Plan Communal de DéplacementsD de Betton. Mise en œuvre d'une politique déplacements. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 1/26

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1 Plan Communal de DéplacementsD de Betton Mise en œuvre d'une politique déplacements SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 1/26

2 Le constat généralg Des pratiques de déplacements conditionnées par la morphologie urbaine La voiture : mode de déplacement dominant Impact environnemental Marche à pied et vélo : deux modes encore insuffisamment considérés Un réseau de transports collectifs très performant en zone agglomérée mais moins concurrentiels dans les communes périurbaines, pourtant en pleine croissance SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 2/26

3 Rôle du PCD PCD PCD -Transcrire le PDU en politique locale de déplacementd - Anticiper les problèmes de mobilité SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 3/26

4 Objectifs 1. Partager l espace public de façon équitable entre les modes de déplacements 2. Adapter la desserte en transport en commun au développement communal 3. Développer un réseau modes doux pour limiter les déplacements automobiles de courte distance 4. Optimiser l espace dédié au stationnement pour ne pas inciter à l usage de la voiture SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 4/26

5 1. Partager l espace public de façon équitable entre les modes de déplacements Objectifs généraux poursuivis par le PDU Avoir un traitement homogène et urbain des axes principaux de voirie, Structurer l espace par des plantations, le bâti. Enfin le traitement des carrefours, des places vient compléter le réseau de voiries armature. Bien intégrer les modes doux et les réseaux de transports collectifs sur les axes principaux de voirie afin d avoir une sécurité, un confort, un maillage, une lisibilité suffisante pour limiter les déplacements automobiles internes à la commune. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 5/26

6 Diagnostic Faiblesses Des largeurs entre parcelles souvent inférieures à 15 m : difficile de développer des aménagements spécifiques pour les vélos, Des trottoirs inférieurs à 1.4 m «La part belle est faite à la voiture» sur certaines voies : avenue de Moretonhampstead est, rues du Vau Chalet, de Raimbauderie, des Châtaigniers, de Rennes, du Mont Saint Michel, du Parc, de la Basse Renaudais, route de Melesse. Pas d espaces de transition entre la ville et la campagne, Des ruptures urbaines qui fragilisent les déplacements sur la commune SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 6/26

7 Diagnostic SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 7/26

8 Mettre en place un plan de modération de la vitesse SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 8/26

9 Mettre en place un plan de modération de la vitesse SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 9/26

10 rue de Rennes «meilleure prise en compte de la vie locale» Section 1 Section 2 Section 3 Section 4 Des besoins différents selon les sections : plus ou moins urbain, plus ou moins paysager, des besoins en stationnement différents, des vitesses de déplacement différentes, des évolutions de l urbanisation à venir différentes Une requalification qui prendra du temps SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 10/26

11 rue de Rennes «meilleure prise en compte de la vie locale» Les invariants du projet : Un vocabulaire homogène sur l ensemble de l axe, Des arrêts de bus sur Chaussée, Des traversées piétonnes sécurisées par des îlots Des aménagements vélos sur l ensemble de l axe diminution progressive de la vitesse dès lors que l on se rapproche du centre (de 70 à 30 km/h) Créer un environnement plus urbain en jouant sur le bâti, le paysage et une bonne intégration du stationnement (cf photo en haut à droite poche de stationnement au niveau du garage Renault) SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 11/26

12 Mise en accessibilité Aménager progressivement un réseau accessible à tous (PAVE) euros sur 10 ans SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 12/26

13 2. Adapter la desserte en transport en commun au développement communal Objectifs généraux poursuivis par le PDU Mettre en cohérence la desserte de transports en commun avec le développement communal, Faciliter le parcours des bus de façon à réduire le différentiel de temps de parcours entre l automobile et les transports en commun, Amplifier la multimodalité ( vélo/tc, voiture/tc) en prévoyant des aménagements propices à ces pratiques (parking.), Rendre les arrêts de bus accessibles à tous d ici 2015 (schéma de mise en accessibilité des réseaux de transports. Loi de février 2005) et prévoir des aménagements d espace public de qualité au niveau des arrêts de bus, Mettre en cohérence le réseau piéton et les arrêts bus. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 13/26

14 Diagnostic Les atouts 5 lignes bus (lignes 51, 70, 71, 78, 94 et 151) et 1 ligne TER Un des meilleurs taux d utilisation de l agglomération (10%). Un accès à Rennes rapide en TER : 11 minutes. Une gare rénovée, équipée d un parc relais et d un abri à vélos. Les faiblesses La forme urbaine de la commune fait perdre du temps aux bus, Perte de temps aux carrefours à feux et franchissements de la voie ferrée Intermodalité à conforter. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 14/26

15 Actions/Orientations Créer un accès direct depuis la route du Mont Saint Michel vers la Gentihommière pour les bus en provenance de Chevaigné Desservir le village Oxylane et préparer l urbanisation du secteur Est Renforcer le pôle multimodal SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 15/26

16 3. Développer D un réseau r modes doux pour limiter les déplacements automobiles de courte distance Les objectifs généraux poursuivis par le PDU Supprimer le sentiment d insécurité pour les déplacements doux = frein important à l'utilisation à ces modes de déplacement les moins polluants par des aménagements de voirie adaptés, Développer un réseau cyclable intercommunal afin de relier les équipements majeurs de l agglomération rennaise, Mettre en réseau les équipements de la commune en développant un réseau mode doux confortable, lisible et maillé (hiérarchisation : axes majeurs, liaisons internes aux quartiers) Aménager un réseau de proximité accessible à tous (loi sur l accessibilité), Promouvoir l utilisation des modes doux (pédibus ). SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 16/26

17 Les enjeux des déplacements de proximité Source enquête ménages % 80% 60% 40% 20% 0% Sup HORS ZONE VOITURE 2 ROUES MOTOR AUTRES STAR AUTRES TC VELO MARCHE Ce graphique pose la question de l étalement urbain et de la volonté de diminuer le recours à la voiture particulière - La marche à pied s effrite rapidement, - On utilise un vélo entre 500 et m. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 17/26

18 Diagnostic Un réseau de chemin confortable, lisible et maillé à l ouest de l Ille et Rance 2 axes majeurs : un axe est/ouest et un axe nord /sud, Un plan de modération de la vitesse qui se met progressivement en place Les faiblesses Des coupures urbaines qui dissuadent les déplacements modes doux, SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 18/26

19 Actions/Orientations modes doux Améliorer le maillage passer de 18.5 km à 38 km Traiter les ruptures urbaines ( création de passerelles ) Faire connaître les cheminements SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 19/26

20 4. Optimiser l espace dédié au stationnement pour ne pas inciter à l usage de la voiture Objectifs poursuivis par les PDU Mutualiser le stationnement privé et public à chaque fois que cela est possible afin de limiter la consommation d espace, Favoriser le stationnement sur le lieu de résidence, Principe de la zone bleue à conforter aux abords des équipements afin de favoriser les visiteurs, Adapter les normes de stationnement du PLU en fonction de la qualité de la desserte des transports en commun, Revoir l organisation du stationnement à l occasion des aménagements de voirie pour favoriser un meilleur partage de l espace public, Prévoir le stationnement des vélos dans les nouvelles opérations d urbanisme, Développer le stationnement pour favoriser la multimodalité (parc relais, abri vélo ). SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 20/26

21 Zones à enjeux SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 21/26

22 Stationnements VélosV Aujourd hui 30 parcs soit 350 places Demain 43 parcs soit 475 places SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 22/26

23 Le PCD : un document évolutif Pour rester opérationnel, ce plan d actions et d'orientations sera rediscuté régulièrement avec les acteurs qui ont participé à son élaboration afin de : Regarder l'état d'avancement du plan d'actions, Définir ensemble des actions complémentaires, Rediscuter des orientations afin d'intégrer les évolutions du développement communal. SMU-BC avril 2012 Synthèse du PCD de Betton 23/26

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