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1 Certu Transflash TRANS FLASH Bulletin d information des déplacements urbains départementaux et régionaux 4 Quoi de neuf? 8 À l écoute de 13 Biblio 14 Agenda N 377 Novembre 2012 Les PDU : où en est-on 30 ans après la LOTI? Entretien avec Nicolas MERLE, chargé de projet planification des déplacements au Certu La Rédaction: Les Plans de Déplacements Urbains (PDU) ont été créés il y a 30 ans avec la Loi d'orientation sur les Transports Intérieurs. Comment cet outil a- t- il évolué en trois décennies? Qu'a- t- il apporté de fondamental aux politiques de déplacement? N.M. La LOTI, grande loi d'organisation des transports en France, a donné en 1982 la responsabilité aux autorités organisatrices des transports urbains (AOTU) d'élaborer le PDU 1, document cadre des politiques de mobilité urbaine. Mais non défini et facultatif, il a surtout pris de l'importance après la loi sur l'air en 1996 qui l'a rendu obligatoire et en a précisé le contenu et la procédure d'élaboration. Aujourd'hui, le PDU doit traiter d'objectifs qui portent à la fois sur des politiques sectorielles tels les transports collectifs, la voirie, la marche, le vélo, le stationnement. En même temps il est porteur d'enjeux transversaux: intégration transport urbanisme, sécurité routière (apports de la loi SRU en 2000), accessibilité des transports d'ici 2015 (apport de la loi handicap de 2005 avec l'annexe accessibilité du PDU). L'environnement est devenu également un sujet majeur avec l'obligation de réaliser une évaluation environnementale du PDU depuis 2006, et la mesure des émissions de gaz à effet de serre évitées du fait de la mise en œuvre du plan (loi Grenelle II de 2010). En trente ans, le PDU a donc acquis un rôle fort d'intégration de l'ensemble de ces problématiques pour construire une politique globale cohérente. L.R. D'après vous, quels résultats visibles peut- on imputer aux PDU en matière de mobilité? N.M. La mobilité urbaine a connu dans la décennie 2000 des évolutions favorables dans les grandes agglomérations, marquant une rupture avec la tendance de croissance de l'usage automobile 2. Même s'il est difficile d'isoler l'effet du PDU sur ces évolutions, les politiques de mobilité axées sur l'offre de transport et l'accompagnement des changements de comportement portent leurs fruits. Toutefois, des résultats aussi favorables ne sont pas constatés sur tous les types de territoires et dans tous les domaines. Après des premiers PDU de «ville - centre», les PDU à venir devront davantage proposer des solutions dans la périphérie proche ou lointaine des agglomérations, en concertation avec les AOT départementales et régionales. Ce besoin de mesurer les résultats des PDU renvoie au difficile exercice de l'évaluation, que la loi prévoit 5 ans après l'approbation du plan et qui a récemment fait l'objet d'une analyse des pratiques de 20 AOTU 3. MINISTÈRE DE L ÉGALITÉ DES TERRITOIRES ET DU LOGEMENT MINISTÈRE DE L ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE L ÉNERGIE 1 Le PDU est régi par les dispositions du Code des transports (Articles L et suivants et articles R et suivants de la partie réglementaires à publier). 2 Voir La mobilité urbaine en France Enseignements des années , Certu, Cf. fiche Certu L'évaluation des PDU : des convergences d'approches pour une réalité complexe, en fin d'article. En page 4 : le nombre du mois... Centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme et les constructions publiques

2 INTERVIEW L.R. Quels sont les sujets les mieux et les moins bien traités dans les PDU? Comment expliquer cette appropriation inégale des thématiques? Comment déboucher sur des mesures concrètes quand l'aotu n'a pas de compétence sur un champ du PDU? N.M. Les sujets sur lesquels l'aotu a directement compétence sont effectivement souvent les mieux traités : développement ou optimisation de l'offre de transports collectifs urbains, parcs- relais, billettique, etc. Les AOTU sont plus prudentes lorsqu'il s'agit de mettre en place des mesures dont la mise en oeuvre relève d'autres maîtres d'ouvrage : stationnement public et privé, partage de la voirie, modération des vitesses, transport de marchandises. Cette difficulté peut être levée de deux manières : en intégrant plus de compétences au sein d'une même institution c'est la proposition d'aomd (autorité organisatrice de la mobilité durable) défendue par le GART ou en développant encore davantage le partenariat du PDU avec les autres acteurs institutionnels (communes, département, région et État notamment) dans l élaboration et la mise en œuvre du PDU. Par ailleurs, les AOTU proposent de plus en plus des outils facilitant la mise en œuvre du PDU : déclinaisons locales du PDU (micro -PDU ou plans de déplacements de secteurs à Lille, Saint-Étienne et Lyon par exemple, plans locaux de déplacements à Montpellier), contrats d axe, chartes piétons et/ou vélos donnant des principes d'aménagement de la voirie à mettre en œuvre par les communes, etc. L.R. Dans les PDU les plus récents, quelles approches vous paraissent- elles particulièrement innovantes? N.M. De plus en plus de PDU mettent en place une concertation très en amont, allant au - delà des obligations législatives prévues par le code des transports. C'est par exemple le cas de Grenoble, qui dans son PDU en cours d'élaboration, a mis en place un atelier des acteurs économiques et sociaux et un «atelier citoyen» pour faire participer les habitants à l'élaboration du PDU avant même le diagnostic et les propositions d'actions, et ce en plus des réunions d'information et de sensibilisation nommées «universités» et «cafés» du PDU. Cette tendance semble se développer, à l'instar des agglomérations de Nantes et d'amiens, qui ont aussi testé le dispositif des ateliers citoyens. Une autre approche nouvelle, proposée par le PDU de Strasbourg (dont le projet a été arrêté en février dernier), consiste à lier fortement les actions en faveur des modes actifs (marche et vélo) aux bénéfices en matière de santé. L'actualité récente (proposition de l'académie de médecine de prescrire sur ordonnance l'activité sportive) conforte l'intérêt de ce type d'approche. L.R. Dans les prochaines années, comment voyez-vous évoluer l'outil PDU? N.M. Après avoir longtemps agi uniquement sur le report modal, les PDU portent aujourd hui leurs efforts aussi sur la réduction de la demande de déplacements. Cela passe par une meilleure intégration transport / urbanisme. Concrètement cela se traduit par un PDU déclinant les grandes orientations stratégiques du SCoT (à l'exemple de celui de Montpellier approuvé en 2012), et proposant lui-même des actions concrètes opposables au PLU (densités de construction et normes de stationnement conditionnées par la desserte TC). Les outils existent déjà et sont mobilisés dans les PDU récents de Nantes, Lille et Montpellier notamment qui font tous trois de l'intégration transport/urbanisme leur premier axe d'action. Leur généralisation dans l'ensemble des PDU est un des enjeux pour l'avenir. L'intégration la plus aboutie est illustrée par la fusion entre le PLU intercommnal et le PDU prévue par la loi Grenelle II et qui devra être mise en œuvre d'ici 2016 par une quarantaine d'aotu. D'autres évolutions de l'outil PDU déja visibles dans les documents les plus récents sont à prévoir : ainsi les PDU seront davantage orientés vers des mesures d'optimisation des transports collectifs, de promotion des modes actifs et des autres usages de la voiture solo (covoiturage, autopartage) ainsi que l'accompagnement des changements de comportements (centrales de mobilité, marketing individualisé, plans de déplacements d'entreprise notamment). Le contexte financier et énergétique aura de forts impacts sur les PDU à venir, qui devront préparer l'ère «post- énergie bon marché» en proposant des alternatives efficaces à la voiture individuelle. L.R. Les évolutions récentes exigeant «toujours plus du PDU» vous paraissent- elles remettre en question sa pertinence? N.M. Au contraire, le PDU se trouve renforcé par les multiples enjeux auquel il doit répondre, car il est l'intégrateur de ces différents enjeux, le lieu d'arbitrage et la feuille de route de l'aotu pour les dix années à venir. Son intérêt est d'ailleurs confirmé par deux évolutions majeures ces cinq dernières années: Trente PDU et une cinquantaine de démarches de type PGD (politique globale de déplacements) ont été lancés dans des agglomérations de moins de habitants de façon volontaire, preuve de l'intérêt de cet outil. L'Europe qui, dès 2007, a fait de la promotion des «plans de mobilité urbaine durable» une action forte de son Livre vert et plan d'action pour la mobilité urbaine, prépare pour 2013 un paquet législatif sur la mobilité urbaine dans lequel les PDU pourraient occuper une place centrale. n Contact : 2

3 INTERVIEW Pour en savoir plus: Fiche Le PDU : pour une intégration des politiques de mobilité (collection Mobilité et transports Outils et méthodes n 1) Fiche L'évaluation des PDU : des convergences d'approches pour une réalité complexe (collection Mobilité et transports - Pratiques locales n 2) Fiche La mobilité urbaine en France Principaux enseignements des années (collection Mobilité et transports Le point sur n 23) Rubrique dédiée sur le site du Certu : (> mobilité et déplacements > déplacements et planification > PDU) À noter dans vos agendas : Colloque «Nouveaux enjeux autour des PDU», avril 2013 dans le cadre des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (plus d'informations sur 60 PDU obligatoires approuvés en France État d'avancement des PDU novembre 2012 Sur les 90 PDU obligatoires aujourd'hui en France, deux tiers sont approuvés en Parmi le tiers restant à élaborer, une vingtaine le sont du fait d'une obligation récente liée à l'extension des agglomérations. Sur les 220 AOTU non soumises à PDU obligatoire, une trentaine ont initié une démarche de PDU volontaire conforme au code des transports, dont la moitié sont approuvés en autres AOTU portent une démarche non réglementaire (plan global de déplacements, schéma de transport, etc.). 3

4 QUOI DE NEUF? Le nombre du mois Un report modal de 10 points de la voiture vers les TC... implique un doublement de la fréquentation des TC! Des PDU de grandes agglomérations françaises affichent un objectif d'une baisse de 10 points de la part modale de la voiture d'ici une dizaine d'années. Très concrètement que signifie un tel objectif? D'après la présente estimation «à la louche», le volume de déplacements correspondant à une baisse de 10 points de la part modale de la voiture est souvent du même ordre de grandeur que le nombre de déplacements actuellement réalisés en transports collectifs. Le Havre agglomération Bordeaux agglomération Strasbourg agglomération Nombre de déplacements quotidiens réalisés en voiture Part modale de la voiture 55 % 63 % 45 % Volume de déplacements correspondant à une diminution de 10 points de la part modale VP Nombre de déplacements quotidiens réalisés en TC Source : enquêtes ménages déplacements standard Certu Ceci amène quatre réflexions: les transports collectifs ne peuvent absorber à eux seuls un report modal massif. Le doublement de la fréquentation des transports collectifs perturberait complètement l'équilibre et le fonctionnement des réseaux, notamment aux heures de pointe; une politique volontariste de report modal doit donc miser sur l'ensemble des modes alternatifs à la voiture solo (marche et vélo sur courtes distances, vélo à assistance électrique, transports collectifs, covoiturage, etc.) ainsi que sur leur complémentarité afin que chacun d'entre eux soit utilisé sur son domaine de pertinence; et au-delà du report modal, jouer sur la diminution du trafic automobile passe aussi par une réduction de la demande de déplacements, notamment en favorisant les démarches permettant d'éviter certains déplacements (télétravail, visio et télé - conférences, démarches électroniques, etc.); enfin miser sur la pédagogie pour inciter aux changements de comportements s'avère un complément indispensable. n Contact : Certu - Régis de Solere - Enquête Déplacements Régionale RHÔNE-ALPES : une première en France La Région Rhône -Alpes vient de lancer en octobre une «enquête déplacements» sur l'ensemble de son territoire (www.enquetedeplacements.rhonealpes.fr). Ce type d'enquête, inédite en France à cette échelle, vise à connaître les pratiques de déplacements des Rhônalpins pour mieux cerner les leviers d actions du report modal vers les solutions de transport durables. Au cours des trois années de réalisation de l'enquête, près de personnes seront ainsi interrogées par téléphone. Pilotée par le Conseil Régional et en partenariat avec l'etat, l'enquête couvre les communes de la Région et permettra de connaître les pratiques de déplacements quotidiens des 5,2 millions de Rhônalpins âgés de 11 ans et plus. La première vague, qui porte sur personnes, a débuté le 15 octobre dernier et s'achèvera le 30 avril Grâce à cette enquête, la Région Rhône-Alpes disposera en 2016 d'une base de données d'envergure, lui permettant d'asseoir ses choix de politiques de transport sur le territoire régional. n Contacts : Région Rhône -Alpes - Anne Fournier CETE de Lyon - Christophe Hurez LILLE accessible : un service d'autopartage accessible aux personnes handicapées Un nouveau «Kangoo PMR» est désormais disponible chez Lilas Autopartage. Ce kangoo, accessible 24 h/24 et 7 j/7 permet à des familles, des structures d accueil, des entreprises d aide à la personne, de louer ce véhicule selon leurs besoins, pour 1 h ou pour toute une journée et ce, sans anticipation : une fois réservé par téléphone, le véhicule est disponible instantanément. Ce service est accessible au même tarif qu un kangoo classique (2,80 /heure de location et 0,38 du km parcouru) : le coût du service pour une sortie de 30 kilomètres sur 3 h revient à 21,3 (carburant inclus). Ce Kangoo PMR est équipé d une rampe à technologie pneumatique entièrement automatique et dispose d une assistance électrique pour le verrouillage des sangles de fixation du fauteuil. n Contact : Lilas Autopartage - Claire Lambert

5 QUOI DE NEUF? TRANSGIRONDE : un nouveau logo pour un nouveau réseau En tant qu autorité organisatrice des transports publics interurbains, le Conseil Général de la Gironde gère 64 lignes régulières toute l année et des centaines de services scolaires. La délégation de service public du réseau conclue pour une durée de 7 ans représente un coût de 29 M par an. Avec 379 communes desservies, le réseau TransGironde se distingue par son envergure. Depuis septembre, l offre de transport a été réajustée par une augmentation des fréquences, un meilleur cadencement jusqu à 15 minutes en heures de pointe sur certaines lignes, la création de 10 nouvelles lignes et un renforcement de l intermodalité dans la zone de desserte du périurbain bordelais. Une campagne d information a démarré en juin 2012 à l attention des usagers, ainsi qu une campagne de communication grand public. L identification des cars TransGironde et toute la signalétique ont été revues. Un nouveau logo a également été créé. Ainsi, 1,3 million de kilomètres annuels supplémentaires vont être parcourus, soit une hausse de 24% par rapport à l offre actuelle. La création de 10 nouvelles lignes se fait essentiellement en rabattement sur les gares TER de St André- de- Cubzac, St Mariens, Langon (3 lignes), St Médard- d Eyrans, Beautiran et Cérons, et une nouvelle desserte directe du quartier de Bordeaux Lac pour les habitants du Nord Gironde (ligne 202 : Bordeaux-Blaye). Le Conseil général a évalué le coût supplémentaire de ces investissements à 3 millions d'euros par an. Une des mesures phares est la tarification unique à 2,50 quel que soit le trajet ou 4 l aller/retour, quelle que soit la distance parcourue. En termes de fréquentation, l impact attendu est un doublement de la fréquentation commerciale ( voyageurs en 2010) pour atteindre 1,7 million de voyageurs d ici deux ans. L offre de transport pour les jeunes se renforce : la carte «Junior» leur permettra de voyager librement sur l ensemble du réseau en période de temps libre : mercredi après- midi, week- end, vacances scolaires. L abonnement scolaire à la charge des familles sera harmonisé et plafonné par une part forfaitaire unique de 120 par an, soit 10 par mois (sous réserve du respect de critères familiaux). De nouvelles facilités sont mises en place pour s informer. Toute l information aux usagers TransGironde est disponible dans les agences Tbc, à la gare routière de Libourne, sur le site et au numéro de téléphone unique L information en temps réel aux points d arrêt est maintenant disponible avec un téléphone mobile classique (envoi de SMS), avec un smartphone sur l application mobile dédiée et sur le site internet, et ce sur 26 lignes du réseau. Le Conseil général de la Gironde est ainsi un des premiers départements à proposer l information en temps réel sur un réseau interurbain de voyageurs. De nouvelles facilités sont également proposées pour acheter des abonnements de transport : la création et le rechargement des titres pourront désormais s effectuer en ligne avec l ouverture d une e-boutique sur transgironde.fr dès juillet Enfin une nouvelle gamme tarifaire a été mise en place à compter du 1 er septembre n Contacts : Conseil Général de la Gironde - Séverine Laverny - - Brigitte Botte - METZ Métropole : où en est METTIS? Le projet METTIS, projet de BHNS, voit le jour en 2006 lors de l adoption du Plan de Déplacements Urbains révisé suite à la création de Metz Métropole. Il comporte 2 lignes sur une longueur de 17,8 km dont 5,4 km de tronc commun. Les travaux préparatoires ont commencé en 2010 et ceux de la plate -forme en mai La mise en service de METTIS est prévue à l automne Retours sur la gestion du chantier et des accès riverains : le tracé est divisé en 6 lots, eux- mêmes divisés en tronçons de quelques centaines de mètres traités par demi- chaussée. Cela permet de conserver une voie de circulation et un accès aux riverains. Des panneaux présentant les aménagements définitifs ainsi qu un planning et un calendrier général des travaux sont installés aux abords des chantiers. Une commission d indemnisation permet aux commerçants et entreprises impactés par le projet de déposer leur dossier d indemnisation sur le site internet du projet METTIS, ou de prendre rendez-vous avec un conseiller, en mairie ou à la Chambre des Métiers et de l Artisanat. La relation avec les riverains s est concrétisée par la création de la maison METTIS, installée en centre- ville. Six médiateurs répondent aux questions ou par le biais d un numéro vert. À cela s ajoute un site internet (http://mettis.metzmetropole.fr/) avec de nombreuses publications. Où en sont les travaux aujourd hui? La majeure partie des voies de circulation générale et de la plate-forme METTIS sera réalisée pour la fin de l année Les derniers aménagements auront lieu au premier trimestre Le premier BHNS sera livré à partir de la mi-janvier, à raison d un véhicule chaque semaine. Le début de la période de marche à blanc aura lieu en avril, pour une mise en service le 4 octobre n Contact : Metz Métropole - Stéphane Rossano - 5

6 QUOI DE NEUF? MOBILITÉ DES FRANCILIENS : les premiers résultats de l Enquête Globale Transport 2010 Ces dix dernières années, la mobilité des Franciliens a connu un véritable tournant. La marche, les transports en commun et le vélo sont en forte progression, alors que l utilisation de la voiture stagne. Tels sont les principaux enseignements de la nouvelle Enquête Globale Transport (EGT) réalisée entre 2009 et 2011 en Île-de-France. Cette enquête, pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA dans le cadre de l OMNIL*, a permis d interroger ménages (soit plus de personnes). Il ressort que chaque jour, 41 millions de déplacements sont réalisés par les Franciliens en Île- de- France. Ainsi en moyenne, un Francilien effectue 3,9 déplacements par jour (en semaine). Les réponses des Franciliens indiquent que le mode de déplacement le plus utilisé en Île - de -France est la marche car 39 % des déplacements se font intégralement à pied. Confirmation d une autre grande tendance : les transports en commun ont connu une hausse extrêmement importante de leur fréquentation. Ce sont ainsi 21 % de déplacements de plus depuis 2001 qui se font en transport en commun, alors que cette croissance n avait été que de 2,4 % entre 1991 et Autre fait marquant : après avoir connu une croissance ininterrompue, les déplacements effectués en voiture sont restés quasiment stables ces dix dernières années avec une légère augmentation de 0,6 % à comparer à une croissance de 7,5 % de 1991 à La voiture est utilisée pour 38 % des déplacements (contre 44 % il y a dix ans). Le vélo, limité à un usage de loisirs au cours des dernières décennies, redevient un mode du quotidien. Même s il ne représente encore que 2 % des déplacements, son utilisation a été multipliée par deux en dix ans. Les deux- roues motorisés ont eux aussi connu une progression importante (+ 34%). * L OMNIL, Observatoire de la Mobilité en Île - de -France, créé par le STIF en 2009, est un observatoire partenarial qui s'intéresse à la mobilité des personnes et des marchandises en Île - de - France. n Contacts : STIF DRIEA - - En téléchargement gratuit sur le site du STIF : Plaquette de présentation des résultats globaux de l'egt: Fiche thématique sur la mobilité des hommes et des femmes : Fiche thématique sur les jeunes (15-25 ans) : Fiche thématique sur le vélo : Parking-relais et funiculaire : duo gagnant pour un tourisme durable au TREPORT La Ville du Tréport a su tirer parti de son patrimoine naturel et historique pour développer son attractivité touristique sur un mode durable. Sur certains sites du littoral normand l'afflux des touristes venus admirer de célèbres falaises crée parfois des problèmes de circulation; ici, les falaises ont justement été un atout pour inciter à l'usage des modes doux pour se déplacer. La solution du funiculaire n'est pas nouvelle, puisque la première ligne a vu le jour en 1908 pour permettre aux premiers amateurs de bains de mer de gagner le Belvédère du haut des falaises depuis la ville basse, en évitant les 365 marches. L'équipement était quasiment abandonné depuis la 2 e guerre, une reprise du fonctionnement sous forme de cabines suspendues a bien été tentée vers les années 1960 mais n'a pas été poursuivie très longtemps. Plus récemment, la Ville a décidé de réhabiliter les galeries et a remis la ligne en service en Ce nouveau projet fonctionne sous forme d'ascenseurs inclinés, chaque cabine permettant de faire parcourir à 10 personnes les 162 mètres de pente à 62 % en moins de 2 minutes. L'idée a été d'en faire la base d'une refonte globale du stationnement et de la circulation des visiteurs. Tout a été pensé pour canaliser les flux de voitures en période d'affluence et les dissuader de s'engager dans le centre -ville : un parking de 470 places a été aménagé au niveau de la gare haute, une signalétique dynamique mise en place en entrées de ville, le coût du stationnement longue durée est de 2,50 la journée tandis que l'utilisation du funiculaire est gratuite. Devant l'importance de fréquentation, les 2 cabines de la première phase ont été doublées dès 2008 et l'engouement des visiteurs ne se dément pas : la fréquentation est en augmentation constante : voyages constatés en août 2009, en août Cette solution héritée du passé et réinterprétée pour s'inscrire dans les enjeux d'aujourd'hui est même devenue un motif supplémentaire de visite de la station balnéaire du Tréport qui est référencée par de nombreux sites Web. Particulièrement prisé des touristes, qui trouvent là un moyen original et gratuit pour découvrir le site, le funiculaire est aussi considéré comme un mode de transport quotidien par les Tréportais eux-mêmes, qu'il s'agisse des scolaires résidant en ville basse et gagnant le lycée ou le collège implantés sur les Terrasses, ou des habitants de la ville haute qui rejoignent ainsi facilement le centre- ville. n Contact : Ville du Treport - Moïse Poussin

7 QUOI DE NEUF? AGGLOMÉRATION RENNAISE : bilan du défi «Tous éco-mobiles» Durant la Semaine de la Mobilité en septembre dernier, «Covoiturage+»* a organisé, en partenariat avec Rennes Métropole, la deuxième édition du défi «Tous éco -mobiles». Cette manifestation reposait sur 2 volets: un défi valorisant les organismes avec la plus forte proportion de salariés se déplaçant en modes alternatifs à la voiture individuelle; un prix de l initiative récompensant la meilleure idée favorisant les déplacements durables des salariés (recours à l autopartage pour les déplacements professionnels, acquisition de véhicules électriques, prêt de vélos ). D après le bilan qui vient de sortir, 33 établissements ont participé à cette édition salariés ont joué le jeu (soit 16 % des salariés totaux) en utilisant les transports en commun pour 46 %, le vélo pour 26 %, le covoiturage pour 19 % et enfin à la marche pour 9 %. Parmi eux, 27 % ont déclaré utiliser leur véhicule personnel habituellement. Les économies de CO 2 durant le défi sont, quand à elles, estimées à 2T équivalent CO 2 chaque jour, soit 10T sur la durée du jeu. Le prix de l initiative a été décerné au projet du centre commercial Alma qui a élaboré des actions en tenant compte non seulement de ses salariés mais aussi de ses clients (challenge salariés pendant les soldes d hiver, opération pour inciter les clients à venir en transports en commun et navettes cyclo-ville pendant les soldes d été, défi entre les boutiques pour la semaine de la mobilité 2012). Une mention spéciale a également été décernée aux administrations DDTM/DIRO/DREAL qui ont organisé à l échelle de la zone Atalante Champeaux, en partenariat étroit avec EDF et le RSI un speed- meeting covoiturage, destiné à faire se rencontrer des covoitureurs potentiels lors de la pause de midi. * L'association Covoiturage+ est une centrale de covoiturage sur les trajets domicile -travail. n Contact : Covoiturage+ - Marie-Laure Blot / La mobilité en BELGIQUE: principales tendances nationales La Belgique dispose d'une nouvelle enquête nationale sur la mobilité : «BELdam» (Belgian daily mobility), dix ans après une enquête du même type (connue sous le nom de MOBEL). Cette nouvelle enquête a concerné les personnes de 6 ans et plus dans ménages belges, entre le 1 er décembre 2009 et le 31 janvier 2011, selon une méthode permettant les comparaisons avec l'enquête de Près de déplacements ont été recensés et décrits. La méthode d'enquête, en questionnaires auto- administrés, se distingue sur ce point de l'enquête nationale transports et déplacements réalisée en France en Un séminaire de diffusion des premiers résultats s'est tenu à Bruxelles le jeudi 20 septembre. On retiendra en particulier que: la voiture représente 65 % des déplacements (et 76 % des kilomètres parcourus). Comme en France, cette part est en recul, d'environ 5 points, sur la dernière décennie ; ce recul est plus marqué encore à Bruxelles- capitale; à Bruxelles-capitale, la motorisation est plus faible que dans le reste du pays (35 % de ménages non équipés), et cette motorisation a diminué entre 1999 et 2010; partout ailleurs qu'à Bruxelles, l'offre privée de parking est supérieure à la demande de stationnement privé (nombre de voitures à disposition); comme en France, la disponibilité d'une place de stationnement à destination est un déterminant important du choix du mode de déplacement; la marche représente 16 % des déplacements, les transports collectifs 9 %, le vélo 8 % ; la différence d'utilisation du vélo en Flandres (part modale de 13 %) et en Wallonie (1 %) est confirmée; en Belgique, la distance moyenne d'un déplacement à vélo est de 3,8 km ; le vélo est utilisé pour 18 % des déplacements entre 1 et 2 km. n Pour en savoir plus : Rapport sur les résultats détaillés de l'enquête sur : Présentations du séminaire en téléchargement sur : 7

8 À L ÉCOUTE DE Formation continue de l École des Ponts Pa ristech Déplacements, mobilités, transports: Cycle Intermodalité - Module 2 : mieux comprendre la conception, la réalisation et la gestion d'un pôle d'échanges, du 4 au 6 décembre Enjeux économiques et financiers des transports publics, du 6 au 7 décembre Cycle Réseaux Urbains, TCSP et Mobilité Durable - Module 7 : concevoir et gérer des plates-formes de TCSP : quels choix techniques face au contexte actuel, du 11 au 12 décembre Cycle Élaboration et conduite d'une politique globale de transports collectifs urbains et périurbains - Module 7 : évaluer un projet de transport collectif en amont et en aval, du 13 au 14 décembre Trafic et sécurité: Signalisation temporaire sur routes à chaussées séparées, du 3 au 5 décembre Règles de conception et de signalisation des itinéraires cyclables, du 5 au 7 décembre Concevoir et aménager les carrefours giratoires urbains et les ronds-points à feux, du 11 au 13 décembre La signalisation horizontale : actualité réglementaire, mise en application et produits, du 29 au 31 janvier 2013 Infrastrustures de transports ferroviaires et guidés: Les grands projets ferroviaires: élaboration et mise en œuvre, du 5 au 7 décembre Le système ferroviaire et ses évolutions, du 23 au 24 janvier 2013 n Contact : ENPC - Louisa Belkalem n En savoir plus : Billettique sur téléphone mobile à Nice: retour d'expérience L'étude «Billettique sur téléphone mobile à Nice : retour d'expérience», réalisée par le CETE Méditerrannée est disponible en téléchargement gratuit sur le site: En mai 2010, un bouquet de services a été lancé sur la ville de Nice : «Nice, ville du sans contact mobile». Il comprend un volet transport avec la mise en place de BPASS, un nouveau service permettant d'acheter et de recharger son titre de transport, de valider son trajet et d'accéder à l'information du réseau grâce à un téléphone portable utilisant la technologie NFC (communication sans contact). Après deux ans de fonctionnement de ce service, l'étude du CETE Méditerrannée en tire plusieurs enseignements et constitue un riche retour d'expérience, alors que plusieurs projets similaires sont en cours de mise au point. Les raisons d'une diffusion assez lente au départ auprès des usagers y sont exposées. La description du service, des caractéristiques techniques et organisationnelles du système, ainsi que l'analyse des premiers résultats en termes d'usage et de satisfaction des voyageurs permettent de saisir les potentialités de ce type de services, ainsi que ses limites. n Contacts : Certu - Isabelle Talabard - Cete Méditerranée - Didier Danflous - 8

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