Évaluation des émissions et de la consommation de carburant des véhicules hybrides rechargeables

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1 Évaluation des émissions et de la consommation de carburant des véhicules hybrides rechargeables Atelier pour les gestionnaires du parc de véhicules fédéraux Deerhurst Resort Dave Crowder Gestionnaire du parc automobile national, Environnement Canada Du 27 au 29 octobre 29

2 Aperçu Évaluation en laboratoire des émissions, ainsi que de la consommation en carburant et en électricité des véhicules hybrides rechargeables par temps froid. Températures d essai : 22, -7 et -18 o C Cycles d essai simulant la conduite en ville, sur la route, dans les embouteillages, ainsi que la conduite agressive. Collaboration et partenariats Université Carleton Department of Energy des États-Unis Idaho National Laboratory Argonne National Laboratory Page 2 8 octobre 29

3 Véhicules d essai Véhicule hybride rechargeable à module de conversion Hymotion Groupe motopropulseur de série de la Toyota Prius transformé en véhicule hybride rechargeable grâce à la batterie au Li-ion de 5 kwh. Deux modes de fonctionnement : Utilisation de la charge en mode de fonctionnement mixte avec le moteur à combustion interne, la batterie au Li-ion et la batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) de série. Conservation de la charge en mode de fonctionnement identique à celui de la Prius de série. Moteur à combustion interne Réservoir de carburant Moteur électrique Batterie NiMh de la Prius Batterie au lithium-ion A123 Toyota Corolla classique Page 3 8 octobre 29

4 Conversions Préparation d une Prius Câblage Installation d une batterie au lithium-ion Page 4 8 octobre 29

5 Vehicle Speed (km/h) Vehicle Speed (km/h) Cycles d essai LA4 (cycle d essai dynamométrique en ville) Conduite à basses vitesses en ville avec accélérations moyennes Vitesse moyenne de 32 km/h; Vitesse maximale de 91 km/h Démarrage à froid Essai relatif à la réduction de la consommation de carburant en cycle routier (Highway Fuel Economy Test ou HWFET en anglais) Conduite sur route, circulation fluide Vitesse moyenne de 78 km/h; Vitesse maximale de 96 km/h LA Time (s) Highway Fuel Economy Test Time (s) Page 5 8 octobre 29

6 Vehicle Speed (km/h) Vehicle Speed (km/h) Cycles d essai 2 e ronde US6 (conduite agressive sur routes) Vitesse moyenne de 78 km/h; Vitesse maximale de 129 km/h Démarrage à froid NYCC (embouteillages en ville) Vitesse moyenne de 11 km/h; Vitesse maximale de 45 km/h Démarrage à froid 22 o C, -7 o C US Time (s) New York City Cycle Time (s) Page 6 8 octobre 29

7 Analyse Consommation énergétique Consommation de carburant Consommation d électricité Gaz à effet de serre (GES) CO 2, CH 4, N 2 O Émissions atmosphériques CO, NOx Hydrocarbures, aldéhydes, composés organiques volatils MP 2.5, MP 1. Analyse du cycle de vie Le tableur GHGenius a été utilisé pour estimer la quantité d émissions produites en amont par l utilisation de carburant et d essence. Page 7 8 octobre 29

8 Consommation de carburant pondérée (L/1 km) Consommation de carburant ºC -7 ºC -18 ºC Véhicule hybride rechargeable Véhicule hybride Corolla Page 8 8 octobre 29

9 Émissions d équivalent CO 2 (g/km) Émissions de GES Cycle d essai en ville Parc électrogène canadien moyen 3 25 Échappement Amont Électricité Les émissions de GES pendant le cycle de vie augmentent à -7 o C et à -18 o C. Véhicule hybride rechargeable : 87 %, 163 % Véhicule hybride : 47 %, 73 % Véhicule classique : 11 %, 18 % Dans l ensemble, les véhicules hybrides rechargeables produisent le moins d émissions, toutes températures confondues C -7 C -18 C 22 C -7 C -18 C 22 C -7 C -18 C Véhicule hybride Véhicule Véhicule rechargeable hybride classique Page 9 8 octobre 29

10 Consommation de carburant [L/1 km] Consommation d électricité C LA4-7 C LA4-18 C LA4 22 C HWFET -7 C HWFET -18 C HWFET 22 C US6-7 C US6 22 C NYCC x2-7 C NYCC x Consommation d électricité [kwh/1 km] Page 1 8 octobre 29

11 Autonomie équivalente en mode entièrement électrique Par temps froid, l autonomie du véhicule est plus grande. CEPENDANT L autonomie équivalente en mode entièrement électrique est moins élevée par temps froid. Calcul : autonomie multipliée par la fraction du temps pendant lequel le véhicule fonctionne en mode entièrement électrique. Au cycle d essai en ville : 22 o C : 24 km -7 o C : 13 km -18 o C : 9 km Page 11 8 octobre 29

12 Résumé La consommation de carburant augmente par temps froid. L impact relatif a été plus grand sur les véhicules hybrides rechargeables en raison de la température de fonctionnement peu élevée de leur moteur et de leur capacité électrique réduite. Dans l ensemble, les véhicules hybrides rechargeables consomment le moins de carburant, toutes températures confondues. Les émissions de GES pendant le cycle de vie augmentent par temps froid. L augmentation relative est plus grande pour les véhicules hybrides rechargeables. Dans l ensemble, les véhicules hybrides rechargeables produisent le moins d émissions, toutes températures confondues. La consommation d électricité varie beaucoup en fonction du style de conduite, des conditions routières et de la température. Page 12 8 octobre 29

13 Information supplémentaire Veuillez faire parvenir vos questions, commentaires et demandes de résultats à : Page 13 8 octobre 29

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