l écran peut être difficile à consulter. Le climatiseur effectue bien son travail. L essuie-glace arrière a droit à deux modes de fonctionnement : intermittent ou continu. Ceci est toujours apprécié et devrait être la norme pour tout essuie-glace arrière. Avec le système Smart Key, en option, on peut déverrouiller les portes et démarrer le moteur sans employer de clé. Il suffit d avoir la clé sur soi pour que l ordinateur de la voiture nous reconnaisse. En effleurant la poignée de porte, cette dernière se déverrouille et en poussant sur le bouton du démarreur, le moteur se met en marche. Au chapitre de la sécurité, on ne peut dire que la Prius est à l avant-garde puisque seuls les coussins gonflables à l avant sont disponibles en équipement standard. Pour obtenir des coussins latéraux et des rideaux gonflables, il faut opter pour le groupe B qui comprend plusieurs autres éléments, ce qui par la même occasion augmente substantiellement le prix, un peu plus de $ en fait. Si les appuis-tête avant montent assez haut, ceux de l arrière ne le font pas pour les personnes de grande taille. La visibilité est bonne dans toutes les directions sauf vers l arrière à cause de la barre horizontale qui sépare les deux sections vitrées du hayon et parce que la lunette arrière est étroite. De plus, l essuie-glace arrière laisse une bonne partie de la lunette sale du côté droit. La largeur des piliers C, à l arrière, crée un angle mort important. On note des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. La puissance des phares est bonne. Moteur et transmission Le système hybride du véhicule, composé d un moteur quatre cylindres de 1,5 litre et d un moteur électrique, développe 110 chevaux. Au niveau du couple, le moteur à essence en produit 82 lb-pi tandis que l électrique en génère 295 de 0 à tr/mn. Le nouveau groupe motopropulseur déplace la voiture avec beaucoup plus d aisance que celui de la première génération.

3 Les accélérations sont donc plus vives et les reprises plus sécuritaires. Si les batteries sont bien chargées, le moteur électrique seul peut activer les roues avant à 50 km/h. La majorité du temps, il faut surveiller l écran pour savoir quels sont les éléments du système qui sont en fonction. À l occasion, on sent des à-coups. Le système hybride répond à la norme AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle) qui fait en sorte qu il n y a presque pas d émissions polluantes. La transmission à variation continue est une merveille de douceur. Elle possède une position «B» pour permettre plus de frein moteur. Comportement routier Sur une belle chaussée, la douceur de roulement est superbe tandis que sur certaines inégalités, on peut ressentir des réactions fermes. La tenue de route est honnête sans plus. Dans les virages, la voiture s incline plus que la moyenne. La souplesse de la suspension et l étroitesse des pneus, pour une voiture de ce poids, font que les limites sont atteintes assez rapidement. Comme plusieurs voitures très aérodynamiques, la Prius est sensible aux vents latéraux. Bien calibrée, la servodirection est stable, précise mais un peu lente. Les freins sont plus progressifs qu auparavant et permettent donc des freinages plus doux. Leur utilisation permet, par le biais du moteur électrique qui agit comme une génératrice, de recharger les batteries. Il n est donc pas nécessaire de brancher la voiture pour recharger les batteries. Dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons examiné la Prius qui nous est apparue très bien construite et dotée d un bon antirouille. Toutefois le fil du capteur ABS, dans chaque fausse aile à l arrière, est susceptible d être brassé par l accumulation de neige et/ou de calcium. Conclusion Cette seconde génération de Prius est nettement plus intéressante que la première et cela à tous les points de vue. Chapeau donc à Toyota pour avoir conçu une voiture à la fois plus puissante, plus économique et moins polluante tout en étant plus spacieuse. Malgré toutes ces améliorations, on peut reprocher à la Prius une visibilité déficiente de ¾ arrière et vers l arrière, ce qui n est pas souhaitable surtout pour une voiture à vocation plus urbaine qu autre chose. De plus, on aimerait que Toyota abandonne sa détestable manie de placer des éléments de sécurité dans un ensemble pour lequel il faut payer le fort prix.

4 POUR : système hybride efficace, transmission ultra douce, habitabilité, confort, grand coffre, bons freins. CONTRE : bruits de route, visibilité de ¾ arrière et vers l arrière, sensibilité aux vents latéraux, coussins latéraux et rideaux gonflables disponibles seulement dans un ensemble d éléments, essuie-glace arrière laisse une large portion non nettoyée, touches non éclairées. TOYOTA PRIUS Moteur : 4 cyl., 1,5 litre, 16 soupapes; moteur électrique Puissance : 76 ch à tr/mn; 67 ch de à tr/mn Couple : 82 lb-pi à tr/mn; 295 lb-pi de 0 à tr/mn Transmission : automatique à commande électrique à variation constante Suspension : indépendante/poutre de torsion Freins : disques/tambours Longueur : 444,5 cm Largeur : 172,5 cm Hauteur : 147,5 cm Empattement : 270 cm Poids : kg Pneus : P185/65R15 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : standards. En option : coussins latéraux et rideaux gonflables Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 4,0L/100 km (71 mi/gal); route : 4,2 L/100 km (67 mi/gal) - Pendant l essai : 5,8 L/100 km (49 mi/gal) Capacité du réservoir : 45 litres Accélération km/h : 11,1 secondes km/h : 7,4 secondes Concurrents : Honda Civic Hybrid

5 Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. - Système hybride : certains éléments sont couverts 8 ans/160/000 km. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 625 $ Disque de freins avant : 94 $ Plaquettes de frein : 74 $ Silencieux : 211 $ Aile avant : 259 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 858 $ à $ Prix des différentes versions : $ Principales options : Groupe B : $ Prix du véhicule essayé: $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 71 Canada : 251 Août Tous droits réservés, CAA-Québec.

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