Signature de la convention de financement des travaux de la 2ème phase de modernisation

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1 DOSSIER D INFORMATION Signature de la convention de financement des travaux de la 2ème phase de modernisation Challans, le 18 avril 2014

2 Sommaire 1. Le contexte et les objectifs page 3 A. Les caractéristiques des lignes page 3 B. La première phase de modernisation page 3 C. Les difficultés rencontrées et les mesures correctives page 4 dans l attente de la deuxième phase de modernisation 2. La deuxième phase des travaux de modernisation des lignes Nantes - Pornic / Saint-Gilles-Croix-de-Vie page 6 A. Les objectifs de l opération page 6 B. La consistance des travaux page 6 C. Le calendrier des travaux page 7 D. Les impacts du chantier page 8 E. Le financement de l opération page 9 F. Le pilotage page 10 2

3 1. Le contexte et les enjeux A. Les caractéristiques des lignes Les deux lignes Nantes Sainte-Pazanne - Pornic / Nantes - Sainte-Pazanne - Saint-Gilles-Croixde-Vie sont à voie unique, avec un tronc commun entre Nantes et Sainte-Pazanne de 30 km. o Sainte-Pazanne Pornic : 30 km ; o Sainte-Pazanne Saint-Gilles-Croix-de-Vie : 54 km ; Si la ligne Nantes Saint-Gilles-Croix-de-Vie l était depuis 1982, la branche de Sainte-Pazanne à Pornic a été réouverte à l année au trafic voyageurs en Le succès de la fréquentation, l essor démographique des secteurs desservis ainsi que l adhésion de l ensemble des acteurs à une politique de développement durable n ont fait que renforcer l intérêt d une modernisation de ces lignes anciennes pour les pérenniser. Actuellement, ces lignes sont circulées exclusivement par des TER, avec un trafic par jour moyen dans les deux sens de circulation : - Nantes Pornic : 13 circulations par jour dans les deux sens de circulation ; - Nantes Saint-Gilles-Croix-de-Vie : 18 par jour dans les deux sens de circulation. 1 million de voyageurs par an fréquentent ces lignes. B. La première phase de modernisation Ainsi l Etat, la Région des Pays de la Loire, les Départements de la Loire-Atlantique et de la Vendée et RFF ont lancé en 2002 les études préliminaires qui ont abouti à la réalisation des travaux en 2 phases : Nantes Sainte-Pazanne en phase 1 et Sainte-Pazanne Pornic - Saint- Gilles-Croix de Vie en phase 2. La première phase, inscrite au contrat Etat/Région des Pays de la Loire , a été réalisée en , avec comme résultats : - le relèvement de la vitesse des trains de 90 km/h à 140 km/h et l amélioration du confort, grâce au renouvellement des constituants de la voie (rail, traverses, ballast) entre Rezé et Sainte-Pazanne sur 27 km (mise en service en avril 2009) ; - la modernisation de la signalisation (mise en service en janvier 2011) sur l ensemble des 2 lignes Rezé Pornic et Rezé Saint-Gilles-Croix-de-Vie, qui a permis l augmentation de la capacité de la ligne. 3

4 Le montant de la première phase de l opération inscrit au CPER 2007/2013 était de 51 millions d euros, financés par l Etat (8 M ), la Région des Pays de la Loire (16,4 M ), les Départements de la Vendée (8,3 M ) et de la Loire-Atlantique (8,3 M ) ainsi que RFF (10 M ). Soucieux d anticiper le CPER 2014/2020, les partenaires ont convenu, dès 2011, d utiliser le reliquat de crédits de la phase 1 (5 M ), pour engager au plus vite les études préalables à la réalisation de la phase 2, et financer les travaux d urgence autour de Commequiers. C. Les difficultés rencontrées et les mesures correctives dans l attente de la deuxième phase de modernisation Des dysfonctionnements liés à certains composants défectueux (compteurs d essieux) installés pour la nouvelle signalisation ont été constatés. Ceux-ci ont tous été remplacés depuis (juin 2011) Une accélération du vieillissement de la ligne déjà arrivée en fin de vie, a été constatée du fait de l obsolescence de la voie, entre Sainte-Pazanne et Pornic et entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles- Croix de Vie. Des mesures correctives ont été apportées dans l attente de la 2ème phase de modernisation. Ainsi des travaux ont été réalisés sur certaines zones : - Sur la zone de Commequiers, en direction de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, des travaux de renouvellement ont été réalisés sur 7 km, fin 2010 début 2011 ; - Un relevage de voie par ajout de ballast, a été réalisé entre Sainte-Pazanne et Pornic sur 18 km, et entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie sur 5 km, avec assainissements ponctuels de la plateforme ; - Le remplacement de traverses a été pratiqué sur certaines zones des deux lignes. - un renforcement de la surveillance a été décidé par l augmentation de la périodicité des tournées de surveillance, et par la réalisation de deux enregistrements annuels des caractéristiques géométriques de la voie, au moyen du train dit «Mauzin». - Enfin, des ralentissements à 60 km/h ont été mis en place afin de garantir une totale sécurité : o En décembre 2011, sur 18 km entre Sainte-Pazanne et Pornic o en février 2012 entre Sainte-Pazanne et Bois-de-Céné de part et d autre de la gare de Machecoul ; o en novembre 2013 sur l ensemble de la section Saint-Pazanne - Pornic, entre Bois-de-Céné et Commequiers et à l approche de Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Au total, 74 km sont affectés par des ralentissements entre Sainte-Pazanne Pornic et Sainte- Pazanne Saint-Gilles-Croix-de-Vie, soit près de 90 % du linéaire. 4

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6 2. La deuxième phase des travaux de modernisation des lignes Nantes Pornic / Saint-Gilles-Croix-de-Vie A. Les objectifs de l opération Pérenniser l infrastructure et réduire les besoins et les coûts de maintenance ; Améliorer le confort pour les usagers (moins de secousses) ; relever la vitesse des trains à 140 km/h ; Améliorer la qualité du service de transport régional ; Faciliter l accès aux trains pour tous. À l issue de cette deuxième phase de modernisation, l ensemble des quais des deux lignes seront accessibles aux personnes à mobilité réduite ; Supprimer ou automatiser les passages à niveaux. À l issue des travaux, tous les passages à niveau seront équipés de dispositifs d annonce. B. La consistance des travaux Travaux de voie Entre Sainte-Pazanne et Pornic et entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie : renouvellement complet des principaux constituants de la voie (rails, traverses, ballast), y compris la traversée des gares ainsi que leur voie d évitement. Le Long Rail soudé sera mis en place, permettant plus de confort et moins de nuisance sonore ; Travaux sur les ouvrages d art Sur l axe de Saint-Gilles-Croix-de-Vie : remplacement du tablier du pont-rail métallique du Falleron (25 mètres de portée) sur la commune de Machecoul et des tabliers de 6 ouvrages d art (ponts-rail) de petite dimension ; 6

7 Mise en accessibilité pour Personnes à Mobilité Réduite (PMR) En halte de Saint-Hilaire-de-Riez et en gare de Saint-Gilles-Croix-de-Vie : Mise en accessibilité des quais pour les personnes à mobilité réduite (PMR) par le rehaussement des quais et la pose de bandes d éveil à la vigilance ; Travaux de quais - Sur l axe de Pornic : Allongement des quais en gare. À l issue de l opération, les quais auront une longueur de 146 mètres pour pouvoir accueillir des trains de plus grande capacité ; - Bourgneuf-en-Retz : reconstruction du quai afin de préparer la réalisation de la voie d évitement, prévue dans un second temps, pour améliorer les conditions de circulation des trains sur la voie unique. Programme passages à niveau - Suppression de 9 passages à niveau (sans création de passage dénivelé) ; - Automatisation de 23 autres (passage en Signalisation Automatique Lumineuse avec demi-barrières, sonnerie et feux clignotants) ; - Adaptation des passages à niveau liée au relèvement de la vitesse à 140 km/h ; - Ajout de signalisation (voyants d annonce, pictogrammes), C. Le calendrier des travaux Les travaux réalisés en fermeture complète de ligne démarreront le 1er septembre 2014 et seront achevés le 30 juin Ainsi, durant la période des travaux, les deux axes Sainte-Pazanne Pornic et Sainte-Pazanne Saint-Gilles Croix de Vie seront fermés aux circulations commerciales. Toutefois, la gare de Sainte-Pazanne restera en exploitation, et les trains circuleront entre Nantes et Sainte-Pazanne. 7

8 D. Les impacts du chantier La fermeture temporaire des passages à niveau Pendant la durée des travaux, certains passages à niveau seront fermés temporairement, afin de permettre le passage des engins de chantier ferroviaire en toute sécurité et la rénovation complète de leur platelage (plancher). Par conséquent des déviations routières seront mises en place par les gestionnaires de voirie. Une information régulière sera diffusée par les acteurs du chantier auprès des collectivités, des riverains et des médias. Les nuisances sonores Ce type de chantier peut engendrer des nuisances sonores. Du fait de l avancement linéaire du chantier, ces nuisances seront localement limitées dans le temps. Tous les acteurs du chantier sont mobilisés, afin de réduire au maximum les désagréments pour les riverains de la ligne. La fermeture complète de la ligne pendant les travaux Durant 10 mois, les circulations ferroviaires seront totalement interrompues : du 1er septembre 2014 au 30 juin 2015, entre Sainte-Pazanne et Pornic et entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles- Croix-de-Vie. Un plan de transport de substitution par autocar sera mis en place entre Sainte-Pazanne et Pornic et entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie. La fermeture complète pour travaux des lignes Sainte-Pazanne Pornic et Sainte-Pazanne Saint-Gilles-Croix-de-Vie va conduire à la mise en place d un plan de transport adapté reposant sur les principes suivants : - Les trains Nantes Sainte-Pazanne sont maintenus à quelques exceptions près, aux mêmes horaires de départ ou d arrivée à Nantes qu actuellement, permettant d assurer les mêmes correspondances ; - Entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles-Croix-de-Vie et entre Sainte-Pazanne et Pornic, un car de substitution sera mis en place, correspondant à chaque train supprimé (2 cars sont prévus pour les services les plus fréquentés) ; - Sur les jours et créneaux horaires les plus fréquentés, il est prévu des cars en surnombre sur les sites les plus fréquentés, pour pallier tout risque de sur fréquentation éventuelle. Toutefois, les trains circuleront entre Nantes et Sainte-Pazanne et la gare de Sainte-Pazanne restera en exploitation. 8

9 E. Le financement de l opération Le montant global des travaux de l opération, s élève à 108,4 millions d euros. 24,3 % 12,7% 38% 25% La clef de répartition est la suivante : - Région Pays de la Loire : 38 % (41,2 M ) - Etat : 25 % (27,1 M ) - Département de Vendée : 12,7 % (13,8 M ) - RFF : 24,3 % (26,3 M ) La Région des Pays de la Loire a décidé d avancer la part de l Etat, dans l attente de la signature du Contrat de Plan Etat / Région (CPER) , pour ne pas retarder l opération. 9

10 F. Le pilotage Maitrise d ouvrage : Réseau ferré de France Maitrise d ouvrage déléguée : SYSTRA Maitrise d œuvre : SETEC pour les études et les travaux réalisés en fermeture de ligne de Sainte-Pazanne (gare exclue) à Saint-Gilles Croix de Vie et Pornic. SNCF Infrastructure : pour les études et les travaux réalisés en gare de Sainte-Pazanne. 10

11 CONTACTS PRESSE : RFF : Véronique POIRON - tél : veronique.poiron@rff.fr Région Pays de la Loire : Séverine Rannou - tél : severine.rannou@paysdelaloire.fr 11