Billettique et normalisation

Transcription

1 Billettique et normalisation Gilles de Chantérac SNCF Dir du Transport public Directeur Système d information Animateur de la CN gilles.de-chanterac@sncf.fr 22 juin

2 La transmission sans contact n est plus un objet de recherche technologique L application billettique est un domaine informatique jeune sur lequel il faut stabiliser les investissements réalisés 22 juin

3 La billettique ce n est pas que l art du billet! (ticketing) C est un réengeeniring d ensemble de la gestion tarifaire et de la distribution (fare management system) 22 juin

4 la billettique : SAE commercial cartes clients ventes trafic finances paramétrage processus de gestion Données Traitements automatiques Traitements à la demande sécurisation émission Droits personnalisation personnalisés remboursement reconstitution remplacement retrait Information Le service concret 22 juin distribution composteur validation Contrôle Carte à puce

5 Les deux facettes de l interopérabilité Pour le client : utiliser le même support partout En transports publics «territoriaux» le support du client transporte toutes ses données L échelle territoriale n a pas de limites les données et leurs règles d accès doivent être normalisées Pour les entreprises : être dans une même logique de gestion 22 juin Tarifs multimodaux, compensation L échelle territoriale est segmentée par les grands bassins La normalisation permet une architecture «en réseau» sans centre de gestion central

6 L actualité en France aujourd hui Des bases communes pour définir la façon logicielle d utiliser les supports (dont la sécurité d écriture) : Intercode pour les supports à micro-processeur Intertic (à paraître en octobre) pour les billets sans contacts. Mais en se limitant à chaque bassin Une première définition de la façon d échanger les informations entre transporteurs ou Aos interbob 22 juin

7 ventes finances Échanges d informations entre partenaires INTERBOB cartes clients trafic processus de gestion Données Traitements automatiques Traitements à la demande paramétrage sécurisation distribution validation Le service concret émission P D V personnalisation reconstitution remplacement Contrôle Information INTERTICK 22 juin Billet intelligent INTERCODE

8 Les enseignements de la période 2000/2005 Le débat sur la liaison sans contact (A ou B) est devenu secondaire par rapport au choix logiciel et sécuritaire des supports à micro-processeurs. La normalisation «consensuelle faible» consistant à lister les différentes solutions sans faire de choix n a pas été suffisante. Intercode révision 3 sera plus précis, intertick le sera dès le départ L interopérabilité suppose une démarche volontariste allant jusqu à la définition de spécifications déposées dans des référentiels, avec une organisation durable pour les faire vivre. Les débats sur les solutions techniques et les codages ont consommé une énergie dont il est difficile de mesurer la plus-value. 22 juin

9 Deux approches de la normalisation La démarche française se fonde sur une construction «bottom-up» d interopérabilité progressive des bassins de transport quotidien par la normalisation technique et fonctionnelle des interfaces. Les pays européens (Allemagne, Angleterre, Hollande, Danemark, Scandinavie ) ont en général un projet de spécifications nationales. 22 juin

10 L actualité en Europe aujourd hui La normalisation des supports a plutôt régressé La norme 1545 s est réduite aux données, abandonnant les structures. Le projet de norme IOPTA peine à trouver un consensus La normalisation fonctionnelle d un périmètre IFM a progressé IFM = INTEROPERABLE FARE MANAGEMENT IFM partie 1 modélise le rôle des acteurs à l intérieur d un périmètre billettique. La taille des périmètres est laissée libre (une région en France, tandis que l Allemagne, la Belgique, la Hollande, le Danemark, les pays nordiques visent des schémas nationaux) IFM partie 2 devrait (?) définir techniquement les systèmes 22 juin

11 IFM (interoperable fare management) La normalisation des schémas d organisation Distribution Compensation Fixation des tarifs Fourniture du service de transport Relations contractuelles selon organisation institutionnelle voire selon tarif un sujet international CEN et ISO Contrat de transport Client Circuit financier 22 juin

12 Transport public et longue distance Pour les voyages longue distance TICKETLESS le dossier client est dans les bases de données du système Réservation, achat à l avance, contrôle systématique interconnexion des systèmes de vente quelle demande d interopérabilité? Pour le transport public «local» BILLETTIQUE Le dossier client est entre ses mains Fluidité, contrôle aléatoire Fonctionnement off line 22 juin

13 L actualité en France demain Elargir les bases logicielles d utilisation des supports Pour les rendre compatibles notamment avec les schémas nationaux allemands (Kernapplication) et anglais (ITSO) Pour les rendre transférables sur des sources industrielles qui changent (intercode-révision 3) Pour rendre possible l utilisation client pour un voyage occasionnel ailleurs Pour les rendre intégrables dans d autres supports que la carte à puce (téléphone mobile) Spécifier plus précisément les échanges d informations Poursuite d interbob 22 juin

14 Aujourd hui : normaliser Demain : spécifier En vue de diminuer les coûts En vue de construire l intermodalité 22 juin